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LA CONDUITE ECONOMIQUE
Les principes à appliquer:

1-Changez de vitesse dès que possible pour toujours être dans le rapport le plus élevé.

En règle générale, la consommation de carburant est tributaire et proportionnelle au régime moteur.

En gros, à 3000 tours minute le moteur consomme deux fois plus de carburant qu’à 1500 tours
minute. L’équation est plus complexe que cela en réalité mais c’est un bon repère pour ceux qui ne
désirent pas aller dans les détails des lois physiques d’échange d’énergie.

On a donc intérêt a toujours rouler dans le rapport le plus haut. Les rapports
inferieurs ne servant qu’à atteindre celui-ci le plus rapidement possible. La
première vitesse ne doit même être utilisée que pour ‘’décoller’’ le véhicule du
point statique. Les autres vitesses doivent alors s’enchainer rapidement sans
jamais dépasser un régime moteur de 2000 tours minute pour les moteurs a
essence et 1700 tours minutes pour les moteurs diesel. (Ces chiffres sont
légèrement variables selon la cylindrée du moteur).

Attention, atteindre le rapport le plus élevé le plus rapidement possible ne veut

pas dire qu’il faut utiliser la pleine puissance du moteur à chaque passage de
vitesse en mettant le pied au plancher. La encore il ne faut surtout pas avoir le
pied lourd et doser progressivement la montée en régime. (Voir la rubrique
‘’Chiffres’’ pour les détails.)

2-Réduisez votre vitesse.

Réduire la vitesse d’une dizaine de kilomètres/heure ne vous mettra pas

trop en retard mais vous fera faire des économies de carburant très
conséquentes. En effet, la plus grande résistance à l’avancement de
votre véhicule c’est la résistance de l’air. Celle-ci augmente de plus en
plus en fonction de la vitesse selon une loi physique non proportionnelle
mais hyperbolique. Avec des chiffres simplifies, on peut dire que si un
véhicule consomme par exemple 10L/100Km a 50 Km/h, en roulant plus
vite, sa consommation sera de:

11L/100 a 75 Km/h soit 1L de plus au 100Km pour 25 Km/h de plus

13L/100 a 100 Km/h soit 3L de plus au 100Km pour 50 Km/h de plus

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16L/100 a 125 Km/h soit 6L de plus au 100Km pour 75 Km/h de plus

Et ainsi de suite….

Pour ce qui est de la réduction de la durée du trajet en roulant plus

vite, il suffit de faire une peu de maths pour se rendre compte que
réduire la vitesse de 130 Km/h sur autoroute a 120 Km/h sur un
parcours de 100 kilomètres ne vous retardera que de 4 minutes mais
apportera une économie de carburant de presque un litre.

3-Maintenir une vitesse aussi constante que

possible.
A chaque fois que vous freinez cela veut dire que vous avez roulé trop
vite avant, donc que vous avez consommé du carburant inutilement. La
encore il n’y a pas de secret. Les lois physiques sont telles qu’une action
sur les freins génère de la chaleur donc de l’énergie. Comme il n’y a pas
d’énergie sans source et que la seule source d’énergie a bord de votre
voiture c’est le carburant, freinage = consommation de carburant. D’où
l’intérêt d’adapter sa vitesse pour freiner le moins souvent possible. Le
piège classique c’est le bouchon d’autoroute. On accélère….souvent trop
vite…et on freine juste quelques mètres plus loin pour répéter cette
opération une centaine de fois pendant le bouchon. A chaque fois on
aura consommé trop de carburant car on a été obligé de freiner. La
bonne conduite dicte de laisser une zone tampon égale a la longueur de
quelques voitures entre vous et la voitures qui vous précède. Cela n’aura
aucune incidence sur la durée du parcours mais divisera par deux voir
plus le nombre de ‘’stop and go’’ donc vous réaliserez une économie de
carburant.

Il a souvent été écrit sur d’autres site relatifs à la conduite

économique, que la variation de la vitesse ou une vitesse irrégulière sur
un parcours faisait augmenter la consommation. En clair, rouler tantôt a

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80 Km/h et tantôt a 100 Km/h pour une moyenne de 90 Km/h au final

ferait consommer plus que de faire ce même trajet à 90 Km/h constant.
Aussi peu rationnel que cela puisse paraitre, il n’en est rien. Selon nos
essais, nous n’avons noté qu’une économie de carburant d’a peine 5%
entre les deux modes de conduite..Il serait donc peut être bien plus
efficace et intéressant de laisser le conducteur utiliser sa
concentration pour autre chose que de maintenir une vitesse constante
a tout prix, qui ne sera en fait rien d'autre qu'un agent ‘’accidentogène’’
en l’absence d’un régulateur automatique de vitesse.

4-Anticipez les ralentissements.

Dans la continuité de ce qui est décrit ci-dessus, il convient donc aussi
de prévoir ou de s’apercevoir suffisamment tôt des ralentissements
afin de ne pas avoir à freiner ou à décélérer trop brusquement. Il
faudrait pouvoir aborder ces ralentissement de la manière la plus douce
possible pour perdre le moins d’inertie possible. En effet, si vous êtes
surpris par un obstacle ou une condition de la chausse qui vous oblige à
ralentir, vous aurez tendance à freiner très (trop) fort car trop tard
sur l’obstacle alors que si vous voyez arriver celui-ci de loin, vous allez
pouvoir décèlerez jusqu'à la bonne vitesse bien avant l’obstacle et
reprendre votre vitesse de croisière tout de suite après avec un
minimum d’incidence sur la consommation.

5-Décélérez doucement.
A l’approche d’un arrêt, appliquez le conseil ci-dessus qui consiste à être
vigilant afin d’anticiper l’arrêt et laisser le véhicule se ralentir lui-même
en utilisant le principe du rétrogradage et du frein moteur. Un bon
freinage, bien anticipé, doit vous permettre d’arriver au point d’arrêt
presque sans avoir utilisé les freins. Si vous devez freiner fortement

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afin de vous immobiliser la ou vous voulez vous arrêter c’est que vous
êtes arrivé trop vite, donc en consommant trop de carburant.

6-Le point mort.

On dit qu’un véhicule est au point mort lorsque le moteur n’est plus en
prise avec les roues, soit parce qu’aucune vitesse n’est engagée soit
parce que vous gardez le pied sur l’embrayage.

Rouler au point mort est à exclure et extrêmement dangereux dans une

descente, même légère. Mettre son véhicule au point mort, pensant
économiser du carburant, est à exclure et dangereux sur un parcours
non connu.

Par contre, sur un parcours régulier et connu tel que maison-travail-

maison, et sur les portions planes du parcours, on peut laisser le
véhicule approcher un rond-point, un ralentisseur ou un carrefour sur sa
seule inertie en le mettant au point mort. En effet, si vous laissez le
véhicule se ralentir sur son frein moteur en 5eme, il lui faudra près de
300 mètres pour être presque à l’arrêt. Par contre, un véhicule lance a
90 Km/h a besoin de près de 800 mètres pour s’arrêter. Donc, même si
un moteur moderne coupe son injection (= 0 consommation pendant la
phase de décélération au frein moteur), cette décélération se fait sur
une distance plus courte que la décélération a l’inertie (qui consomme
les 0,7L par heure du moteur au ralentit pendant la durée de la
décélération donc presqu’insignifiante aussi). Le conducteur qui
décélère au frein moteur aura donc garde son moteur à un régime de
croisière plus longtemps que celui qui approchera l’obstacle au point
mort. Il aura donc nécessairement consomme plus.(voir la rubrique
''chiffres'' pour les details)

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7-Vérifiez la pression des pneus.

Les pneus offrent une résistance au roulement sur la route en fonction
de la surface de contact au sol. La réduction de cette surface optimise
le roulement et on consomme donc moins de carburant. Il faut donc très
régulièrement veiller à ajuster la pression des pneus à la pression
maximum recommandée par le constructeur du véhicule. Nous vous
conseillons aussi de vérifier auprès de votre concessionnaire ou à
travers les informations du manuel d’utilisateur, si vos pneus sont bien
de la bonne dimension. En effet, sur un véhicule d’occasion, il se peut
fort bien qu’au fil des différents changements de pneus, la bonne taille
ait été omise a un moment et que vous roulez actuellement avec des
pneus trop larges ou trop petits ce qui dans les deux cas vous pénalise
en consommation de carburant. Nos essais ont mis en évidence une
économie de 10% de carburant entre rouler avec une pression de 2 bars
dans les pneus et rouler avec une pression de 2,5 bars. (Voir la rubrique
''Chiffres'' pour les détails.)

8-Optimisez l’aérodynamisme de votrevéhicule.

Supprimer tout les accessoires tels que les galeries de toit ou les
portes vélos. Ces éléments perturbent le flux aérodynamique et
pénalisent la bonne pénétration dans l’air du véhicule.

N’ouvrez pas les fenêtres si ce n’est pas nécessaire. L’ouverture de

celles-ci perturbe également le flux aérodynamique et va donc a
l’encontre d’une économie de carburant. S’il fait trop chaud dans
l’habitacle, il faut avant tout utiliser les aérateurs du tableau de bord
et amener l’air frais de l’extérieur a travers ceux-ci.

La climatisation est un coupable tout désigné pour augmenter la

consommation. (Voir détails plus bas)

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9-Ne surchargez pas votre véhicule.

Le poids est un de vos plus grands ennemis. C’est une règle physique :
pour aller d’un point A à un point B il faut de l’énergie. La quantité
d’énergie nécessaire augmente avec le poids à déplacer, surtout des que
l’on commence de surcroît à gravir des pentes. Assurez vous donc que
vous ne transportez rien d’inutile dans le coffre et si vous le pouvez, ne
faites que des demis pleins de carburant.

10-Utilisez les accessoires électriques avec raison.

Cette affirmation fait aussi appel à la physique élémentaire. Il n’y a pas
de source d’électricité sans énergie et la seule énergie a bord de votre
véhicule c’est le carburant. Allumer les feux fait consommer plus de
carburant que de rouler feux éteints. Idem pour la radio, les essuie-
glaces et la climatisation. Bien que la plupart de ces accessoires soient
des éléments de sécurités imposés par le code de la route, certain,
comme la climatisation, ne le sont pas. Dans la chasse au gaspillage, la
climatisation est un des autres grands ennemis. Mettre le climatiseur en
marche se solde facilement par 20% de consommation de carburant en

11-Attendez que le moteur soit chaud.

Selon l'ADEME (Agence de l'environnement et de la maîtrise de
l'énergie), une voiture consomme environ 10 à 15 fois plus de carburant
lors du 1er kilomètre qu'à chaud.

Selon nos essais, voir le rubrique ''Chiffres'' une voiture consomme

environ 2 fois plus de carburant lors des 5 premiers kilomètres qu'à
chaud. Perte massive de chaleur dans les parois pendant la compression
ou manque d'auto-inflammation sur les moteurs diesel, mauvaise
homogénéisation du mélange pour les moteurs essence, frottements

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interne du moteur plus importants, perte thermique plus grandes par les
radiateurs... les raisons de cette surconsommation sont multiples et
variées. Dans tous les cas, ces chiffres se passent de commentaires.

Lors du démarrage d'un moteur à injection récent (fabriqué

généralement après 1990), n'appuyez pas sur la pédale d'accélération.
Le système de gestion électronique du moteur se charge de démarrer
correctement et d'utiliser une quantité de carburant déterminée en
fonction des mesures de plusieurs paramètres. Si vous appuyez sur
l'accélérateur, cela ne fera qu'« embrouiller » le système, qui durcira le
démarrage et augmentera la consommation de carburant et les
émissions d'échappement.

Dans les voitures à essence plus anciennes équipées d'un carburateur

(fabriquées généralement avant 1990), vous devez parfois appuyer
légèrement sur l'accélérateur pour démarrer le moteur.

On peut en déduire deux choses :

si possible, ne prenez pas votre voiture pour aller chez le boulanger

situé à 300 mètres de chez vous... ;

adaptez votre conduite lorsque votre voiture est froide.

Adapter sa conduite avec une voiture froide.

Lorsque la voiture est froide, il convient de démarrer sans donner de

gaz, de rouler à vitesse réduite pendant environ 3 minutes, en prenant
garde de ne pas trop pousser les vitesses. Adoptez ensuite,
progressivement, un rythme de croisière normal.

Encore mieux, laisser chauffer votre voiture au ralentit sur place

pendant 3 minutes. La consommation de carburant de ces 3 minutes
sera égale a +/- 0,035L alors que rouler a 90 Km/h a froid avec ce
même véhicule vous aura fait consommer 10L au 100 Km a lieu de 5L au

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100 Km donc sur les 4,5 Km parcourus dans le même temps de 3 minutes
a 90 Km/h cela reviendrait un surcroit de consommation de 0,225L.
Quand a la pollution d’une voiture qui tourne a l’arrêt dans le cas de
figure ou cette situation est dictée par le soucis de faire monter le
moteur en température, l’équation joue aussi en faveur de l’émission de
CO2 car celui-ci est presque directement dépendant de la quantité de
carburant consomme. Donc 0,035L de carburant consomme dégagent
aussi moins de CO2 que 0,225L. Dans ce cas de figure on ne peut pas
dire qu’on pollue plus en laissant chauffer sa voiture…au contraire.

12-Ne laissez pas tourner votre moteur à l’arrêt.

Contrairement à ce que l'on pense souvent (notamment à cause de ce qui
se passait sur les anciennes voitures), les moteurs actuels, plus
performants, supportent très bien les arrêts intempestifs. Il faut donc
adapter notre comportement à cette nouvelle donne, lors de nos
attentes.

Un moteur qui tourne inutilement consomme nécessairement du

carburant, inutilement... En revanche, couper son moteur en
circulation est très dangereux. On évitera donc cette pratique pour
des arrêts qui risquent d'être inferieurs a trois minutes.

(Voir notre rubrique ''bilan economique global'' pour les precisions

techniques de ce conseil)

Coupez le moteur pour les arrêts de courte durée. Par exemple, aux
passages à niveau ou lorsque vous attendez quelqu'un. Lorsque vous
rallumez le moteur, n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur.

La consommation de carburant d'un moteur moderne au ralenti s'élève à

environ 0,7 litres par heure en fonction du type de moteur.

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Gardez toujours à l'esprit que l'efficacité énergétique ne doit

jamais passer avant la sécurité routière.

Par conséquent, le moteur ne doit être coupé que dans des situations ne
présentant aucun risque pour la sécurité routière. Ainsi, par exemple,
nous déconseillons de couper le moteur tant que vous êtes sur la partie
roulante:passante de la chaussée.

Voitures plus anciennes.

Les voitures à essence plus anciennes équipées d'un carburateur

(fabriquées généralement avant 1990) consomment parfois plus de
carburant au démarrage. Dans ce cas, du point de vue de l'efficacité
énergétique, il n'est évidemment pas judicieux de couper le moteur pour
des arrêts de courte durée.

13-Une voiture bien entretenue consomme moins.

Tout est dans le titre ! Faire de petites économies sur l'entretien de
votre véhicule ne vous apportera que des problèmes et, au final, des
dépenses plus grandes. Pour consommer moins, un état mécanique
irréprochable est indispensable.

Veillez à avoir des pneumatiques en parfait état, pensez à la vidange

(tous les ans), changement du filtre à huile, filtre à carburant, filtre à
air...

14-Régulateur de vitesse.
Le régulateur automatique de vitesse permet au conducteur de
maintenir une vitesse stable et d'éviter les amendes pour ne pas s'être
rendu compte de la vitesse atteinte. Il permet d'économiser du
carburant et de réduire les émissions d'échappement mais également de
conduire de manière décontractée.
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15-Ordinateur de bord.
Aujourd'hui, la plupart des voitures sont équipées d'un ordinateur de
bord offrant de nombreuses fonctions, telles que la consommation
moyenne et réelle. La consommation réelle de carburant fournit au
conducteur une information immédiate sur son comportement de
conduite et sur la consommation associée.

Un économètre permet de mesurer la consommation de carburant selon

un procédé à vide : dans les voitures équipées d'un carburateur, la
quantité de vide indique la quantité de carburant consommée. Un
indicateur de vitesse indique au conducteur à quel moment engager le
rapport supérieur.

Les économètres et les indicateurs de vitesse peuvent se trouver dans

certaines voitures plus anciennes des années soixante-dix ou du début
des années quatre-vingt. Ils commencent à réapparaître dans les
voitures récentes, mais sous une forme un peu plus sophistiquée
permettant d'utiliser les données du système de gestion du moteur.

Les économètres et les indicateurs de vitesse permettent de réduire la consommation de carburant.

Accidentologie
Il a été établi que la pratique de la conduite économique permettait de diminuer les risques
d’accidents. En effet, un conducteur respectueux des principes de la conduite économique roule
moins vite, anticipe et accélère plus doucement. Il s’expose donc à moins de risques. Néanmoins, il
est extrêmement important de toujours se rappeler que les principes de la conduite économique ne
doivent en aucun cas prévaloir sur les acquis et les obligations du code de la route et l’instruction
dispensée par les moniteurs d’auto-école.

Il y a d’abord le code de la route et ensuite, si la circulation

le permet, l’application des principes de la conduite
économique. Exemple :

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Garder une vitesse constante : oui, mais seulement si on peut raisonnablement détourner son regard
de la route pour s’assurer de sa vitesse. C’est l’exemple type ou le conducteur doit oublier la
conduite économique si les conditions de circulation requièrent toute son attention, pour sa sécurité
et celle des autres.

Eteindre son moteur lors d’un arrêt prolongé : il convient de se demander s’il est opportun pour sa
sécurité d’arrêter le moteur là où on se trouve. Est-il recommandable d’arrêter son moteur sur la
voie roulante de la chaussée quelqu’un soit la raison ? Là encore, il appartient au conducteur d’être
extrêmement vigilant et de ne pas appliquer les principes de la conduite économique sans avoir au
préalable bien évalué les risques et les conséquences pour lui et son entourage.

Monter des pneus moins larges : oui mais en s’assurant auprès d’un centre de contrôle technique de
la taille la plus petite homologuée légalement pour le véhicule. Monter un pneu dont la taille ne
serait pas homologuée pour le véhicule revient tout bonnement à annuler la carte grise et
l’assurance. En cas d’accident, fautif ou non, cela équivaudrait à conduire une voiture sans carte grise
et sans assurance.

Maintenir une faible allure mais constante dans les embouteillages : oui mais a conditions de
respecter la distance de sécurité avec la voiture qui vous précède. Il ne faut pas s’en rapprocher le
plus possible tout en espérant qu’au dernier moment la voiture devant vous va repartir, vous laissant
ainsi la place pour continuer à progresser.

Utiliser vos accessoires électriques avec raisons : oui mais toujours en stricte accord avec le code de
la route. Les feux de croisement ne sont pas seulement faits pour voir mais aussi pour être vu. Faites
en un usage généreux dès que la lumière du jour baisse.

Bilan économique global

Le bilan économique global tient compte d’un ensemble de facteurs qui feront
que votre véhicule coutera moins tout au long de sa vie mais qui ne met pas
forcement en avant la seule économie de carburant. Parfois il est en effet plus
indique de privilégier une autre fonction mécanique au détriment de l’économie
de carburant.

Exemple : le démarreur

Si on se base sur la consommation au ralentit qui est de 0,7L a l’heure, on peut en

déduire arithmétiquement que pour une minute d’arrêt, on va donc économiser
0,7L : 60 = 0,01167 L de carburant. Au cours de 1,30 euros le litre, cela fait 1,5
centimes d’euro économies a chaque arrêt. C’est bien mais ca va a l’encontre du
bilan global qui va prendre en compte la sur-sollicitation du démarreur et de la
batterie. Un démarreur, dans le meilleur des cas, a un cycle de vie de 20000
actions, soit un démarrage pour 10 kilomètres pour une voiture qui va être conçue

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pour parcourir 200000 kilomètres avant les grands travaux. Couper le moteur a
chaque feu va se résumer a utiliser le démarreur 3X plus soit réduire sa longévité
par 3 et il faudra alors compter sur son changement a 66000 kilomètres et non-
plus a 200000 kilomètres. Sachant qu’un démarreur coute en moyenne 280 euros,
qu’il faut 2 heures de main d’œuvre pour le changer et que le véhicule est
immobilise pendant au moins 4 heures, cela nous fait une facture de d’au moins
500 euros pour le propriétaire du véhicule. Cela équivaut a 500 euros : 20000
démarrages = 0,025 centimes d’euros de cout de démarreur a chaque sollicitation
soit plus du double de l’économie faite en carburant si on coupe le moteur. La
recommandation de couper le moteur pour des arrêts prolonges devient donc
relative à la longueur de l’arrêt. A cela il faut prendre en compte le même schéma
économique pour la batterie, qui va aussi se fatiguer plus vite et devra être change
avec une plus grande fréquence. Egalement a prendre en compte, le fait que
toute sollicitation du démarreur va ‘’pomper’’ beaucoup d’électricité de la batterie
que le moteur devra régénérer dans les kilomètres qui suivront le démarrage.Les
éléments s’additionnant, il ne semble pas être faux de dire que si un arrêt ne dure
pas au moins 3 minutes, il ne faut pas arrêter le moteur pour optimiser le bilan
économique global du véhicule. Si on est soucieux de l’émission de CO2,
l’équation change et tout véhicule avec le moteur arrêté dégagera nécessairement
moins de CO2 que le même véhicule avec le moteur en marche. A partir de ces
éléments, chacun choisit en fonction de sa conscience et ses moyens.

Note 1 : les constructeurs qui proposent en option ou qui équipent de série leurs
modèles avec des systèmes de coupure moteur + redémarrage automatiques,
prévoient aussi dans ce cas un démarreur et une batterie spécifique et en rapport
avec les nouvelles performances demandées a ces accessoires.

Note 2 : du point de vue du bilan écologique, il semble évident qu’il vaut mieux
laisser les moteurs consommer 0,011L de carburant a chaque feu rouge ou autre
obstacle plutôt que de devoir fabriquer d’abord et plus tard recycler 3 a 4 fois plus
de démarreurs et de batteries.

Intervention sur le véhicule

En dehors de la conduite économique et de l’adaptation du conducteur a ses

règles et principes, on peut également opter pour une modification de la gestion

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électronique du moteur. Une combinaison de celle-ci avec les principes de la

conduite économique permet des économies supérieures a 30%.

Le moteur:

Les vehicules modernes sont tous capables d’aller bien plus vite que les 130 Km/h
maximum autorisés sur nos autoroutes. Les courbes de puissance et de couple des
moteurs sont donc optimisées par les constructeurs afin de donner au conducteur
le meilleur ressentit du brio moteur et ceci en fonction de toute la plage
d’utilisation du moteur (en tours par minute ou en kilomètres heure). Des lors que
la vitesse de pointe peut être ‘’bridée’’, il est possible de descendre le point de
couple maximum du moteur sur la courbe de puissance. Un même moteur qui
aurait par exemple son couple maximum a 2200 tours minute en configuration de
série, pourrait alors avoir ce même couple a déjà 1800 tours minute et favoriser
ainsi la conduite dans les rapports supérieurs même a faible vitesse.

Ceci est un bref résumé pour décrire une opération bien plus complexe. La
reprogrammation des logiciels de gestion du moteur ne va pas sans paire avec les
réglages moteurs tels que le débit d’air et les pressions d’injection mais cela
nécessite aussi un passage au banc de puissance par model/type de véhicule afin
de s’assurer de l’optimisation de la procédure.

Cette procédure de ‘’dégonflage’’ du moteur a comme autre conséquence

indirecte d’obliger les conducteurs récalcitrant à conduire économiquement. De
plus, l’effet sur la longévité globale des éléments mécaniques d’un véhicule
‘’dégonflé’’ est bénéfique.

Les pneus:

Les véhicule modernes sont tous conçu pour rouler a des vitesses bien au-delà de
130 Km/h. Comme les principes de la conduite économique dictent une vitesse
réduite et en aucun cas supérieure a 130 Km/h, les éco-conducteurs ont donc une
réserve de puissance qu’on peut exploiter mécaniquement pour réduire d’autant
la consommation de carburant. Nous avons expliqué que la consommation est
presque toujours directement dépendante du régime moteur. Elle est aussi
directement dépendante du périmètre des pneus. En effet, à régime moteur
équivalent et sur une même distance, un pneu qui développe 1,80 mètre par tour
de roue fera nécessairement moins de tours qu’un pneu développant 1,60 mètre.

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On a donc intérêt a équiper son vehicule avec les pneus les plus grands possibles
en diamètre tout en n’excédant pas la taille la plus grande recommandée par le
constructeur pour des raisons de sécurité. De même, plus un pneu est étroit et
moins il opposera de résistance au roulement. Un pneu étroit favorise également
le coefficient de pénétration dans l’air du véhicule car cela diminue la surface
frontale du véhicule. Dans les gammes de véhicules populaires de très grande
diffusion, un même véhicule peut être autorisé à recevoir 4 voir 5 différentes
tailles de pneus. On choisira le pneu au diamètre le plus grand et/ou le moins
large pour optimiser la consommation.

Attention: Afin d’être certain de toujours garder votre vehicule en

stricte conformité avec son certificat d’homologation, nous vous
invitons a vous rapprocher de votre centre de contrôle technique qui
pourra vous donner les différentes tailles de pneus que vous pouvez
légalement monter en lieu et place des pneus d’origines.

Ce principe valide aussi la recommandation de bien gonfler ses pneus car non
seulement un pneu bien gonflé opposera moins de résistance à son roulement
mais il aura aussi un rayon sous charge plus important, donc un développement
au sol par tour de roue plus grand.

Rayon sous charge = distance entre l’axe de la roue et le sol, toujours inferieure au
rayon de la roue a cause de l’écrasement du pneu sous la masse du véhicule.

Chiffres

En parcourant internet et les différents sites relatifs a

la conduite économique, nous avons trouvé une foule
d’affirmations et de chiffres sur comment économiser et
combien on pouvait économiser. Aucune réglementation ou étude a cette
fin existe a ce jour pour encadrer de manière objective tout ce qui est
relatif a la conduite économique. N’importe qui peut donc affirmer
n’importe quoi. En attendant la publication de rapports officiels à ce

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sujet, nous avons pris le parti d’analyser, de quantifier et de valider

nous même les différents conseils donnés ci et la sur le net. Vous
trouverez la liste de nos conseils dans la rubrique ‘’Principe de la
conduite économique’’ et ci-dessous, de vrais chiffres, réellement
mesures et constaté sur un véhicule de référence.

Réduction de la vitesse, incidence en temps de conduite :

Réduire la vitesse de 130 Km/h sur autoroute a 120 Km/h et cela sur un
parcours de 100 kilomètres ne vous retarde que de 4 minutes mais
apporte une économie de carburant de plus d’un litre.

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Les véhicules du test:

En écriture de couleur noire:

Berline 4 portes – 2007 – Turbo diesel injection – 110 chevaux –

Boite 5 vitesses manuelle – 1500 Kg à vide.

En écriture de couleur bleue:

Minivan 4 portes - 2002 - Turbo diesel injection - 110 chevaux -

Boite 5 vitesses manuelle - 1650 Kg à vide.

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Relevé de consommation effectués le même jour, avec le même

véhicule.

A vitesse constante : 90 Km/h = 5,0 L au 100 Km

100 Km/h = 5,50 L au 100 Km soit 10% de plus

110 Km/h = 6,10 L au 100 Km soit 11% de plus

120 Km/h = 6,75 L au 100 Km soit 12,5% de plus

130 Km/h = 7,70 L au 100 Km soit 14% de plus

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A vitesse constante : 90 Km/h = 4,80 L au 100 Km

100 Km/h = 5,40 L au 100 Km soit 12,50% de plus

110 Km/h = 6,20 L au 100 Km soit 14,80% de plus

120 Km/h = 7,20 L au 100 Km soit 16,10% de plus

130 Km/h = 8,40 L au 100 Km soit 16,7% de plus

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Moteur froid comparé au moteur chaud:

Démarrage a froid suivit d'un roulage normal a 110 Km/h

De 0 a 5 kilomètres = 0,5L

De 0 a 7,5 kilomètres = 0,6L

De 0 a 10 Kilomètres = 0,8L

Démarrage a chaud suivit d'un roulage normal a 110 Km/h

De 0 a 5 kilomètres = 0,3L

De 0 a 7,5 kilomètres = 0,45L

De 0 a 10 kilomètres = 0,6L

Pas encore de mesure disponible pour la berline.

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Incidence du dosage a l'accéleration:

Passage des 4 premières vitesses a 2500 T/mn pied au plancher + 5 eme

a 2000 T/mn sur un parcours de 700 mètres = 7 L au 100 Km

Passage des 4 premières vitesses a 2500 T/mn progressivement + 5

eme a 2000 T/mn sur un parcours de 700 mètres = 6,4 L au 100 Km

soit 10% de carburant en moins.

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Pas encore de mesure disponible pour la berline.

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Incidence de la pression de gonflage des pneus:

10 kilomètres avec des pneus gonflés a 2 bars = 0,8L de carburant

consommé.

10 kilomètres avec des pneus gonflés a 2,5 bars = 0,7L de carburant

consomé

soit une économie de 14%

Pas encore de mesure disponible pour la berline.

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Incidence des vitres ouvertes.

A 100 Km/h, vitres fermées = 5,5 L au 100 Km

A 100 Km/h vitres ouvertes = 6,3 L au 100 Km

Soit 14,5% de plus avec les vitres ouvertes.

Pas encore de mesure disponible pour le minivan.

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Consommation au ralentit = 0,7 L par Heure

Pas encore de mesure disponible pour le minivan.

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Anticipation des obstacles.

Parcours rural de 15 kilomètres avec 18 ronds-points. Vitesses passées

à 2000 T/min

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Conduite normale jusqu’au panneau indicateur du rond point = 6,5 L au

100 Km - 7,3 L au 100 Km

Conduite avec frein moteur a 300 mètres du rond point = 5,7 L au 100
Km - 6,2 L au 100 Km

Note : ralentir au frein moteur, même en 5eme, plus de 300 mètres

avant le rond point ne sert à rien car le véhicule s’arrêterait bien avant
le rond point.

Conduite en utilisant le point mort a environ 400 mètres avant le rond

point = 5,3 L au 100 Km - 5,7 L au 100 Km

Note : Si on est sur un itinéraire connu, tel que celui qui nous amène
quotidiennement a notre lieu de travail, il est intéressant de repérer les
approches de ronds points et/ou de ralentisseurs afin de laisser
ralentir le véhicule en roues libre le plus tôt possible, en tout cas a plus
de 300 mètres de l’obstacle.

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Stop and Go – situation de bouchon dense

Conduite normale = 1ere a 2000T/min puis 2eme a 2000T/min puis

freinage = 18,3 L au 100 Km - 15,7 L au 100 Km

Conduite raisonnable = idem mais avec freinage anticipe et minimum de

2eme = 15,7 L au 100 Km - 10,8 L au 100 Km

Conduite en 1ere constante a 1200T/min = 11,4 L au 100 Km - 10,7 L au

100 Km

Conduite en 2eme constante a 1200T/min = 7,3 L au 100 Km - 6,5 L au

100 Km

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Incidence de la charge sur la consommation.

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Sur un parcours rural vallonné:

Véhicule avec une personne à bord = 5,6 L au 100 Km

Véhicule avec 4 personnes à bord = 6,3 L au 100 Km

Sur un parcours urbain:

Véhicule avec une personne à bord = 6,2 L au 100 Km

Véhicule avec 4 personnes à bord = 6,7 L au 100 Km

Soit en moyenne près de 11% de carburant en plus pour 200 Kg de plus.

Pas encore de mesure disponible pour le minivan.

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Incidence de l’irrégularité de la vitesse

Variation de la vitesse de 80Km/h a 100 Km/h a 80 Km/h a 100 Km/h

etc…= 5,1 L au 100 Km - 5,4 L au 100 Km

Variation de la vitesse de 70Km /h a 110 Km/h a 70 Km/h a 110 Km/h

etc…= 5,1 L au 100 Km - 5,5 L au 100 Km

Vitesse constante a 90 Km/h = 5L au 100 Km - 5,2 L au 100 Km

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Parcours de référence – 24 Km dont 10 Km autoroutiers et 2

Km Urbains

En conduite normale, passage de vitesses a 3000 T/min et respect des

vitesses limitée = 6,8L au 100 Km – Vitesse moyenne = 82 Km/h – Durée
= 17 Minutes

En conduite éco, passage des vitesses a 2000 T/min et 10 Km/h en

dessous des vitesses maxi autorisées = 5 L au 100 Km – Vitesse
moyenne = 74 Km/h – Durée = 19 Minutes

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Soit 12 % seulement de temps de trajet en plus pour 36% de

carburant en moins
En conduite normale, passage de vitesses a 3000 T/min et respect des
vitesses limitée = 7,1L au 100 Km – Vitesse moyenne = 82 Km/h – Durée
= 17 Minutes

En conduite éco, passage des vitesses a 2000 T/min et 10 Km/h en

dessous des vitesses maxi autorisées = 5,6 L au 100 Km – Vitesse
moyenne = 74 Km/h – Durée = 19 Minutes

Soit 12 % seulement de temps de trajet en plus pour 26% de

carburant en moins.

Bon a savoir sur les carburants:

Les carburants des différentes marques n’ont pas

le même rendement énergétique.

La qualité des différentes marques de carburant n’est pas la

même. En passant d’une marque a l’autre, pour un même
type de carburant, on peut enregistrer des différences allant
jusqu'à 10% en consommation. Cela vient du fait que les
différents fournisseurs de carburant ne livrent pas
exactement la même qualité de carburant a la pompe.
Chacun fait son propre ‘’mélange’’ et dose la valeur
énergétique de son carburant en fonction de ses prix et de son marché. Donc si
votre voiture consomme 6L au 100 Km avec le carburant de la marque X, il y a de
forte chance qu’elle consomme plus ou moins avec un carburant d’une autre
marque. Les carburants les plus chers a l’achat sont aussi souvent les plus
économiques a l’usage. 10% de plus a la pompe peut ainsi signifier 10% de
kilomètres en plus a l’usage. Nous vous invitons à faire des tests de consommation
réguliers avec les stations services ou vous vous approvisionnez le plus souvent

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afin de déterminer celle qui aura le carburant le plus performant par rapport a son
prix de vente.

Au fur et a mesure de nos besoins en approvisionnement de carburant, nous

faisons notre plein dans une station différente et d’une marque différente. Nous
parcourons alors notre trajet de référence de 100 Km dans des conditions de
conduite similaires, toujours avec le même vehicule et mesurons la quantité de
carburant consommé. Cette quantité sera plus ou moins élevée selon la marque,
reflétant ainsi le rendement énergétique du carburant de cette marque dont il
faudra tenir compte pour s'assurer qu'au final notre choix de la marque s'arrête
bien sur le carburant le moins cher a l'usage et non pas a la pompe.

Volume de carburant consommé sur un trajet de

référence de 100 Km.

Test du 1er décembre 2008

Marque - Station - Carburant - Volume consommé

Rond Point - Selestat (67) - Diesel - 5,00 Litres

soit au prix du jour de 1,03 euro/L = 5,15 euros

Total - Selestat (67) - Diesel premier - 4,80 Litres

soit au prix du jour de 1,16 euros/L = 5,57 euros

Total - Selestat (67) - Diesel excellium - 4,70 Litres

soit au prix du jour de 1,20 euros/L= 5,64 euros

Leclerc - Selestat (67) - Diesel - 5,60 Litres

soit au prix du jour de 1,06 euros /L = 5,94 euros

On constate une différence de cout au 100 Kms de 0,79 euros entre le carburant le
plus cher et le moins cher soit 15,3%

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