TRM 10 000 - TRACTEUR Notice Fonctionnement - NF

TRM 10000
MINISTERE DE LA DEFENSE
MAT 2881
MAT 2881
direction centrale Notice

du matériel
de fonctionnement
SOUS-DIRECTION
TECHNIQUE TRM 10 000
Tracteur génie
Tracteur PFM
avec génération hydraulique
MODIFICATIF N° 2
50 01 008 826
Edition : MARS 1992

APPROUVE le 3 Juin 1994 1ère mise à jour : JANVIER 1998
sous le n° 11304/DEF/DCMAT/SDT/MSA/MCM 2ème mise à jour : MARS 2005
TRM 10000
MAT 2881
INDEX DES PAGES

CE DOCUMENT COMPREND 267 PAGES NUMEROTEES ET DATEES
CONFORMEMENT AU PRESENT TABLEAU
NUMERO DES PAGES DATE D'EDITION NUMERO DES PAGES DATE D'EDITION
Index des pages Pages 42M2 à 45M2 mars 2005

Pages 2M2, 2AM2 et Pages 46M1 et 47M1 janvier 1998
2BM2 mars 2005 Page 48 originale
Table des matières Page 49M2 mars 2005
Pages 3M2 et 4M2 mars 2005 Pages 50M1 et 51M1 janvier 1998
Page 5M1 janvier 1998 Pages 52 à 54 originale
Page 6M2 mars 2005 Pages 55M1 et 56M1 janvier 1998
Table des figures Chapitre Il
Pages 7M2 à 10M2 mars 2005 Pages 57 et 58 originale
Table des planches Page 59M2 mars 2005
Pages 11M2 et 12M2 mars 2005 Pages 60 à 62 originale
Avant-propos Pages 63M1 et 64M1 janvier 1998
Page 13 originale Pages 65 à 70 originale
Page 14M2 mars 2005 Pages 71M1 et 72M1 janvier 1998
Section I Page 73 originale
Chapitre I Page 74M1 janvier 1998
Pages 16M1 à 19M1 janvier 1998 Pages 75 à 80 originale
Page 20M2 mars 2005 Page 81M1 janvier 1998
Chapitre II Page 82 originale
Page 21M1 janvier 1998 Page 83M1 janvier 1998
Page 22M2 mars 2005 Page 84 originale
Pages 23M1 à 26M1, Chapitre III
26AM1, 26BM1 et 27M1 janvier 1998 Pages 85 à 90 originale
28M2 mars 2005 Pages 91M1 et 92M1 janvier 1998
29M1 et 30M1 janvier 1998 Pages 93 à 95 originale
Chapitre III Pages 96M2 et 97M2 mars 2005
Pages 31M1 et 32M1 janvier 1998 Pages 98 à 102 originale
Page 33 originale Pages 103M1 à 105M1 janvier 1998
Chapitre IV Chapitre IV
Page 35M1 janvier 1998 Pages 109 et 110 originale
Page 36M2 mars 2005 Page 111M1 janvier 1998
Section II Pages 112 à 120 originale
Page 38M2 mars 2005 Page 121M2 mars 2005
Chapitre I Pages 122 et 123 originale
Page 39M2 mars 2005 Pages 124M2 et 125M2 mars 2005
Page 40M1 janvier 1998 Pages 126 et 127 originale
Page 41 originale Pages 128M2 mars 2005
PAGE 2M2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
Chapitre V Page 179M1 janvier 1998

Page 129 et 130 originale Page 180 originale
Pages 131M2 et 132M2 mars 2005 Page 181M1 janvier 1998
Pages 133M1 à 135M1 janvier 1998 Page 182M2 mars 2005
Page 136 originale Chapitre VII
Pages 136AM1, 136BM1 Page 183M1 janvier 1998
et 137M1 janvier 1998 Page 184 originale
Pages 138 à 144 originale Page 185M1 janvier 1998
Pages 145M1 à 147M1 janvier 1998 Pages 186 et 187 originale
Page 148 originale Page 188M2 mars 2005
Page 188AM1, 188BM1,
Page 149M2 mars 2005
189M1 à 191M1 janvier 1998
Page 150 originale
Page 151M1 janvier 1998
Chapitre VIII
Page 152 originale
Page 154 originale
Chapitre IX
Pages 155M1 janvier 1998
Page 194AM1 et 194BM1 janvier 1998
Page 156 originale
Pages 194CM1 à 194TM1 janvier 1998
Page 158 originale Section III
Page 159M1 janvier 1998 Page 196M2 mars 2005
Page 160 originale Chapitre I
Page 162 originale Page 201M2 mars 2005
Page 163M1 janvier 1998 Page 202M1 et 202AM1 janvier 1998
Pages 164 à 168 originale Page 202BM2 mars 2005
Pages 169M2 à 171M2 mars 2005 Pages 203 à 206 originale
Pages 172 à 174 originale Pages 207M2 mars 2005
Page 175M2 mars 2005 Pages 208 à 210 originale
Chapitre VI Pages 212 et 213 originale
Page 176M2 mars 2005 Pages 214M1 et 214AM1 janvier 1998
Pages 177 et 178 originale Pages 214BM2 et 215M2 mars 2005
Pages 216 à 226 originale
MARS 2005 PAGE 2AM2

TRM 10000
MAT 2881
Chapitre II
Section IV
Chapitre I
Page 231 originale
Section V
Chapitre I
Page 235 originale
PAGE 2BM2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
TABLE DES MATIERES
PAGE
Table des figures .............................................................................................................................. 7 M2
Table des planches ........................................................................................................................... 11 M2
Avant-propos .................................................................................................................................... 13
Chapitre I - Objet de la notice de fonctionnement ............................................................................. 13
Chapitre II - Mode d’emploi de la notice de fonctionnement .............................................................. 13
Chapitre III - Abréviations ................................................................................................................. 14 M2
Chapitre IV - Noms et symboles des unités de mesure .................................................................... 14 M2
SECTION I - GENERALITES
CHAPITRE I - CARACTERISTIQUES GENERALES ...................................................................... 17 M1
1.1. - Présentation du matériel ....................................................................................................... 17 M1

1.2. - Conception et destination ...................................................................................................... 17 M1
1.3. - Personnel nécessaire pour sa mise en oeuvre ..................................................................... 17 M1
1.4. - Organisation du véhicule....................................................................................................... 17 M1
CHAPITRE II - CARACTERISTIQUES STATIQUES ....................................................................... 21 M1
2.1. - Identification du matériel ....................................................................................................... 21 M1

2.2. - Identification des principaux ensembles et sous-ensembles ................................................. 22 M2
2.3. - Caractéristiques dimensionnelles et masses ........................................................................ 26B M1
2.4. - Contenances des réservoirs et des carters ........................................................................... 29 M1
2.5. - Tableau de gonflage des pneumatiques ............................................................................... 30 M1
CHAPITRE III - PERFORMANCES SUR ROUTE ET EN TOUT TERRAIN .................................... 31 M1
3.1. - Performances du véhicule .................................................................................................... 31 M1

3.2. - Performances des équipements ........................................................................................... 33
CHAPITRE IV - LIMITES D’UTILISATION ........................................................................................ 35 M1
4.1. - Performances du véhicule à ne pas dépasser ...................................................................... 35 M1

4.2. - Performances des équipements à ne pas dépasser ............................................................. 35 M1
SECTION II - DESCRIPTION - FONCTIONNEMENT
CHAPITRE I - CHASSIS .................................................................................................................. 39 M2
1.1. - Cadre assemblé .................................................................................................................... 39 M2

1.2. - Suspension ........................................................................................................................... 39 M2
1.3. - Coffres .................................................................................................................................. 41
1.4. - Porte-roue de secours .......................................................................................................... 42 M2
1.5. - Dispositifs de remorquage .................................................................................................... 44 M2
1.6. - Treuil - tracteurs génie et PFMH ........................................................................................... 45 M2
MARS 2005 PAGE 3M2

TRM 10000
MAT 2881
PAGE
CHAPITRE II - MOTEUR ASSEMBLE ............................................................................................ 57
2.1. - Caractéristiques moteur assemblé ....................................................................................... 57

2.2. - Carters ................................................................................................................................. 57
2.3. - Attelage mobile ..................................................................................................................... 57
2.4. - Culasse - distribution ............................................................................................................ 59 M2
2.5. - Circulation des gaz sur moteur ............................................................................................. 60
2.6. - Refroidissement ................................................................................................................... 62
2.7. - Lubrification .......................................................................................................................... 67
2.8. - Equipement d’injection ......................................................................................................... 68
2.9. - Circuit d’alimentation en carburant ....................................................................................... 73
2.10. - Circuit de refroidissement ..................................................................................................... 77
2.11. - Circulation des gaz hors moteur ........................................................................................... 77
2.12. - Equipements mécaniques sur moteur .................................................................................. 79
2.13. - Equipements électriques sur moteur .................................................................................... 82
2.14. - Commandes moteur ............................................................................................................. 84
CHAPITRE III - LIAISON MOTEUR/BOITE DE VITESSES

BOITE DE VITESSES - BOITE DE TRANSFERT - PRISE DE MOUVEMENT ...... 85
3.1. - Embrayage ........................................................................................................................... 85

3.2. - Boîte de vitesses .................................................................................................................. 93
3.3. - Boîte de transfert .................................................................................................................. 102
3.4. - Prise de mouvement ............................................................................................................ 104 M1
3.5. - Commande de l’embrayage ................................................................................................. 106
3.6. - Commande de la boîte de vitesses ...................................................................................... 107
CHAPITRE IV - DIRECTION - PONTS - ROUES ET PNEUMATIQUES - TRANSMISSIONS ........ 109
4.1. - Direction ............................................................................................................................... 109

4.2. - Ponts avant, milieu et arrière ................................................................................................ 119
4.3. - Roues et pneumatiques ........................................................................................................ 126
4.4. - Transmissions ...................................................................................................................... 127
CHAPITRE V - FREINAGE ET SERVITUDES ................................................................................. 129
5.1. - Freins sur les ponts .............................................................................................................. 129

5.2. - Commande de frein sur le pont avant ................................................................................... 130
5.3. - Commande de frein sur les ponts milieu et arrière ............................................................... 130
5.4. - Commande de frein à pied ................................................................................................... 130
5.5. - Circuit pneumatique de freinage ........................................................................................... 133 M1
5.6. - Appareils de freinage ............................................................................................................ 135 M1
5.7. - Circuit pneumatique des servitudes ...................................................................................... 171 M2
CHAPITRE VI - CABINE ET CARROSSERIE ................................................................................. 177
6.1. - Cabine .................................................................................................................................. 177
PAGE 4M2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
PAGE
CHAPITRE VII - EQUIPEMENTS ELECTRIQUES .......................................................................... 183 M1
7.1 - Généralités ........................................................................................................................... 183 M1

7.2. - Schéma de principe .............................................................................................................. 183 M1
7.3. - Unité de raccordement .......................................................................................................... 188B M1
7.4. - Tableau de bord .................................................................................................................... 190 M1
CHAPITRE VIII - EQUIPEMENTS SPECIFIQUES .......................................................................... 193 M1
8.1. - Dispositif de passage de gué ................................................................................................ 193 M1
CHAPITRE IX - GENERATION HYDRAULIQUE ............................................................................ 194C M1
9.1. - Equipement génération hydraulique PFMH ........................................................................... 194C M1
SECTION III - CONDITIONNEMENT EN VUE DU STOCKAGE ET DU TRANSPORT
CHAPITRE I - CONDITIONNEMENT EN VUE DU STOCKAGE ..................................................... 197
1.1. - Avant-propos ........................................................................................................................ 197

1.2. - Généralités ........................................................................................................................... 197
1.3. - Choix des modes de stockage .............................................................................................. 199
1.4. - Mise en stockage .................................................................................................................. 200
CHAPITRE II -TRANSPORT ............................................................................................................ 227 M1
SECTION IV - DECONTAMINATION N.B.C.
CHAPITRE I - DECONTAMINATION N.B.C .................................................................................... 231
SECTION V - DESTRUCTION DU MATERIEL
CHAPITRE I - METHODES DE DESTRUCTION ............................................................................. 235

1.1. - A la masse ou à la pioche ..................................................................................................... 235
1.2. - A l'explosif ............................................................................................................................. 235
1.3. - Par le feu .............................................................................................................................. 235
JANVIER 1998 PAGE 5M1

MAT 2881 TRM 10000
Page laissée intentionnellement blanche
PAGE 6M2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
TABLE DES FIGURES
PAGE
FIGURE
1 - Vues d’ensemble TRM 10 000 ........................................................................................... 16 M1

2 - Organisation du véhicule (chaîne cinématique) .................................................................. 19 M1
3 - Identification militaire .......................................................................................................... 21 M1
4 - Identification constructeur ................................................................................................... 21 M1
4 A- Identification constructeur ................................................................................................... 22 M2
5 - Identification du châssis ..................................................................................................... 22 M2
6 - Identification du treuil .......................................................................................................... 23 M1
7 - Identification du moteur ...................................................................................................... 23 M1
7 A- Identification du moteur ...................................................................................................... 24 M1
8 - Identification de la boîte de vitesses ................................................................................... 24 M1
9 - Identification de la boîte de transfert ................................................................................... 25 M1
10 - Identification du pont avant ................................................................................................. 25 M1
11 - Identification du pont intermédiaire ..................................................................................... 26 M1
12 - Identification du pont arrière ............................................................................................... 26 M1
12 A- Identification des ponts avant - intermédiaire - arrière ........................................................ 26 M1
13 - Identification de la cabine ................................................................................................... 26A M1
14 - Encombrement - tracteur génie .......................................................................................... 26B M1
14 A- Encombrement-tracteur PFMH ........................................................................................... 27 M1
15 - Débattement et positionnement de la sellette ..................................................................... 28 M2
16 - Capacité du treuil (angle maximal câble/véhicule) .............................................................. 33
17 - Sellette JSK38G (caractéristiques) ..................................................................................... 34 M1
18 - Suspension avant ............................................................................................................... 39 M2
19 - Suspension arrière ............................................................................................................. 40 M1
20 - Pivot de suspension ........................................................................................................... 41
21 - Porte-roue de secours (position descente) ......................................................................... 42 M2
22 - Porte-roue de secours (schéma du circuit hydraulique) ..................................................... 43 M2
23 - Dispositifs de remorquage .................................................................................................. 44 M2
24 - Treuil .................................................................................................................................. 45 M2
25 - Circuit hydraulique du treuil - tracteur génie ....................................................................... 46 M1
26 - Pompe double hydraulique ................................................................................................. 48
27 - Distributeur hydraulique ...................................................................................................... 49 M2
28 - Circuit hydraulique du treuil - tracteur génie ....................................................................... 50 M1
29 - Treuil à cabestan ................................................................................................................ 52
30 - Schéma de principe du treuil à cabestan ............................................................................ 53
31 - Equipement électrique du treuil à cabestan ......................................................................... 54
32 - Moteur assemblé (coupe) ................................................................................................... 58
33 - Distribution ......................................................................................................................... 59 M2
34 - Circulation des gaz ............................................................................................................. 60
35 - Fonctionnement du turbocompresseur ................................................................................ 61
36 - Pompe à eau ...................................................................................................................... 62
37 - Thermostat .......................................................................................................................... 63 M1
38 - Echangeur de température ................................................................................................. 64 M1
39 - Commande de ventilateur .................................................................................................... 65
40 - Lubrification ........................................................................................................................ 66
41 - Clapet by-pass fermé .......................................................................................................... 67
42 - Clapet by-pass ouvert ......................................................................................................... 67
43 - Equipement d’injection ........................................................................................................ 68
44 - Pompe d’injection ............................................................................................................... 69
45 - Régulateur mécanique ........................................................................................................ 70
46 - Correcteur de débit ............................................................................................................. 70
47 - Pompe d’alimentation ......................................................................................................... 71 M1
MARS 2005 PAGE 7M2

TRM 10000
MAT 2881
PAGE
FIGURE
48 - Porte-injecteur .................................................................................................................... 72 M1
49 - Alimentation en carburant ................................................................................................... 73
50 - Filtre chauffant .................................................................................................................... 74 M1
51 - Echangeur de température (alimentation carburant) .......................................................... 75
52 - Circulation des gaz hors moteur ......................................................................................... 76
53 - Ralentisseur sur échappement ........................................................................................... 78
54 - Compresseur d’air .............................................................................................................. 79
55 - Schéma de principe de la pompe hydraulique de servo-direction ....................................... 81 M1
56 - Alternateur (schéma de principe) ........................................................................................ 82
57 - Démarreur (schéma de principe) ........................................................................................ 83 M1
58 - Commande d’accélérateur et d’arrêt moteur ...................................................................... 84
59 - Mécanisme d’embrayage ................................................................................................... 85
60 - Commande interne de débrayage ...................................................................................... 86
61 - Servo-débrayage (débrayage) ............................................................................................ 87
62 - Servo-débrayage (embrayage) ........................................................................................... 89
63 - Cinématique des vitesses (1ère à 8ème vitesse) ............................................................... 94
64 - Cinématique des vitesses (extra-lente/marche arrière) ...................................................... 95
65 - Décomposition du passage d’une vitesse........................................................................... 96 M2
66 - Commande interne des vitesses ........................................................................................ 98
67 - Circuit pneumatique de boîte de vitesses (description) ...................................................... 99
68 - Circuit pneumatique de la boîte de vitesses (fonctionnement) ............................................ 101
69 - Boîte de transfert ................................................................................................................ 102
70 - Cinématique (blocage de différentiel non craboté) ............................................................. 103 M1
71 - Cinématique (blocage de différentiel craboté) .................................................................... 104 M1
72 - Prise de mouvement .......................................................................................................... 105 M1
73 - Emetteur de débrayage ...................................................................................................... 106
74 - Commande de la boîte de vitesses .................................................................................... 107
75 - Verrouillage de la commande des vitesses ........................................................................ 108
76 - Présentation d’ensemble de la direction ............................................................................. 109
77 - Boîtier de direction (position neutre) ................................................................................... 111 M1
78 - Boîtier de direction braquage à gauche) ............................................................................. 113
79 - Boîtier de direction (braquage à droite) .............................................................................. 115
80 - Limitation hydraulique de braquage .................................................................................... 117
81 - Purge automatique (position neutre)................................................................................... 117
82 - Pont avant .......................................................................................................................... 119
83 - Nez de pont avant .............................................................................................................. 120
84 - Schéma de principe du pont avant ..................................................................................... 120
85 - Réducteur et pivot .............................................................................................................. 121 M2
86 - Schéma de principe du réducteur ....................................................................................... 122
87 - Pont milieu.......................................................................................................................... 122
88 - Adaptation sur nez de pont ................................................................................................. 123
89 - Schéma de principe de l’adaptation et du nez de pont milieu ............................................. 124 M2
90 - Nez de pont (blocage de différentiel inter-roues) ................................................................ 125 M2
91 - Pont arrière ........................................................................................................................ 126
92 - Arbre de transmission ......................................................................................................... 127
93 - Freins sur les ponts ............................................................................................................ 129
94 - Commande de frein à pied ................................................................................................. 130
95 - Dessiccateur et régulateur de pression (réenclenchement du régulateur) .......................... 136
95 A - Dessiccateur et régulateur de pression avec élément chauffant
(réenclenchement du régulateur) ........................................................................................ 136B M1
96 - Valve de protection ............................................................................................................. 139
97 - Robinet de frein principal .................................................................................................... 141
98 - Double valve d’arrêt ........................................................................................................... 143
99 - Valve de desserrage rapide ................................................................................................ 143
PAGE 8M2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
PAGE
FIGURE
100 - Valve relais ........................................................................................................................ 145 M1

101 - Correcteur de freinage (freinage avec charge fixe) ........................................................... 147 M1
102 - Correcteur de freinage (freinage avec variation de charge) ............................................... 149 M2
103 - Correcteur de freinage (défreinage avec charge fixe) ........................................................ 151 M1
104 - Cylindre de frein avant ....................................................................................................... 153 M1
105 - Cylindre de frein arrière ..................................................................................................... 155 M1
106 - Valve de commande de remorque ..................................................................................... 157 M1
107 - Valve de commande de remorque (défaillance sur un circuit de pilotage) ......................... 159 M1
108 - Robinet de frein de parcage .............................................................................................. 161 M1
109 - Robinet du frein de parcage .............................................................................................. 163 M1
110 - Têtes d’accouplement arrière ............................................................................................ 165
111 - Têtes d’accouplement avant .............................................................................................. 167
112 - Valve de retenue ............................................................................................................... 167
113 - Filtre à air .......................................................................................................................... 171 M2
114 - Robinet de commande ...................................................................................................... 173
115 - Electrovalve ....................................................................................................................... 175 M2
116 - Présentation d’ensemble ................................................................................................... 177
117 - Dispositif de chauffage ...................................................................................................... 178
118 - Siège avant ....................................................................................................................... 179 M1
119 - Schéma de principe de basculement cabine ..................................................................... 180
120 - Basculement cabine (schéma du circuit hydraulique) ........................................................ 181 M1
121 - Câblage des batteries ........................................................................................................ 183 M1
122 - Circuit de charge ............................................................................................................... 184
123 - Circuit de démarrage ......................................................................................................... 185 M1
124 - Circuit d’aide au démarrage .............................................................................................. 186
125 - Circuit de commande du frein de parcage ......................................................................... 187
126 - Circuit treuil à cabestan ..................................................................................................... 188 M2
127 - Schéma électrique motorisation - Tracteur PFMH ............................................................. 188A M1
128 - Unité de raccordement - Tracteur génie ............................................................................ 188B M1
129 - Unité de raccordement - Tracteur PFMH ........................................................................... 189 M1
130 - Tableau de bord - Commandes et interrupteurs - Tracteur génie ...................................... 190 M1
131 - Tableau de bord - Commandes et interrupteurs - Tracteur PFMH ..................................... 191 M1
132 - Tableau de bord - Indicateurs et témoins - Tracteurs génie et PFMH ................................ 192 M2
133 - Pompe hydraulique ........................................................................................................... 194D M1
134 - Fonctionnement de la pompe hydraulique ......................................................................... 194F M1
135 - Filtre retour ........................................................................................................................ 194I M1
136 - Boîtier de sélection de commande et tableau de bord tracteur .......................................... 194J M1
137 - Bloc tracteur ...................................................................................................................... 194O M1
138 - Schéma hydraulique .......................................................................................................... 194P M1
139 - Demi-coupleur mâle de DIA. 11 d’alimentation remorque .................................................. 194R M1
140 - Demi-coupleur mâle de DIA. 17 sur pompe hydraulique .................................................... 194S M1
141 - Demi-coupleur femelle à clapet de DIA. 17 à billes ............................................................ 194S M1
142 - Demi-coupleur femelle à clapet de DIA. 22 à billes ............................................................ 194T M1
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MAT 2881 TRM 10000
PAGE 10M2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
TABLE DES PLANCHES
PAGE
Planche 1 - Moteur assemblé ....................................................................................................... 55 M1

Planche 2 - Boîte de vitesses ....................................................................................................... 91 M1
Planche 3 - Circuit pneumatique de freinage ................................................................................ 131 M2
Planche 4 - Circuit pneumatique des servitudes .......................................................................... 169 M2
Planche 5 - Circuit hydraulique PFMH sur tracteur ...................................................................... 194A M1
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MAT 2881 TRM 10000
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TRM 10000
MAT 2881
AVANT-PROPOS
CHAPITRE I
OBJET DE LA NOTICE DE FONCTIONNEMENT
La présente notice de fonctionnement a pour but de renseigner et de guider le personnel des unités utilisatrices
et des ateliers.
Elle traite de la description et du fonctionnement des différents organes constituant le véhicule.
CHAPITRE II
MODE D'EMPLOI DE LA NOTICE DE FONCTIONNEMENT
FRACTIONNEMENT DU TEXTE
Les divisions et subdivisions du texte sont les suivantes :
– SECTION
– CHAPITRE
– ARTICLE
– PARAGRAPHE
– SOUS-PARAGRAPHE
En ce qui concerne le fractionnement du texte à l'intérieur du chapitre, le procédé dit de "CLASSIFICATION

DECIMALE UNIVERSELLE" a été retenu, soit :
Le chapitre au rang de l'unité : Exemple : III

L'article au rang du dixième : : 3.1.
Le paragraphe au rang du centième : : 3.1.1.
Le sous-paragraphe au rang du millième : : 3.1.1.1.
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TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE III
ABREVIATIONS
AV : AVant L/min : Litre par minute
AR : ARrière kN.m : Kilo-Newton-mètre
BO : Black-Out M.AR : Marche Arrière
BSC : Boîtier de Sélection de Commande M.AV : Marche Avant
BT : Boîte de Transfert Maxi : Maximum, Maximal
BV : Boîte de Vitesses Mini : Minimum, Minimal
Cf : Confer m/min : Mètre-minute
cm3/tr : Centimètre cube par tour PFM : Pont Flottant Motorisé
D : Droite PFMH : Pont Flottant Motorisé Hydraulique
ECR : Ecran de Camouflage Rapide Pl : Planche
EP : Epaisseur PTAC : Poids Total Autorisé en Charge
Ex : Exemple PTRA : Poids Total Roulant Autorisé
Fig : Figure PV : Petite Vitesse
G : Gauche V : Vitesse
GMP : Groupe MotoPropulseur % : Pour cent
GV : Grande Vitesse Ø : Diamètre
l : largeur § : Paragraphe
Lg : Longueur
CHAPITRE IV
NOMS ET SYMBOLES DES UNITES DE MESURE
Les noms et les symboles des unités de mesure sont conformes aux normes françaises :
NF X02-003 - X02-004 - X02-006
LONGUEUR TEMPERATURE SURFACE

km kilomètre °C degré centigrade m2 mètre carré
2
m mètre ou cm centimètre carré
2
cm centimètre degré Celsius mm millimètre carré
mm millimètre
µ micron
TRAVAIL-COUPLE-ENERGIE PUISSANCE VOLUME
daN.m déca-Newton-mètre ch cheval vapeur (1) m3 mètre cube

3
N.m Newton mètre W Watt dm décimètre cube
kW kiloWatt cm3 centimètre cube
3
VA Volt-Ampère mm millimètre cube
VITESSE ELECTRICITE ANGLE

tr/min tour par minute A Ampère ° degré
km/h kilomètre par Hz Hertz ' minute d'angle
heure V Volt " seconde d'angle
m./s2 mètre par seconde F Farad
au carré Ω Ohm
Ah Ampère heure
MASSE TEMPS FORCE

t tonne h heure N Newton
kg kilogramme min minute daN déca-Newton
g gramme s seconde
PRESSION CAPACITE
bar bar (1 bar = 1,02 kg/cm2) L Litre

L/min Litre par minute
(1) : cheval vapeur = 736 W

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TRM 10000
MAT 2881
SECTION I
GENERALITES
MAT 2881 TRM 10000
Tracteur génie vue 3/4 AV droite Tracteur génie vue 3/4 AV gauche
Tracteur génie vue 3/4 AR droite Tracteur génie vue 3/4 AR gauche
Tracteur PFMH vue 3/4 AR droite Tracteur PFMH vue 3/4 AR gauche
Fig. 1 - Vues d'ensemble TRM 10 000
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TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE I
CARACTERISTIQUES GENERALES
1.1. - PRESENTATION DU MATERIEL
• TRM 10 000 :
– Toutes Roues Motrices permanentes de 10 000 kg de charge utile.
• PFMH :
– Pont Flottant Motorisé Hydraulique.
• TG :
– Tracteur Génie, version de base du TRM 10 000.
• Tracteur PFM avec génération hydraulique :

– Version du tracteur génie avec ajout de loption spécifique motorisation hydraulique de lattelage PFM.
1.2. - CONCEPTION ET DESTINATION
Le TRM 10 000 version tracteur génie est un camion tactique destiné à la traction de semi-remorques.
• SRPT :
– Semi-Remorque Porte-travures.
• SRPE :
– Semi-Remorque Porte-engins.
1.3. - PERSONNEL NECESSAIRE POUR SA MISE EN ŒUVRE
L’équipage du véhicule se compose de cinq hommes :

• un chef de bord,
• un conducteur,
• trois passagers.
Le chef de bord est responsable de la mise en œuvre, de l’entretien et de la sécurité du véhicule.
Le conducteur, sur les ordres du chef de bord, assure la conduite et l’entretien du matériel.
1.4. - ORGANISATION DU VEHICULE
1.4.1. - Spécifications communes
1.4.1.1. - Châssis
Il comprend :
• un cadre assemblé par boulons sur lequel viennent se fixer :

– les éléments mécaniques,
– la carrosserie.
• un treuil à cabestan monté au milieu du véhicule qui permet le halage par lavant et le chargement
de la semi-remorque.

MAT 2881 TRM 10000
1.4.1.2. - Moteur
C’est un moteur diesel six cylindres en ligne à suralimentation, de 202 kW, refroidi par eau.
1.4.1.3. - Embrayage - boîte de vitesses - boîte de transfert - prise de mouvement
La transmission de puissance s'effectue par l'intermédiaire :
• d’un embrayage monodisque,

• d’une boîte de vitesses à huit rapports synchronisés en marche avant et un rapport en marche
arrière. Elle possède une vitesse spéciale avant non synchronisée "EXTRA LENTE".
• d’une boîte de transfert à un rapport, équipée d’un blocage de différentiel inter-ponts.
• d’une prise de mouvement permettant l’entraînement de la pompe hydraulique.
1.4.1.4. - Direction - ponts - roues et pneumatiques - transmissions
La commande de la direction est assistée.
Le train de roulement se compose :
• d'un pont avant moto-directeur,

• d'un pont milieu moteur avec un blocage de différentiel inter-ponts, et un blocage de différentiel
inter-roues à commande électropneumatique,
• d'un pont arrière moteur avec un blocage de différentiel inter-roues, à commande
électropneumatique,
• de six roues équipées de pneumatiques sans chambre.
1.4.1.5. - Freinage
Le dispositif de freinage principal pneumatique agit sur les six roues par l'intermédiaire de freins
à tambour.
Le dispositif de freinage pneumatique de parcage agit sur les quatre roues arrière.
1.4.1.6. - Cabine et carrosserie
C'est une cabine deux portes, bâchée. Elle est équipée d'un accès sur le toit.

TRM 10000
MAT 2881
A - Moteur G - Pont milieu

B - Embrayage mécanique H - Arbre de transmission BT/Pont milieu
C - Boîte de vitesses J - Boîte de transfert
D - Arbre de transmission BV/BT K - Arbre de transmission BT/Pont avant
E - Pont arrière L - Pont avant
F - Arbre de transmission
pont milieu/pont arrière
Fig. 2 - Organisation du véhicule

(chaîne cinématique)
1.4.2. - Spécifications particulières
Suivant les versions, les véhicules peuvent être équipés :
• dans la cabine :
– dun support de circulaire avec un support de boîte à munitions,
– dune prédisposition pour cinq FAMAS, deux bouteilles de décontamination et un équipement
radio,
• d’une prédisposition pour le montage des ECR (Ecran de Camouflage Rapide),
• d’une bâche de protection cabine pour le transport par voie ferrée.
• deux rétroviseurs extérieurs (un par côté) extensibles. Le coté droit est équipé d’un rétroviseur
supplémentaire type grand angle et d’un rétroviseur d’accostage.
• d’un dispositif permettant de verrouiller la pédale de frein en position enfoncée.
• de deux flexibles pneumatiques et d’un câble électrique pour les liaisons avec la semi-
remorque.
• d’une plate-forme de travail comportant :
– un plancher en tôle gaufrée sur chaque réservoir à carburant,
– un plancher en tôle gaufrée entre les longerons et en avant de la sellette,
– une échelle avec une poignée montoire sur l’arrière du réservoir gauche.
• dune sécurité assurant la coupure de la fonction motorisation hydraulique lorsque lattelage
dépasse une vitesse de 10 km/h en marche avant ou arrière.
• dun projecteur de travail.

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TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE II
CARACTERISTIQUES STATIQUES
2.1. - IDENTIFICATION DU MATERIEL
Le véhicule est identifié par la plaque militaire et la plaque constructeur. Les principaux ensembles et sous-
ensembles sont identifiés.
2.1.1. - Identification militaire (Fig. 3)
Situation : Derrière la calandre
Fig. 3 - Identification militaire
2.1.2. - Identification constructeur (Fig. 4) Montage jusqu'au 09-1990
A : 17 caractères sans espacement :

• trois définissent le construc-
teur et sa localité (VF6),
• six définissent le type du véhi-
cule
• huit définissent le numéro de
châssis
Situation : Dans la cabine, sur le côté droit du tunnel moteur
Fig. 4 - Identification constructeur

MAT 2881 TRM 10000
Identification constructeur (Fig. 4 A) Montage depuis le 09-1990
cule
châssis
Plaque d'identification C.E.E.
Situation : Dans la cabine, sur le côté droit du tunnel moteur
Fig. 4 A - Identification constructeur
2.2. - IDENTIFICATION DES PRINCIPAUX ENSEMBLES ET SOUS-ENSEMBLES
2.2.1. - Châssis (Fig. 5)

cule
châssis
Situation : Frappé à froid sur le côté droit du tunnel moteur
Fig. 5 - Identification du châssis
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TRM 10000
MAT 2881
2.2.2. - Treuil (Fig. 6)
Situation : Sur le magasin
Fig. 6 - Identification du treuil
2.2.3. - Moteur (Fig. 7) Montage jusqu'au 09-1990
Situation : Sur le côté gauche du bloc-cylindres, entre la pompe hydraulique d'assistance de direc-
tion et le filtre à huile
Fig. 7 - Identification du moteur

MAT 2881 TRM 10000
Moteur (Fig. 7 A) Montage depuis le 09-1990
Situation : Sur le côté gauche du bloc-cylindres, entre la pompe hydraulique d'assistance de

direction et le filtre à huile
Fig. 7 A - Identification du moteur
2.2.4. - Boîte de vitesses (Fig. 8)
Situation : Sur le côté gauche du carter
Fig. 8 - Identification de la boîte de vitesses

TRM 10000
MAT 2881
2.2.5. - Boîte de transfert (Fig. 9)
A - Numéro de nomenclature
B - Type
C - Rapport de la prise de tachymètre
D - Quantité d'huile
E - Rapport de démultiplication
F - Numéro de commande client
Situation : Sur la face arrière du carter de la boîte de transfert
Fig. 9 - Identification de la boîte de transfert
2.2.6. - Ponts Montage jusqu'au 09-1990
Pont avant (Fig. 10)
Situation : Sur le carter du nez de pont
Fig. 10 - Identification du pont avant

MAT 2881 TRM 10000
• Pont intermédiaire (Fig. 11)
Situation : Sur le carter d'adaptation du pont
Fig. 11 - Identification du pont intermédiaire
• Pont arrière (Fig. 12)
Fig. 12 - Identification du pont arrière
Ponts avant, intermédiaire, arrière (Fig. 12 A) Montage depuis le 09-1990
Fig. 12 A - Identification des ponts avant, intermédiaire, arrière

TRM 10000
MAT 2881
2.2.7. - Cabine (Fig. 13)
A - Type de cabine
B - Numéro de série
Situation : Derrière la calandre
Fig. 13 - Identification de la cabine
JANVIER 1998 PAGE 26AM1

MAT 2881 TRM 10000
2.3. - CARACTERISTIQUES DIMENSIONNELLES ET MASSES
2.3.1. - Caractéristiques dimensionnelles (fig. 14 et 14A)
Fig. 14 - Encombrement tracteur génie
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TRM 10000
MAT 2881
Fig. 14 A - Encombrement tracteur PFMH

MAT 2881 TRM 10000
Débattement et positionnement de la sellette
Inclinaison longitudinale
Inclinaison transversale
Fig. 15 - Débattement et positionnement de la sellette
2.3.2. - Masses (sans option)
GENIE PFMH
Poids à vide 12 040 kg 12 180 kg
Répartition AV 6 620 kg AV 6 690 kg

à vide
AR 5 420 kg AR 5 490 kg
P.T.A.C. 23 000 kg 23 000 kg
P.T.R.A. 38 000 kg 38 000 kg
Charge maximale admise sur la sellette : 10 500 kg
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TRM 10000
MAT 2881
2.4. - CONTENANCES DES RESERVOIRS ET DES CARTERS
Organes Capacité
(litres)
• Réservoirs à carburant 2 X 235
• Pivots de suspension 2 X 0,9
• Circuit hydraulique des équipements 140
• Boîte de vitesses du treuil 1,5 à 1,8
• Moteur :
– moteur à sec 25
– sans échange des deux filtres 20
– avec échange des deux filtres 23
• Circuit de refroidissement 40
• Circuit hydraulique d'embrayage 0,5
• Boîte de vitesses :
– vidange normale 10,5
– carter à sec 12,5
– avec prise de mouvement + 0,5
• Boîte de transfert 6,4
• Circuit hydraulique d'assistance de

direction 2,5
• Pont avant :
– carter 7,5
– réducteur 2 X 0,8
• Pont milieu :
– carter et adaptation 8,5
• Pont arrière :
– carter 7,5
• Circuit hydraulique de basculement cabine 2,5
• Circuit hydraulique du porte-roue

de secours 2
• Réservoir de lave-glace 6
NOTA : Les contenances sont fournies à titre d'information, seules les indications données par
les jauges ou les bouchons de niveau sont à prendre en compte lors d'un remplissage.

MAT 2881 TRM 10000
2.5. - TABLEAU DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES
PRESSION DES PNEUMATIQUES EN BAR
Pont AV Pression d'utilisation

7 500 kg 14.00 R 20 XL
Utilisation
Pont AR en
8 000 kg x 2 charge
Pont AV 5,5
Route
Ponts AR 6
Terrain : Pont AV 3,6

Vitesse maximale
65 km/h Ponts AR 3,9
Sol meuble : Pont AV 2,1

Vitesse maximale
20 km/h Ponts AR 2,3
NOTA : Pression roue de secours 8 bar.

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE III
PERFORMANCES SUR ROUTE ET EN TOUT TERRAIN
3.1. - PERFORMANCES DU VEHICULE
3.1.1. - Vitesse en charge, sur route plane à 2 200 tr/min moteur
Rapport de
Rapport de la Vitesse du
réduction de la
boîte de véhicule
boîte de
vitesses en km/h
vitesses
1re lente 11,09 5,98

1re 7,36 9,00
2ème 5,12 13,00
3ème 3,71 17,90
4ème 2,78 23,90
5ème 1,98 33,50
6ème 1,38 48,10
7ème 1,00 66,40
8ème 0,75 88,60
Marche AR 11,05 6,00
3.1.2. - Diamètre de braquage
• Entre murs : 22,200 m

• Entre trottoirs : 19,180 m
3.1.3. - Consommation de carburant
• Consommation moyenne sur route au P.T.R.A. : 49 L/100 km.

• Autonomie au P.T.R.A. sur itinéraire moyennement accidenté : 1 000 km.
3.1.4. - Capacité de franchissement du véhicule en ordre de marche, en charge sur chaussée

adhérente et dure
• Pente maximale :
– à vide : 60 %
– au P.T.A.C. : 50 %
• Dévers : 30 %
• Passage à gué (sans préparation) : 1,20 m
Tracteur PFMH :
• Semi-remorque en charge :
– pente maximale : 30 %
– dévers maximal : 20 %

MAT 2881 TRM 10000
3.1.5. - Code wagonnage
1017
Situation : 1 sur la cabine coté droit

1 sur la cabine coté gauche
3.1.6. - Performances freinage en charge
• Frein principal :
distance d'arrêt à 60 km/h < 36,70 m.
• Frein de parcage :
retient le véhicule en charge sur une rampe de 50 %.
NOTA : Ces performances sont obtenues après rodage du véhicule et sous des conditions
climatiques normales.
3.1.7. - Performances au crochet d'attelage (pour les versions équipées)
6 000 kg (P.T.R.A. : 29 T)
3.1.8. - Classe de pont
1021 1017
Situation : Cabine avant droit Cabine avant droit

TRM 10000
MAT 2881
3.2. - PERFORMANCES DES EQUIPEMENTS
3.2.1. - Capacité du treuil (Fig. 16)
• Effort maximal de traction :

– vitesse travail ................... 9 000 daN
– vitesse rapide ................... 900 daN
• Vitesse du câble
– vitesse travail ................... 7 m/min
– vitesse rapide ................... 35 m/min (environ)
• Câble :
– diamètre nominal .............. 16 mm
– longueur totale ................. 72 m
– longueur utile .................... 60 m
• Angle câble/châssis (Fig. 16).
Fig. 16 - Capacité du Treuil (angle maximal câble/véhicule)
ORIGINALE PAGE 33
MAT 2881 TRM 10000
3.2.2. - Sellette JSK38G (Fig. 17)
Fig. 17 - Sellette JSK38G (caractéristiques)
3.2.3. - Génération hydraulique PFMH
Pompe à pistons radiaux 4 corps

• Débit : 160 L/min
• Vitesse : 2 400 tr/min moteur
• Pression : 400 bar
Fonction cabestan
• Débit limité : 65 L/min
• Pression maximale : 180 bar

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE IV
LIMITES D'UTILISATION
4.1. - PERFORMANCES DU VEHICULE A NE PAS DEPASSER
Il est interdit :
• De faire tourner le moteur au-delà de 2 200 tr/min,

• De rouler en surcharge,
• D'effectuer des déplacements sur pente supérieure à 60 % à vide et 50 % en charge,
• D'aborder des dévers supérieurs à 30 %,
• De dépasser la vitesse de 80 km/h.
4.2. - PERFORMANCES DES EQUIPEMENTS A NE PAS DEPASSER
4.2.1. - Treuil
Il est interdit :
• d'exercer un effort de traction supérieur à 9 000 daN en vitesse de travail ou 900 daN en vitesse
rapide,
• de décraboter le treuil à cabestan ou d'arrêter le moteur, le câble étant sous charge.
4.2.2. - PFMH
IMPORTANT :
• dans le cas de l’utilisation de la motorisation en assistance, les 5 premières minutes d’utilisation
devront, sauf cas impératif, s’effectuer à un régime moteur de 1 500 tr/min,
• de suivre scrupuleusement les consignes d’utilisation et d’entretien du matériel et les directives
en vigueur,
• d’éviter les désaccouplements intempestifs autres que les opérations techniques le nécessi-
tant,
• d’éviter les permutations d’attelage PFM sauf en cas de force majeure, ceci pour pouvoir gérer
précisément le suivi des potentiels des remorques en fonction «MOTORISATION HYDRAULI-
QUE» PFM,
• de ne pas faire circuler le tracteur en solo,
• de vérifier, nettoyer et obstruer avec les protections, les raccords «PUSH-PULL» lors des
accouplements et désaccouplements des flexibles hydrauliques.

MAT 2881 TRM 10000
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TRM 10000
MAT 2881
SECTION II
DESCRIPTION - FONCTIONNEMENT
MAT 2881 TRM 10000
PAGE 38M2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE I
CHASSIS
1.1. - CADRE ASSEMBLE
Il est constitué par deux longerons à profil variable et des traverses en tôle emboutie à froid et assemblées
par visserie.
Il reçoit principalement les éléments de fixation des organes de suspension, de la chaîne cinématique, de
la direction, de la cabine et des équipements de chargement.
1.2. - SUSPENSION
1.2.1. - Suspension avant (Fig. 18)
La suspension se compose de :
• Deux ressorts principaux à lames semi-elliptiques (G) à fixation avant et arrière par œil avec
bague en laiton, la fixation arrière s'effectuant sur une jumelle de ressort (F), elle-même
articulée sur le châssis,
• Deux ressorts auxiliaires (B) liés aux ressorts principaux et prenant appui sur les butées (A) et
(E),
• Deux butées élastiques (C) situées dans l'axe de pont,
• Deux amortisseurs télescopiques (D).
A - Butée E - Butée
B - Ressorts auxiliaires F - Jumelle de ressort
C - Butée élastique G - Ressort principal
D - Amortisseur télescopique
Fig. 18 - Suspension avant
MARS 2005 PAGE 39M2

MAT 2881 TRM 10000
1.2.2. - Suspension arrière (Fig. 19)
La suspension arrière se compose de :
• Deux ressorts à lames semi-elliptiques (D), à fixation centrale par deux étriers sur le pivot de
suspension, et appui avant et arrière par glissoir (E),
• Quatre butées (H) : deux situées au niveau du pont milieu, et deux situées au niveau du pont
arrière,
• Six bielles de retenue (F) reliant les ponts milieu et arrière au châssis,
• Quatre bielles stabilisatrices (A) reliant les ponts milieu et arrière au châssis par lintermédiaire
des leviers stabilisateurs (B), et de deux barres de torsion (C).
La suspension s'articule autour du pivot (G).
Les six bielles de retenue (F) maintiennent les ponts dans l'axe du châssis et transmettent les
efforts au châssis.
A - Bielle stabilisatrice E - Glissoir

B - Levier stabilisateur F - Bielle de retenue
C - Barre de torsion G - Pivot
D - Ressort à lames H - Butée élastique
Fig. 19 - Suspension arrière

TRM 10000
MAT 2881
1.2.3. - Pivots de suspension (Fig. 20)
Il est constitué par :
• Une ferrure support de pivot (A) fixée au châssis du véhicule,

• Un axe (B) solidaire de la ferrure (A),
• Une ferrure d'articulation (D) liée au ressort de suspension arrière (C) et s'articulant autour de
l'axe (B), ce qui permet de maintenir les roues des ponts milieu et arrière en contact permanent
avec le sol.
A - Ferrure support de pivot C - Ressort de suspension arrière

B - Axe d'articulation D - Ferrure d'articulation
Fig. 20 - Pivot de suspension
1.3. - COFFRES
Un coffre à batteries est fixé sur le longeron gauche du châssis. Il est protégé par un couvercle.
Deux coffres du lot de bord sont situés latéralement derrière le porte-roues de secours, un troisième est
situé en arrière du treuil, entre les deux longerons du châssis.
ORIGINALE PAGE 41
TRM 10000
MAT 2881
1.4. - PORTE-ROUE DE SECOURS (Fig. 21 et 22)
A - Roue de secours C - Pompe manuelle

B - Vérin à double effet D - Ensemble de bielles
Fig. 21 - Porte-roue de secours

(position descente)
Le porte-roue de secours placé derrière la cabine, sur le côté gauche du véhicule, est constitué d’un
ensemble de bielles (D) actionné par un vérin hydraulique (B) à double effet. Ce vérin est alimenté par une
pompe manuelle (C), avec distributeur incorporé.
PAGE 42M2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
A - Vérin D - Pompe
B - Clapet pilote E - Retour des fuites
C - Clapet de surpression F - Distributeur
Distribution (G) en position 1 : sortie de tige de vérin → descente de la roue,
Distribution (G) en position 2 : rentrée de tige de vérin → montée de la roue.
Fig. 22 - Porte-roue de secours

(schéma du circuit hydraulique)
MARS 2005 PAGE 43M2

MAT 2881 TRM 10000
1.5. - DISPOSITIFS DE REMORQUAGE (Fig. 23)
Le véhicule est équipé des dispositifs de remorquage suivants :
1.5.1. - Remorquage avant
Il est équipé de deux manilles (A) et d'une chape de remorquage équipée (B).
1.5.2. - Remorquage arrière
Il est composé d’un crochet de remorquage (D) à verrouillage automatique et tournant, d’une
sellette d’attelage (C) pour semi-remorque.
A - Manilles avant
B - Chape de remorquage
C - Sellette
D - Crochet de remorquage
Fig. 23 - Dispositifs de remorquage
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TRM 10000
MAT 2881
1.6. - TREUIL - TRACTEURS GENIE ET PFMH (Fig. 24)
1.6.1. - Description
Le dispositif de treuillage du TRM 10 000 comprend :

• Un treuil à cabestan (A),
• Deux poulies (C) qui permettent le renvoi du câble vers le guide câble avant (D).
• Un circuit hydraulique de commande du treuil.
NOTA : Le treuillage vers l’arrière du véhicule nécessite de dégager le câble du guide câble
avant (D) et des poulies (C) puis d’orienter le treuil vers l’arrière du véhicule en le
faisant pivoter autour de l’axe après avoir dégagé la sangle de maintien (B).
A - Treuil
B - Sangle de maintien
C - Poulie
D - Guide câble avant
Fig. 24 - Treuil
MARS 2005 PAGE 45M2

MAT 2881 TRM 10000
Aspiration de la pompe Commande de déroulement A - Réservoir E - Bloc foré

B - Filtre F - Pompe double hydraulique
Refoulement de la pompe Retour au réservoir C - Distributeur G - Crépine d'aspiration
D - Treuil à cabestan
Alimentation circuit treuil Pilotage distributeur
Commande d'enroulement Commande de défreinage

Fig. 25 - Circuit hydraulique du treuil - tracteur génie

TRM 10000
MAT 2881
1.6.2. - Description du circuit hydraulique du treuil
1.6.2.1. - Tracteur génie (Fig. 25)
Il comprend principalement :
• Un réservoir d'huile (A) équipé d'une crépine d'aspiration (G) et d'un filtre sur retour principal (B),
• Une pompe double hydraulique (F),
• Un bloc foré (E)
• Un distributeur (C) assurant les fonctions :

– enroulement,
– déroulement,
– retour au réservoir,
• Un treuil à cabestan (D).
Réservoir d'huile
Il assure la réserve d'huile nécessaire au fonctionnement de l'installation. Il possède un indicateur

de niveau mécanique.
Pompe double hydraulique (Fig. 26)
Elle est entraînée par la prise de mouvement de la boîte de vitesses. Elle est du type à engrenage
et fournit la pression et le débit d'huile nécessaire au fonctionnement de l'installation.
Elle est principalement constituée de :
• un corps (C),
• un flasque de fixation (D),
• un arbre d'entraînement (B)
• un flasque intermédiaire (A).
1.6.2.2. - Circuit hydraulique - tracteur PFMH
• Voir Chapitre IX (Génération hydraulique).

MAT 2881 TRM 10000
A - Flasque intermédiaire
B - Arbre tournevis
C - Corps
D - Flasque de fixation
E - Arbre d'entraînement
Fig. 26 - Pompe double hydraulique
Bloc foré (E, Fig. 25)
Il est équipé d'un réducteur de pression (J, Fig. 28) permettant d'abaisser celle-ci à la
valeur nécessaire au pilotage de l'électrovanne du distributeur hydraulique. Une soupape de
sécurité (H, Fig. 28) protège l'installation.
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TRM 10000
MAT 2881
Distributeur hydraulique (Fig. 27)
Il est composé principalement d'un corps (B) dans lequel se déplace un tiroir mobile (C) mis en
mouvement par deux commandes électrohydrauliques (A).
Une commande manuelle (D) permet d'agir mécaniquement sur le tiroir en cas de défectuosité.
Il est équipé d'un limiteur de pression protégeant le circuit hydraulique du treuil.
A - Commande électrohydraulique
B - Corps
C - Tiroir
D - Commande manuelle
Fig. 27 - Distributeur hydraulique
MARS 2005 PAGE 49M2

MAT 2881 TRM 10000
A - Réservoir d’huile G - Distributeur hydraulique

B - Valve d’équilibrage H - Soupape de sécurité
C - Frein du moteur hydraulique J - Réducteur de pression
D - Moteur hydraulique K - Bloc foré
E - Frein du magasin L - Clapet anti-retour
F - Magasin M - Pompe hydraulique
Fig. 28 - Circuit hydraulique du treuil - tracteur génie

TRM 10000
MAT 2881
1.6.3. - Fonctionnement du circuit hydraulique du treuil - tracteur génie (Fig. 28)
• Position neutre
Le tiroir du distributeur hydraulique (G) est en position neutre : l’huile sous pression retourne au
réservoir.
Les freins (C) et (E) immobilisent le tambour du treuil et le magasin (F).
• Position déroulement
Le tiroir du distributeur (G) se déplace entraînant le déroulement du treuil et le défreinage du

magasin de câble.
La valve d’équilibrage (B) permet de descendre une charge de façon contrôlée sans emballe-
ment. Si l’on arrête le fonctionnement du treuil, le frein hydraulique assure la tenue de la charge.
• Position enroulement
Le tiroir du distributeur hydraulique (G) se déplace en sens inverse et entraîne l’enroulement du

treuil et le défreinage du magasin (F).
L’huile est ensuite renvoyée vers le réservoir (A) en repassant par le distributeur.

MAT 2881 TRM 10000
A - Cabestan K - Contacteur fin de course gaine

B - Moteur hydraulique L - Magasin de câble
C - Levier de commande M - Levier de commande de vitesses
des galets presseurs N - Frein de retenue
D - Galets presseurs P - Baladeur
E - Cylindre de pressage R - Planétaire
F - Contacteur fin de S - Couronne
courses "vitesses" T - Engrenage de répartition
G - Boîtier U - Poulie de sortie
H - Détecteur de fin de câble V - Détecteur de boucle
J - Frein à disques
Fig. 29 - Treuil à cabestan
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TRM 10000
MAT 2881
1.6.3. - Treuil à cabestan
Placé derrière la cabine, c’est un treuil à double cabestan.
Le moteur (B) alimenté par le circuit hydraulique du treuil entraîne en rotation un train épicycloïdal
(P, R, S) à deux vitesses, pilotant un engrenage de répartition (T) directement lié aux
cabestans (A).
Le levier de commande de vitesses (M) agit sur le pignon baladeur (P) par l’intermédiaire de chapes
et d’une tige de commande.
VT = vitesse de travail → en charge

VR = vitesse rapide → à vide
Le frein de retenue (N) à disques et à commande hydraulique se débloque en présence de

pression.
Le magasin (L) permet le rangement automatique du câble. Il est mis en rotation par le seul
frottement du câble entrant ou sortant et est immobilisé par le frein à disques (J) dès qu’il y a arrêt
du treuil.
A la sortie du magasin, le câble s’enroule dans une gorge trapézoïdale réglable en bout du premier
cabestan, puis sur toutes les rainures des cabestans avant de ressortir côté tirage.
Deux rouleaux presseurs (D) actionnés par un cylindre de pressage (E) viennent plaquer le câble
dans la gorge trapézoïdale : le coincement qui en résulte évite tout patinage du câble sur les
cabestans.
Le levier de commande de dépressage (C) permet d’écarter les galets presseurs du câble lors de
manœuvre à vide.
Fig. 30 - Schéma de principe du treuil à cabestan
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MAT 2881 TRM 10000
1.6.4. - Equipement électrique du treuil à cabestan (Fig. 31)
L’équipement électrique du treuil à cabestan permet deux fonctions :
• Sécurité par la coupure de l’alimentation électrique de l’électrovalve de déroulement grâce :
– au contacteur de fin course gaine (K, Fig. 29) (dans le cas de blocage du magasin),
– au détecteur de boucle (V, Fig. 29) (dans le cas bouclage du câble dû à l’absence de
traction du dévidage),
– au détecteur de fin de câble (H, Fig. 29) (pour éviter le dévidage complet du câble).
• Alimentation proportionnelle en tension des électrovalves selon la position du contacteur fin de

course vitesse (F, Fig. 29)
en VT → pleine ouverture de l’électrodistributeur (débit maximum d’huile)
en VR → ouverture réduite de l’électrodistributeur (débit réduit d’huile)
A - Sortie alimentation E - Entrée alimentation E.V.

télécommande déroulement
B - Antiparasitage E.V. F - Sortie alimentation E.V.
enroulement déroulement
C - Alimentation "Treuil" + antiparasitage
D - Alimentation après
sécurité "homme mort"
Fig. 31 - Equipement électrique du treuil à cabestan
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TRM 10000
MAT 2881
PLANCHE 1
MOTEUR ASSEMBLE

MAT 2881 TRM 10000
Entrée circuit radiateur Refroidissement moteur
Sortie circuit radiateur

NOTA : Montage du filtre à eau jusqu'au moteur 19575 (voir fiche technique 11791)
Circuit mise en charge (vase d'expansion)
Circuit retour dégazage (vase d'expansion)

A - Vase d'expansion H - Filtre à eau
Entrée circuit échangeur de température B - Soupape de surpression J - Echangeur de température (eau-huile)
C - Boîtier thermostatique K - Démarreur
Sortie circuit échangeur de température D - Radiateur L - Echangeur de température (eau-carburant)
E - Ventilateur M - Pompe hydraulique d'assistance de direction
Entrée circuit compresseur F - Pompe à eau N - Robinet
G - Compresseur d'air P - Alternateur
Sortie circuit compresseur

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE II
MOTEUR ASSEMBLE
2.1. - CARACTERISTIQUES MOTEUR ASSEMBLE (Pl. 1)
Le TRM 10 000 est équipé d'un moteur Diesel 4 temps Renault MIDS 06.20.45.B, 6 cylindres en ligne à
refroidissement par eau alimenté par turbocompresseur.
Moteur ..................................................... [M]

Injection directe ....................................... [I]
Droit ......................................................... [D]
Suralimentation par turbocompresseur .... [S]
Nombre de cylindres ............................... [06]
Alésage (120 mm) ................................... [20]
Course (145 mm) .................................... [45]
Spécification d'injection ........................... [B]
• Cylindrée totale : 9,84 litres
• Puissance maxi théorique : 202 kW (275 ch)
• Couple maxi : 100 daN.m
• Régime de puissance maxi : 2200 tr/min
• Régime du couple maxi : 1400 tr/min
• Régime mini : 550 tr/min
• Rapport volumétrique : 16/1
2.2. - CARTERS (Fig. 32)
Le moteur se compose principalement de :
• Un bloc-cylindres (R) en fonte,

• Un carter volant (S) en alliage d'aluminium,
• Une cuvette d'huile (X) en tôle d'acier,
• Un carter de distribution (A) en alliage d'aluminium,
• Un cache poussoirs.
2.3. - ATTELAGE MOBILE (Fig. 32)
Il comprend :
• Un vilebrequin (W) en acier, à 7 paliers, l'étanchéité étant assurée à l'avant et à l'arrière par bagues
d'étanchéité,
• Six bielles (V) en acier trempé,
• Six chemises humides (T) amovibles,
• Six pistons (N) à trois segments avec chambre de combustion,
• Un damper (Y) situé à l'avant du vilebrequin et équipé d'une poulie de commande de l'alternateur
(Fig. 33),
• Un ensemble volant/couronne (U).
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MAT 2881 TRM 10000
A - Carter de distribution N - Piston

B - Poussoir P - Joint de culasse
C - Tige de culbuteur R - Bloc cylindres
D - Joint torique S - Carter volant
E - Support de culbuteur T - Chemise
F - Cache-culbuteur U - Volant couronne
G - Douille V - Bielle
H - Soupape d'admission W - Vilebrequin
J - Soupape d'échappement X - Cuvette d'huile
K - Culbuteur d'admission Y - Damper
L - Culbuteur d'échappement Z - Arbre à cames
M - Culasse
Fig. 32 - Moteur assemblé (coupe)
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TRM 10000
MAT 2881
2.4. - CULASSE - DISTRIBUTION (Fig. 32 et 33)
2.4.1. - Culasse
Le moteur est équipé de six culasses séparées (une par cylindre) en fonte, qui comprennent
chacune :
• Deux sièges de soupapes rapportés,
• Deux guides de soupapes rapportés,
• Une soupape d'admission (H) commandée par un ressort de soupape et un culbuteur (K),
• Une soupape d'échappement (J) commandée par un ou deux ressorts (selon les montages)
et un culbuteur (L),
• Un support (E) de culbuteurs,
• Une douille (G) rapportée pour porte-injecteur,
• Un cache-culbuteurs (F) maintenant latéralement les culbuteurs moteur à l'arrêt.
L'étanchéité entre les culasses et le bloc-cylindres est assurée par six joints de culasse (P).
L'étanchéité entre les culasses est assurée par des joints toriques (D).
2.4.2. - Distribution (Fig. 33)

Le pignon de vilebrequin permet d'entraîner à l'aide de trois pignons intermédiaires :
• La pompe d'injection,
• La pompe hydraulique d'assistance de direction,
• La pompe à huile,
• Le compresseur d'air,
• La pompe à eau,
• L'arbre à cames,
• La commande de ventilateur.
L'arbre à cames (Z, Fig. 32) commande l'ouverture et la fermeture des soupapes par l'intermé-
diaire des poussoirs (B, Fig. 32) des tiges (C, Fig. 32) et des culbuteurs (K et L, Fig. 32).
NOTA : Jusqu'au 06-1990 (1) 37 dents, (2) 47 dents, (3) 29 dents

A partir du 07-1990 (1) 29 dents, (2) 49 dents, (3) 25 dents
Fig. 33 - Distribution
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MAT 2881 TRM 10000
2.5. - CIRCULATION DES GAZ (Fig. 34)
L'admission d'air s'effectue par un collecteur d'admission (B) moulé et fixé sur les culasses côté
gauche.
L'échappement s'effectue par un collecteur d'échappement (A), moulé et fixé sur les culasses côté
droit.
Le moteur est équipé d'un turbocompresseur (C) fixé sur le collecteur d'échappement et relié au
collecteur d'admission.
A - Collecteur d'échappement
B - Collecteur d'admission
C - Turbocompresseur
Fig. 34 - Circulation des gaz
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TRM 10000
MAT 2881
2.5.2. - Fonctionnement du turbocompresseur (Fig. 35)
Le turbocompresseur (C) comprend une roue de compresseur (E) et un ensemble roue et arbre
de turbine (D) placés en sortie du collecteur d'échappement (B). Il est entraîné en rotation par les
gaz d'échappement. La roue de compresseur (E), placée entre le filtre à air (F) et la tubulure
d'admission compresse l'air dépoussiéré vers le moteur.
La pression dans la tubulure d'admission (A) varie en fonction de la vitesse de rotation du

turbocompresseur donc de la pression des gaz d'échappement, elle-même liée au régime et à la
charge du moteur.
Une tuyauterie relie le collecteur d'admission au correcteur de débit de la pompe d'injection.
Circuit d'admission A - Tubulure d'admission

B - Collecteur d'échappement
C - Turbocompresseur
Circuit d'échappement D - Ensemble roue et arbre de turbine
E - Roue de compresseur
Circuit de commande F - Filtre à air
Fig. 35 - Fonctionnement du turbocompresseur
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MAT 2881 TRM 10000
2.6. - REFROIDISSEMENT
Le refroidissement du moteur est assuré par la circulation du liquide de refroidissement activé par la pompe
à eau.
La régulation de température est assurée par un thermostat, un radiateur et une commande de ventilateur
électromagnétique.
Le circuit de refroidissement comprend également :

• Un échangeur de température huile moteur/liquide de refroidissement,
• Un filtre à eau monté sur l'échangeur de température.
La description du circuit est détaillée au § 2.10.
2.6.1. - Pompe à eau (Fig. 36)
Elle est flasquée sur le carter de distribution et comprend un carter (D) et un ensemble tournant
composé :
• d'un pignon (A) commandé par la distribution (Fig. 33),
• d'un corps de pompe (B),
• d'une turbine (C).
A - Pignon d'entraînement
B - Corps de pompe
C - Turbine
D - Carter
Fig. 36 - Pompe à eau
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TRM 10000
MAT 2881
2.6.2. - Thermostat (Fig. 37)
Le thermostat du circuit de refroidissement est installé à la partie supérieure du carter (D, Fig. 36)
de la pompe à eau.
Il est raccordé à la culasse n°6 (côté damper) par un boîtier et une durit.
Il permet :
+0
• La fermeture du circuit radiateur pour une température < 83 - 3 °C, la circulation du liquide de
refroidissement se fait dans le moteur et l'échangeur de température,
+0
• L'ouverture du circuit pour une température > 83 - 3 °C, la circulation du liquide de refroidis-
sement se fait dans le moteur, le radiateur et l'échangeur de température.
NOTA : La pleine ouverture du thermostat est obtenue pour une température de 95 °C.
Fermeture du circuit Ouverture du circuit

de refroidissement de refroidissement
Fig. 37 - Thermostat

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2.6.3. - Echangeur de température (Fig. 38)
Il est fixé sur la partie droite du moteur et permet la régulation de la température d'huile moteur
en fonction de la température du liquide de refroidissement.
Il est principalement composé de :
• Un corps (B) dans lequel circule l'huile provenant du compresseur d'air, du turbocompresseur
et du moteur,
• Deux couvercles (C et D) et d'un faisceau (A) dans lesquels circule le liquide de refroidisse-
ment,
• Un filtre à eau (E) (jusqu'au moteur 19575).
A - Faisceau
B - Corps
C - Couvercle arrière
D - Couvercle avant
E - Filtre
F - Bouchon
Fig. 38 - Echangeur de température

TRM 10000
MAT 2881
2.6.4. - Commande de ventilateur (Fig. 39)
Elle est débrayable et permet la rotation du ventilateur (A) pour une température donnée du circuit
de refroidissement :
• Lorsque la température est inférieure à 82 °C :

– l'électro-aimant (D) n'est pas alimenté. Le pignon (E), l'arbre (F) et le moyeu (C) tournent
sans entraîner le ventilateur (A).
• Lorsque la température est supérieure à 87 °C :

– L'électro-aimant (D) est alimenté. Le ventilateur (A) est solidaire du moyeu (C), l'ensemble
tourne.
L'alimentation électrique de l'électro-aimant s'effectue par un thermocontact (Cf. § 2.13.3). En

cas de panne du circuit électrique, un taquet (B) permet de rendre solidaire le moyeu (C) du
ventilateur (A).
NOTA : Un interrupteur au tableau de bord permet de couper l'alimentation de l'électro-

aimant (D) lors des passages à gué.
A - Ventilateur D - Electro-aimant
B - Taquet E - Pignon
C - Moyeu F - Arbre
Fig. 39 - Commande de ventilateur
2.6.5. - Filtre à eau
Le filtre à eau est monté en dérivation à l'entrée de l'échangeur de température. Il filtre le liquide
de refroidissement arrivant de la pompe à eau. Deux clapets permettent l'isolement du filtre à eau
en cas de colmatage.
NOTA : Selon les montages, le moteur peut ne pas être équipé d'un filtre à eau.
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MAT 2881 TRM 10000
A - Filtre à huile E - Cuvette d'huile

Huile
B - Crépine F - Crépine
C - Pompe à huile G - Echangeur de température
D - Clapet
Fig. 40 - Lubrification
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MAT 2881
2.7. - LUBRIFICATION (Fig. 40)
2.7.1. - Description du circuit de lubrification
Le circuit de lubrification comprend :

• Une cuvette d'huile (E),
• Une jauge à huile,
• Deux crépines de filtrage (B) et (F),
• Une pompe à huile double à engrenages (C) munie d'un clapet (D),
• Un filtre à huile avec deux cartouches jetables (A),
• Un échangeur de température (G) (Cf. § 2.6.3.).
2.7.2. - Fonctionnement du circuit de lubrification
La pompe à huile double (C) entraînée en rotation par la distribution (Cf. § 2.4.2) aspire, par
l'intermédiaire de tuyauteries et de deux crépines (B) et (F). L'huile est envoyée sous pression,
régulée à l'aide d'un clapet (D), successivement à travers les filtres et l'échangeur de température
(G) qui la maintient à sa température d'utilisation. Elle est ensuite distribuée par canalisations aux
différents éléments à lubrifier suivants :
• Le turbocompresseur,
• Le compresseur d'air,
• Les paliers de vilebrequin,
• Les paliers de l'arbre à cames,
• Les axes des culbuteurs,
• Les pignons de distribution,
• La pompe d'injection,
• Les gicleurs.
2.7.3. - Filtre à huile
– Clapet by-pass fermé (Fig. 41)

L'huile pénètre dans les éléments filtrants par la périphérie, les traverse puis se dirige vers
l'échangeur.
– Clapet by-pass ouvert (Fig. 42)

En cas de colmatage des éléments filtrants ou de surpression dans le circuit de lubrification,
l'huile peut en partie retourner directement dans le circuit en passant par le clapet by-pass
ouvert sous l'excès de pression
Fig. 41 - Clapet by-pass fermé Fig. 42 - Clapet by-pass ouvert
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MAT 2881 TRM 10000
2.8. - EQUIPEMENT D'INJECTION (Fig. 43)
– Une pompe d'injection (C) en ligne entraînée par la distribution (montage flasqué sur le carter
distribution),
– Une pompe d'alimentation (D) flasquée sur la pompe d'injection (C) et équipée d'une pompe
d'amorçage manuelle,
– Six porte-injecteurs (A),
– Un faisceau (B) de six tuyauteries haute pression reliant la pompe d'injection (C) aux porte-injecteurs
(A),
– Un ensemble de tuyauteries de liaison entre l'équipement d'injection et le circuit d'alimentation

(Cf. § 2.9),
– Un ensemble de tuyauteries de retour des fuites.
A - Porte-injecteur C - Pompe d'injection

B - Faisceau D - Pompe d'alimentation
Fig. 43 - Equipement d'injection
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TRM 10000
MAT 2881
2.8.1. - Pompe d'injection (Fig. 44)
La pompe d'injection en ligne à 6 éléments est équipée d'un régulateur mécanique toutes vitesses
et d'un correcteur de débit à commande pneumatique.
Elle est entraînée en rotation par la distribution (Fig. 33).
A - Correcteur de débit
B - Régulateur mécanique
C - Pompe d'amorçage
D - Pompe d'alimentation
Fig. 44 - Pompe d'injection
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TRM 10000
MAT 2881
2.8.1.1. - Régulateur mécanique (Fig. 45)
Il comprend principalement un carter (E) flasqué à l'arrière de la pompe d'injection qui reçoit :
• Un ensemble tournant à masses (B) corrigeant le débit en fonction des variations de régime,
• Un ensemble de commandes permettant la liaison entre les éléments d'injection, l'axe de
commande d'accélérateur (A), la commande d'arrêt moteur et l'ensemble tournant.
A - Axe de commande d'accélérateur D - Tige réglage de débit

B - Ensemble tournant à masses E - Carter
C - Ressort
Fig. 45 - Régulateur mécanique
2.8.1.2. - Correcteur de débit (Fig. 46)
Il est fixé à l'arrière du régulateur et comprend principalement un carter (E) recevant une
membrane (B) qui sous la pression de suralimentation agit sur l'ensemble de commande par
l'intermédiaire d'un coulisseau (D), afin d'augmenter le débit d'injection pour une pression accrue.
Le rappel s'effectue par le ressort de rappel (C).
A - Dispositif de réglage D - Coulisseau

B - Membrane E - Carter
C - Ressort de rappel
Fig. 46 - Correcteur de débit
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TRM 10000
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2.8.2. - Pompe d'alimentation (Fig. 47)
Elle comprend principalement :
• Un piston (H) commandé par l'intermédiaire d'un porte-galet (B) et d'un poussoir (C) dans la
phase compression et par un ressort (G) dans la phase aspiration,
• Une soupape d'aspiration (E),
• Une soupape de refoulement (J),
• Une pompe d'amorçage (D) manuelle.
C'est l'action d'une came de l'arbre à cames de la pompe d'injection qui agit sur le porte-galet (B)
en phase compression.
A - Arbre à cames D - Pompe d'amorçage G - Ressort

B - Porte-galet E - Soupape d'aspiration H - Piston
C - Poussoir F - Cuve en verre J - Soupape de refoulement
Fig. 47 - Pompe d'alimentation

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2.8.3. - Porte-injecteur (Fig. 48)
• Un corps (A) sur lequel sont raccordées les tuyauteries d'injection et de retour des fuites,
• Une ou plusieurs rondelles (B) de réglage du tarage de l'injecteur,
• Un ressort (C),
• Une tige poussoir (D),
• Une rondelle (E) assurant le bon positionnement de l'injecteur,
• Un injecteur (F),
• Un écrou (G) de fixation de l'injecteur.
Le tarage des injecteurs s'effectue par le réglage de la tension des ressorts (C) à l'aide des
rondelles (B).
A - Corps E - Rondelle
B - Rondelle F - Injecteur
C - Ressort G - Ecrou
D - Tige-Poussoir
Fig. 48 - Porte-injecteur

TRM 10000
MAT 2881
2.9. - CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT (Fig. 49)
Aspiration pompe d'alimentation
Basse pression
Haute pression
Retour et fuites
A - Porte-injecteur H - Pompe d'amorçage

B - Bouchon de vidange J - Echangeur de température
C - Réservoir K - Filtre chauffant
D - Tube de mise à l'air L - Pompe d'alimentation
E - Clapet anti-retour M - Pompe d'injection
F - Indicateur de niveau N - Clapet
G - Préfiltre
Fig. 49 - Alimentation en carburant
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MAT 2881 TRM 10000
Le circuit d'alimentation en carburant comprend :
• Deux réservoirs à carburant (C) reliés entre eux par un tube avec clapet anti-retour (E). Chaque
réservoir est muni d'un bouchon de vidange (B) et d'un tube de mise à l'air libre (D). Le réservoir gauche
est équipé de :
– un tube plongeur d'alimentation et un tube de retour,
– un dispositif électrique d'indication de niveau (F).
• Un préfiltre à combustible (G) situé en avant du réservoir gauche, muni d'une pompe d'amorçage à
main (H),
• Un échangeur de température (J) pour le réchauffage du carburant par temps froid,
• Un filtre chauffant (K),
• Des tuyauteries souples et rigides reliant les éléments entre eux avec réchauffage électrique incorporé
entre le réservoir (C) et le préfiltre (G).
2.9.1. - Filtre chauffant (Fig. 50)
Il comprend :
• Un support (A),
• Deux cartouches filtrantes (C),
• Quatre résistances électriques (B) 24 V-5 A,
• Un thermocontact (D) assurant l'alimentation électrique des résistances quand la température
du carburant est inférieure à 15 °C et la coupant au-dessus de 25 °C.
A - Support C - Cartouche filtrante

B - Résistance D - Thermocontact
Fig. 50 - Filtre chauffant

TRM 10000
MAT 2881
2.9.2. - Echangeur de température (Fig. 51)
L'échangeur de température dispose d'une vanne thermostatique (A), permettant la régulation de

la température du carburant entre 20 ° et 30 °C, lorsque le robinet (N, Pl. 1) est ouvert.
A - Vanne thermostatique
Fig. 51 - Echangeur de température (alimentation carburant)
ORIGINALE PAGE 75
MAT 2881 TRM 10000
A - Collecteur d'admission F - Filtre à air

Circuit d'admission
B - Collecteur d'échappement G - Boîtier de prise d'air
C - Turbocompresseur H - Tubulure d'échappement
Circuit d'échappement D - Ralentisseur J - Silencieux d'échappement
E - Indicateur de colmatage K - Tubulure d'évacuation
des gaz
Fig. 52 - Circulation des gaz hors moteur
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TRM 10000
MAT 2881
2.10. - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (Pl. 1)
Il comprend un ensemble de tuyauteries reliant le vase d'expansion (A) et le radiateur (D) aux éléments
situés sur le moteur.
2.10.1. - Vase d'expansion
Il permet :
• La mise en charge du circuit de refroidissement par une tuyauterie,

• Le dégazage des culasses par l'intermédiaire d'une rampe,
• Le dégazage du radiateur par une tuyauterie de retour.
Une soupape de surpression (B) tarée à 0,5 bar limite la pression dans le circuit de refroidisse-
ment.
2.10.2. - Radiateur
Il reçoit trois tuyauteries :
• Arrivée du liquide de refroidissement dérivé par le thermostat en point haut,

• Départ du liquide de refroidissement vers la pompe à eau en point bas,
• Dégazage en point haut.
Le liquide de refroidissement est refroidi par circulation d'air aspiré par le ventilateur à travers le
faisceau du radiateur.
2.11. - CIRCULATION DES GAZ HORS MOTEUR (Fig. 52)
2.11.1. - Admission d'air
L'épuration de l'air nécessaire à la combustion du carburant est assurée par un filtre à air sec (F),
situé derrière la cabine et le plateau. La prise d'air s'effectue à l'extérieur du véhicule par
l'intermédiaire d'un boîtier de prise d'air (G). L'air aspiré par le moteur est dépoussiéré par deux
cartouches filtrantes.
NOTA : Un indicateur de colmatage (E) placé sous le filtre avertit le conducteur de toute
obstruction.
L'air arrive au moteur par le turbocompresseur et le collecteur d'admission (A).
2.11.2. - Echappement
L'échappement s'effectue par :

• Un collecteur (B),
• Un ralentisseur (D) fixé par une bride à la sortie du turbocompresseur (C),
• Une tubulure (H),
• Un silencieux (J),
• Une tubulure (K).
ORIGINALE PAGE 77
MAT 2881 TRM 10000
2.11.3. - Ralentisseur sur échappement (Fig. 53)
Il permet de ralentir le véhicule par obturation de la tuyauterie d'échappement, à la sortie du

turbocompresseur.
Description :
• Un robinet de commande (E) branché sur le circuit des servitudes,

• Un vérin (D),
• Un papillon (B) lié à la tige du vérin (D).
Fonctionnement :
Lorsque le conducteur actionne la commande de ralentisseur dans la cabine, celle-ci commande

le robinet de commande (E) qui coupe l'injection de la pompe d'injection (A) et alimente le
vérin (D). La tuyauterie d'échappement (C) est obstruée par rotation du papillon (B).
Pression constante
Pression délivrée
A - Pompe d'injection
B - Papillon
C - Tuyauterie d'échappement
D - Vérin
E - Robinet de commande
Fig. 53 - Ralentisseur sur échappement
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2.12. - EQUIPEMENTS MECANIQUES SUR MOTEUR (Pl. 1)
2.12.1. - Compresseur d'air (Fig. 54)
Le compresseur d'air fournit la pression aux circuits pneumatiques de freinage.

La pression délivrée est de 16 bar pour 3100 tr/min.
Aspiration
0 - Orifice d'aspiration
Refoulement 2 - Orifice de refoulement
81 - Arrivée d'huile
Lubrification
82 - Retour d'huile
91 - Arrivée d'eau refroidissement
Refroidissement
A - Culasse E - Piston
B - Clapet de refoulement F - Bielle
C - Porte-clapets G - Vilebrequin
D - Carter cylindre H - Clapet d'admission
Fig. 54 - Compresseur d'air
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MAT 2881 TRM 10000
Description (Fig. 54)
Le compresseur se compose :
• D'un carter cylindre (D),

• D'un vilebrequin (G) entraînant un ensemble bielle (F) piston (E),
• D'un porte-clapets (C) monté sur le carter cylindre (D),
• D'une culasse (A) présentant des orifices de raccordement.
La lubrification est assurée par la circulation de l'huile du moteur.
Fonctionnement
Le vilebrequin (G) est entraîné en permanence par les pignons de distribution. Le piston (E) en
descendant aspire par le clapet d'admission (H) de l'air filtré et le comprime en remontant.
2.12.2. - Pompe hydraulique d'assistance de direction (Fig. 55)
C'est une pompe à engrenages.

Elle est entraînée par les pignons de distribution.
Fonctionnement
Venant du réservoir, l'huile arrive dans la pompe. Mise sous pression par la rotation du couple
d'engrenages (C) elle est ensuite envoyée vers le boîtier de direction.
La limitation de pression est assurée par un clapet dans le boîtier de direction.
La régulation du débit est assurée par le tiroir (A).
En cas de surdébit, le fluide déplace le tiroir régulateur de débit (A). L'huile en sortie de pompe
est renvoyée vers les engrenages (C).
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ARRIVEE DU RESERVOIR D'HUILE
VERS BOITIER
DE DIRECTION
Position débit normal
VERS BOITIER
DE DIRECTION
Position débit maximal
Aspiration A - Tiroir régulateur de débit

B - Corps de pompe
Refoulement C - Engrenage
Fig. 55 - Schéma de principe de la pompe hydraulique de servo-direction

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2.13. - EQUIPEMENTS ELECTRIQUES SUR MOTEUR (Pl. 1)
2.13.1. - Alternateur (Fig. 56)
Il est du type A 14 N 105M - 24 V-55 A à régulateur incorporé.

Entraîné par courroie, il délivre l'énergie électrique, lorsque le moteur tourne.
Légende des composants :

I-II-III : arrivée du courant alternatif en provenance du stator.
1-4 - 2-5 - 3-6 : alimentation en courant alternatif triphasé
des diodes
D1 - D2 - D3 : diodes de puissance inverses (jumelées),
D4 - D5 - D6 : diodes de puissance directes (jumelées).
7 : sortie D+ pour lampe témoin de charge et
connexion sur régulateur.
d7 : 3 diodes auxiliaires.
8 : borne de sortie B- reliée à la masse.
9 : borne de sortie B+ batterie.
10 : borne exc pour régulateur séparé.
11 : bobinage triphasé triangle du stator.
12 : bobinage inducteur du rotor.
13 : régulateur incorporé.
W : borne 1. Sortie alternatif pour branchement éventuel
d'un compte-tours électronique.
r : résistance additionnelle de 330 Ω.
c : capacité de protection de 2,2 µF.
C1 : capacité antiparasitage 8 µF.
C2 : capacité antiparasitage 0,47 µF.
C3 : capacité antiparasitage 1 µF.
Fig. 56 - Alternateur (schéma de principe)
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2.13.2. - Démarreur (Fig. 57)
Il est du type D 13 E 110 TE - 24 V, 9 kW jusqu'au moteur 18189.

Il est du type D 13 E 123 TE - 24 V, 9 kW depuis le moteur 18190.
Il est mis en rotation grâce à l'interrupteur de démarrage (A).
A - Interrupteur de E - Couronne moteur

démarrage F - Bobine de maintien
B - Bobine inducteur série G - Bobine d'appel
C - Induit H - Ressort de rappel
D - Lanceur J - Contact de puissance
Fig. 57 - Démarreur (schéma de principe)
2.13.3. - Contacteurs - transmetteurs
Sur le circuit de refroidissement (situés sur la sortie d'eau de la culasse n°6) :
• Un transmetteur de température est relié à l'indicateur de température au tableau de bord,

• Un thermocontact permet, en cas de température excessive du liquide de refroidissement,
d'allumer le témoin correspondant, au tableau de bord,
• Un deuxième thermocontact permet l'alimentation électrique de la commande de ventilateur.
Sur le circuit de lubrification :
• Un manocontact branché sur la tête de filtre à l'huile permet d'allumer le témoin d'alerte de
pression d'huile au tableau de bord.

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2.14. - COMMANDES MOTEUR
2.14.1. - Commande de démarrage
Un système «START-PILOTE» permettant les démarrages à froid et par basses températures,

commandé depuis le tableau de bord, injecte une quantité de liquide directement dans le
collecteur d'admission.
2.14.2. - Commande d'accélérateur (Fig. 58)
Elle agit sur la pompe d'injection et est manœuvrée par la pédale d'accélérateur (D) et une tirette
du réglage de ralenti (A). Elle est constituée de biellettes réglables et de renvois articulés.
2.14.3. - Commande d'arrêt moteur (Fig. 58)
Elle agit sur la pompe d'injection. C'est une tirette (B) à câble placée à côté du levier de vitesses.
NOTA : Un vérin (C) agit également sur l'arrêt moteur. Il est alimenté lors de l'utilisation
du ralentisseur sur échappement.
A - Tirette de réglage de ralenti C - Vérin d'arrêt moteur

B - Tirette d'arrêt moteur D - Pédale d'accélérateur
Fig. 58 - Commande d'accélérateur et d'arrêt moteur
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CHAPITRE III
LIAISON MOTEUR / BOITE DE VITESSES
BOITE DE VITESSES - BOITE DE TRANSFERT - PRISE DE MOUVEMENT
3.1. - EMBRAYAGE
3.1.1. - Mécanisme d'embrayage (Fig. 59)
Il est du type 430 DTP à diaphragme et à commande tirée.
Il est composé d'un mécanisme de friction comprenant un plateau de pression (A) et un

diaphragme (B) maintenant le disque (E) contre le volant du moteur (F). La commande de
débrayage s'effectue par la fourchette (D) et la butée à billes (C).
Il est situé entre le moteur et la boîte de vitesses.
A - Plateau de pression D - Fourchette de débrayage

B - Diaphragme E - Disque
C - Butée à billes F - Volant moteur
Fig. 59 - Mécanisme d'embrayage
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3.1.2. - Commande interne de débrayage (Fig. 60)
Elle est constituée par un servo-débrayage (A) qui commande le déplacement du diaphragme (C)
par l'intermédiaire de la fourchette (B).
A - Servo-débrayage
B - Fourchette
C - Diaphragme
Fig. 60 - Commande interne de débrayage
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3.1.3. - Servo-débrayage
• Débrayage (Fig. 61)
Alimentation hydraulique
Alimentation pneumatique
A - Piston E - Membrane
B - Ressort F - Piston
C - Corps de cylindre G - Clapet
D - Chambre d'accumulation H - Clapet de mise à l'air libre
Fig. 61 - Servo-débrayage
(débrayage)
Lors du débrayage, l'huile en provenance de l'émetteur de débrayage vient actionner le

piston (A). Une petite quantité d'huile est dérivée vers la chambre d'accumulation (D) poussant
la membrane (E) et le piston (F). Ce piston en se déplaçant vient d'abord se plaquer contre le
clapet (G) obturant ainsi la mise à l'air libre, puis le soulève de son siège. L'air provenant du
circuit des servitudes peut alors parvenir à l'intérieur du corps de cylindre et assister le
déplacement du piston (A).
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• Embrayage (Fig. 62)
Alimentation hydraulique
Alimentation pneumatique
A - Piston E - Membrane
B - Ressort F - Piston
C - Corps de cylindre G - Clapet
D - Chambre d'accumulation H - Clapet de mise à l'air libre
Fig. 62 - Servo-débrayage
(embrayage)
Lorsque le conducteur relâche la pédale de débrayage, il y a retour du piston (A), chassant

l'huile vers l'émetteur de débrayage. D'autre part, l'air contenu à l'intérieur du corps de
cylindre (C) est chassé, ramenant le piston (F) à sa position initiale, ainsi que la membrane (E)
qui renvoie l'huile vers la chambre d'alimentation, puis vers l'émetteur de débrayage par
l'intermédiaire du piston (A). Le déplacement du piston (F) permet le retour du clapet (G) sur
son siège, coupant alors l'alimentation d'air. Il ouvre la mise à l'air libre par le clapet (H). Le
ressort (B) permet le rattrapage automatique des jeux dûs à l'usure du mécanisme d'em-
brayage.
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PLANCHE 2
BOITE DE VITESSES

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A - Arbre primaire (D1) M - Point dur de sélection de gamme

B - Carter principal N - Contacteur de point mort
C - Synchronisation P - Contacteur de marche arrière
D - Arbre secondaire R - Crépine de pompe à huile
E - Train épicycloïdal du réducteur arrière S - Arbre intermédiaire
G - Synchronisation de réducteur arrière vitesse extra-lente/marche arrière (D3)
H - Carter de réducteur arrière T - Crabot de 1re lente ou marche arrière
J - Arbre de sortie U - Commande de décrabotage arbre
K - Arbre de sélection des vitesses intermédiaire de «VITESSES ROUTE»
L - Verrou de passage des vitesses V - Arbre intermédiaire «VITESSES ROUTE» (D2)
W - Pompe à huile

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MAT 2881
3.2. - BOITE DE VITESSES (Pl. 2)
3.2.1. - Généralités
• Boîte de vitesses .......................... B

• 9 vitesses avant ........................... 9
Elle est à huit rapports synchronisés en marche avant et un rapport en marche arrière, elle possède
une vitesse spéciale avant EXTRA-LENTE «L» non synchronisée.
Elle peut être équipée d'une prise de mouvement entraînant une pompe d'alimentation des
circuits hydrauliques des équipements.
Elle se compose essentiellement de :

• Une boîte mécanique principale,
• Un réducteur arrière (doubleur de gamme),
• Un circuit d'assistance pneumatique.
3.2.2. - Fonctionnement (Pl. 2, Fig. 63 et 64)
3.2.2.1. - Boîte principale
Les couples d'engrenages de toutes les vitesses restent constamment en prise ; alors que les
pignons de chaque vitesse sont solidaires en position route de l'arbre intermédiaire (V). Les
pignons correspondants sur l'arbre secondaire (D), ainsi que les pignons de marche arrière et de
vitesse «EXTRA-LENTE» sur l'arbre (S) sont montés sur roulement à rouleaux.
En fonctionnement route (1re à 8e vitesse) la commande de décrabotage (U) est crabotée en

permanence, alors que le crabot (T) de vitesse «EXTRA-LENTE/M.AR» est au point mort.
En fonctionnement «EXTRA-LENTE/M.AR» la commande de décrabotage (U) est décrabotée et

le crabot (T) est engagé sur le rapport sélectionné.
Lors du passage d'un rapport, la synchronisation à verrouillage incorporé (C), entraîne les
éléments à accoupler à la même vitesse ; le pignon du rapport sélectionné est alors solidaire de
l'arbre (D) par l'intermédiaire du coulisseau.
Le déplacement de chaque manchon baladeur est réalisé par une fourchette actionnée elle-
même par une tige de commande (K).
Un verrou (L) et un point dur (M) assurent le verrouillage du passage des vitesses et de la sélection
de gamme.
3.2.2.2. - Réducteur arrière (doubleur de gamme)
A la sortie de la boîte principale, le mouvement est transmis au train épicycloïdal du réducteur

arrière. Il peut actionner, soit en démultiplication (1re à 4e vitesse), soit en prise directe (5e à
8e vitesse). Les quatre rapports avant de la boîte principale sont donc utilisés deux fois.
Lors du passage du changement de gamme, une synchronisation (G) entraîne les éléments à
accoupler à la même vitesse, puis le coulisseau les rend solidaires.
Une pompe à huile (W) permet le graissage en pression des roulements des arbres primaire,
secondaire, de sortie et intermédiaires.
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3.2.3. - Cinématique des vitesses
Fig. 63 - Cinématique des vitesses (1re à 8ème vitesse)
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Fig. 64 - Cinématique des vitesses

(Extra-lente/Marche arrière)
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A - Cône de synchronisation D - Pignon

B - Coulisseau E - Arbre secondaire
C - Douille
Fig. 65 - Décomposition du passage d'une vitesse
PAGE 96M2 MARS 2005

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3.2.4. - Principe de fonctionnement des synchronisateurs (Fig. 65)
Position point mort
Il n'y a aucune action sur le coulisseau (B) qui est centré sur les douilles (C). Le pignon (D) n'est
pas solidaire de l'arbre secondaire (E).
Position synchronisation
Sous l'action d'une fourchette de commande de vitesse, le coulisseau (B) déplace les douilles (C)
et le cône de synchronisation (A) contre le cône femelle du pignon (D). Il y a synchronisation des
vitesses de rotation du pignon (D) et de l'arbre.
Position «VITESSE ENGAGEE»
L'action de la fourchette continue jusqu'à ce que les dents du coulisseau (B) s'engagent sur les
dents du pignon (D). La forme des dents du coulisseau et du pignon assure le maintien de la
vitesse.
MARS 2005 PAGE 97M2

MAT 2881 TRM 10000
3.2.5. - Commande interne des vitesses (Fig. 66)
Elle comprend principalement une réglette (B) équipée de deux entraîneurs (C) et (F) agissant :
• Par l'intermédiaire de l'entraîneur (F) :
– Sur la fourchette (K) de (3ème-4ème)/(7ème-8ème),

– Sur la fourchette (H) de (1re-2ème)/(5ème-6ème).
• Par l'intermédiaire des entraîneurs (C et F) :
– Sur les fourchettes (H) et (L) → Extra-lente/Marche arrière.
NOTA : Lors du passage en vitesse «EXTRA-LENTE» ou Marche arrière, les fourchettes

(L) et (K) sont actionnées simultanément. Une aiguille interdit le passage en 1re
«EXTRA-LENTE» ou Marche arrière tant que le décrabotage à commande pneu-
matique de l'arbre intermédiaire route n'est pas réalisé.
Pour une meilleure sélection des rapports, la commande des vitesses dispose de :
• Une bille (J) de positionnement de Point Mort,

• Un verrou (D) de passage des vitesses,
• Un point dur (E) de sélection de gamme,
• Un ensemble de sélection (G).
A - Barre de torsion E - Point dur sélection J - Bille

B - Réglette principale F - Entraîneur principal K - Fourchette
C - Entraîneur Extra-lente/ G - Ensemble de sélection L - Fourchette Extra-lente/
Marche arrière H - Fourchette Marche arrière
D - Verrou point mort
Fig. 66 - Commande interne des vitesses
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3.2.6. - Circuit pneumatique de la boîte de vitesses
3.2.6.1. - Description (Fig. 67)
Le circuit pneumatique de boîte de vitesses comprend :
• Un filtre à air (A),

• Un distributeur (B),
• Un vérin de changement de gamme (C),
• Un vérin de décrabotage de l'arbre intermédiaire «Route» (D),
• Deux valves pilotes (E et F).
Circuit des servitudes (pression constante) A - Filtre à air

B - Distributeur
C - Vérin de changement de gamme
Circuit des servitudes (pression délivrée)
D - Vérin de décrabotage de l'arbre
intermédiaire «ROUTE»
Circuit de pilotage E - Valve pilote
F - Valve pilote
Fig. 67 - Circuit pneumatique de la boîte de vitesses

(description)
ORIGINALE PAGE 99
MAT 2881 TRM 10000
3.2.6.2. - Fonctionnement (Fig. 68)
Position 1re, 2ème, 3ème ou 4ème
Lorsque le levier de vitesses se déplace vers les positions 1re, 2ème, 3ème ou 4ème, il y a
ouverture de la valve pilote (E), celle-ci déplace le distributeur (B). La pression d'air est alors
dirigée de l'autre côté du vérin (C) ; le réducteur arrière passe en petite vitesse, le train
épicycloïdal fonctionne en démultiplication.
Position 5ème, 6ème, 7ème ou 8ème
La pression d'air est dirigée par le distributeur (B) vers le vérin de changement de gamme (C). Le
réducteur arrière passe en grande vitesse, le train épicycloïdal fonctionne en prise directe.
Position «EXTRA-LENTE» ou marche arrière
La valve pilote (F) s'ouvre à son tour, commandant le vérin (D) ; il y a décrabotage de l'arbre par
l'intermédiaire des «VITESSES ROUTE».
3.2.7. - Contacteur et transmetteur sur boîte de vitesses (Pl. 2)
Un contacteur de point mort (N) situé sur la partie supérieure de la boîte de vitesses interdit le
démarrage du moteur si une vitesse est engagée.
Un contacteur de marche arrière (P) situé également sur la partie supérieure de la boîte de vitesses
permet d'allumer le feu de recul lors du passage de la marche arrière.
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Position 5ème, 6ème, 7ème, 8ème
A - Filtre à air
Circuit des servitudes (pression constante)
B - Distributeur
C - Vérin de changement de gamme
Circuit des servitudes (pression délivrée) D - Vérin de décrobotage de l'arbre
intermédiaire «ROUTE»
Circuit de pilotage E - Valve pilote
F - Valve pilote
Fig. 68 - Circuit pneumatique de la boîte de vitesses

(fonctionnement) Position Extra-lente ou Marche Arrière
ORIGINALE PAGE 101

MAT 2881 TRM 10000
3.3. - BOITE DE TRANSFERT (Fig. 69)
Elle est du type ZF type A 800/3D à un rapport et répartiteur de couple blocable en utilisation du
véhicule en tout terrain. Elle est équipée d'une prise de tachymètre.
A - Pignon d'entraînement pompe J - Arbre de sortie pont avant

à huile K - Plateau de sortie pont avant
B - Pignon de tachymètre L - Manchon baladeur de bloquage
C - Arbre intermédiaire différentiel
D - Pignon intermédiaire M - Fourchette
E - Plateau de sortie pont arrière N - Piston
F - Couronne P - Arbre d'entrée
G - Satellite R - Plateau d'entrée
H - Porte-satellites S - Pignon d'entrée
Fig. 69 - Boîte de transfert
PAGE 102 ORIGINALE

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MAT 2881
3.3.2. - Cinématique (Fig. 69, 70, 71)
Blocage de différentiel non craboté (Fig. 70)
• L'arbre d'entrée (P) solidaire du pignon (S) entraîne le pignon (D) puis la couronne (F) qui
transmet le mouvement par l'intermédiaire des satellites (G) à :
– l'arbre de sortie arrière,

– l'arbre de sortie avant (J).
Dans cette position le différentiel, formé par la couronne (F), le porte-satellites (H), et les satellites,
permet la répartition entre les ponts avant et arrière en fonction de l'effort résistant aux roues.
Fig. 70 - Cinématique
(blocage de différentiel non craboté)
Blocage de différentiel craboté (Fig. 71)
Sous l'action de l'air comprimé, le piston (N) déplace la fourchette (M) qui agit sur le crabot (L).
Les deux arbres de sortie sont rendus solidaires et tournent à la même vitesse.

MAT 2881 TRM 10000
Fig. 71 - Cinématique
(blocage de différentiel craboté)
3.4. - PRISE DE MOUVEMENT (Fig. 72)
Située sur le côté droit de la boîte de vitesses, la prise de mouvement permet d'entraîner une
pompe hydraulique.
Elle est constituée principalement de :
• Un pignon de commande (A),

• Un pignon récepteur (B),
• Un arbre de sortie (C) cannelé (pour le tracteur génie),
• Un plateau de sortie (C) (pour le tracteur PFMH),
• Un coulisseau (G), une commande de crabotage comprenant un piston (E) et une fourchette (F),
• Un contacteur (D).
3.4.2. - Fonctionnement
Entraîné en permanence par l'arbre intermédiaire «VITESSES ROUTE» de la boîte de vitesses,

le pignon de commande (A) transmet le mouvement au pignon récepteur (B) ; en position non
craboté, celui-ci tourne librement sur l'arbre de sortie (C) (tracteur génie) ou l'arbre/plateau de
sortie (C) (tracteur PFMH).

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MAT 2881
La pression d'air déplace la commande de crabotage et le coulisseau (G) ; l'arbre de sortie (C)
devient solidaire du pignon récepteur (B) et peut entraîner la pompe hydraulique.
Le contacteur (D) permet d'allumer le témoin intégré à l'interrupteur sur le tableau de bord.
TRACTEUR GENIE TRACTEUR PFMH
A - Pignon de commande E - Piston

B - Pignon récepteur F - Fourchette
C - Arbre de sortie G - Coulisseau
D - Contacteur
Fig. 72 - Prise de mouvement

MAT 2881 TRM 10000
3.5. - COMMANDE DE L'EMBRAYAGE
Elle est constituée par :
• Une pédale de débrayage avec rappel par ressort,

• Un émetteur de débrayage sur lequel est monté un réservoir d'huile.
3.5.2. - Emetteur de débrayage (Fig. 73)
Lorsque l'on agit sur la pédale de débrayage, une tige pousse le piston (A) de l'émetteur de
débrayage. Le liquide contenu dans la chambre (D) est envoyé vers le servo-débrayage.
Lorsque l'on relâche la pédale de débrayage, le ressort (C) permet de ramener le piston (A) à sa
position initiale.
ALIMENTATION
VENANT DU RESERVOIR
VERS
TIGE
DE POUSSEE
SERVO-DEBRAYAGE
Circuit hydraulique
A - Piston
B - Coupelle
C - Ressort
D - Chambre d'alimentation
Fig. 73 - Emetteur de débrayage
PAGE 106 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
3.6. - COMMANDE DE LA BOITE DE VITESSES (Fig. 74)
La commande de la boîte de vitesses permet la sélection des rapports de la boîte de vitesses

depuis le poste de conduite.
Cette commande mécanique autorise le basculement de la cabine sans intervention particulière

de désaccouplement.
La commande de vitesses comprend :
• Un levier de commande (A) solidaire du tube supérieur (B),
• Un tube inférieur (C) qui transmet les mouvements du levier de vitesses à la réglette de sélection
de la boîte de vitesses par l'intermédiaire de la rotule (D) et du levier (F).
• Une bielle de réaction réglable (E) qui permet la transmission des mouvements transversaux
du levier de vitesses.
A - Levier de commande
B - Tube supérieur
C - Tube inférieur
D - Rotule
E - Bielle de réaction
F - Levier
Fig. 74 - Commande de la boîte de vitesses
ORIGINALE PAGE 107

MAT 2881 TRM 10000
3.6.3. Verrouillage de la commande des vitesses (Fig. 75)
Lors du basculement de la cabine, le levier de vitesses (A) pivote autour de l'axe (E), le doigt de
déverrouillage (D) vient soulever la came (B) qui est solidaire du verrou (F) par l'axe (C). Le tube
inférieur (G) se dégage de l'axe (E) et coulisse dans le tube supérieur (H).
A - Levier de vitesses E - Axe

B - Came F - Verrou
C - Axe de verrou G - Tube inférieur
D - Doigt de déverrouillage H - Tube supérieur
Fig. 75 - Verrouillage de la commande des vitesses
PAGE 108 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE IV
DIRECTION - PONTS - ROUES ET PNEUMATIQUES
TRANSMISSIONS
4.1. - DIRECTION
4.1.1. - Présentation d'ensemble (Fig. 76)
Le boîtier de direction (G) est commandé par l'intermédiaire d'un volant (A), d'une colonne de
direction (M) et d'une transmission (J) à deux joints de cardan fixés sur l'arbre de commande du
boîtier de direction. Il transmet le braquage au levier pendant (H) lié au levier de direction (D)
solidaire du pivot de direction gauche, par la barre de direction (F).
Le levier de direction (D) commande par l'intermédiaire de la barre d'accouplement (B) les deux
leviers d'accouplement (E et K) solidaires des pivots de direction.
Le boîtier de direction est assisté, pour limiter les efforts appliqués au volant, par un circuit
hydraulique qui se compose de :
• Une pompe hydraulique d'assistance de direction (C),
• Un réservoir d'huile (L),
• Tuyauteries.
Refoulement pompe Aspiration pompe et retour
A - Volant de direction G - Boîtier de direction

B - Barre d'accouplement H - Levier pendant
C - Pompe d'assistance hydraulique J - Transmission
D - Levier de direction K - Levier d'accouplement droit
E - Levier d'accouplement gauche L - Réservoir d'huile
F - Barre de direction M - Colonne de direction
Fig. 76 - Présentation d'ensemble de la direction
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MAT 2881 TRM 10000
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TRM 10000
MAT 2881
4.1.2. - Boîtier de direction
Il est du type à écrou à billes et assisté hydrauliquement.
Une vis sans fin (H), solidaire de la colonne de direction, entraîne un écrou de direction (K) par
l'intermédiaire des billes (M). Cet écrou entraîne en translation un piston denté (B), faisant tourner
un arbre à secteur denté (N) solidaire du levier pendant.
Il est équipé d'une soupape de limitation de pression et d'une purge automatique d'air située en
partie haute du boîtier de direction, sur le circuit interne de retour au réservoir d'huile.
Position neutre (Fig. 77)
Lorsqu'aucun effort n'est exercé sur le volant, la vis sans fin (H) n'est pas sollicitée. Les billes (M)
n'exercent aucune action sur l'écrou de direction (K) qui, sous l'action de la barre flexible (D) est
en position neutre. Le piston (C) est également en position neutre ; la pression délivrée par la
pompe hydraulique n'exerce aucune action sur le piston denté (B). L'huile circule entre la pompe
hydraulique et le réservoir par le circuit de retour.
Arrivée Retour
A - Boîtier de direction K - Ecrou de direction

B - Piston denté L - Tube de circulation
C - Piston M - Bille
D - Barre flexible N - Arbre à secteur denté
E - Chambre de braquage D P - Came
F - Couvercle intermédiaire R - Soupape
G - Couvercle S - Chambre de braquage G
H - Vis sans fin T - Tube
J - Bague filetée
Fig. 77 - Boîtier de direction (position neutre)

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TRM 10000
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Position braquage (Fig. 78 et 79)
Lors d'un braquage, l'effort mécanique sur le piston denté (B) est transmis depuis le volant par
l'intermédiaire de la vis sans fin (H) agissant sur l'écrou de direction (K), et des billes (M). L'effort
de réaction des roues agissant sur les billes (M), l'écrou de direction (K) se déplace dans le sens
opposé du braquage et déforme la barre flexible (D). Le doigt de l'écrou de direction (K) déplace
dans sa course le piston (C). Ce dernier ferme la canalisation de retour de la chambre alimentée
et permet à l'huile sous pression d'agir sur le piston denté (B), dans la chambre (E) pour un
braquage à droite.
Arrivée Retour

E - Chambre de braquage D S - Chambre de braquage G
H - Vis sans fin
Fig. 78 - Boîtier de direction (braquage à gauche)
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TRM 10000
MAT 2881
Arrivée Retour

E - Chambre de braquage D S - Chambre de braquage G
H - Vis sans fin
Fig. 79 - Boîtier de direction (braquage à droite)
• Limitation hydraulique de braquage (Fig. 80)
Deux soupapes (A) situées dans le couvercle (B) du boîtier de direction permettent, en butée
de braquage du levier pendant, de dériver une partie de la pression hydraulique vers le circuit
retour. Ces soupapes sont commandées par une came (C) située en bout de l'arbre à secteur
denté (Fig. 85).
• Purge automatique (Fig. 81)

– Position neutre
Lorsqu'aucun effort n'est exercé sur le volant, la bille (B) sous l'action du ressort (A) repose
sur son siège.
– Position braquage
Lors d'un braquage, la pression monte dans la chambre et repousse la bille (B) sur le siège
opposé. Pendant le trajet de la bille (B), de l'air contenu éventuellement dans l'huile peut
s'échapper vers le retour au réservoir.
NOTA : Cette opération se passant chaque fois que l'on tourne le volant, le circuit
peut être rapidement purgé.
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MAT 2881
Chambre de braquage droit Chambre de braquage gauche
Circuit retour
Arrivée A - Soupape
B - Couvercle
Retour C - Came
Fig. 80 - Limitation hydraulique de braquage
Côté pression du boîtier
Arrivée
A - Ressort
B - Bille
Retour
Fig. 81 - Purge automatique (position neutre)
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MAT 2881 TRM 10000
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4.2. - PONTS AVANT, MILIEU ET ARRIERE
Le véhicule est équipé de :
• Un pont avant motodirecteur type PA 721,

• Un pont milieu moteur type PMA 1321,
• Un pont arrière moteur type PR 1321.
Les ponts sont fixés par étriers sur les ressorts de suspension.
4.2.2. - Caractéristiques
• Démultiplication du couple conique : 3,725

• Démultiplication des réducteurs : 2
• Démultiplication totale : 7,45
4.2.3. - Pont avant (Fig. 82)
A - Réducteur Gauche E - Réducteur Droit

B - Cylindre de frein F - Levier d'accouplement Droit
C - Levier de direction G - Barre d'accouplement
D - Nez de pont H - Levier d'accouplement Gauche
Fig. 82 - Pont avant
Le pont avant possède une réduction dans le nez de pont (D) par couple conique, et une autre dans
les réducteurs (A et E).
Deux joints homocinétiques étanches permettent d'associer les fonctions de motricité et direction
du véhicule.
Les deux leviers d'accouplement (F et H) sont reliés par la barre d'accouplement (G).
Le levier de direction supérieur gauche (C) est relié au levier pendant du boîtier de direction par
l'intermédiaire de la barre de direction.
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MAT 2881 TRM 10000
4.2.3.1. - Nez de pont avant (Fig. 83)
Le pignon d'attaque (C) entraîne la couronne (H) puis par l'intermédiaire du boîtier de différentiel (E)
transmet le mouvement aux arbres de roues (D).
A - Bride E - Boîtier de différentiel

B - Carter assemblé F - Pignon planétaire
C - Pignon d'attaque G - Pignon satellite
D - Arbre de roue H - Couronne
Fig. 83 - Nez de pont avant
Fig. 84 - Schéma de principe du pont avant
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TRM 10000
MAT 2881
4.2.3.2. - Réducteur et pivot (Fig. 85)
Le carter (C) pivote autour des tourillons (D et G) situés aux deux extrémités du corps de pont.
Le joint homocinétique (F) reçoit le mouvement de l'arbre. Il le transmet par l'intermédiaire de

l'arbre (H) au planétaire (K) du réducteur, au moyeu (B) et au tambour de frein (A) par l'intermé-
diaire des satellites (L).
A - Tambour de frein G - Tourillon inférieur

B - Moyeu H - Arbre
C - Carter J - Roue
D - Tourillon supérieur K - Planétaire
E - Arbre L - Satellite
F - Joint homocinétique
Fig. 85 - Réducteur et pivot
MARS 2005 PAGE 121M2

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Fig. 86 - Schéma de principe du réducteur
4.2.4. - Pont milieu (Fig. 87)
Le pont milieu dispose des mêmes réductions de nez de pont et de roues que le pont avant. Il est
équipé d'une adaptation de nez de pont permettant la transmission du mouvement au pont arrière.
A - Réducteur droit D - Nez de pont

B - Cylindre de blocage E - Corps de pont
différentiel inter-ponts F - Réducteur gauche
C - Cylindre de blocage de G - Adaptation sur nez de pont
différentiel inter-roues
Fig. 87 - Pont milieu
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TRM 10000
MAT 2881
Montage de l'arbre
intermédiaire
A - Plateau d'entrée G - Arbre inter-ponts

B - Différentiel inter-ponts H - Plateau de sortie
C - Crabot J - Pignon récepteur
D - Fourchette K - Pignon intermédiaire
E - Contacteur L - Pignon de commande
F - Piston
Fig. 88 - Adaptation sur nez de pont
ORIGINALE PAGE 123

TRM 10000
MAT 2881
4.2.4.1. - Adaptation sur nez de pont (Fig. 88 et 89)
Le mouvement provenant de la boîte de transfert parvient au différentiel inter-ponts (B) par le

plateau d'entrée (A). Il est transmis au nez de pont, par l'intermédiaire du pignon de commande
(L), du pignon intermédiaire (K) et du pignon récepteur (J) et au pont arrière par l'arbre (G) et le
plateau de sortie (H).
NOTA : Le nez de pont milieu est identique au nez de pont avant.
Un dispositif permet de bloquer le différentiel inter-ponts (B). Il comprend :
• Un piston (F),
• Une fourchette (D),
• Un crabot (C).
Une électrovalve branchée sur le circuit pneumatique des servitudes alimente le système de
blocage du différentiel. Le crabot (C) est actionné par l'intermédiaire de la fourchette (D) et du
piston (F) qui rend solidaire l'arbre (G) et le pignon de commande (L). L'effet différentiel est
annulé. Le contacteur (E) permet d'allumer un témoin au tableau de bord.
Fig. 89 - Schéma de principe de l'adaptation et du nez de pont milieu
PAGE 124M2 MARS 2005

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MAT 2881
4.2.4.2. - Nez de pont (Fig. 90)
Le nez de pont milieu est identique au nez de pont avant. De plus, il reçoit un dispositif de blocage
de différentiel inter-roues, comprenant :
• Un cylindre (B),
• Une fourchette (C),
• Un crabot (D).
Le cylindre (B) est alimenté par le circuit pneumatique des servitudes, par l'intermédiaire d'une
électrovalve.
En position «BLOCAGE DE DIFFERENTIEL» le crabot (D) actionné par l'intermédiaire de la

fourchette (C) rend solidaire le boîtier de différentiel (F) et l'arbre de roue (E). L'effet différentiel
est annulé.
Le contacteur (A) permet d'allumer un témoin au tableau de bord.
A - Contacteur D - Crabot
B - Cylindre E - Arbre de roue
C - Fourchette F - Boîtier de différentiel
Fig. 90 - Nez de pont (blocage de différentiel inter-roues)

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4.2.4.3. - Réducteurs de roues (Fig. 85 et 86)
Les réducteurs sont identiques aux réducteurs du pont avant. Seuls les arbres de roue sont
différents.
4.2.5. - Pont arrière (Fig. 91)
Le pont arrière possède :
• Un nez de pont identique au pont avant,

• Un dispositif de blocage de différentiel inter-roues et deux réducteurs de roues identiques à
ceux du pont milieu.
A - Réducteur droit
B - Cylindre de blocage de différentiel inter-roues
C - Nez de pont
D - Corps de pont
E - Réducteur gauche
Fig. 91 - Pont arrière
4.3. - ROUES ET PNEUMATIQUES
Le TRM 10 000 est équipé de roues alvéolées à base plate type 20-10.000 WB 10 115 M22 SC V.
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4.4. - TRANSMISSIONS (Fig. 92)
La transmission des couples s'effectue au moyen d'arbres de transmission coulissants équipés à chaque
extrémité de joints de cardans.
La partie tube coulissant de l'arbre est située :
• Pour l'arbre boîte de vitesses - boîte de transfert (A) : côté boîte de vitesses,
• Pour les arbres boîte de transfert - pont avant (B) et boîte de transfert-pont milieu (C) : côté ponts,
• Pour l'arbre pont milieu - pont arrière (D) : côté pont arrière.
Les fourches de chaque arbre de transmission doivent être alignées.
A - Arbre de transmission BV - BT
B - Arbre de transmission BT - pont avant
C - Arbre de transmission BT - pont milieu
D - Arbre de transmission pont milieu - pont arrière
E - Partie coulissante - arbre
F - Partie coulissante - tube
G - Cardan
Fig. 92 - Arbre de transmission
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CHAPITRE V
FREINAGE ET SERVITUDES
5.1. - FREINS SUR LES PONTS (Fig. 93)
Les trois ponts sont équipés de freins à tambour situés sur les réducteurs. Ils sont composés de :
• Deux segments (A) articulés sur les axes (B) et équipés de galets (C),
• Une came (D) de commande reliée au levier de frein (F).
A - Segment
B - Axe
C - Galet
D - Came
E - Ressort de rappel
F - Levier
Fig. 93 - Freins sur les ponts
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MAT 2881
5.2. - COMMANDE DE FREIN SUR LE PONT AVANT
Elle comprend un dispositif de réglage manuel pour compenser l'usure des segments. Il comprend
principalement une vis de réglage, transmettant le mouvement du levier (F, Fig. 93) à la came (D, Fig. 93)
par l'intermédiaire d'un entraîneur.
5.3. - COMMANDE DE FREIN SUR LES PONTS MILIEU ET ARRIERE
Elle comprend un dispositif de réglage manuel pour compenser l'usure des segments. Il comprend
principalement une vis sans fin transmettant le mouvement du levier (F, Fig. 93) à la came (D, Fig. 93) par
l'intermédiaire d'une roue dentée.
5.4. - COMMANDE DE FREIN A PIED (Fig. 94)
Elle est assurée par la pédale de frein (C) qui agit sur le robinet du frein principal (A) par l'intermédiaire de
la tige (D).
Le rappel de la pédale de frein (C) s'effectue par le ressort (B).
A - Robinet de frein principal

B - Ressort
C - Pédale de frein
D - Tige
Fig. 94 - Commande de frein à pied
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PLANCHE 3
CIRCUIT PNEUMATIQUE DE FREINAGE

TRM 10000
MAT 2881
LEGENDES DES COULEURS DU SCHEMA DE FREINAGE
Alimentation en air comprimé Servitudes
FREIN DE REMORQUE
FREIN PRINCIPAL AV Pression constante
Pression délivrée
Pression constante
Information pilote véhicule remorqueur
Pression délivrée
Alimentation par véhicule remorqueur
Information pilote
Information pilote par véhicule remorqueur
FREIN PRINCIPAL AR FREIN DE PARCAGE
Pression constante Pression constante
Pression délivrée Pression délivrée
Information pilote Information pilote
A - Compresseur V - Valve relais (circuit arrière)

B - Régulateur de pression/dessiccateur V1 - Valve relais (circuit avant)
C - Valve de protection 4 circuits W - Manocontact de pression mini
D - Réservoir de frein avant X - Monocontact des feux de stop
E - Réservoir de remorque et de parcage Y - Valve de commande de remorque
F - Prise de pression Z - Valve de desserrage rapide
G - Robinet de gonflage Z1 - Valve de desserrage rapide
H - Réservoir des freins arrière AA - Double valve d'arrêt (circuit avant)
J - Filtre des servitudes AA1 - Double valve d'arrêt (circuit arrière)
K - Robinet de frein de parcage AB - Cylindre de frein avant
L - Manocontact de frein de parcage AE - Détendeur
(pression mini) AF - Tête d'accouplement directe Jaune
M - Manocontact de frein de parcage AG - Robinet de frein principal
(verrouillage) AH - Manocontact de pression mini
N - Manocontact de frein de parcage (commande) AJ - Manocontact de pression mini
P - Double valve d'arrêt AK - Transmetteur de pression d'air
R - Cylindre de frein arrière AL - Tête d'accouplement automatique
S - Correcteur de freinage Rouge
T - Tête d'accouplement automatique Rouge AM - Valve de retenue
U - Tête d'accouplement directe Jaune
NOTA* : Le filtre des servitudes est supprimé à partir du châssis 01817 (voir fiche technique 12286)

TRM 10000
MAT 2879
TRM 10000
MAT 2881
5.5. - CIRCUIT PNEUMATIQUE DE FREINAGE (Pl. 3)
Cet ensemble comprend :
• Un circuit d'alimentation,
• Un circuit d'accumulation,
• Un circuit du frein principal avant et arrière,
• Un circuit de remorque,
• Un circuit du frein de parcage.
• Circuit d'alimentation
L'air délivré par le compresseur (A) traverse le dessiccateur (B) couplé au régulateur de pression
jusqu'à la valve de protection (C).
• Circuit d'accumulation
L'air délivré par la valve de protection (C) alimente :
– les réservoirs des freins avant (D) et arrière (H),

– le réservoir de remorque et de parcage (E),
– le circuit des servitudes.
• Circuit du frein principal
Lorsque le robinet de frein principal (AG) est sollicité, l'air provenant des réservoirs avant (D) et arrière
(H) alimente :
– pour le circuit avant :
• la double valve d'arrêt (AA) qui isole la mise à l'air libre de la valve relais (V1) (le robinet de
parcage étant en position route) et de la valve de desserrage rapide (Z1) qui alimente les deux
cylindres de freins avant et arrière,
• la valve de commande de remorque (Y).
– pour le circuit arrière :
• la double valve d'arrêt (AA1) qui isole la tête d'accouplement directe (AF) ; elle permet le pilotage
du correcteur de freinage (S) et de la valve de commande de remorque (Y),
• le correcteur de freinage (S) qui alimente par l'intermédiaire des doubles valves d'arrêt (P) , les
cylindres de frein arrière (R) du pont milieu, pilote la valve relais (V) pour permettre l'alimentation
des deux cylindres de frein arrière (R) sur le pont arrière, par l'intermédiaire des doubles valves
d'arrêt (P).
NOTA : Le correcteur de freinage (S) est alimenté en permanence par les réservoirs arrière (H), le
robinet de frein principal (AG) l'alimentant pour son pilotage.

MAT 2881 TRM 10000
• Circuit de remorque
Il comprend :
– une tête d'accouplement automatique Rouge (T) alimentée par le réservoir (E),
– une valve de commande de remorque (Y), pilotée par les deux circuits de frein principal alimentée
par le réservoir (E) alimentant la tête d'accouplement directe Jaune (U).
• Circuit de frein de parcage
Lorsque le robinet du frein de parcage (K) est en position route, l'air provenant du réservoir (E) alimente
le déverrouillage des cylindres de frein arrière (R).
Lorsque le robinet de frein de parcage (K) est en position verrouillage, l'air provenant du réservoir (E)
isole la mise à l'air libre de la valve de desserrage rapide (Z) et alimente les quatre cylindres de frein
arrière (R) par l'intermédiaire des doubles valves d'arrêt (P). Simultanément, le dispositif de
verrouillage des cylindres de frein arrière (R) se trouve mis à l'air libre et donc verrouillé.
Lors de la remise en position route du robinet de frein de parcage (K) les cylindres de frein avant sont
également alimentés par l'intermédiaire du détendeur (AE) de la valve relais (V1), de la double valve
d'arrêt (AA) et de la valve de desserrage rapide (Z1).
• Repérage de canalisations de freinage

Suivant Norme Renault VI
Les canalisations polyamides des circuits de freinage sont repérées selon un code utilisant des bagues
de couleurs différentes. Une gamme de couleurs indique la fonction du circuit. Deux couleurs
complémentaires précisent la sous-fonction du circuit.
Code de fonction Code de sous-fonction
Orange : Frein de service avant Couleur fonction seule : Pression constante
Bleu : Frein de service arrière Jaune : Pression de pilotage
Vert : Frein de stationnement Blanc : Pression délivrée
Rouge : Frein de remorque
Jaune : Frein supplémentaire
Marron : Servitudes
Sans repérage : Circuit alimentation

TRM 10000
MAT 2881
5.6. - APPAREILS DE FREINAGE
• Codification des orifices des appareils

Suivant Normes D.I.N. - I.S.O. 6786
La numérotation des orifices utilisée par la plupart des constructeurs d'appareils de freinage est
conforme aux normes D.I.N. et I.S.O.
Les orifices sont codifiés selon leur fonction.
0. Aspiration d'air Cas d'utilisation de 2 chiffres :

1. Arrivée d'énergie 1er chiffre : indique la fonction.
2. Départ d'énergie 2e chiffre : indique un numéro d'ordre
3. Mise à l'air libre
4. Pression de commande
5. – Exemple d'utilisation :
6. – 41 : Orifice de commande n°1.
7. Dispositif antigel 42 : Orifice de commande n°2.
8. Lubrification
9. Refroidissement par eau
• Codification des appareils Renault Trucks (Pl. 3)
Légende du schéma Code Légende du schéma Code
Compresseur 0100 Double valve d'arrêt 6400

Régulateur de pression/dessicateur 0500 Valve de retenue 6900
Filtre des servitudes 0600 Valve de commande de remorque 7200
Valve de protection 4 circuits 0800 Tête d'accouplement automatique
Valve de purge manuelle 0962 rouge 7601
Robinet de gonflage 0965 Tête d'accouplement automatique
Réservoir de frein avant 1001 rouge 7602
Réservoir de frein arrière 1010 Tête d'accouplement directe jaune 7610
Réservoir de frein de remorque et Transmetteur de pression d'air 8104
de parcage 1021 Manocontact de frein de parcage
Réservoir additionnel de frein arrière 1070 (pression mini) 8161
Robinet de frein principal 2600 Manocontact de pression mini 8165
Valve de desserrage rapide 3000 Manocontact de pression mini 8166
Cylindre de frein avant 3500 Manocontact de pression mini 8167
Levier à réglage manuel 3710 Manocontact de frein de parcage
Plateau de frein à came 3740 (commande) 8169
Valve relais 3900 Manocontact des feux de stop 8175
Détendeur 4500 Manocontact de frein de parcage
Correcteur de freinage 4700 (verrouillage) 8179
Prise de pression 4860 Diamètre extérieur/intérieur
Cylindre de frein arrière 4900 des tubes polyamide 12 x 9
Robinet de frein de parcage 5500 Vers servitudes 1*

MAT 2881 TRM 10000
Air d'alimentation
1. Alimentation venant du compresseur
Air séché d'alimentation des circuits 2. Vers les circuits de freinage
11. Information de commande du régulateur
de pression
Air saturé d'eau 21. Pilotage des valves du dessiccateur
31. 32. 33. Mise à l'air libre
Flux calibré d'air sec de régénération 42. Pilotage de la valve de permutation
43. Pilotage de la valve de décharge
Pression de pilotage
A - Cartouche E - Valve de décharge

B - Dessiccateur d'air F - Valve de permutation
C - Orifice calibré G - Régulateur de pression
D - Cartouche
Fig. 95 - Dessiccateur et régulateur de pression

(réenclenchement du régulateur)
PAGE 136 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
5.6.1. - Dessiccateur et régulateur de pression (Fig. 95)
Montage jusqu'au châssis 557
Le dessiccateur (B), dont le fonctionnement est couplé à celui du régulateur de pression (G),
remplit les fonctions d'épurateur-déshuileur et de sécheur d'air.
Il est composé de deux cartouches qui travaillent alternativement : l'une en phase épuration-
séchage de l'air, l'autre en phase régénération. La permutation du travail des cartouches
s'effectue par la commande de la valve (F). Cette valve est pilotée par le régulateur de pression
(G) qui pilote simultanément la valve de décharge (E), ce qui a pour effet d'évacuer à l'air libre la
pression d'alimentation provenant du compresseur lorsque la pression de régulation (8,9 bar)
est atteinte dans les circuits.
• Phase alimentation des réservoirs

(épuration et séchage de l'air par la cartouche (D))
L'air est épuré des vapeurs d'huile et des impuretés par un épurateur centrifuge et un filtre, puis
de la vapeur d'eau en traversant une cartouche de granulés déshydratants. Les produits de
la centrifugation sont stockés dans la partie inférieure de l'appareil et les vapeurs d'eau sont
retenues par la cartouche déshydratante qui se charge d'eau. L'air sortant de l'appareil est
propre et sec. Simultanément, la seconde cartouche (A) est régénérée.
• Phase régénération de la cartouche (A)
Lorsque la pression de régulation est atteinte, le régulateur (G) pilote simultanément :
– la valve de décharge (E), qui évacue à l'air libre la pression d'alimentation provenant du
compresseur,
– la valve de permutation (F) qui autorise le déplacement de la navette de sélection sous
l'effet de la pression de la cartouche (A), (pression établie à la phase précédente).
• Phase réenclenchement du régulateur
Lorsque la pression d'utilisation diminue, la valve (F) immobilise la navette et la valve de

décharge (E) obture l'évacuation à l'air libre. Le flux d'alimentation s'établit donc dans la
cartouche (D). Une partie du flux d'air sec pénètre dans la cartouche (A) au travers de l'orifice
calibré (C). Ce flux entraîne l'eau retenue par les granulés déshydratants et les impuretés
cumulées dans la partie inférieure de l'appareil, et les évacuent à l'air libre. Cette phase se
poursuit jusqu'à la pression de régulation.
NOTA : Cet appareil est muni d'une soupape de sécurité.

MAT 2881 TRM 10000
Air d'alimentation
1. Alimentation venant du compresseur
Air séché d'alimentation des circuits 2. Vers les circuits de freinage
11. Information de commande du régulateur
Air saturé d'eau de pression
21. Pilotage des valves du dessiccateur
31. 32. 33. Mise à l'air libre
Flux calibré d'air sec de régénération 42. Pilotage de la valve de permutation
43. Pilotage de la valve de décharge
A - Cartouche F - Valve de permutation
B - Dessiccateur d'air G - Régulateur de pression
C - Orifice calibré H - Elément chauffant complet
D - Cartouche J - Elément chauffant
E - Valve de décharge K - Thermostat
Montage depuis le châssis 558
Fig. 95 A - Dessiccateur et régulateur de pression avec élément chauffant
(réenclenchement du régulateur)

TRM 10000
MAT 2881
Dessiccateur et régulateur de pression avec élément chauffant (Fig. 95 A)
Montage depuis le châssis 558
• Phase de réchauffement
Lorsque l'air d'alimentation venant du compresseur pénètre dans le dessiccateur à une

température de 7° ± 4 °C, il y a enclenchement de l'élément chauffant (J) par le
thermostat (K)
La coupure de l'élément chauffant s'effectue lorsque la température a atteint 22° ± 3 °C.

MAT 2881 TRM 10000
5.6.2. - Valve de protection (Fig. 96)
Elle assure, en cas de défaillance d’un circuit, l’isolement, garantissant ainsi, dans les autres
circuits une pression minimale supérieure ou égale à la pression de fermeture du clapet du circuit
défaillant, puis, permet la réalimentation des autres circuits à la pression d’ouverture de ce clapet.
Cette valve est du type à 4 circuits parallèles.
Position repos - Début d’alimentation
Tous les circuits étant vides, les clapets (C) sont plaqués sur leur siège. Le compresseur se met
à débiter, l'air comprimé arrive dans la valve de protection par l'orifice 1. Dès que la pression de
l'air comprimé atteint la pression de tarage des ressorts (B), les clapets (C) commencent à se
soulever de leur siège.
L'air comprimé s'échappe à présent par les orifices 21, 22, 23 et 24 vers les réservoirs des divers
circuits, où une pression commence à s'établir. Cette pression vient s'opposer à la force des
ressorts (B) car toute la surface active des clapets est utilisée. Cette force croissante de l'air
comprimé équilibre une part plus importante de la force des ressorts (B), si bien que la pression
minimale nécessaire pour maintenir les clapets ouverts est inférieure à la pression d'ouverture.
La pression régnant dans les réservoirs des divers circuits s'équilibre avec la pression arrivant
à l'orifice 1.
Alimentation des circuits
La pression à l'orifice 1 continuant à monter, vient agir sous les clapets (C). Lorsque la pression
d'ouverture est atteinte, les ressorts (B) sont comprimés par les clapets (C), libérant entièrement
la section de passage de l'air au niveau des sièges des clapets, ce qui permet à l'air d'alimenter
les réservoirs des divers circuits par les orifices 21, 22, 23 et 24.
Des étranglements (D) situés à l'aval de chaque clapet, empêchent lors d'une consommation d'air
comprimé trop forte sur un circuit, que la pression régnant sous chaque clapet ne chute au point
de provoquer une brusque fermeture de la valve, ou encore d'accroître la pression de fermeture
à une valeur trop forte.
NOTA : Les vis (A) permettent le réglage des pressions d’ouverture ou de fermeture des
clapets de chaque circuit.
Défaillance d’un circuit
- 1ère phase
Si par exemple, une fuite se produit dans le circuit 24 et que le débit du compresseur ne peut
compenser cette chute de pression, celle-ci chute dans ce circuit et dans le circuit d'alimen-
tation. Si la pression dans le circuit d'alimentation devient inférieure à la pression de fermeture
des clapets (C), ils se ferment, garantissant une pression minimale dans les circuits intacts,
alors qu'elle sera nulle dans le circuit défaillant.
- 2ème phase
Du fait de la fuite, la pression sous le clapet (C) du circuit défaillant diminue et la pression
d'ouverture de ce circuit devient supérieure à la pression des circuits non défaillants. Le
compresseur continuant à débiter, les circuits 21, 22 et 23 seront donc réalimentés jusqu'à la
pression d'ouverture du circuit 24 défaillant.
NOTA : Cette valve n'ayant pas de clapet anti-retour, si une défaillance se produit entre
la valve et le régulateur, la pression dans les circuits 21, 22, 23 et 24 va chuter
jusqu'à la pression de fermeture des clapets (C).
PAGE 138 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
Position d'alimentation Défaillance d'un circuit
Pression d'alimentation
1 - Alimentation A - Vis
21 - Circuit de frein de parcage et B - Ressort
de remorquage C - Clapet
22 - Circuit de frein principal avant D - Etranglement
23 - Circuit des servitudes
24 - Circuit de frein principal arrière
Fig. 96 - Valve de protection
ORIGINALE PAGE 139

MAT 2881 TRM 10000
5.6.3 - Robinet de frein principal (Fig. 97)
Il permet d'assurer la commande modulable des deux circuits de frein principal, indépendamment.
La pression délivrée dans chacun des circuits est proportionnelle à l'effort exercé sur la pédale de
frein. Il se compose de deux éléments indépendants et équilibrés.
Position route
La commande mécanique du robinet s'effectue par l'intermédiaire du poussoir (A) et d'une tige qui
le relie à la pédale de frein.
La pression du poussoir (A) est transmise aux deux éléments de freinage par le balancier (B).
Chaque élément, de conception identique, est alimenté séparément.
En position route, les clapets d'admission (H) repoussés par les ressorts (J) sont en appui sur leur
siège isolant respectivement les circuits 11 et 12 des circuits 21 et 22. Les clapets d'échappement
(G) sont alors ouverts, mettant les circuits 21 et 22 à l'air libre par l'orifice 3.
Position freinage
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le poussoir (A) transmet l'effort au balancier
(B). Les deux éléments sont commandés simultanément. L'action du balancier (B) entraîne vers
le bas les pistons (C). A leur tour, les ressorts (D) font descendre les pistons (E), les clapets
d'échappement (G) se ferment et les clapets d'admission (H) s'ouvrent. Ils restent ouverts jusqu'à
ce que l'air comprimé arrivant aux orifices 11 et 12 créé sous les pistons (E) une force antagoniste
qui vient s'opposer à la force des ressorts (D) et les repousse vers le haut. L'admission et
l'échappement des circuits avant et arrière sont fermés.
Lorsque cesse l'action sur la pédale de frein, les ressorts (J) repoussent vers le haut les pistons
jusqu'à la fermeture des clapets d'admission (H). Sous l'action des ressorts (F) les pistons (E)
continuent à monter jusqu'à l'ouverture des clapets d'échappement (G) mettant en communication
les circuits 21 et 22 avec l'air libre par l'orifice 3.
NOTA : En cas de défaillance d'un circuit, l'autre circuit continue à délivrer une pression
normale, assurant ainsi un freinage minimum de sécurité.
PAGE 140 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
Position route Position freinage
Pression d'alimentation circuit avant

3. - Mise à l'air libre A - Poussoir F - Ressort
11. - Alimentation circuit avant B - Balancier G - Clapet d'échappement
Pression délivrée circuit avant
12. - Alimentation circuit arrière C - Piston H - Clapet d'admission
21. - Vers appareils récepteurs circuit avant D - Ressort J - Ressort
Pression d'alimentation circuit arrière 22. - Vers appareils récepteurs circuit arrière E - Piston
Pression délivrée circuit arrière
Fig. 97 - Robinet de frein principal
ORIGINALE PAGE 141

MAT 2881 TRM 10000
PAGE 142 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
5.6.4. - Double valve d'arrêt (Fig. 98)
La double valve d'arrêt permet de piloter un appareil récepteur (cylindre de frein) indifféremment
par deux circuits de commande distincts (robinet de commande, tête d'accouplement…).
Pression de commande frein avant

2 - Vers appareil récepteur
11-12 - Venant des circuits de commande
Pression de commande frein de stationnement
Fig. 98 - Double valve d'arrêt
5.6.5. - Valve de desserrage rapide (Fig. 99)
La valve de desserrage rapide accélère l'échappement de l'air contenu dans les cylindres de frein
lors du défreinage.
Pression de commande 1 - Commande venant du robinet

3 - Mise à l'air libre
21-22 - Vers cylindres de frein
Fig. 99 - Valve de desserrage rapide
ORIGINALE PAGE 143

MAT 2881 TRM 10000
5.6.6. - Valve relais (Fig. 100)
Elle permet par une pression de pilotage de mettre en liaison un circuit émetteur avec son circuit
récepteur ainsi que la mise à l'air libre du circuit récepteur lorsque la pression de pilotage est nulle.
Position route
La valve relais est alimentée en permanence par l'orifice 1. Le clapet (F) sous l'action du ressort
(C) et de la pression régnant dans la chambre (D), est plaqué sur son siège d'admission, obturant
la communication entre les chambres (B) et (D).
L'orifice 2 relié aux appareils récepteurs, est mis à l'air libre par le canal central (E) et l'orifice 3.
Position freinage
La pression de pilotage pénètre dans la chambre (G) par l'orifice 4 et vient agir sur le piston (A).
Le piston (A) dans sa descente, vient en appui sur le clapet (F) obturant ainsi la mise à l'air libre
de la chambre (B) et entraîne l'ouverture de ce clapet. L'air comprimé en réserve va alimenter les
appareils récepteurs par l'orifice 2.
La pression s'élevant dans la chambre (B) vient agir sous le piston (A). Celui-ci remonte jusqu'à
l'équilibre entre l'action de la pression régnant dans la chambre (B) et celle de la pression dans
la chambre (D) reliée à l'orifice 1 additionnée à l'action du ressort (C). La remontée du clapet (F)
entraîne la réduction du passage ou la fermeture du clapet (F) ce qui diminue ou interrompt
l'alimentation du circuit 2. La pression délivrée reste ainsi sensiblement égale à la pression de
pilotage (légèrement supérieure du fait de la différence des surfaces de réaction).
Lorsque la pression chute à l'orifice 4, la pression régnant dans la chambre (B) fait remonter le
piston (A). Sous l'action du ressort (C) mais également sous l'action de la pression régnant sous
le clapet (F) celui-ci remonte venant s'appliquer sur son siège d'admission obturant ainsi la
communication entre les orifices 1 et 2.
Continuant sa course, le piston (A) se libère du clapet (F). Le circuit 2 est alors mis à l'air libre par
le canal central (E) et l'orifice 3.
PAGE 144 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1 - Alimentation permanente
A - Piston E - Canal central
2 - Vers appareils récepteurs
Pression délivrée B - Chambre F - Clapet
C - Ressort G - Chambre
4 - Pilotage par circuit frein
D - Chambre
Fig. 100 - Valve relais

MAT 2881 TRM 10000
5.6.7. - Correcteur de freinage (Fig. 101, 102 et 103)
Montage A - WABCO jusqu'au châssis 01486
L'utilisation d'un véhicule entraîne des variations importantes de charge sur les ponts arrière. Pour
éviter le blocage des roues arrière et conserver, à toutes les charges, une décélération maximum,
il est donc indispensable de corriger la puissance du freinage en fonction de cette charge.
Cette correction s'effectue sur la pression pneumatique délivrée aux cylindres de frein.
Le correcteur de freinage, fixé au châssis, est asservi aux variations de charge par un système
de tringlerie et ressorts qui le relie aux ponts arrière.
Cet appareil intègre les fonctions de correction de freinage et de valve relais, réduisant ainsi le
temps de réponse des freins.
NOTA : En cas de rupture de la tringlerie de commande, le correcteur, au freinage, délivre

automatiquement une pression de commande.
Freinage avec charge fixe
Le correcteur est alimenté en permanence par l'orifice 1 sous une pression constante.
Lors d'un freinage, l'air provenant du robinet de frein principal, arrive au correcteur par l'orifice 4.
II vient alimenter la chambre (D) et agir sur le piston (F). Celui-ci poussé vers le bas entraîne le
clapet (H), qui vient en appui sur le piston tube (K) et ferme l'échappement. Continuant à
descendre, le piston (F) se décolle du clapet (H) ouvre l'admission, ce qui permet à l'air d'entrer
dans la chambre (T) sous la membrane (J) et d'agir sur le piston relais (S) qui descend et prend
appui sur le clapet (P) fermant ainsi l'échappement. Poursuivant sa descente, le piston relais (S)
permet au clapet (P) de se libérer de son siège d'admission et met en communication les orifices 1
et 2.
Simultanément, l'air comprimé passe par le clapet (C) maintenu ouvert et par le canal (X), pénètre
dans la chambre (E) et vient agir sur la face supérieure de la membrane (J). Lorsque la pression
dans la chambre (D) devient supérieure à la pression de tarage du ressort (A), le piston (B)
remonte et entraîne le clapet (C) qui vient prendre appui sur son siège. La communication entre
les chambres (D) et (E) est obturée.
L'action de freinage se poursuivant, la pression continue à s'élever dans la chambre (T). Cette
pression agit sur la surface de la membrane (J) en contact avec les ailettes fixes (U) et les ailettes
mobiles (G) solidaires du piston (F) qui tend à remonter. Ce piston remonte jusqu'à ce que l'effort
de la pression régnant dans la chambre (T) s'équilibre avec celle agissant dans la chambre (D)
qui agit sur le piston (F) et la pression résiduelle régnant dans la chambre (E). Dès cet instant, le
clapet (H) se ferme isolant la chambre (T). Simultanément, la pression régnant dans la chambre
(R) fait remonter le piston relais (S). Le clapet (P) sous l'action du ressort (N) vient en appui sur
son siège obturant la communication entre les orifices 1 et 2. La pression délivrée aux orifices 2
sera donc fonction de la surface d'application de cette pression sur les ailettes et de la pression
à l'orifice 4.
NOTA : Un dispositif empêche la fermeture du clapet (C) en début de freinage, ce qui a

pour but d'assurer l'approche des garnitures du frein sans correction de la
pression d'air de commande.
Montage B - KNORR-DAHL depuis le châssis 01487
Le correcteur a le même mode de fonctionnement.

TRM 10000
MAT 2881
Montage A
Pression de pilotage 2 - Vers appareils récepteurs Montage B
Pression délivrée 4 - Arrivée du robinet de frein
de service
Pression dans la chambre E

A - Ressort K - Piston-tube
B - Piston N - Ressort
C - Clapet P - Clapet
D - Chambre R - Chambre
E - Chambre S - Piston-relais
F - Piston à ailettes T - Chambre
G - Ailettes mobiles U - Ailettes fixes
H - Clapet X - Canal
J - Membrane
Fig. 101 - Correcteur de freinage
(freinage avec charge fixe)

MAT 2881 TRM 10000
Freinage avec variation de charge
Le correcteur est asservi à la charge par un système mécanique (tige-biellette). Chaque variation
de charge sur les roues arrière entraîne une modification de la position de la rampe de la came (L).
A pleine charge, le point d'appui du piston tube (K) est situé au sommet de la rampe de la came,
à vide, en bas de la rampe. Cette came détermine le positionnement du piston-tube (K) donc du
piston (F) lié par la position du clapet (H).
En début de freinage, le clapet (H) est plaqué sur le piston-tube (K). Puis, la pression continue de
s'élever dans la chambre (T), et fait descendre le piston-relais (S) ; il prend appui sur le clapet (P),
ouvre l'admission d'air et alimente la chambre (R) et les orifices 2 jusqu'à la fermeture des
clapets (H) et (P). Il y a équilibre entre les efforts exercés sur les pistons (S) et (F) et la
membrane (J).
En pleine charge, le piston (F) est en position haute alors que le piston-relais (S) est en position
basse. La surface de contact de la membrane (J) sur les ailettes (G) et (U) est très faible. Pour que
l'équilibre des efforts puisse s'établir, il faudra que la pression délivrée régnant dans les
chambres (R) et (T) soit très importante, puisque la surface d'action est très faible.
En faible charge, le piston (F) en position basse, la surface de contact est très importante, donc
une pression délivrée plus faible est suffisante pour établir l'équilibre des efforts.
NOTA : En cas de rupture de la biellette de liaison, le galet du piston-tube (K) vient se

positionner, grâce au ressort spiral de commande de la came (L) sur la position (M),
assurant ainsi le freinage des roues arrière avec une pression correspondante à
une position mi-charge.
PAGE 148 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
Montage A
3
Montage B
Pression de pilotage 1 - Alimentation permanente
Pression délivrée 4 - Arrivée du robinet de frein
de service
Pression résiduelle
F - Piston à ailettes M - Position rupture

G - Ailette mobile P - Clapet
H - Clapet R - Chambre
J - Membrane S - Piston-relais
K - Piston-tube T - Chambre
L - Came U - Ailette fixe

(freinage avec variation de charge)

MAT 2881 TRM 10000
Défreinage avec charge fixe
Lorsque cesse l'action sur la pédale de frein, la pression à l'orifice 4 et dans la chambre (D) chute.
Sous l'action du ressort (A) le piston (B) descend et entraîne le clapet (C) qui se décolle de son
siège d'admission. La pression résiduelle de la chambre (D) est alors évacuée par l'orifice 4. La
pression régnant dans la chambre (E) devient prédominante et pousse vers le haut la
membrane (J) qui entraîne le piston (F). Celui-ci vient en appui contre le clapet (H) et ferme
l'alimentation de la chambre (T). Poursuivant sa montée sous l'action du piston (F), le clapet (H)
se décolle du piston tube (K) et met à l'air libre la chambre (T).
La pression diminuant dans la chambre (T), celle de la chambre (R) devient prédominante et fait
remonter le piston relais (S). Sous l'action du ressort (N), le clapet (P) vient en appui sur son siège
obturant ainsi la communication entre les orifices 1 et 2. Continuant à monter, le piston relais se
décolle du clapet (P) et libère la mise à l'air libre de la chambre (R). L'air s'évacue alors par
l'orifice 3.
NOTA : Le ressort (W) évite les vibrations au niveau du clapet (H).
PAGE 150 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
Montage B
Pression d'alimentation 1 - Alimentation permanente
Mise à l'air libre 3 - Mise à l'air libre
4 - Arrivée du robinet de frein
de service
A - Ressort K - Piston-tube
B - Piston N - Ressort
C - Clapet P - Clapet
D - Chambre R - Chambre
E - Chambre S - Piston-relais
F - Piston à ailettes T - Chambre
H - Clapet V - Canal
J - Membrane W - Ressort

(défreinage avec charge fixe)

MAT 2881 TRM 10000
5.6.8. - Cylindre de frein avant (Fig. 104)
Le cylindre de frein avant transforme la pression pneumatique en force mécanique agissant sur
le levier de commande de frein.
Position route
Le cylindre est composé d'un corps (A) dans lequel coulisse un piston (D) muni d'une garniture
en caoutchouc à double lèvres et d'un couvercle (J).
La bielle de poussée (C) centrée dans le tube de guidage (H) par la garniture (G) peut pivoter, ce
qui lui permet de suivre l'articulation sur le levier de frein décrivant un arc de cercle.
En position route, le ressort (B) aidé par la réaction mécanique du frein, maintient l'ensemble
piston (D) et la bielle de poussée (C) en position défreinée.
Position freinage
L'air provenant du robinet de frein principal pénètre dans la chambre (E) par l'orifice 1, agit sur le
piston (D) et repousse la bielle de poussée (C) reliée au levier de commande de frein par la
chape (M).
Lors d'un défreinage, l'air comprimé de la chambre (E) est évacué par l'orifice 1. Le ressort (B)
ramène le piston (D) en position repos.
NOTA : La lubrification du tube de guidage (H) est assurée par le feutre (L). L'orifice
(flèche) relié à l'air libre par le soufflet (K) évite la formation d'une contre-pression
dans la chambre (F).
PAGE 152 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
Position route
Position freinage
Pression du frein 1 - Alimentation

principal avant
A - Corps G - Garniture
B - Ressort H - Tube de guidage
C - Bielle de poussée J - Couvercle
D - Piston K - Soufflet
E - Chambre L - Feutre
F - Chambre M - Chape
Fig. 104 - Cylindre de frein avant

MAT 2881 TRM 10000
5.6.9. - Cylindre de frein arrière (Fig. 105)
Le cylindre de frein arrière est composé de deux parties :
• Une partie cylindre-piston recevant la pression pneumatique de commande du freinage, soit

par le robinet du frein principal, soit par le robinet du frein de parcage,
• Une partie boîtier de verrouillage, commandée pneumatiquement par le robinet du frein de

parcage, assure le maintien mécanique de la position freinée.
Position Route
La chambre (F) est alimentée en permanence par l'orifice 11. Le piston (G) sous l'action de la
pression maintient le levier (H) en appui sur le couvercle (J). Le tube de poussée (E) peut coulisser
librement à l'intérieur du levier (H).
Lors d'un freinage, l'air provenant du robinet de frein principal pénètre par l'orifice 12 dans la
chambre (C), repousse le piston (B) et le tube de poussée (E). Lorsque cesse l'action sur la pédale
de frein, la pression est évacuée et l'ensemble est rappelé par le ressort (D).
Position parcage
Lorsque le robinet du frein de parcage est actionné en position «PARCAGE», la pression de la

chambre (F) reliée à l'orifice (11) est évacuée. Simultanément, l'orifice (13) alimente en air la
chambre (C) et repousse le piston (B). Le ressort de rappel (A) dont l'action devient prédominante,
fait basculer le levier (H) qui bloque, par coincement, le tube de poussée (E). Plus l'action de rappel
sera importante, plus le verrouillage sera efficace.
Pour le déverrouillage du cylindre, les chambres (C) et (F) son alimentées simultanément par les
orifices (11) et (13). La pression régnant dans la chambre (F) repousse le piston (G) qui libère le
levier (H). Le tube de poussée (E) peut à nouveau coulisser librement. Lorsque la pression de la
chambre (C) est nulle, le piston (G) peut alors revenir à sa position initiale. La pression dans la
chambre (F) est maintenue. Le cylindre et alors en position «ROUTE».
PAGE 154 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
Position route
Position parcage
Pression du frein principal arrière
Pression du circuit verrou 11 - Alimentation du frein de parcage

(circuit de verrouillage 22)
12 - Alimentation du correcteur de freinage
Pression de commande du frein de parcage (circuit de freinage 21)
13 - Alimentation du frein de parcage
(circuit de freinage 21)
Mise à l'air libre
A - Ressort F - Chambre
B - Piston G - Piston
C - Chambre H - Levier
D - Ressort J - Couvercle
E - Tube de poussée
Fig. 105 - Cylindre de frein arrière

MAT 2881 TRM 10000
5.6.10. - Valve de commande de remorque (Fig. 106 et 107)
La valve de commande de remorque, pilotée par les deux circuits de frein principal du véhicule
tracteur, commande le frein principal de la remorque. Alimentée en permanence par la pression
d'alimentation, elle délivre à la tête d'accouplement arrivée directe (Jaune), une pression de
commande proportionnelle à la pression de pilotage de l'un des deux circuits de frein. La valve
est équipée d'un dispositif de prédominance, la pression délivrée sera supérieure à la pression
de pilotage. En cas de rupture d'attelage ou de fuite sur le circuit de frein principal de remorque,
son fonctionnement permet le déclenchement du freinage automatique d'urgence de la
remorque.
Position route
La valve alimentée en permanence par l'orifice 1 maintient le piston (N) en butée. Sous l'action
de la pression régnant dans la chambre (L) et du ressort (K), le clapet (P) est plaqué sur son
siège et obture la communication entre les chambres (L) et (R).
Le piston tube (C) sous l'action du ressort (D) est poussé vers le haut et se trouve plaqué contre
le piston (B). Le clapet (P) est libéré du piston (C), l'orifice 2 est mis à l'air libre par le canal (M)
et l'orifice 3.
Position freinage
Lorsque le robinet de frein principal du véhicule tracteur est actionné, l'air pénètre simultané-
ment dans la chambre (U) par l'orifice 41 relié au circuit avant et dans la chambre (A) par le
canal (T) et l'orifice 42 relié au circuit arrière. Sous l'action de la pression dans les chambres (A)
et (U) les pistons (B) et (C) descendent. Le piston (C) vient prendre appui sur le clapet (P)
obturant la mise à l'air libre de la chambre (R) et entraîne l'ouverture de ce clapet. L'air en
réserve dans la chambre (L) va alimenter la chambre (R) et l'orifice 2.
La pression dans la chambre (R) continuant à s'élever, vient agir contre le clapet (F). Lorsque
la pression régnant dans la chambre (R) atteint la valeur du réglage du ressort (J), le clapet (F)
s'ouvre. Le clapet (H) isole la mise à l'air libre du canal (E) par la vis creuse (G). L'air pénètre
alors dans la chambre (S) par le canal (E) et vient agir sous le piston (C), s'ajoutant à l'effort du
ressort (D). Celui-ci remonte jusqu'à l'équilibre entre l'action de la pression régnant dans la
chambre (S) additionnée à l'action du ressort (D) et celle de la pression dans la chambre (U).
La remontée du piston (C) entraîne la réduction du passage ou la fermeture du clapet (P) ce qui
diminue ou interrompt l'alimentation du circuit 2. La pression délivrée est donc sensiblement
égale à la pression de pilotage ou légèrement supérieure en fonction du réglage du ressort (J).
NOTA : La vis creuse (G) permet le réglage de la prédominance.
PAGE 156 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
Pression d'alimentation 1 - Alimentation permanente A - Chambre K - Ressort

2 - Vers tête d'accouplement arrière B - Piston L - Chambre
Pression délivrée directe (Jaune) C - Piston M - Canal
3 - Mise à l'air libre D - Ressort N - Piston
41 - Pilotage par le circuit du frein E - Canal P - Clapet
Pression de pilotage du circuit avant principal avant R - Chambre
F - Clapet
42 - Pilotage par le circuit du frein G - Vis creuse S - Chambre
Pression de pilotage du circuit arrière principal arrière H - Clapet T - Canal
J - Ressort U - Chambre
Fig. 106 - Valve de commande de remorque

MAT 2881 TRM 10000
Défaillance sur un circuit de pilotage
En cas de défaillance, par exemple sur le circuit de frein principal arrière, seule la chambre (U)
est alimentée par l'orifice 41.
Sous l'action de la pression régnant dans la chambre (U), le piston (B) est plaqué en butée vers
le haut et le piston (C) est poussé vers le bas venant en contact avec le clapet (P). La mise à
l'air libre se ferme. L'air pénètre dans la chambre (R) et le circuit 2.
Lorsque la pression régnant dans la chambre (R) atteint la valeur de réglage du ressort (J), le
clapet (F) s'ouvre permettant à l'air d'entrer dans la chambre (S) par le canal (E). Le piston (C)
remonte jusqu'à une position d'équilibre des efforts agissant de part et d'autre du piston (C).
PAGE 158 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
Pression d'alimentation 2 - Vers tête d'accouplement arrière
directe (Jaune)
Pression délivrée
41 - Pilotage par le circuit du frein
principal avant
Pression de pilotage du circuit 42 - Pilotage par le circuit du frein
principal arrière
B - Piston P - Clapet
C - Piston R - Chambre
E - Canal S - Chambre
F - Clapet U - Chambre
J - Ressort
Fig. 107 - Valve de commande de remorque

(défaillance sur un circuit de pilotage)

TRM 10000
MAT 2881
5.6.11.- Robinet du frein de parcage (Fig. 108 et 109)
Le robinet de frein de parcage permet l'immobilisation du véhicule en stationnement ou de

défreinage de ce véhicule pour sa remise en service.
Entre chaque opération, le levier de commande se trouve verrouillé en position neutre.
Un voyant disposé sur la partie supérieure de l'appareil indique la position route ou la position
parcage.
Cet appareil agit par action simultanée sur les circuits de commande et les dispositifs de
verrouillage des cylindres arrière.
Position route
Le levier de commande se trouve verrouillé au point neutre. L'air pénètre dans le robinet par
l'orifice 1 d'alimentation. La position haute du tiroir (C) lui permet de communiquer avec
l'orifice 22, et d'alimenter le dispositif de verrouillage des cylindres de freins arrière, les
maintenant déverrouillés. Le clapet (D) isole le circuit 21 qui est mis à l'air libre par l'orifice 31.
Position verrouillage (Actionnement en position «PARCAGE»)
Le levier de commande est déverrouillé et actionné. Le voyant s'allume et l'inscription

«PARCAGE» apparaît.
La came (A) du levier de commande agit sur le piston (F) qui ouvre le clapet (D). II met en
communication l'orifice d'alimentation 1 avec l'orifice 21.
Simultanément le levier (B) actionné par la came (A) entraîne vers le haut le tiroir (C) qui vient
obturer la communication entre les orifices 1 et 22, le circuit 22 se trouve alors mis à l'air libre
par l'orifice 32. Le système de verrouillage mécanique des cylindres de freins arrière se met
en action.
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MAT 2881
Position route Position verrouillage
Pression d'alimentation 1 - Alimentation permanente A - Came D - Clapet

21 - Vers cylindres de freins arrière B - Levier E - Ressort
et valve relais avant C - Tiroir F - Piston
Pression délivrée 22 - Vers dispositif de verrouillage
Mise à l'air libre
Fig. 108 - Robinet du frein de parcage

TRM 10000
MAT 2881
Position «PARCAGE»
Aussitôt l'action sur le levier interrompue, celui-ci revient se verrouiller au point neutre.
Le ressort de rappel (E) ramène le piston (F), libère ainsi le clapet (D) qui revient se plaquer sur
son siège. La communication entre le circuit 1 et le circuit 21 se trouve interrompue. Le circuit 21
est alors mis à l'air libre par l'orifice 31 ce qui a pour effet d'évacuer l'air contenu dans les
cylindres de freins.
Le verrouillage mécanique des cylindres de freins arrière étant effectué, ceux-ci restent en
position freinés.
Position déverrouillage (actionnement en position «ROUTE»)
Le levier de commande est déverrouillé et actionné. Le voyant s'éteint et l'inscription «ROUTE»

apparaît.
La came (A) du levier de commande agit sur le piston (F) qui ouvre le clapet (D). Celui-ci met
en communication les orifices 1 et 21, ce qui a pour effet de réduire le verrouillage mécanique
des cylindres de frein. Simultanément, le levier (B) actionné par la came (A), entraîne le tiroir (C)
vers le bas, mettant en communication l'orifice d'alimentation 1 avec l'orifice 22. L'air alimente
alors le circuit 22 et libère le système de verrouillage des cylindres arrière.
Aussitôt l'action sur le levier interrompue, celui-ci vient se verrouiller au point neutre. Le
circuit 21 est alors mis à l'air libre évacuant l'air des cylindres de freins. Le véhicule se trouve
alors libéré de la position «PARCAGE».
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TRM 10000
MAT 2881
Position «parcage» Position déverrouillage
Pression d'alimentation 1 - Alimentation permanente A - Came D - Clapet

21 - Vers cylindres de freins arrière B - Levier E - Ressort
et valve relais avant C - Tiroir F - Piston
Pression délivrée 22 - Vers dispositif de verrouillage
Mise à l'air libre 32 - Mise à l'air libre
Fig. 109 - Robinet du frein de parcage

MAT 2881 TRM 10000
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TRM 10000
MAT 2881
5.6.12.- Têtes d'accouplement
Elles ont pour rôle de permettre l'accouplement des circuits :
• De la remorque avec ceux du véhicule pour les têtes d'accouplement arrière,

• Du véhicule avec ceux d'un véhicule dépanneur pour les têtes d'accouplement avant.
– Têtes d'accouplement arrière (Fig. 110)
• Position repos
– Avant le couplage, le clapet (D) est appliqué contre son siège, par les efforts conjugués
du ressort (E) et de la pression d'alimentation.
• Position utilisation
– La pièce de pression (C) pousse le clapet (D). La pression des circuits du véhicule est
transmise aux circuits de la remorque.
A - Corps
B - Couvercle
C - Pièce de pression
D - Clapet
E - Ressort
Fig. 110 - Têtes d'accouplement arrière
ORIGINALE PAGE 165

MAT 2881 TRM 10000
PAGE 166 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
– Têtes d'accouplement avant (Fig. 111)
En utilisation, la bague d'étanchéité (C) abaisse la pièce de pression (C, Fig. 110) permettant
l'ouverture et l'étanchéité des circuits venant du remorqueur.
Pression d'alimentation A - Corps

par accouplement B - Couvercle
C - Bague d'étanchéité
Fig. 111 - Têtes d'accouplement avant
5.6.13 - Valve de retenue (Fig. 112)
La valve de retenue permet l'alimentation des circuits pneumatiques du véhicule par une source
extérieure et garantit l'étanchéité des circuits, lorsque la tête d'accouplement automatique avant
(AL, PI. 3) n'est pas utilisée.
Pression d'alimentation principale 1 - Venant de la tête d'accouplement

automatique
Pression d'alimentation par 2 - Vers circuit d'alimentation
accouplement
Fig. 112 - Valve de retenue
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PLANCHE 4
CIRCUIT PNEUMATIQUE
DES SERVITUDES

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A - Avertisseur sonore J - Electrovalve de crabotage des blocages

B* - Filtre à air des servitudes de différentiel inter-ponts et inter-roues
C - Robinet de gonflage K - Electrovalve de crabotage des blocages
D - Cylindre de blocage de différentiel inter-ponts de différentiel inter-ponts
de la boîte de transfert L - Double valve d'arrêt
Couleur des bagues des canalisations
Fonctions Code couleur E - Cylindre de blocage de différentiel inter-roues M - Cylindre de crabotage de la prise de
Pression constante Pression délivrée du pont milieu mouvement
F - Cylindre de blocage de différentiel inter-roues N - Vérin de coupure de la pompe d'injection
Blocage de différentiel inter-ponts MA MA/R
du pont arrière P - Robinet de commande du ralentisseur
Blocage de différentiel inter-roues MA MA/J MA Marron
G - Cylindre de blocage de différentiel inter-ponts sur échappement
Ralentisseur sur échappement MA MA/BC BC Blanc
du pont milieu R - Vérin du ralentisseur sur échappement
Asservissement boîte de vitesses MA – BU Bleu
H - Electrovalve de crabotage de la prise de
Crabotage prise de mouvement MA MA/VE J Jaune mouvement
Décrabotage treuil MA MA/BU R Rouge
Avertisseur sonore MA – VE Vert NOTA* : Le filtre à air des servitudes est supprimé à partir du châssis 01817
(voir fiche technique 12286).

TRM 10000
MAT 2881
5.7. - CIRCUIT PNEUMATIQUE DES SERVITUDES (Pl. 4)
L'air délivré à la sortie de la valve de protection (C, PI. 3) passe au travers d'un filtre (B, Pl. 4) et alimente
différentes électrovalves, commandées depuis le poste de conduite. Ces électrovalves permettent
l'alimentation en air comprimé de :
• Blocage des différentiels inter-ponts,

• Blocage des différentiels inter-roues,
• Ralentisseur sur échappement,
• Assistance pneumatique de la boîte de vitesses,
• Crabotage de la prise de mouvement,
• Alimentation du système de décrabotage du treuil,
• Avertisseur sonore.
5.7.1. - Filtre à air (Fig. 113)
Le filtre protège les appareils du circuit de servitude des impuretés pouvant se trouver dans les
canalisations.
Pression d'alimentation 1 - Vers circuit des servitudes

2 - Venant de la valve de protection
Air filtré
A - Ressort
B - Filtre
C - Couvercle
Fig. 113 - Filtre à air

NOTA : Le filtre à air est supprimé à partir du châssis 01817 (voir fiche technique 12286).

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PAGE 172 ORIGINALE

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5.7.2. - Robinet de commande (Fig. 114)
Il permet l'alimentation pneumatique des circuits récepteurs. Il est à commande manuelle.
• Repos
L'air comprimé arrive par l'orifice 1. Le clapet (D) est plaqué sur son siège (C) par le ressort (E)
et la pression.
L'orifice 2 est en liaison avec l'échappement 3 par l'intérieur du poussoir (A).
• Alimentation
En enfonçant le poussoir (A), celui-ci pousse le clapet (D) qui quitte son siège (C).
L'orifice 1 est en liaison avec l'orifice 2. L'orifice 3 est isolé.
En relâchant le poussoir (A), celui-ci remonte sous l'effort du ressort (B).
Sous l'effort du ressort (E) le clapet (D) est plaqué sur son siège (C).
L'orifice 2 est à l'air libre par l'orifice 3.
Pression constante 1 - Alimentation permanente

2 - Vers circuit récepteur
Pression délivrée 3 - Mise à l'air libre
A - Poussoir
B - Ressort
C - Siège
D - Clapet
E - Ressort
Fig. 114 - Robinet de commande
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5.7.3. - Electrovalve (Fig. 115)
Elle permet l'alimentation pneumatique du circuit récepteur.
• Repos
L'air comprimé arrive par l'orifice 1. Le clapet (D) est plaqué sur son siège. L'orifice 2 est à l'air
libre par le canal (A).
• Alimentation
L'excitation de la bobine (B) déplace le noyau (C). L'orifice 3 est fermé par le clapet (G). Le
clapet (D) est ouvert, permettant la liaison entre l'orifice 1 et l'orifice 2.
Dès l'arrêt de l'excitation de la bobine, le ressort (E) ramène dans sa position initiale le
noyau (C).
Pression constante
2 - Vers circuit récepteur
Pression délivrée 3 - Mise à l'air libre
A - Canal E - Ressort
B - Bobine F - Ressort
C - Noyau G - Clapet
D - Clapet
Fig. 115 - Electrovalve

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MAT 2881
CHAPITRE VI
CABINE ET CARROSSERIE
6.1. - CABINE
6.1.1. - Présentation d'ensemble (Fig. 116)
Elle regroupe tous les équipements de conduite du véhicule.
Elle se compose essentiellement de :
• Une structure,
• Des éléments amovibles.
Fig. 116 - Présentation d'ensemble
La structure cabine forme un ensemble qui est constitué d'éléments en acier préformés et
assemblés : traverses, longerons, tôlerie, coffrage.
Elle est traitée anti-corrosion par cataphorèse et reçoit un traitement des corps creux par injection
d'un produit cireux.
Le pare-brise est rabattable, les vitres latérales sont démontables et la bâche peut être déposée
(cf. Section III). Les vitres de portes disposent d'un système d'ouverture.
ORIGINALE PAGE 177

MAT 2881 TRM 10000
6.1.2. - Equipement cabine
6.1.2.1. - Dispositif de chauffage (Fig. 117)
Le dispositif de chauffage et de ventilation comprend deux aérothermes, et des orifices de

distribution d'air. Ils permettent le chauffage et la ventilation de la cabine, le désembuage et le
dégivrage du pare-brise.
Montés entre la planche de bord et la face avant du véhicule, les aérothermes comportent chacun :
• Un radiateur (A) alimenté par le circuit de refroidissement du moteur,

• Un ventilateur (B) entraîné par un moteur électrique.
Les commandes comprennent :
• Un robinet d'isolement du circuit du liquide de refroidissement,

• Un volet d'admission d'air dans la cabine.
A - Radiateur
B - Ventilateur
Fig. 117 - Dispositif de chauffage
6.1.2.2. - Sièges avant (Fig. 118)
Les sièges avant sont :
• Montés sur suspension (réglable et verrouillable),

• Réglables en inclinaison (assise et dossier),
• Réglables en hauteur,
• Equipés de ceinture à enrouleur.
Le siège du chef de bord est basculable.
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A - Réglage de l'inclinaison et de la hauteur de l'assise

B - Verrouillage de la suspension
C - Réglage de l'inclinaison du dossier
D - Réglage avant et arrière
E - Réglage de la souplesse de la suspension
Fig. 118 - Siège avant
6.1.2.3. - Equipement arrière cabine
Le véhicule peut être équipé de :
• Trois sièges à assise fixe et équipés de ceinture à enrouleur,

• Support de circulaire,
• Support de paquetage.

MAT 2881 TRM 10000
6.1.3. - Liaison et basculement cabine (Fig. 119)
La cabine est équipée d'une fixation en trois points :
• A l'avant, le basculement est assuré par deux chapes situées en bout des longerons et
équipées de silent-blocs,
• A l'arrière, le système de verrouillage (B) est monté sur silent-blocs et amortisseur.
Le basculement de la cabine est réalisé par un vérin hydraulique (A) alimenté par une pompe
manuelle (C). Les vérins (A) agissent sur deux compas (D).
A - Vérin
B - Système de verrouillage
C - Pompe
D - Compas
Fig. 119 - Schéma de principe de basculement cabine
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MAT 2881
1 - Sortie de la tige du vérin (H) de déverrouillage de la cabine et

sortie de la tige du vérin (A) et (B) de basculement de la cabine.
2 - Rentrée des tiges des vérins - Mise en position route.
A - Vérin de basculement D - Clapet de surcharge

gauche E - Pompe
B - Vérin de basculement F - Retour des fuites
droit G - Distributeur
C - Clapet pilote H - Vérin de déverrouillage
Fig. 120 - Basculement cabine

(schéma du circuit hydraulique)

MAT 2881 TRM 10000

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE VII
EQUIPEMENTS ELECTRIQUES
7.1. - GENERALITES
L'équipement électrique est constitué d'un ensemble de circuits permettant la commande :
• des éléments mécaniques,

• de l'éclairage,
• des signalisations,
• des liaisons électriques avec une remorque.
L'alimentation électrique du véhicule est assurée par 4 batteries 6TN12 V 125 Ah branchées en série/
parallèle, qui fournissent une tension nominale de 24V.
7.2. - SCHEMA DE PRINCIPE
7.2.1. - Câblage des batteries (Fig. 121)
A - Batterie
B - Coupe-batteries
C - Prise radio
D - Fusible
E - Prise de parc
Fig. 121 - Câblage des batteries

MAT 2881 TRM 10000
7.2.2. - Circuit de charge (Fig. 122)
A - Prise de parc
B - Témoin d'alerte de charge des batteries
C - Horamètre
D - Alternateur
E - Compte-tours
Fig. 122 - Circuit de charge
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MAT 2881
7.2.3. - Circuit de démarrage (Fig. 123)
A - Horamètre
B - Témoin d'alerte de charge des batteries
C - Relais de démarrage
D - Démarreur
E - Interrupteur de démarrage
Fig. 123 - Circuit de démarrage

MAT 2881 TRM 10000
7.2.4. - Circuit d'aide au démarrage (Fig. 124)
(réchauffage filtre, start pilote, gaine chauffante)
A - Interrupteur de démarrage
B - Filtre chauffant
C - Gaine chauffante
D - «START-PILOTE»
E - Interrupteur de «START-PILOTE»
F - Interrupteur de réchauffage du circuit carburant
Fig. 124 - Circuit d'aide au démarrage
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TRM 10000
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7.2.5. - Circuit de commande du frein de parcage (Fig. 125)
A - Commutateur général d'éclairage

B - Témoin du frein de parcage
C - Manocontact du frein de parcage
D - Manocontact de la commande du frein de parcage
E - Manocontact de pression mini du frein de parcage
F - Robinet du frein de parcage
Fig. 125 - Circuit de commande du frein de parcage
ORIGINALE PAGE 187

MAT 2881 TRM 10000
7.2.5. - Circuit treuil à cabestan - Tracteur Génie (Fig. 126)
A - Interrupteur de crabotage de la prise de J - Détecteur de câble

mouvement K - Contacteur "Fin de coure gaine"
B - Contacteur de la prise de mouvement L - Détecteur de boucle
C - Electrovalve de crabotage de la M - Bloc de protection
prise de mouvement N - Boîtier treuil Sepame
D - Electrovalve d'enroulement du treuil P - Prise arrière du manipulateur
E - Electrovalve de déroulement du treuil (sous le filtre à air)
F - Manipulateur de télécommande R - Prise avant du manipulateur
G - Contacteur "Fin de course vitesse" (sur tableau de bord)
H - Module électronique S - Relais de sécurité "homme mort"
Fig. 126 - Circuit treuil à cabestan

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MAT 2881
7.2.6. - Schéma électrique motorisation - Tracteur PFMH (Fig. 127)
A - Planche de bord D - Boîte de distribution F - Boîtier tachymétrique

B - Boîtier sélection-Commande de la remorque G - Boîtier auxiliaire Renault VI
C - Boîte de liaison AV de la E - Boîtier de commande H - Boîtier milieu Renault VI
remorque de la remorque
Fig. 127 - Schéma électrique motorisation - Tracteur PFMH

MAT 2881 TRM 10000
7.3. - UNITE DE RACCORDEMENT
7.3.1. - Tracteur Génie (Fig. 128)
A - Relais information auxiliaire

B - Relais point mort
C - Relais simulation contrôle effectif prise de mouvement
D - Centrale clignotante
E - Relais de commande feux de croisement
F - Relais de commande feux de route
G - Relais sécurité homme mort (commande avec manipulateur treuil)
H - Fusible
J - Relais feu de recul
K - Relais de stop
L - Relais masse isolée en B.O.
Fig. 128 - Unité de raccordement - Tracteur Génie

TRM 10000
MAT 2881
7.3.2. - Tracteur PFMH (Fig. 129)
A - Relais information auxiliaire

B - Relais point mort
C - Relais simulation contrôle effectif prise de mouvement
D - Centrale clignotante
E - Relais de commande feux de croisement
F - Relais de commande feux de route
G - Relais sécurité homme mort (commande avec manipulateur treuil)
H - Fusible
J - Relais feu de recul
K - Relais de stop
L - Relais masse isolée en B.O.
M - Relais alimentation sélection BSC
N - Relais alimentation remorque PFMH
P - Relais sécurité PMT commande BSC
Fig. 129 - Unité de raccordement - Tracteur PFMH

MAT 2881 TRM 10000
7.4. - TABLEAU DE BORD
7.4.1. - Tracteur Génie (Fig. 130, 132)
A - Combiné lumière, avertisseur et feux H - Interrupteur de réchauffage du circuit

de direction carburant
B - Commutateur général d’éclairage J - Interrupteur de feux de détresse
C - Interrupteur du blocage de différentiel K - Interrupteur de gyrophares
inter-roues L - Interrupteur de crabotage de la prise
D - Interrupteur du blocage de différentiel de mouvement pour le treuil
inter-ponts M - Interrupteur du feu de brouillard arrière
E - Interrupteur du dispositif de passage N - Interrupteur de démarrage
de gué P - Interrupteur d’aérotherme
F - Cache R - Commande d’essuie-glace / lave-glace
G Interrupteur de "START-PILOTE"
NOTA : Les interrupteurs servent également de témoins lumineux
Fig. 130 - Tableau de bord - Commandes et interrupteurs - Tracteur Génie

TRM 10000
MAT 2881
7.4.2. - Tracteur PFMH (Fig. 131, 132)
A - Combiné lumière, avertisseur et feux H - Interrupteur de réchauffage du circuit

de direction carburant
B - Commutateur général d’éclairage J - Interrupteur de feux de détresse
C - Interrupteur du blocage de différentiel K - Interrupteur de gyrophares
inter-roues L - Interrupteur de prise de mouvement
D - Interrupteur du blocage de différentiel (treuil à cabestan)
inter-ponts M - Interrupteur du feu de brouillard arrière
E - Interrupteur du dispositif de passage N - Interrupteur de démarrage
de gué P - Interrupteur d’aérotherme
F - Cache R - Commande d’essuie-glace / lave-glace
G - Interrupteur de "START-PILOTE" S - Interrupteur option prise de mouvement
(génération hydraulique)
NOTA : Les interrupteurs servent également de témoins lumineux
Fig. 131 - Tableau de bord - Commandes et interrupteurs - Tracteur PFMH

MAT 2881 TRM 10000
A - Indicateur de charge des batteries

B - Indicateur de température du liquide de refroidissement moteur
C - Témoin du blocage de différentiel inter-ponts sur la boîte de transfert
D - Témoin du blocage de différentiel inter-ponts du pont milieu
E - Témoin de l’indicateur de changement de direction sur le tracteur
F - Témoin d’alerte de température du liquide de refroidissement moteur
G - Témoin de l’indicateur de direction sur la remorque
H - Témoin d’alerte de la pression d’huile moteur
J - Cache et obturateur
K - Témoin d’alerte de charge des batteries
L - Témoin d’alerte de pression minimale d’air du circuit de freinage
M - Témoin du frein de parcage
N - Témoin de blocage de différentiel inter-roues du pont milieu
P - Témoin du blocage de différentiel inter-roues du pont arrière
R - Indicateur du niveau de carburant
S - Compteur kilométrique
T - Témoin de feux de route
U - Indicateur de pression d’air du circuit de freinage
V - Témoin de feux de croisement
W - Compte-tours
Fig. 132 - Tableau de bord - Indicateurs et témoins - Tracteurs Génie et PFMH

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MAT 2881
CHAPITRE VIII
EQUIPEMENTS SPECIFIQUES
8.1. - DISPOSITIF DE PASSAGE DE GUE
Le dispositif de passage de gué est constitué de tuyauteries plastiques et de trois reniflards permettant le
dégazage des organes suivants :
• Réservoirs de combustible,
• Boîte de vitesses,
• Boîte de transfert,
• Pont avant,
• Pont arrière,
• Pont milieu,
• Cylindres de freins.

MAT 2881 TRM 10000

TRM 10000
MAT 2881
PLANCHE 5
CIRCUIT HYDRAULIQUE PFMH

SUR TRACTEUR

TRM 10000
MAT 2881
Aspiration de la pompe Alimentation circuit remorque
Refoulement de la pompe Retour au réservoir A - Réservoir d'huile E - Bloc tracteur

B - Distributeur F - Pompe hydraulique
Alimentation circuit treuil Pilotage distributeur C - Treuil à cabestan G - Coupleur de vidange
D - Filtre H - Bloc d'alimentation
Commande d'enroulement Commande de défreinage
Commande de déroulement

MAT 2881 TRM 10000
CHAPITRE IX
GENERATION HYDRAULIQUE
9.1. - EQUIPEMENT GENERATION HYDRAULIQUE PFMH
9.1.1. - Présentation de l’ensemble
La génération hydraulique du tracteur assure l’énergie nécessaire à la motorisation de l’essieu de

la remorque et à la mise en œuvre des modules et rampes.
9.1.2. - Circuit génération hydraulique (PL. 5)
Description du circuit génération hydraulique PFMH
II comprend principalement :
• un réservoir d’huile (A),
• un filtre (D) sur retour principal,
• une pompe hydraulique (F),
• un bloc tracteur (E),
• un bloc d’alimentation (H),
• un coupleur de vidange (G),
• un distributeur (B) assurant les fonctions :

– d’enroulement,
– de déroulement
– de retour au réservoir.
• un treuil à cabestan (C),
NOTA : Le réservoir d’huile contient la quantité d’huile nécessaire au fonctionnement de

l’installation (voir chapitre II, § 2.4.).
Il possède un indicateur de niveau mécanique (jauge).
JANVIER 1998 PAGE 194CM1

TRM 10000
MAT 2881
Aspiration 1 - Réservoir
2 - Pression
Pression délivrée
A - Carter J - Ressort
B - Culasse K - Excentrique
C - Piston L - Support de joint
D - Lumière M - Patin
E - Coude d’aspiration N - Arbre-vilebrequin
F - Ressort (comportant 3 excentriques)
G - Clapet P - Joint à lèvre
H - Chambre
Fig. 133 - Pompe hydraulique
PAGE 194DM1 JANVIER 1998

MAT 2881 TRM 10000
9.1.3. - Description des appareils Version PFMH
9.1.3.1. - Pompe hydraulique (Fig. 133 et 134)
Rôle :
Elle est entraînée par un arbre de transmission flasqué sur la prise de mouvement de la boîte de
vitesses. Cette pompe, à cylindrée fixe et à pistons radiaux, est composée de quatre corps (quatre
débits) d’une cylindrée respective de 17,5 cm3/tr.
Elle peut délivrer 160 L/min à 2 400 tr/min moteur sous une pression de 400 bar, fournissant le débit
nécessaire au fonctionnement de l’installation.
Elle est principalement constituée :
• d’un carter (A) en fonte, monobloc recevant à l’arrière le coude d’aspiration (E) en aluminium
moulé.
L’étanchéité est réalisée par un joint torique.
Côté arbre, l’étanchéité est réalisée par un joint à lèvre (P), avec support de joint (L).
Il comporte deux vis de purge situées en partie haute permettant d’éliminer l’air accumulé (en
phase mise en route).
• d’un arbre-vilebrequin (N) monobloc porté par deux roulements.

L’alimentation de l’huile se fait à travers lui.
Les manetons comportent une lumière communiquant avec un perçage central.
La rotation de l’arbre et la forme des lumières procurent à l’huile une force centrifuge qui favorise
le remplissage des pistons (C).
La pression statique obtenue à l’intérieur du carter permet de limiter la hauteur de charge
nécessaire et autorise une vitesse de rotation élevée de la pompe.
L’arbre de sortie comporte une clavette.
• de culasses (B), au nombre de quatre, en fonte.

Elles constituent les modules de pompage et comportent des logements de guidage des pistons
formant chambre d’aspiration et de refoulement.
Ces logements reçoivent une chemise en bronze.
Le refoulement s’effectue par l’ouverture d’un clapet (G), maintenu en position par un ressort
de rappel (F).
Le clapet de refoulement est inclus dans un ensemble vissé latéralement sur la culasse.
Les refoulements pour chaque ligne de pistons sont regroupés en une seule sortie par culasse
sur la face arrière (côte aspiration).
Les culasses sont flasquées sur le carter par huit vis et l’étanchéité est assurée par des joints
papier.
• de patins (M) et pistons (C), au nombre de 12.

Les pistons (C) sont en acier de cémentation et comportent un perçage axial permettant à la
chambre (H) de se remplir par l’intérieur du piston.
La tête du piston est sphérique pour assurer l’étanchéité lors du refoulement.
La liaison mécanique entre l’excentrique et le piston est réalisée par un patin (M) en bronze.
Un ressort de rappel (J) maintien le piston (C) en position sur le patin (M).
JANVIER 1998 PAGE 194EM1

TRM 10000
MAT 2881
Principe de fonctionnement :
L’arrivée d’huile se fait par la buse d’aspiration jusqu’à l’alésage central de l’arbre-vilebrequin (N).
L’arbre-vilebrequin (N) comporte trois excentriques (K) décalés de 120°.
Chaque excentrique est percé d’une lumière (D) qui communique avec l’alésage central de l’arbre-
vilebrequin.
Lors de l’aspiration, l’huile passe de l’arbre-vilebrequin dans les pistons (C), par l’intermédiaire des
patins (M).
L’ensemble piston-patin est maintenu en contact sur l’arbre-vilebrequin par la poussée des
ressorts (J).
Pour chaque rotation de l’arbre-vilebrequin (360°), le cycle se décompose en phases :
– Aspiration
– Pression délivrée.
Aspiration :
Lorsque le patin (M) descend sur l’excentrique (K) (partie où se situe la lumière (D)), on augmente
le volume de la chambre (H).
Ceci provoque une aspiration de l’huile qui vient remplir le piston (C).
La rotation de l’arbre-vilebrequin (N) et la forme étudiée des lumières (D) donnent à l’huile une force
centrifuge importante qui sert ainsi au remplissage du piston (C).
Pendant la phase d’aspiration, le clapet de refoulement (G) est maintenu fermé par l’action de son
ressort (F) et de la pression régnant dans le circuit.
Pression délivrée :
Il y a refoulement lorsque le patin (M) n’est plus en communication avec la lumière (D) de l’arbre-
vilebrequin (N) (partie haute de l’excentrique).
L’étanchéité entre l’ensemble piston-patin et l’arbre-vilebrequin est assurée par la pression du
ressort (J) qui s’ajoute à celle de l’huile sur le piston.
L’huile est alors chassée dans le circuit à travers le clapet de refoulement (G).
Légende : Se reporter à la figure 133.
Fig. 134 - Fonctionnement de la pompe hydraulique
PAGE 194FM1 JANVIER 1998

MAT 2881 TRM 10000
Equilibre piston-patin
Pendant la phase d’aspiration, le piston (C) est tenu appliqué sur le patin (M) par le ressort (J) placé
à l’intérieur du piston (C).
Pendant la phase de refoulement, le patin (M) est maintenu appliqué sur l’arbre-vilebrequin (N) par
le déséquilibre des forces agissant sur lui :
– la force due à la pression agissant entre l’arbre-vilebrequin (N) et la surface du patin (M) tend
à écarter les deux pièces.
– la force due à la pression qui s’exerce sur la surface définie par l’intersection de la tête sphérique
du piston (C) avec le cône du patin (M) auquel s’ajoute l’effort exercé par le piston (C). Le piston
(C) est maintenu en application sur le patin (M) également par le déséquilibre des forces
agissant sur lui. L’effort d’application du piston (C) est la somme des efforts provoqués par la
pression sur la section du piston (C) et celle du ressort (J). La force qui tend à écarter le piston
(C) du patin (M) est le fait de la pression s’exerçant sur la section délimitée par l’intersection de
la tête sphérique du piston (C) sur le cône du patin (M). La surface de cette intersection est
définie de telle manière qu’il y ait prépondérance de l’effort qui tend à presser le piston (C) sur
le patin (M).
JANVIER 1998 PAGE 194GM1

TRM 10000
MAT 2881
Caractéristiques :
NOTA :
– Les côtes ont été majorées des tolérances maximum,

– Sens de rotation : Pompe vue "bout d’arbre",
– Vitesse maximum en usage continu : 100 tr/min,
– Démarrage en charge possible,
– La cylindrée K est indiquée pour une vitesse
comprise entre 1000 tr/min et la vitesse maximum,
– Les caractéristiques sont établies avec un fluide
HV 46 à une température de 50 °C.
P kW = PUISSANCE ABSORBEE
[Cv Nm + (Ce Nm x n)] x N

P kW =
955
n = Nombre de corps
PAGE 194HM1 JANVIER 1998

MAT 2881 TRM 10000
9.1.3.2. - Filtre retour (Fig. 135)
Un filtre, sur le circuit retour principal (D-PI. 5) avec by-pass en cas de colmatage de la cartouche
filtrante, assure la filtration de l’installation.
Description
Fixé sur la potence, il est constitué :
• d’une tête de filtre (B),

• d’un indicateur de colmatage (A),
• d’un corps (C).
1 - Entrée, retour circuit et fuites

2 - Sortie, vers réservoir hydraulique
A - Indicateur de colmatage
B - Tête de filtre
C - Corps
Fig. 135 - Filtre retour
JANVIER 1998 PAGE 194IM1

TRM 10000
MAT 2881
A - Interrupteur option prise de mouvement (génération

hydraulique)
B - Barregraphe de pression
C - Horamètre
D - Témoin de mise sous tension
E - Levier manipulateur
F - Interrupteur Arrêt - Alarme température haute et
contrôle des témoins du tableau de bord (test)
G - Témoin de validation
H - Interrupteur Marche
J - Interrupteur de sélection PFM
K - Interrupteur de sélection arrière
L - Interrupteur de sélection avant
M - Interrupteur de prise de mouvement (treuil à cabestan)
Fig. 136 - Boîtier de sélection de commande

et tableau de bord tracteur
PAGE 194JM1 JANVIER 1998

MAT 2881 TRM 10000
9.1.3.3. - Boîtier de sélection de commande et tableau de bord (Fig. 136)
Rôle :
Implanté dans la cabine, à droite du conducteur, il sert à sélectionner les différentes fonctions au
gré des besoins.
Le boîtier de sélection de commande est constitué :
• d’un boîtier en alliage léger,

• d’une face avant en "Altuglass" avec éclairage incorporé,
• d’un ensemble d’interrupteurs de sélection, lumineux lorsque la fonction est engagée,
• d’un levier manipulateur (E) de dosage de la pression d’assistance et de retenue,
• d’un barregraphe de pression (B) à échelle lumineuse de 0 à 400 bar (1 led pour 20 bar),
• d’un témoin lumineux de température maxi d’huile hydraulique (intégré dans l’interrupteur
Arrêt (F)),
• d’un horamètre (C) de comptabilité du temps de fonctionnement de la génération hydraulique,
• d’un témoin de validation lumineux (G) de défaut de position du levier manipulateur (E) (en cas
de fausse manœuvre),
• d’un ensemble de trois connecteurs arrière.
Conditions d’ambiance :
Le boîtier de sélection de commande est conçu pour les conditions d’ambiance ci-dessous :
Environnement mécanique en fonctionnement :
• vibrations sinusoïdales
suivant les 3 axes principaux
– 5 à 27 Hz : amplitude = 1 mm, accél - cte = 1 g
– 27 à 500 Hz : amplitude = 0,35 mm, accél - cte = 2 g
• chocs moyens
suivant les 3 axes
– demi-sinus 30 g 11 ms
• chutes libres
matériels hors emballages
– hauteur = 750 mm, 26 chutes (total des angles, faces, arêtes)
• secousses
suivant les 3 axes
– demi-sinus 25 g 6 ms 1 à 3/s
Environnement climatique :
• chaleur sèche (HR 40%)

– stockage + 63 °C
– fonctionnement + 44 °C
• chaleur humide
sans objet
JANVIER 1998 PAGE 194KM1

TRM 10000
MAT 2881
• froid
– stockage - 33 °C
– fonctionnement - 20 °C
• poussière et projections d’eau

– étanchéité IP 65 suivant NFC 20.010 et IEC 529.
Environnement électrique :
• réseau électrique
– la tension nominale des réseaux électriques est de 28 Vcc, le boîtier fonctionne pour une
tension d’alimentation comprise entre 22 et 29 V
– une altération des caractéristiques fonctionnelles est acceptée pour une tension comprise
entre 20 et 22 V en régime permanent, la valeur de l’ondulation résiduelle est de 2 V
• mise à la masse
– le terme masse est défini dans la spécification AMX SP 0089P
– la mise à la masse du système doit répondre aux exigences de continuité de la GAM-T 13
fascicule 61, essai type N° 2
– pour le boîtier , on prend : c = 2 mΩ
• antiparasitage
suivant la spécification antiparasitage de la GAM-T 13 fascicule 62
– essai 62-C2 pour la conduction sévérité A
– essai 62-R3 pour le rayonnement sévérité A
• susceptibilité électrique
suivant la spécification de susceptibilité électromagnétique de la GAM-T 13 fascicule 63
– essais : 63-C1, 63-C2, 63-C4, 63-R1, 63-R3
– sévérité : A (véhicule terrestre)
• isolement et rigidité diélectrique

suivant les spécifications de la GAM-T13 fascicule 6A81 et A82
– sévérité : 20 M pour A81
– sévérité : ≥ 1,4 U mini à 2 U + 1000 maxi pour A82
9.1.3.3.1. - Interface, connexions
Le boîtier comprend trois connecteurs, situés sur la partie haute arrière, reliés au bloc tracteur
(Fig. 137) :
– un connecteur vers le capteur de pression 6 voies type HE308
– un connecteur vers le boîtier sur châssis Renault V.I. 9 voies type AMP
– un connecteur vers le boîtier sur châssis Renault V.I. 16 voies type AMP
PAGE 194LM1 JANVIER 1998

MAT 2881 TRM 10000
9.1.3.3.2.- Repérage des bornes
– connecteur HE 308 vers le capteur de pression (6 voies)
Borne A : excitation + 5 Vcc

Borne B : excitation - 0 Vcc
Borne C : signal - 0 Vcc
Borne D : signal + (+ 100m/V pour 350 bar)
Borne E : blindage relié au 0 V carte
– connecteur AMP (9 voies)
Borne 1 : ZEP/DFG bobine assistance 0 Vcc

Borne 2 : ZEP/DFF bobine assistance 0 à 0,8 A
Borne 3 : ZER/DFE bobine de retenue 0 Vcc
Borne 4 : ZER/DFD bobine de retenue 0 à 0,6 A
Borne 5 : ZEV/DFC bobine de mise à vide + 28 Vcc 4 A
Borne 6 : ZEAR/DFB bobine AR + 28 Vcc 0,4 A
Borne 7 : ZEAV/DFA bobine AV + 28 Vcc 0,4 A
– connecteur AMP (16 voies)
Borne 1 : ZZ masse PH remorque

Borne 2 : AAC alimentation boîtier 28 Vcc retour remorque
Borne 3 : AA commande sécurité retour DX PMT
Borne 4 : Z masse boîtier PH
Borne 5 : ZBB position L1 petite gamme
Borne 6 : KC information marche arrière
Borne 7 : KEC information point mort
Borne 8 : HGC (-) voyant d’information PMT effectif
Borne 9 : AAD alimentation divers Black-Out
Borne 10 : ZG témoin 90 °C température d’huile
Borne 11 : HG (+) horamètre PMT
Borne 12 : CE (+) veilleuse d’éclairage face avant
JANVIER 1998 PAGE 194MM1

TRM 10000
MAT 2881
9.1.3.4. - Bloc tracteur (Fig. 137)
• un bloc tracteur servant :

– au tarage du circuit hydraulique 400 bar maxi,
– à la mesure de la pression du circuit hydraulique par l’intermédiaire du capteur (A) relié au
baregraphe du boîtier de sélection de commande,
– au tarage progressif de la fonction assistance,
– à l’interface hydraulique et à la commande du débit de la fonction cabestan.
• une interface hydraulique et électrique avec la remorque motorisée de PFM servant à assurer
la fourniture de l’énergie aux quatre moteurs roues et à la mise en œuvre du module et de
la rampe.
A - Capteur de pression
B - Prise de pression
C - Electro-distributeur à cartouche
D - Clapet
E - Corps
F - Limiteur de pression à cartouche
G - Electro-distributeur
H - Electro-distributeur à cartouche
PAGE 194NM1 JANVIER 1998

MAT 2881 TRM 10000
Fig. 137 - Bloc tracteur
JANVIER 1998 PAGE 194OM1

TRM 10000
MAT 2881
A - Clapet (Qté 4) F - Corps

B - Prise de pression(Qté 2) G - Valve de pression
C - Electro-distributeur H - Prise de pression (Qté 1)
D - Limiteur de pression J - Prise de pression (Qté 2)
à cartouche
E - Electro-distributeur
à cartouche
Fig. 138 - Schéma hydraulique
PAGE 194PM1 JANVIER 1998

MAT 2881 TRM 10000
9.1.3.4.1.- Caractéristiques d’utilisation et interfaces hydrauliques (Fig. 138)
PRESSION MAXI. DEBIT MAXI.

ORIFICES IMPLANTATIONS (bar) (L/min)
P01, P02, P03, P04

M22 x 150 400 40 par voie
M01, M02, M03, M04
FONCTION
S M33 x 200 180 65
CABESTAN
CAPTEUR
M5 M14 x 150 400 0
PRESSION
PRESSION
Z M14x 150 20 -
PILOTAGE
RETOUR F M27x 200 0 -
M01, M02, M03, M04 Prise de pression 400 -
ZeP, ZeF : Tension d’alimentation 28 Vcc

Connecteurs UMD AMPHENOL série 44, Zef 2 contacts. ZeP 3 contacts
Capteur de pression : Connecteur HE308 06T 11 98SN7
NOTA : Pour la fonction motorisation, les quatre lignes de pression P01 et P04, correspondant
chacune à un corps de pompe, alimentent les moteurs hydrauliques de roues de la
remorque motorisée.
Vitesse de rotation moteur 0 à 2 400 tr/min

Pression sortie pompe 0 à 400 bar
Débit/corps de pompe 0 à 40 L/min
Pour la fonction PFM, le débit des deux lignes de pression P02 et P04 n’est pas utilisé et
il est retourné au réservoir du tracteur via la ligne retour général. Cette sélection s’effectue
au niveau du bloc filtre sur la remorque.
9.1.3.4.2.- Liaisons électrique et hydraulique tracteur /remorque PFM (Fig. 138 et Pl. 5)
• l'alimentation électrique du circuit de motorisation de la remorque est réalisée par une jarretière
équipée à ses extrémités de prise 12 broches,
• l'alimentation hydraulique s’effectue à partir des quatre coupleurs montés sur les raccords
tournants situés à l’arrière du châssis tracteur. La liaison hydraulique est réalisée au moyen de
flexible équipé de coupleur (les quatre lignes correspondent aux quatre corps de la pompe).
• les retours "général" et fuite hydraulique de la remorque s’effectuent par des flexibles
comportant des clapets tarés à 0,1 bar. Les coupleurs côté tracteur sont situés au niveau de la
plaque support.
JANVIER 1998 PAGE 194QM1

TRM 10000
MAT 2881
Lorsque la pression devient supérieure à 160 bar, le débit de la ligne de pression P01 est également
retourné au réservoir du tracteur. Cette sélection seffectue par la valve de séquence au niveau du
module de commande de la remorque.
Vitesse de rotation moteur 1 300 tr/min

Pression sortie pompe 0 à 240 bar
Débit/corps de pompe 20 à 40 L/min
Pour la fonction cabestan, le débit est limité à 65 L/min avec une pression maximale de 180 bar et
seffectue à partir du bloc tracteur. La sélection seffectue au niveau du poste de conduite.
Trois débits de pompes sont regroupés en un seul orifice S et dirigés vers le cabestan.
Le débit de la ligne P4 de la pompe est mis aux fuites (orifice F) par lintermédiaire de lélectro-
distributeur ZeF.
Le débit de pilotage du cabestan seffectue par lorifice Z.
9.1.3.5. - Demi-coupleur
9.1.3.5.1. - Demi-coupleur mâle de DIA. 11 d’alimentation remorque (Fig. 139)

(Réf WA06334-58 - GROMELLE)
Rôle :
Au nombre de quatre, ils alimentent les moteurs hydrauliques des roues de la remorque
motorisée. Ils permettent l’accouplement et le désaccouplement à basse pression, dite
"résiduelle", de deux circuits hydrauliques.
Ce système de verrouillage, par vissage, confère au coupleur une résistance importante
à la fatigue (martelage, "coups de bélier" ou inversion brusque et répétée du sens
d’écoulement du fluide).
Constitués d’une partie mâle (coté tracteur) montés sur raccord tournant et d’une partie
femelle (coté remorque).
A - Corps
B - Ressort
C - Clapet
Fig. 139 - Demi-coupleur mâle de DIA. 11 d’alimentation remorque
PAGE 194RM1 JANVIER 1998

MAT 2881 TRM 10000
9.1.3.5.2. - Demi-coupleur mâle de DIA. 17 entre réservoir hydraulique et pompe
hydraulique (Fig. 140) (Réf LR90053-8-10 - AEROQUIP-VICKERS)
Rôle :
Vidanger le circuit hydraulique du cabestan et PMFH. Ils permettent laccouplement et le

désaccouplement instantanés de deux circuits hydrauliques (sans pression). Consti-
tués dune partie mâle (coté tracteur) et dune partie femelle (coté remorque).
A - Corps
B - Ressort
C - Clapet
Fig. 140 - Demi-coupleur mâle de DIA. 17 sur pompe hydraulique
9.1.3.5.3. - Demi-coupleur femelle à clapet de DIA. 17 à billes (Fig. 141)

retour fuite (Réf HA05351-57 - GROMELLE)
Rôle :
Retour des fuites.
A - Ressort D - Clapet
B - Douille E - Corps
C - Bille
Fig. 141 - Demi-coupleur femelle à clapet de DIA. 17 à billes
JANVIER 1998 PAGE 194SM1

TRM 10000
MAT 2881
9.1.3.5.4. - Demi-coupleur femelle à clapet de DIA. 22 à billes (Fig. 142)
retour général (Réf. HA05361-57 - GROMELLE)
Rôle :
Retour général.
A - Ressort D - Clapet
B - Douille E - Corps
C - Bille
Fig. 142 - Demi-coupleur femelle à clapet de DIA. 22 à billes
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SECTION III
CONDITIONNEMENT EN VUE DU
STOCKAGE ET DU TRANSPORT
TRM 10000
MAT 2881

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE I
CONDITIONNEMENT EN VUE DU STOCKAGE
1.1. - AVANT PROPOS
Le conditionnement en vue du stockage doit être effectué suivant les indications du texte et conformément
aux instructions du MAT 2631 auquel il y a lieu de se reporter pour toute information complémentaire.
1.2. - GENERALITES
1.2.1. - Classification des modes de stockage
Il est distingué quatre modes de stockage définis en fonction des conditions et du système de
protection de stockage ainsi que de la durée probable de non utilisation du matériel.
Ces modes de stockage sont identifiés par des lettres de code comme indiqué dans le tableau ci-
après :
Mode de stockage Durée probable

Système de
de non utilisation
Code Conditions protection
du matériel
du stockage
H Hors abri ou à l'air libre. Poussé et temporaire Inférieure à 18 mois.
de courte durée.
E Dans une enceinte à Réduit et permanent. Supérieure à 18 mois.

humidité relative
contrôlée :
Ea – conteneur ou enceinte Réduit et permanent. Supérieure à 18 mois.

souple scellée.
Eb – hangar isotherme ou Réduit et permanent. Supérieure à 18 mois.

enceinte souple avec
ouverture d'accès
pour le matériel et le
personnel.
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TRM 10000
MAT 2881
Mode de stockage Durée probable
Système de
de non utilisation
Code Conditions protection
du matériel
du stockage
R Sous abri (bâtiment, Réduit et temporaire Inférieure à 3 ans.
hangar ouvert ou fermé, de moyenne durée.
auvent, etc.).
P Sous abri avec système Poussé et temporaire Supérieure à 3 ans.

de protection poussé. de longue durée.
1.2.2. - Détermination du choix du mode de stockage
Le choix du mode de stockage est déterminé, en fonction de la durée prévue du stockage et des
moyens disponibles, comme indiqué dans le tableau ci-après :
Durée prévue
Moyens Mode de stockage
du stockage
Pas d'abri Abris Enceinte E
H R P
disponible disponible disponible
a b
Jusqu'à 1 admissible
année 0 ................................................ 0
recommandé
0 ............................................... 0
envisageable
0 ................................................................ 0
De 1 à 1,5 exceptionnel
année 0 ................................................ 0
recommandé
0 ............................................... 0
envisageable
0 ................................................ 0 ........... 0
De 1,5 à 3 à proscrire
années 0 ................................................ 0
admissible
0 ............................................... 0
recommandé
0 ............................................... 0 ........... 0
Plus de 3 à proscrire
années 0 ................................................ 0
à proscrire
0 ............................................... 0
admissible
0 ...................................................................................................... 0
recommandé
0 ............................................... 0 ........... 0
PAGE 198 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.2.3. - Organisation générale du stockage
Le stockage est organisé à l'échelon :
• de la Région Militaire (ou du territoire) par un plan de stockage régional (cf. MAT 2631
section II, chapitre 1.2.2.),
• des organismes stockeurs par un plan de stockage particulier et éventuellement un plan

d'allotissement (cf. MAT 2631 section II, chapitres 1.1.3. et 1.4.).
Les opérations de protection, de stockage et d'entretien périodique des matériels stockés,

incombent à l'organisme ayant ces matériels en compte et sont confiées à des équipes de
stockage ayant reçu une instruction particulière (cf. MAT 2631 section II, chapitre 2).
1.3. - CHOIX DES MODES DE STOCKAGE
Les modes de stockage admissibles sont détaillés dans le tableau ci-après qui précise :
• la liste des éléments constitutifs communs et des matériels particuliers regroupés par groupes et
familles de matériels,
• les paragraphes correspondants aux opérations de protection de stockage à effectuer sur chacun des
matériels,
• les modes de stockage admissibles.
Ces modes de stockage sont identifiés à l'aide d'un code alphanumérique composé de la manière suivante :
• une lettre (ou deux )dans le cas du stockage selon le mode E (cf. § 1.2.1.),
• un nombre représentatif de la durée prévue du stockage auquel s'ajoute le signe + lorsque la durée du
stockage peut dépasser cinq années.
Exemple :
• H-1 : stockage hors abri de 1 année,
• R-1,5 : stockage sous abri, avec système de protection réduit de 1,5 année,
• Ea-3 : stockage dans un conteneur ou une housse souple scellée de 3 années,
• Eb-4 : stockage dans une enceinte à humidité relative contrôlée avec une ouverture d'accès de
4 années.
ORIGINALE PAGE 199

TRM 10000
MAT 2881
Groupe Eléments constitutifs N° des § cor- Code Durée prévue du stockage
et communs et matériels respondants du (en années)
familles particuliers aux opérations mode
de de de 0à 0,5 1à 1,5 2à 3 à + de
matériels stockage stock- 0,5 à1 1,5 à2 3 5 5
Désignation age
M • Moteur diesel 1.4.3.1.

A • Compresseur d'air 1.4.3.2. H H 0,5 H 12 H 1,5
T • Embrayage 1.4.3.4.
E • Boîtes d'engrenages 1.4.3.3/1.4.3.5/1.4.3.6
R • Eléments des circuits 1.4.3.8/1.4.3.9
I hydrauliques R R 0,5 R 1 R 1,5 R2 R3
E • Réservoirs et cana- 1.4.3.7/1.4.3.10
L lisations
S
• Surface métallique 1.4.3.11
A peinte, chromée et a
U non peinte Ea 0,5 Ea 1 Ea 1,5 Ea 2 Ea 3 Ea 5 Ea 5+
T • Equipement en 1.4.3.12 E
O textile
• Equipement en 1.4.3.13
E caoutchouc b
N • Câble métallique 1.4.3.9. Eb 0,5 Eb 1 Eb 1,5 Eb 2 Eb 3 Eb 5 Eb 5+
G • Accessoires de véh. 1.4.3.14
I • Outillage en lot 1.4.3.15
N • Matériel et équipe- 1.4.3.16 P P5 P 5+
S ment électrique
1.4. - MISE EN STOCKAGE
1.4.1. - Opérations de protection de stockage
Ces opérations se divisent en deux phases distinctes :
• les opérations préliminaires,

• les opérations de protection de stockage ou conditionnement.
1.4.1.1. - Opérations préliminaires
Elles comportent :
• le nettoyage du matériel,
• une visite technique (effectuée conformément aux prescriptions réglementaires en vigueur)
ayant pour objet de déceler les réglages, mises à hauteur et les réparations nécessaires,
• la vérification et mise à jour de la documentation individuelle correspondante,
• l'ouverture de la «fiche de contrôle de mise en stockage et d'entretien de matériel stocké»
(cf. MAT 2631 section IV, chapitre 1.1.2.7.),
• le déséquipement du véhicule (à l'exception des extincteurs),
• l'exécution des opérations reconnues nécessaires à la suite de la visite technique,
• l'exécution très soignée des opérations réglementaires d'entretien.
PAGE 200 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.1.2. - Opérations de protection de stockage (conditionnement)
Elles doivent être effectuées dans les meilleurs délais après les opérations préliminaires.
NOTA : Les opérations suivantes de la phase préliminaire :
• nettoyage,
• visite technique,
• déséquipement,
• exécution des opérations reconnues nécessaires à la suite de la visite techni-
que,
• exécution des opérations réglementaires d'entretien,
permettent d'obtenir un minimum de protection du véhicule et de son équipement,

en attendant la mise en condition définitive. Il importe donc de les exécuter dès
qu'un véhicule cesse d'être utilisé pour une période probable de plus de trente
jours.
1.4.2. - Entretien en cours de stockage
Les opérations particulières d'entretien et de contrôle en cours du stockage sont établies pour des
matériels stockés dans des conditions réglementaires.
Si ces conditions ne sont pas remplies, il appartient à l'officier responsable du stockage

d'augmenter le nombre des opérations d'entretien et de contrôle prévues.
1.4.2.1. - Entretien et contrôle mensuels
1.4.2.1.1. - GMP et organes de transmission
• S'assurer qu'il n'y a pas de fuites d'huile :

– au bloc-cylindres
– aux organes annexes :
• filtre d'huile moteur, pompe d'injection,
– aux organes de transmission :
• boîte de vitesses, boîte de transfert, pont avant, milieu et arrière, réducteurs
de roues.
• Vérifier le niveau et contrôler la densité du liquide antigel du système de
refroidissement moteur, compléter ou rétablir si nécessaire.
1.4.2.1.2. - Circuit pneumatique de freinage
• Vérifier l'absence d'eau dans les réservoirs d'air, purger si nécessaire,

• Déposer les protections de stockage,
• Procéder au contrôle du circuit de freinage (cf. MAT 3160 Tome 3, OP 05.30.01).

TRM 10000
MAT 2881
1.4.2.1.3. - Direction assistée
S'assurer qu'il n'y a pas de fuites d'huile.
1.4.2.1.4. - Train de roulement - Roues et pneumatiques
• Vérifier l'aspect extérieur des pneumatiques. Contrôler la pression et la compléter si

nécessaire.
• S'assurer qu'il n'y a pas de fuites d'huile (ponts).
1.4.2.1.5. - Treuil et équipement
S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile.
Dételage de longue durée tracteur PFMH
1. Sortir du lot de bord les 2 coupleurs de protection retour fuites (RF) et retour général
(RG) ainsi que les 4 bouchons de flexibles pression,
2. Désaccoupler, au niveau du châssis routier puis au niveau de la plaque porte-

coupleur sur le tracteur, les deux flexibles retour fuites et retour général,
Réaccoupler les deux extrémités de chaque flexible entre-elles,
Mettre les 2 flexibles en "huit" et rabattre les deux boucles l’une sur l’autre.
3. Stocker les 2 flexibles dans le coffre à lot de bord,
4. Accoupler les 2 coupleurs de protection retour fuites et retour général sur les
coupleurs respectifs de la remorque,
5. Désaccoupler les 4 flexibles pression au niveau du tracteur et de la remorque,

• réaccoupler les 2 extrémités de chaque flexible entre-elles,
• les stocker dans le coffre à lot de bord,
6. Monter les différents bouchons de protection sur les coupleurs du tracteur.
1.4.2.1.6. - Réparation et remise en stockage
Procéder aux réparations reconnues nécessaires au cours de la visite mensuelle.

Effectuer ensuite les opérations de protection de stockage ou de conditionnement
rendues indispensables par l'exécution des réparations, conformément aux prescrip-
tions du MAT 2361 et du présent document.

TRM 10000
MAT 2881
1.4.2.1.7. - Enregistrement
Enregistrer sur la "Fiche de contrôle de mise en stockage et d'entretien du matériel" :
• la visite de contrôle de l'entretien du matériel,

• les avaries constatées, les réparations exécutées et les remises en stockage
effectuées,
• les observations éventuelles.
1.4.2.2. - Entretien et contrôle semestriels
L'entretien et le contrôle semestriels doivent comprendre les opérations suivantes :
• toutes les opérations prescrites lors de la visite mensuelle,

• la vérification du fonctionnement de tous les circuits électriques intérieurs et extérieurs du
véhicule.
REMARQUE : Cette vérification doit se faire sans mise en marche du moteur. Il

conviendra d'utiliser une source extérieure de courant.
NOTA : Les opérations complémentaires de la visite semestrielle doivent être enregis-

trées dans les mêmes conditions que celles de la visite mensuelle.

TRM 10000
MAT 2881
PAGE 202BM2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
1.4.2.3. - Entretien et contrôle annuels
L'entretien et le contrôle annuels ne concerne que les matériels stockés sous hangar isotherme
ou enceinte souple avec ouvertures d'accès pour le matériel et le personnel.
Dans ce cas, ces matériels sont retirés tous les ans de leur housse individuelle et ils doivent alors
subir les opérations suivantes :
• opérations prescrites lors de la visite mensuelle,

• opérations prescrites lors de la visite semestrielle,
• régénérer ou échanger les sachets de produits déshydratants si l'humidité relative contrôlée est
maintenue par ce procédé,
• contrôler le circuit hydraulique de direction (cf. MAT 3133 OP 04.10.01),
• Echanger les cartouches du dessiccateur du circuit pneumatique de freinage.
1.4.2.4. - Entretien et contrôle bisannuels
Tous les véhicules stockés, quel que soit leur mode de stockage, doivent subir, tous les deux ans :
• toutes les opérations prescrites lors des visites mensuelles, semestrielles et annuelles,
• les opérations supplémentaires suivantes :
– épreuves de roulage et de fonctionnement,
– opérations de remise en stockage après les réparations éventuelles.
1.4.2.4.1. - Epreuves de roulage et de fonctionnement
• L'épreuve de roulage comporte :

– vingt kilomètres sur route et trente minutes en «tout terrain».
• L'épreuve de fonctionnement comporte :

– quinze minutes de fonctionnement des équipements suivants :
• moteur d'essuie-glace,
• dispositif de chauffage,
• une manœuvre de déroulement et d'enroulement du câble de treuil,
• une manœuvre des équipements.
1.4.2.4.2. - Réparation et remise en stockage
Effectuer les opérations reconnues nécessaires suite aux épreuves de roulage et de

fonctionnement.
S'assurer du niveau de mise à hauteur du matériel et procéder s'il y a lieu, aux

modifications prescrites.
Procéder aux opérations de remise en stockage conformément aux prescriptions du

présent document avec la restriction suivante :
• ne procéder à la vidange des huiles (moteur, boîte de vitesses, boîte de transfert,

circuit d'assistance de direction, ponts, réducteurs de roue, circuit hydraulique du
treuil et des équipements) que si le matériel est stocké depuis quatre ans ou si cela
s'avère nécessaire suite aux épreuves de roulage et de fonctionnement.
ORIGINALE PAGE 203

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3. - Opérations à effectuer pour la mise en condition de stockage
Toutes les opérations à effectuer sur un élément constitutif commun des matériels ou sur un
matériel, pour lui assurer une protection efficace selon le mode de stockage choisi en fonction de
la durée probable et des conditions particulières du stockage, sont groupées dans un tableau du
modèle ci-après :
H R E P Mode de stockage
a b
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
5 Durée du stockage en années
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
1234567890123456789012 1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 1 Opérations à effectuer
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 –1
2 2 2 2 –2
3 3 3 –3
Les lettres indiquent le mode de stockage :
• H : stockage Hors abri (ou à l'air libre).
• R : stockage sous abri avec système de protection Réduit.
• E : stockage dans une Enceinte à humidité relative contrôlée :

Ea - conteneur ou enceinte souple scellée,
Eb - enceinte souple avec ouvertures d'accès.
• P : stockage sous abri avec système de protection Poussé.
Les nombres de 0 à 5 et au-delà indiquent la durée maximale d'efficacité de la protection conférée

au matériel par les opérations énumérées dans la colonne correspondant au mode de stockage
considéré. Cette durée est concrétisée par des hachures ou un grisé dans les colonnes
correspondantes du «chapeau» du tableau.
PAGE 204 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.1. - Moteur et organes annexes
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 1 1 - Après mise en marche du moteur selon les prescriptions
réglementaires, le faire tourner pendant 20 min environ
pour échauffer l'huile de graissage. Arrêter le moteur.
2 2 2 2 2 - Vidanger le carter d'huile du moteur et les canalisations

aussi complètement que possible.
3 3 3 3 3 3 - Vidanger et échanger le filtre à huile du circuit de grais-

sage.
4 4 4 4 4 4 - Déposer l'élément filtrant du filtre à air.
5 5 5 5 5 - Refaire le plein du carter moteur.
6 6 6 6 6 6 - Reposer l'élément filtrant du filtre à air. Laisser refroidir le

moteur.
7 7 7 7 7 7 - Vidanger le circuit de refroidissement (cf. § 1.4.3.10. opé-

rations 2-6-7-11-12-13) et refaire le plein.
8 8 8 8 8 8 - Faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 min environ en

faisant rouler le véhicule.
Arrêter le moteur.
ORIGINALE PAGE 205

TRM 10000
MAT 2881
H R E P
a b Mode de stockage
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
9 9 9 9 9 9 - Faire glisser le manchon de la tubulure d'admission (sur
laquelle sont fixées les bougies de préchauffage), de
façon à créer une fente suffisante pour l'introduction d'une
seringue.
Couper l'injection et à l'aide du démarreur faire tourner le
moteur en pulvérisant à l'aide d'une seringue par l'orifice
créé comme indiqué ci-dessus, une quantité d'inhibiteur
volatil de corrosion (3) égale à 2 % de la cylindrée totale
du moteur.
Ne plus faire tourner le moteur.
10 10 10 10 10 10 - Déconnecter, déposer et stocker les batteries.
11 11 11 11 11 11 - Pulvériser de l'inhibiteur volatil de corrosion (3) pendant 5
à 6 secondes à la sortie de l'échappement.
12 12 12 12 12 12 - Envelopper ou obturer, suivant le cas, avec de la toile
auto-soudable et du ruban adhésif, les organes suivants :
• entrée d'air du filtre à air, filtre à huile, ensemble pompe
d'injection, équipements électriques annexes,
• sortie d'échappement,
• démarreur électrique, alternateur et leur équipement
électrique annexe.
13 13 13 13 13 13 - Appliquer du vernis de protection permanent (4) sur :
• toutes les surfaces extérieures du moteur : canalisa-
tions, durits, raccords, jonctions, circuits électriques,
etc.
• les enveloppements et les obturateurs réalisés afin d'en
assurer l'étanchéité.
14 14 14 14 14 14 - Enduire les collecteurs d'admission et d'échappement
d'un mélange de graisse graphitée (5) et d'huile de grais-
sage du moteur.
15 15 15 15 15 15 - Passer un chiffon gras sur les tringleries et les comman-
des métalliques aboutissant au moteur et non encore
protégées.
(3) Inhibiteurs volatils de corrosion F 3000 914 05237

(4) Vernis de protection F 3000 914 05240
(5) Graisse graphitée G-409 (DCEA 79).
PAGE 206 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.2. - Compresseur d'air
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 1 1 - Après mise en marche du moteur selon les prescriptions
réglementaires (1) faire fonctionner le compresseur 4 min
à vide puis 6 min en charge environ. Lorsque le moteur est
arrêté, décompresser le circuit et les réservoirs d'air.
Laisser refroidir le compresseur.
2 2 2 2 2 2 - Déposer la tuyauterie d'admission d'air et faire fonctionner

le compresseur (2) pendant 3 min environ en injectant par
l'aspiration :
• d'abord de l'huile moteur afin de lubrifier les clapets,
soupapes, etc.
• ensuite une quantité d'inhibiteur volatil de corrosion (3)
égale à 1 % de la cylindrée totale du compresseur.
3 3 3 3 3 3 - Appliquer du vernis de protection permanent (4).
(1) Cette opération est à effectuer en même temps que

l'opération 1 du § 1.4.3.1.
(3) Inhibiteurs volatils de corrosion F 3000 914 05237 ou
F 3082 ARDROX I.V.2.
(4) Vernis de protection F 3000 914 05240.

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.3. - Boîte de vitesses
H R E P
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 - Vidanger la boîte de vitesses aussi complètement que
possible.
2 2 2 2 - Refaire le plein.
3 3 3 3 3 3 - Faire tourner la boîte de vitesses pendant 5 min (1).
4 4 4 4 4 4 - Par l'orifice de remplissage : pulvériser dans la partie

supérieure de la boîte de vitesses une quantité d'inhibiteur
volatil de corrosion (2) d'environ 5 cm 3.
5 5 5 5 - Envelopper le bouchon de remplissage avec de la toile

autosoudable et du ruban, adhésif.
6 6 6 6 - Appliquer du vernis de protection permanent (3) sur :

• les surfaces extérieurs de la boîte de vitesses, canali-
sation, raccords, circuits électriques,
• les enveloppements réalisés afin d'en assurer l'étan-
chéité.

(2) Inhibiteurs volatils de corrosion F 3000 914 05237.
(3) Vernis de protection F 3000 914 05240.
PAGE 208 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.4. - Embrayage
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 - Passer un chiffon gras sur l'axe du levier de commande.
2 - Appliquer du vernis de protection permanent (1) sur

toutes les surfaces extérieures : carter d'embrayage, car-
ter volant, tringlerie de commande.
ORIGINALE PAGE 209

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.5. - Boîte de transfert
H R E P
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 - Vidanger la boîte de transfert aussi complètement que

possible.
3 3 3 3 3 3 - Faire tourner la boîte de transfert pendant 5 min (1).
4 4 4 4 4 4 - Par l'orifice de remplissage : pulvériser dans la partie

supérieure de la boîte de transfert une quantité d'inhibiteur
volatil de corrosion (2) d'environ 50 cm3.

autosoudable et du ruban adhésif.

• les surfaces extérieures de la boîte de transfert et la
gaine du câble de la prise de tachymètre.
• les enveloppements réalisés afin d'en assurer l'étan-
chéité.

(2) Inhibiteur volatil de corrosion F 3000 914 05237
PAGE 210 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.6. - Train de roulement
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 - Vidanger chaque pont aussi complètement que possible.
3 3 3 3 3 3 - Faire tourner les engrenages pendant 5 min (1).
4 4 4 4 4 4 - Par l'orifice de remplissage, pulvériser environ 0,5 cm3

d'inhibiteur volatil de corrosion (2) dans chaque pont.
5 5 5 5 - Appliquer du vernis de protection permanent (3) sur les

surfaces extérieures, canalisations, raccord, circuits élec-
triques.

(2) Inhibiteur volatil de corrosion F 3000 914 05237

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.7. - Freins et circuits
H R E P
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 1 1 - Purger l'eau des réservoirs de frein, débrancher les tuyau-
teries et injecter à la seringue 0,25 l d'alcool dénaturé par
réservoir.
Procéder à l'opération 1.4.3.2 et contrôler le circuit de

freinage (cf. MAT 3133 OP 05.03.01).
2 2 2 2 2 2 - Protéger les orifices d'échappement des appareils avec

de la toile autosoudable.
3 3 3 3 3 3 - Appliquer du vernis de protection permanent (3) sur :

• les surfaces extérieures, réservoirs d'air, canalisa-
tions, raccords, etc.
• les enveloppements réalisés afin d'en assurer
l'étanchéité.
4 4 4 4 4 4 - Protéger les tringleries des commandes des appareils

avec un chiffon gras.
PAGE 212 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.8. - Direction
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 1 - Vidanger le réservoir, les canalisations et le boîtier de
direction aussi complètement que possible.
2 2 2 2 2 2 - Refaire le plein.
3 3 3 3 3 3 - Faire tourner la pompe hydraulique pendant 5 min envi-

ron (1) en braquant les roues plusieurs fois.
4 4 4 4 - Par l'orifice de remplissage pulvériser une quantité

d'inhibiteur volatil de corrosion (2) d'environ 0,5 cm3.
5 5 5 5 - Envelopper avec de la toile autosoudable et du ruban

adhésif le bouchon de remplissage du réservoir.

• les surfaces extérieures de la pompe et du réservoir, les
canalisations, raccords, circuits électriques, etc.
• l'enveloppement réalisé afin d'en assurer l'étanchéité.

ORIGINALE PAGE 213

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.9. - Treuil et équipements
H R E P
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1.4.3.9.1. - Equipement hydraulique - tracteur génie
1 1 1 1 1 - Vidanger le réservoir, les canalisations et le carter du treuil

3 3 3 3 3 3 - Faire tourner la pompe hydraulique pendant 5 min envi-

ron (1) en déroulant et enroulant le câble.
4 4 4 4 - Par l'orifice de remplissage pulvériser une quantité

d'inhibiteur volatil de corrosion (2) d'environ 0,5 cm3.


• les surfaces extérieures de la pompe et du réservoir,
les canalisations, raccords, circuits électriques, etc.


TRM 10000
MAT 2881
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1.4.3.9.2. - Génération hydraulique - tracteur PFMH
1 1 1 1 1 - Vidanger le réservoir, les canalisations et le carter du treuil

3 3 3 3 3 3 - Faire tourner la pompe hydraulique pendant 5 min environ

(1) en déroulant et enroulant le câble.
4 4 4 4 4 - Par l’orifice de remplissage pulvériser une quantité d’inhi-

biteur volatil de corrosion (2) d’environ 0,5 cm3.


• les surfaces extérieures de la pompe et du réservoir, les
canalisations, raccords, coupleurs-filtre, circuits électri-
ques, etc.
7 7 7 7 - Disposer les bouchons sur les demi-coupleurs des quatre

lignes pressions des lignes RG et RF.
1.4.3.9.3. - Treuil
1 1 1 1 - Procéder au déroulement du câble (1) conformément aux

instructions.
2 2 2 2 - Nettoyer très soigneusement et très énergiquement à la

brosse métallique le câble (1).


TRM 10000
MAT 2881
H R E P
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
PAGE 214BM2 MARS 2005

TRM 10000
MAT 2881
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
3 3 3 3 - Appliquer du produit de stockage à film mou (2) sur toute
la surface du câble de treuil (1).
4 4 4 4 - Procéder à l'enroulement du câble (1).
5 5 5 5 - Envelopper le magasin de treuil avec de la toile autosoudable

et du ruban adhésif.
6 6 6 6 - Vidanger la boîte de vitesses aussi complètement que

possible.
8 8 8 8 8 8 - Par l’orifice de remplissage : pulvériser dans la partie

supérieure de la boîte de vitesses une quantité d’inhibiteur
volatil de corrosion (2) d’environ 5 cm3.

autosoudable et du ruban adhésif.
10 10 10 10 - Appliquer du vernis de protection permanent (3) sur l’enve-

loppement réalisé afin d’en assurer l’étanchéité.

(2) Huile de stockage à film mou C 620

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.10. - Circuits (carburant, refroidissement)
H R E P
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 - Vidanger les réservoirs et canalisations de carburant (1).
2 2 2 2 2 2 - Vidanger le réservoir et les canalisations du circuit de

refroidissement (cf. § 1.4.3.11. opération 7).
3 3 3 3 3 3 - Vidanger le réservoir du lave-glace.
4 4 4 4 4 4 - Purger les réservoirs d'air (Cf. § 1.4.3.7 opération 1).
5 5 5 5 - Déposer et échanger les filtres à carburant puis les repo-

ser.
6 6 6 6 6 6 - Refaire le plein du circuit de refroidissement (cf. § 1.4.3.1,

opération 7).
7 7 7 7 7 7 - Pulvériser dans les réservoirs et les canalisations une

quantité d'inhibiteur volatil de corrosion (2) d'environ 5 cm3.
(1) Cette opération est à effectuer après l'opération 8 du

§ 1.4.3.1.
(2) Inhibiteurs volatils de corrosion F 3000 914 05237 ou
F 3082 ARDROX I.V.2.
PAGE 216 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
8 8 8 - Faire le plein des réservoirs à carburant aux trois-quarts
de leur capacité.
9 9 9 - Verser dans le réservoir à carburant une quantité

d'inhibiteur volatil de corrosion (2) égale à 2 % du volume
du carburant déjà introduit.
10 10 10 - Pulvériser dans le réservoir à carburant une quantité

d'inhibiteur volatil de corrosion (2) égale à 0,04 % du
quart de sa capacité totale.
11 11 11 11 11 11 - Remettre en place les bouchons des réservoirs au fur et

à mesure des pulvérisations et des pleins.
12 12 12 12 12 12 - Envelopper ou obturer avec de la toile autosoudable et du

ruban adhésif les organes suivants :
• filtres à carburant,
• bouchons de remplissage et jauges de niveau, s'il y
lieu, des réservoirs de carburant, d'eau, d'air, etc.
• robinets, prises d'air, orifice des réservoirs de carbu-
rant, d'eau, d'air, etc.
13 13 13 13 13 13 - Appliquer du vernis de protection permanent (3) sur les

enveloppements et les obturations réalisés afin d'en
assurer l'étanchéité.
ORIGINALE PAGE 217

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.11. - Surfaces métalliques peintes chromées et non peintes
H R E P
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 - Déséquiper de son armement (1) la circulaire et fermer
son couvercle, envelopper les bordures jointes à l'aide de
bande adhésive.
2 2 2 - Appliquer un produit de protection semi-permanent (2)

sur :
• l'enveloppement réalisé afin d'en assurer l'étanchéité,
• les surfaces métalliques peintes extérieures à l'exclu-
sion des surfaces inférieures non visibles.
3 3 3 - Appliquer du vernis de protection semi-permanent bitumi-

neux (3) sur les surfaces métalliques peintes extérieures,
intérieures, non visibles :
• dessous de caisse,
• surfaces extérieures des ponts,
• surfaces intérieures des ailes.
4 4 4 4 - Nettoyer très soigneusement puis sécher les surfaces

métalliques non peintes.
5 5 5 5 - Appliquer du produit de protection externe à film dur (4)

sur les surfaces métalliques non peintes.
(1) Pour la mise en stockage de l'armement, voir § 1.4.3.13.

(2) Protecteurs : F 3000 914 05234 ou F 3000 914 05235 ou
F 3082 ARDROX 3140.
(3) Protecteur F 3000 914 05236.
(4) Produit de protection externe C-629.
PAGE 218 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.12. - Equipement en textile naturel et synthétique et en supports textiles revêtus
d'élastomères ou de matières plastiques
a b
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567
12345678901234567 et au-delà
12345678901234567
12345678901234567 5
12345678901234567
12345678901234567 3
123456789012345678901
12345678901234567
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901 2
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 1 1 1 - Nettoyer, sécher et brosser soigneusement les équipe-
ments suivants :
• bâche du véhicule,
• siège et banquettes.
2 2 2 2 2 2 - Mettre en place (si cela n'est déjà fait) la bâche du véhicule.
ORIGINALE PAGE 219

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.13. - Equipement en caoutchouc naturel et synthétique (tuyau caoutchouc du lot de
bord), pneumatique et chambres à air (1)
H R E P
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456
1234567890123456 et au-delà
1234567890123456
1234567890123456 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
1,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0,5
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567
123456789012345678901234567 0 à
123456789012345678901234567
1 2 3 4 5 6
Aucune opération de protection de stockage particulière n'est à
effectuer mais les mesures suivantes doivent être observées
dans la mesure du possible :
1 1 1 1 1 1 - Eviter les courants d'air autour des équipements afin de

diminuer l'action éventuelle de l'ozone.
2 2 2 2 2 2 - Mettre les équipements à l'abri :

• des rayons solaires et de la lumière en général,
• des poussières.
3 3 3 3 3 - Eviter les brusques variations de température.
4 4 4 4 4 - Maintenir l'ambiance du stockage à un taux d'humidité

relative de l'air compris entre 40 % et 60 %.
(1) Pour les pneumatiques et les chambres à air se reporter

au MAT 2631, section III, chapitre 4, Art. 4.4 et à la fiche
technique n°266/AU diffusée par le B.I.T.S.M. n°174 de
juillet 1970.
PAGE 220 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.14. - Accessoires de véhicule
a b 1234567
1234567
1234567
1234567 et au-delà
1234567
1234567 5
1234567
1234567 3
1234567
1234567
1234567
1234567 2
1234567
1234567
1234567
123456
123456
1234567
1234567
1,5
123456
123456 1234567
123456
123456 1234567
1234567
123456
123456 1234567
1234567
123456 1234567 0,5
123456 1234567
123456
123456 1234567
1234567 0 à
123456 1234567
1 2 3 4 5 6
1 1 1 - Envelopper avec de la toile autosoudable et du ruban
adhésif les accessoires suivants :
• projecteurs avant, feux de signalisation avant et arrière,
de position latéral, rétroviseurs.
2 2 2 - Appliquer du vernis de protection permanent (1) sur les

enveloppements réalisés afin d'en assurer l'étanchéité.
3 3 3 - Injecter de l'huile de vaseline dans le flexible du compteur

de vitesses.
4 4 4 - Graisser légèrement les parties métalliques externes des

appareils indicateurs du tableau de bord.
Obturer les interstices entre le verre et la monture de ces

appareils avec du ruban adhésif.
ORIGINALE PAGE 221

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.15. - Lot de bord
H R E P
a 12345678901
b Mode de stockage
12345678901
12345678901
12345678901 et au-delà
12345678901
1234567890123456
12345678901 5
1234567890123456
1234567890123456 3
1234567890123456789012
1234567890123456
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 2
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 1,5
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 0,5
1234567890123456789012
1234567890123456789012
1234567890123456789012 0 à
1234567890123456789012
1 2 3 4 5 6
1.4.3.15.1. - Petit outillage
1 1 1 1 - Nettoyer soigneusement chaque composant.
2 2 2 2 - Assécher les outils dans une ambiance à faible taux

d'humidité relative ou au jet d'air sec et propre afin de faire
disparaître toute trace d'humidité.
3 3 - Enduire les outils non peints ou les parties non peintes, de

graisse (1) ou de l'huile anticorrosion (2).
3bis 3bis - Appliquer sur les outils du produit de protection ex-

terne (3).
(1) Graisse automobile et armement type II, G-414 (DCEA 78)

(2) Huile anticorrosion moyenne 0-192 (DCEA 111 C).
(3) Produit de protection externe C-629.
PAGE 222 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
1.4.3.16. - Matériel électrique et électronique
b
a 123456
123456
123456
123456 et au-delà
123456
123456 5
123456
123456 3
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 2
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 1,5
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 0,5
123456
123456
123456
123456
123456
123456 123456
123456
123456 0 à
123456
123456
123456
1 2 3 4 5 6
1.4.3.16.1. - Equipement électrique de bord (1)
1 1 1 1 - Nettoyer soigneusement le matériel.
2 2 2 2 - Bloquer éventuellement les parties mobiles.
3 3 - Assécher l'ensemble au jet d'air sec et propre afin de faire

disparaître toute trace d'humidité.
4 4 4 4 - Lubrifier les parties métalliques non peintes.
5 5 - Maintenir ouverts tous les moyens d'accès à l'appareillage

électrique (portes de visite, trappes d'accès) afin d'assurer
une bonne circulation d'air.
6 6 - Fixer éventuellement des sachets de déshydratants aux

endroits où, par manque d'aération, une humidité relative
élevée est possible.
1.4.3.16.2. - Equipement électronique

(manipulateur de télécommande du treuil)
1 1 1 1 1 - Le débrancher de son alimentation électrique.

Mettre en place les obturateurs sur les connecteurs.
2 2 2 2 - Nettoyer soigneusement le matériel.
(1) Equipements électriques autres que ceux traités comme

organes annexes d'un équipement principal objet d'un
des paragraphes précédents
(ex : plafonniers, pompe de cale, dispositif de chauffage,
moteur d'essuie-glace, etc.).
ORIGINALE PAGE 223

TRM 10000
MAT 2881
H R E P
a 123456
b Mode de stockage
123456
123456
123456 et au-delà
123456
123456 5
123456
123456 3
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 2
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 1,5
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
1234567
123456
123456 0,5
1234567
123456
123456
1234567
123456
1234567 123456
123456
123456 0 à
1234567
123456
123456
1 2 3 4 5 6
3 3 3 - Choisir ou confectionner une caisse carton pouvant con-
tenir au plus juste le matériel sauf si l'on dispose d'un
conteneur étanche approprié.
4 4 4 4 - Assécher le matériel, la caisse carton et les matériaux de

calage en étuve ventilée à température contrôlée (t < 60 °C)
ou à défaut à l'aide de lampes infrarouge (temps de
séchage : > 2 heures).
5 5 - Confectionner, à l'aide d'une pince appropriée, une housse

souple en matériau-barrière autorisé (toile thermo-
soudable, polyéthylène, etc. (PVC exclu)) pouvant conte-
nir au plus juste la caisse carton choisie.
Cette opération est supprimée dans le cas où l'on dispose
d'un conteneur étanche.
6 6 - Mesurer la surface totale de la housse souple réalisée ou

du conteneur.
7 7 7 7 - Bloquer, éventuellement, les parties mobiles du matériel.
8 8 8 - Protéger, éventuellement, les surfaces possédant un fini

délicat à l'aide d'un papier doux et neutre. Envelopper le
matériel d'un papier kraft.
9 9 9 - Placer le matériel dans la caisse carton (ou le conteneur)

et le caler convenablement à l'aide de matériaux préala-
blement déshydratés.
PAGE 224 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
b
a 123456
123456
123456
123456 et au-delà
123456
123456 5
123456
123456 3
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 2
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 1,5
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 0,5
123456
123456
123456
123456
123456
123456 123456
123456
123456 0 à
123456
123456
123456
1 2 3 4 5 6
10 10 - Répartir dans la caisse carton, fixés et isolés du matériel :
• pour la toile thermo-soudable : 3/4 d'unité française de
déshydratant par m2 de housse et par tranche de six
mois de stockage,
• pour le polyéthylène de 30/100e d'épaisseur : 2/4 uni-
tés par m 2 et par tranche de six mois,
• pour les autres matériaux-barrières souples et les con-
teneurs : les quantités résultant des formules des para-
graphes 4.2.5.3. ou 4.2.5.2. de la spécification G.A.M.
Emb. T4.
11 11 11 - Sceller la caisse carton à l'aide de ruban adhésif exclusi-

vement. Dans le cas d'un conteneur, fermer et verrouiller
celui-ci.
12 12 12 12 - Coller sur la caisse hydrofuge une étiquette conforme aux

prescriptions du paragraphe 5.2. et de l'annexe X de la
G.A.M. Emb. T4. Dans le mode de stockage Eb, cette
étiquette sera simplement attachée au matériel.
13 13 - Placer la caisse carton à l'intérieur de la housse souple et

sceller l'ouverture à l'aide de la pince appropriée (en
effectuant éventuellement le vide d'air ou un remplissage
de gaz neutre) Cette opération est supprimée dans le cas
où l'on dispose d'un conteneur.
14 14 - Dans le cas de l'utilisation d'un matériau-barrière non

transparent, répéter l'opération 12.
15 15 - Dans le cas où la mise en stockage est effectuée dans un

climat particulièrement chaud et humide :
• envelopper l'ensemble avec de la toile auto-soudable,
• répéter l'opération 12,
• tremper dans de la cire microcristalline,
• envelopper de papier kraft,
• répéter à nouveau l'opération 12.
ORIGINALE PAGE 225

TRM 10000
MAT 2881
H R E P
a 123456
b Mode de stockage
123456
123456
123456 et au-delà
123456
123456 5
123456
123456 3
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 2
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456 1,5
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
123456
1234567
123456
123456 0,5
1234567
123456
123456
1234567
123456
1234567 123456
123456
123456 0 à
1234567
123456
123456
1 2 3 4 5 6
16 16 - Protéger mécaniquement la housse souple scellée contre
les risques de déchirure par tout moyen approprié (de
préférence une nouvelle caisse carton marquée comme à
l'opération 12).
17 17 17 17 - Placer le matériel ainsi conditionné à l'emplacement prévu

avec les autres constituants de l'unité collective.
18 18 18 18 - Dans l'éventualité d'un gerbage ou d'un transport ulté-

rieur, placer tous les colis constituant l'unité collective
dans une ou plusieurs caisses bois de résistance con-
venable (aptitude à subir les essais du tableau R2 du
paragraphe 7.5.7. de la spécification G.A.M. Emb. T.4).
Les caler correctement.
19 19 19 19 - Effectuer sur les caisses bois les marquages conformes

aux prescriptions des paragraphes 5.1. et 5.4. et de
l'annexe X de la spécification G.A.M. Emb. T4.
PAGE 226 ORIGINALE

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE II
TRANSPORT
Voir guide technique MAT 2759

MAT 2881 TRM 10000

TRM 10000
MAT 2881
SECTION IV
DECONTAMINATION N.B.C.
MAT 2881 TRM 10000

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE I
DECONTAMINATION N.B.C.
Le véhicule ne fait pas l'objet d'une décontamination N.B.C.
ORIGINALE PAGE 231

MAT 2881 TRM 10000

TRM 10000
MAT 2881
SECTION V
DESTRUCTION DU MATERIEL
MAT 2881 TRM 10000

TRM 10000
MAT 2881
CHAPITRE I
METHODES DE DESTRUCTION
1.1. - A LA MASSE OU A LA PIOCHE
• Briser la pompe d'injection, le tableau de bord, le carter inférieur du moteur, le carter de la boîte de
vitesses et le carter de la boîte de transfert.
• Crever les réservoirs.
1.2. - A L'EXPLOSIF
• Placer une charge d'explosif contre le bloc-cylindres du moteur, une seconde charge contre la face
arrière de la boîte de vitesses, et une troisième charge contre la partie avant du pont arrière.
• Après destruction par explosif, piéger les restes du véhicule.
1.3. - PAR LE FEU
• Fermer le coupe-batteries et mettre le commutateur général d'éclairage sur la position «N».
• Ouvrir les bouchons de remplissage des réservoirs.
• Arroser d'essence l'intérieur de la cabine, les réservoirs à carburant et les pneumatiques avant d'y
mettre le feu.
ORIGINALE PAGE 235

TRM 10 000 - TRACTEUR Notice Fonctionnement - NF

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Edition : MARS 1992

INDEX DES PAGES

Index des pages Pages 42M2 à 45M2 mars 2005

PAGE 2M2 MARS 2005

Chapitre V Page 179M1 janvier 1998

MARS 2005 PAGE 2AM2

PAGE 2BM2 MARS 2005

Table des figures .............................................................................................................................. 7 M2

Table des planches ........................................................................................................................... 11 M2

Chapitre I - Objet de la notice de fonctionnement ............................................................................. 13

Chapitre II - Mode d’emploi de la notice de fonctionnement .............................................................. 13

Chapitre III - Abréviations ................................................................................................................. 14 M2

Chapitre IV - Noms et symboles des unités de mesure .................................................................... 14 M2

CHAPITRE I - CARACTERISTIQUES GENERALES ...................................................................... 17 M1

1.1. - Présentation du matériel ....................................................................................................... 17 M1

CHAPITRE II - CARACTERISTIQUES STATIQUES ....................................................................... 21 M1

2.1. - Identification du matériel ....................................................................................................... 21 M1

CHAPITRE III - PERFORMANCES SUR ROUTE ET EN TOUT TERRAIN .................................... 31 M1

3.1. - Performances du véhicule .................................................................................................... 31 M1

CHAPITRE IV - LIMITES D’UTILISATION ........................................................................................ 35 M1

4.1. - Performances du véhicule à ne pas dépasser ...................................................................... 35 M1

SECTION II - DESCRIPTION - FONCTIONNEMENT

CHAPITRE I - CHASSIS .................................................................................................................. 39 M2

1.1. - Cadre assemblé .................................................................................................................... 39 M2

MARS 2005 PAGE 3M2

CHAPITRE II - MOTEUR ASSEMBLE ............................................................................................ 57

2.1. - Caractéristiques moteur assemblé ....................................................................................... 57

CHAPITRE III - LIAISON MOTEUR/BOITE DE VITESSES

3.1. - Embrayage ........................................................................................................................... 85

CHAPITRE IV - DIRECTION - PONTS - ROUES ET PNEUMATIQUES - TRANSMISSIONS ........ 109

4.1. - Direction ............................................................................................................................... 109

CHAPITRE V - FREINAGE ET SERVITUDES ................................................................................. 129

5.1. - Freins sur les ponts .............................................................................................................. 129

CHAPITRE VI - CABINE ET CARROSSERIE ................................................................................. 177

6.1. - Cabine .................................................................................................................................. 177

PAGE 4M2 MARS 2005

CHAPITRE VII - EQUIPEMENTS ELECTRIQUES .......................................................................... 183 M1

7.1 - Généralités ........................................................................................................................... 183 M1

CHAPITRE VIII - EQUIPEMENTS SPECIFIQUES .......................................................................... 193 M1

8.1. - Dispositif de passage de gué ................................................................................................ 193 M1

CHAPITRE IX - GENERATION HYDRAULIQUE ............................................................................ 194C M1

9.1. - Equipement génération hydraulique PFMH ........................................................................... 194C M1

SECTION III - CONDITIONNEMENT EN VUE DU STOCKAGE ET DU TRANSPORT

CHAPITRE I - CONDITIONNEMENT EN VUE DU STOCKAGE ..................................................... 197

1.1. - Avant-propos ........................................................................................................................ 197

CHAPITRE II -TRANSPORT ............................................................................................................ 227 M1

SECTION IV - DECONTAMINATION N.B.C.

CHAPITRE I - DECONTAMINATION N.B.C .................................................................................... 231

SECTION V - DESTRUCTION DU MATERIEL

CHAPITRE I - METHODES DE DESTRUCTION ............................................................................. 235

JANVIER 1998 PAGE 5M1

Page laissée intentionnellement blanche

PAGE 6M2 MARS 2005

1 - Vues d’ensemble TRM 10 000 ........................................................................................... 16 M1

MARS 2005 PAGE 7M2

PAGE 8M2 MARS 2005

100 - Valve relais ........................................................................................................................ 145 M1

MARS 2005 PAGE 9M2

Page laissée intentionnellement blanche

PAGE 10M2 MARS 2005

Planche 1 - Moteur assemblé ....................................................................................................... 55 M1