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E-T-P.-I 20, rue de la Saussière. 92641 BOULOGNE BILLANCOURT Cedex - Tél. 0146992424 - http://www.groupe-etai.com - W 89
 Somma-rp
REVUE MOTO TECHNTf'\'
ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE :
HONDA« NX 1250) ............................ .. ... .... ............................... .. ...... .............. . 3
Caractéristiques générales et réglages ...... .. . 6
Particularités techniques ................ .............. . 9
Mode d'emploi de l'étude .... .......... ............ .. . 12
Périodicité des entretiens .. ....... ................... . 12
Entretien courant .... ...... .. ...... .. .... ...... .. .. .. .. .. .. . 13
Conseils pratiques .... .. .. .. .......... ... .... .......... .. . 23
ÉVOLUTION : HONDA« NX 125 0) Transcity (1994 à 1999) ...... .. .. .... .. .......... . 47
ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE :
SUZUKI : « GSX - R 750 W 0) ............ ...... .... .. .. .............. .... .. .................... ........ . 49
Caractéristiques générales et réglages .... .. .. . 52
Particu larités techniques .. .... .... .. .. .............. .. . 56
Mode d 'em ploi de l'étude ......... .. .. ........ .. .... .. 60
Périodicité des entretiens .. ........ .. .. .... .... .. .. .. . 60
Entretien courant .............................. ............ . 61
Conseils pratiques .. .... .... ........ .. .... .... .. .. ....... . 77
FICHE PREMIÈRE URGENCE : YAMAHA« YZF 750 R 0) 117
Infos Moto BMW « R 1100 RS " ...... ............ .......... .. .. ...... .. .... .. .. .......... ........... .. 120
- LEXIQUE DES MÉTHODES RMT ..................... .. ............... ............ ...... .... .. .. LDM 1
- LA MÉTROLOGIE ........ .. ........ .. ......... .. .. ............ .. .. .. ........ ..... .. .. ...... .. .. .. ....... . LDM 18
Photo de couverture prise au château d'ANET (Eure et Loir) avec l'aimable autorisation de
M. Charles de YTURBE, propriétaire du château de Diane de Poitiers.
ISBN 13 .' 978-2-7268-9083-7
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Cert aines opérations décrites dans [a présente documentation nécessitent une habilitation spécifique du professionnel de ['automobi le vis-à- vis de [a [égislatio n
de son pays. Il est de la responsabi lité du professionnel de l'automobile, à ['exclusion de celle du Constructeur, de s'assurer qu 'il dispose des habilitations [égales
nécessaires à [' exécution des opérations décrites.
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modifiées par [e constructeur sans préavis ».
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publication. faite sans l'autorisation de l'éditeur est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproduction s stricte-
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Tél. : 01 46992
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Fax : 01 46 99 3
 ÉTUDE T CHN QUE ET PRA

HONDA " NX 125 "

Type· JD 12 - Modèles 1<, L , M, N,

La NX 125 créée et dessinée pour séduire les citadins en mal de circulatio

Nous tenons à remercier la société Honda France pour l'aide ef

nous a apportée dans la réalisation de cette étude
HONDA « NX 125» - PRÉSENTATION GÉN ÉRALE-
Lors de sa sortie en 1989, la NX pouvait repré- s'enchaînent, la mise en route du moteur est
senter une sorte d'innovation puisqu'elle fut le pre- confié à un démarreur électrique. La finition géné-
mier trail 4 temps a être équipé d'un démarreur rale de la machine confirme la volonté de proposer
électrique. une machine séduisante, repose pied passager
suspendu, silencieux arrière avec embout chromé,
Mais en dehors de la nouveauté, on peut s'inter- décoration sobre et un poil " osée " ou " fun " si
roger sur l'intérêt d'avoir de nos jours, un trail 125 vous préférez, de manière à satisfaire un maxi-
équipé d'un démarreur électrique. La question ne mum de personnes, surtout pour la première
se posait pas chez Honda, car cherchant à année. de commercialisation où se côtoyaient le
conquérir de nouveaux publics, donc de nouvelles blanc/bleu et le lilas/rose.
parts de marché, Honda avait lancé un nouveau La partie cycle fait appel à des solutions simples
concept les Motomobiles, et la NX entre de plein et éprouvées, cadre simple berceau , fourche de
pied dans ce nouveau créneau. fort diamètre et " Pro Link " garantissent fiabilité en
usage mixte, ville et tout terrain .
Pour répondre à un des critères de classification
Par son nouveau concept de Motomobile,
des motomobiles (facilité d'entretien et économie)
Honda cible une population bien particulière, celle
Honda a choisi comme motorisation , celle des
des villes, qui est sensibilisé a tous les tracas de
illustres XL 125, un bon monocylindre 4 temps à
transport. Car pour Honda les motomobiles, dont
arbre à came en tête. Un moteur éprouvé et qui
la réalisation la plus aboutie reste la Pacfic Coast
est un modèle du genre au niveau fiabilité, à
(moto entièrement carénée dont la partie arrière
condition bien évidemment, de respecter les pério-
s'ouvre comme un coffre de voiture), semblent
dicités d'entretien.
être la solution toute indiquée à la question épi-
neuse de la circulation dans les grandes agglomé-
rations et leurs périphéries. Mais qu'est-ce qu'une
Motomobile un hybride de moto et d'automobile?
Eh bien non, tout simplement c'est un deux roues
à moteur, sympathique, pratique , économique,
facile à conduire (sans permis ou avec le seul per-
mis voiture suivant les modèles), facile à garer et
facile à entretenir. la Motomobile, c'est une nou -
velle philosophie du transport en ville, à la cam-
pagne ou en vacances.
La NX 125 r épond à tous les critères de la
Motomobile, à sa sortie en 1989 elle en portait
d'ailleurs l'estampille, et de plus elle vous permet-
tait des escapades en tous chemins. La NX tente
grâce à ces atouts de réussir le meilleur compro-
mis possible e(1tre, agrément de conduite, confort
et entretien dans le seul but de satisfaire la clien-
tèle potentielle.
Par ses formes et son appellation, la NX 125 fait
tout de suite penser à la Dominator. A sa sortie en
1989 elle fût qualifiée de " petite soeur de la 1989 el 1990
Dominator ". De son aînée, la NX 125 a retenu , le première apparition
carénage tête de fourche intégré au réservoir, de la NX
sous une robe
pour le confort et l'agrément de conduite, le bou- que l'on peul
chon de réservoir est quand à lui dissimulé sous qualifier
de classique
une trappe qui ferme à clé. Destinée essentielle- avec un lettrage
ment à usage urbain ou arrêt et démarrage sobre.

4- Revue MOTO Technique

 - PRÉSENTATION GÉNÉRALE-

On retrouve dans la planche de bord l'esprit XL au niveau de la forme des compteurs, forme dont 1989 et 1990 La N
la NX s'accommode parfaitement.

L'accès au bouchon de réservoir est dissimulé par un trappe. Ce qui confère à la NX une ligne
Harmonieuse. 1991 Coloris et d
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HONDA « N'X 125 » r
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TYPE JO 12 1
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
ET RÉGLAGES
BLOC-MOTEUR CULASSE-SOUPAPES
Bloc-moteur type . Monocylindre 4 temps refroidi par air , Culasse en alliage léger avec chambre de combustion en
cylindre incliné de 15° vers l'avant. Distribution commandée forme de dôme.
par simple arbre à cames en tête entraîné par chaîne à rou- Joint de culasse métallique à triple épaisseur.
leaux côté gauche du moteur. Fixations principales de la culasse : 4 écrous borgnes (com-
mun avec le couvercle de culasse) , une vis coté gauche.
Alésage (mm) 56.5 Diamètre des soupapes:
Course (mm) ..... ... .. ........ ............................ . 49.5 - ";'dmission : 30 mm.
Cylindrée (cm 3) .................... .. 124 - Echappement: 25 mm.
Puissance administrative (CV) 1 Diamètre des queues de soupapes
Rapport volumétrique 9.4/1 - ";'dmission : 5 ~45 mm.
Puissance maxi ........ 9,2 KW (12.5 ch). -, Echappement: 5.43 mm.
 Couvercle de culasse maintenu par 4 vis sur la culasse et Huile préconisée: Huile pour moteur multigrade de qualité API
4 écrous borgnes commun avec la fixation de la culasse. Le SE ou SF de viscosité SAE 10 W 40 ou 15 W 40. Autres visco-
couvre culasse incorpore les culbuteurs. sité possibles suivant utilisation et région: 20 W 50, 15 W 50,
10W30.
DISTRIBUTION
Pression de waissage assurée par une pompe à huile trochoï-
Simple arbre à cames en tête entraîné par une chaîne à rou- dale entraÎnee par le pignon primaire en bout droit du vilebre-
leaux, tendeur mécanique. quin. Filtration de l'huile par filtre centrifuge. Tamis à la base du
Arbre à cames tournant sur deux paliers lisses usinés directe- bouchon de vidange.
ment dans la masse de la culasse et de son couvre-culasse.
Soupapes commandées par culbuteurs. ALIMENTATION
Réglage du jeu aux soupapes par vis et contre-écrou , contrôle
du jeu entre vis et queue de soupape, moteur froid:
- Admission et échappement : 0,10 mm . Réservoir en tôle d'acier d'une contenance de 9 litres dont
1,5 litre de réserve. Robinet de carburant à 3 positions.
Diagramme de distribution: Carburant préconisé: Super carburant sans plomb 95 RON .
- Avance ouverture admission: 5° Avant PMH.
- Retard fermeture admission : 30° Après PMB.
- Avance ouverture échappement : 35° Avant PMB. CARBURATEUR
- Retard fermeture échappement : 5° Après PMH .
1 carbura,teur Dell'Orto de 34 mm de passage des gaz avec
CYLINDRE pompe de reprise.
Cylindre aileté en alliage léger avec chemise en fonte aciérée Réglage de carburation:
éjutorisant 4 cotes de realésage + 0,25 - 0,5 - 0,75 et 1,0 mm . Type de carburateur ... .. .. .. .. ... ............... ..... ......... . PHBl 24 CS
Etanchéité inférieure par joint d'embase. Gicleur principal 102 o
Gicleur de. ralenti 35 »
JJ
PISTON Cran de réglage de l'aiguille 3ème cran »
Vis de richesse (Dévisser de) 2,0 tours o
Piston moulé équipé de trois segments (points de repères vers Régime de ralenti (tr/mn) 1200 ± 100 -i
Hauteur de flotteur (mm) 24 m,
le haut) : JJ
- Segment supérieur avec face externe arrondie. (J)
- Le segment intermédiaire de section trapézoïdale. Filtre à air par élément mousse.
-i
- Le segment racleur en trois morceaux: un expandeur enca- (5
dré de deux segments plats. DÉMARRAGE C
Jeu de segments et piston disponibles en 4 cotes:
m
(J)
Par démarreur entraînant une roue libre à galets de coince-
+ 0,25 - 0,5 - 0,75 et 1,0 mm. ment sur la queue gauche du vilebrequin vi a un train de G')
pignon. m,
Axe de piston , 0 15 x 48 mm de long avec déport de 0,5 mm z
coté admission, monté gras dans le piston ainsi que sur l'alésa- m,
ge du pied de bielle. JJ
Pas de repère sur la calotte du piston seules les encoches des »
soupapes donnent une indication : ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE r
- grande coté admission.
m
(J)
- petite coté échappement. AllUMAGE
1
CARTER-MOTEUR Type d'allumage .:
En alliage léger s'ouvrant selon un plan de joint verticale . Allumage électronique AC COI , alimenté par un bobinage de
Assemblage par 11 vis, dont 10 coté gauche et une coté droit. l'alternateur, indépendant de la batterie, composé d'un, capteur
et bobine d'allumage.
EMBIELLAGE
Avance à l'allumage :
Vilebrequin assemblé tournant sur deux roulements à billes . - Avance initial 10° Avant PMH à 2 000 tr/mn .
Bielle monobloc en acier à section en H. Tête de bielle montée - Avance maxi 30° Avant PMH à 4 000 tr/mn.
sur roulement à aiguilles. Bielle , maneton et roulement à
aiguilles disponibles en pièces de rechange . Bougies:
Queue droite du vilebrequin entraînant, dans le couvercle
d'embrayage, la transmission primaire, et la pompe à huile. - Bougie standard : NGK DR 8 ES.
Queue gauche, entraînant la chaîne de distribution et suppor- Nippon Denso : X27ESR-U.
tant le rotor d'alternateur. - Ecartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm .
JJ
- dimensions des culots de bougie: 0 12 x 19 mm de long.
.~ GRAISSAGE
c CIRCUIT DE CHARGE/BATIERIE
CD ::I:
s: Graissage sous pression par carter humide.
o Contenance totale de 1,1 litres (contenance au premier rem- Tension de l'équipement électrique: 12 volts.
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Redresseur-régulateur électronique. Tension de régulation : TRANSMISSION SECONDAIRE ~
s: 14,5 V à 5 000 tr/mn.
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Batterie 12 V - 9 Ah alimentant le circuit d'éclairage et de Transmission secondaire par chaîne avec attache rapide . X
o signalisation , négatif à la masse. Pignon de sortie de boîte de 16 dents et couronne arrière de .....
--1
(!)
1\)
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Marque et référence: 50 dents, donnant un rapport de démultiplication secondaire U'I
::T - Yuasa 12N9-4B-1 . de 3.125.
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1)' Dimension de la batterie:
C - Longueur : 135 mm, largeur: 70 mm, hauteur: 135 mm. Caractéristique de la chaîne de transmission secondaire:
(!)
- Marque et type: Régina
Protection de l'équipement électrique par un fusible de - Nombre de maillons : 128 avec attache rapide
15 ampères, contenu dans le support du relais de démarreur. - Pas de la chaîne : 12,7 mm
Un fusible de rechange sous le support. - (2) des rouleaux: 8,5 mm
2 fusibles de 10 A, un pour le circuit de point mort, l'autre pour - Largeur entre plaques internes: 7,9 mm
celui de béquille latérale situés dans un boîtier fixé au support
de tête de fourche Graissage de la chaîne par huile. Tension par excentriques sur
l'axe de roue arrière. Flèche normal de la chaîne: 20 à 30 mm.
ÉCLAIRAGE-AMPOULES
Rapports totaux de démultiplication (primaire x vitesse x secon-
Phare rectangulaire: longueur: 160 x 95 mm de large. daire) et vitesse de la moto sur chaque rapport à 1 000 tr/mn
- Ampoule code/phare: .... ... ........ ..... ........ .. ... 12 V - 35/35 W. pour un développement du pneu arrière de 1 900 mm (4.60-17) :
- Veilleuse : ... .... ............ .......... ... ...... ... ... .... .... 12 V - 5 W.
- Feu arrière/stop: .... ....... .... ..... .... .... ........ .. ... 12 V - 5/21 W. Vitesses Rapports totaux Vitesse aux 1 000 tr/mn
- Çlignotants : .... .... ... . ... ..... ............... ..... .. .. ... .. 12 V - 10 W x 4.
- Eclairage compteur :............ ..... .. .... ... ... .. ... ... 12 V - 3 W x 2 1 35.0952 3.25
-Témoins: .. .. ....... .. .. .... ...... ...... .... ...... .... ... .... .. 12V-3Wx4. 2 22.5308 5.06
3 16.8975 6.75 (')
4 13.7291 8.30 »
5 11.6988 9.74 JJ
TRANSMISSION 6 10.3263 11.04 »
(')
-j
TRANSMISSION PRIMAIRE m-
JJ
Par pignons à taille droite, d'un rapport de 4.056 (73/18). Cf)
PARTIE CYCLE -j
EMBRAYAGE Ci
CADRE ET DIRECTION c
Multidisques à bain d'huile, monté en bout de l'arbre primaire
m
Cf)
Cadre simple berceau interrompu au niveau du moteur, utilisa-
de la boîte de vitesses. tion de tubes en acier de section circulaire. Ci)
5 disques garnis d'épaisseur 2,8 mm et 4 disques aciers de Colonne de direction pivotant sur deux roulements à rouleaux m-
1,4 mm d'épaisseur comprimés par 4 ressorts hélicoïdaux. z
coniques.
m-
Mécanisme de débrayage externe par levier et butée à billes. - Angle de chasse: 30°.
JJ
- Chasse , 118 mm .
»r
BOITE DE VITESSES m
Cf)
Boîte de vitesses à six rapports composée de deux arbres FOURCHE
1
parallèles et de pignons en prise constante. Engrènement des
vitesses par pignons baladeurs à crabots. Fourche télescopique à amortissement hydraulique. Tube de
fourche diamètre 35 mm.
Vitesses Rapports Nombre Pourcentage
internes de dents Caractéristiques de la fourche:
1 2.7692 13/36 29.42 - Débattement: 204 mm
2 1.7778 18/32 45.83 - Longueur libre des ressorts internes: 600 mm .
3 1.3333 21/28 61 .11 - huile de fourche: SAE 10.
4 1.0833 24/26 75.21 - Quantité d'huile dans chaque tube: 300 ml.
5 0.9231 26/24 88.26 - Niveau d'huile: 170 mm (tube enfoncé
6 0.8148 27/22 100 sans ressort).
SUSPENSION ARRIERE
MÉCANISME DE SÉLECTION
Suspension mono-amortisseur central à flexibilité variable du
Système de sélection par axe avec bras auto dégageant agis- type" Pro Link " comprenant un basculeur et une biellette ins-
sant sur le barillet du tambour de sélection. tallée à la base du bras oscillant. Articulations et axes de bras
Verrouillage des vitesses et du point mort par galet se logeant oscillant montés sur bagues.
dans un creux de l'étoile de sélection . Articulations pourvues de graisseur du type" Técalamit " .
Trois fourchettes de sélection montées sur le même axe dont Bras oscillant en acier.
 - PARTICULARITÉS TECHNIQUES -

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~ ::J ::J E E Q) ~ "0 .- U) ge on retrouve donc le moteur d
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GRAISSAGE
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HONDA « NX 125» - PARTICULARITÉS TECHNIQUES -

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Circuit de graissage de la NX 125. 11

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Schéma de principe d'allumage

de la NX 125

1. Bougie - 2. Bobine d'allumage -

3. BoÎtier COI - 4. Capteur
d'allumage - 6. Batterie -
7. Contacteur principal- 8. Témoin
de point mort - 9. Témoin de
béquille latérale - 10. Contacteur
de point - Il. Contacteur de
béquille latérale - 12. Coupe circuit.

10 - Revue MOTO Technique


A noter que le logement de crépine de filtration
iniègre ie bouchon de vidange, üne fois la vidan-
ge faite il est obligatoire de manipuler la crépine,
donc difficile d'oublier de la nettoyer.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
La principales modification par rapport à la XL
est l'emplacement du capteur d'allumage.
Initialement le capteur était placé au niveau de
J'arbre à cames, sur la NX le capteur d'allumage
est situé au niveau de J'alternateur. L'allumage
de la NX reprend le principe de l'allumage
AC COI. AC pour courant alternatif et COI pour
- PARTICULARITÉS TECHNIQUES -
condensator discharge ignition (allumage par
décharge de capacité). Dans ce type d'al!umage
le rupteur mécanique est remplacé par un rup-
teur électronique, le thyristor un semi-conduc-
teur dont le rôle est expliqué ci après.
L'avantage des composants électroniques est
de maintenir une constance des réglages puis-
qu'il n'y a pas d'usure mécanique. La variation
d'avance automatique étant elle même com-
mandée électroniquement. Le schéma ci-joint
donne une description du circuit.
Principe de fonctionnement
L'alternateur génère, via un bobinage, un
courant alternatif. Ce denier subit un redresse-
ment·demi-onde par une diode, puis est emma-
gasiné dans le condensateur
l'unité COI. La commande d
condensateur se fait par J'interm
ristor (les thyristors n'autorisent
courant que si ils reçoivent une
à la gâchette). Le capteur d'allu
impulsions au circuit de déclen
son tour fait passer une imp
~âchette du thyristor. Lorsque le
a l'état conducteur, la capacité d
rant vers la bobine d'allumage.
forte élévation de tension dans l
daire, l'étincelle jaillit entre l
L'autre fonction du boîtier CO
J'avance ou le retard à J'allumag
régime moteur.

COUPE VERTICALE

1. Carburateur - 2. Pipe d'admission - 3. Ressort de soupape - 4. Soupape d'admission

- 5. Culbuteur - 6. Soupape d'échappement - 7. Piston - 8. Bielle - 9. Vilebrequin -
10. Tambour de sélection - Il. Arbre primaire - 12. Axe de fourchette - 13. Arbre
secondaire - 14. Pompe à huile - 15. Mecanisme de sélection - 16. Axe de sélecteur -
17. Disques d'embmyage- 18. Noix d'embrayage - 19. Levier de débrayage-
20. Epurateur centrifuge.

20

19

18

17

16 15 14
HONDA «NX 125 » - PÉRIODICITÉ - MODE D'EMPLOI -
, ,
PERIODICITES DES ENTRETIENS
Aux 1- ' Tous les Tou les Tous les Voir page
Opérations à effectuer 1 000 km 4000 km 12 000 km
HUILE MOTEUR
Contrôle niveau d'huile • 13
Vidange huile moteur • tous les 2000 km 13
Tamis d'huile • • 13
Nettoyage filtre centrifuge • • 14

FILTRE À AIR - ALIMENTATION

Réservoir à essence • 14
Nettoyage filtre de carburateur • 14
Nettoyage filtre à air • 14
CARBURATION - ALIMENTATION
Jeu aux câbles • • 15
Réglage du ralenti • • 15

ALLUMAGE
Bougie • 16

DISTRIBUTION
Jeu aux soupapes • • 16
TRANSMISSION
Garde à la commande d'embrayage 17

Graissage chaîne secondaire 17

Tension chaîne secondaire 17

BATTERIE - FUSIBLES
Batterie tous les mois 18
Fusibles 18

PARTIE CYCLE
Vidange d'huile de fourche • 19
Contrôle jeu à la direction • • 19

Réglage amortisseur arrière 19

Niveau liquide de frein AV • 20
Vidange liquide de frein tous les 2 ans 20
Contrôle/remplacement plaquette • 20
Remplacement garniture de frein AR 21

Contrôle de tension des rayons • • 22

Contrôle des pneus 22

12 - Revue MOTO Technique

 - HUILE MOTEUR -
• Dévisser le bouchon de rem
la jauge la mettre en place sa
retirer.
• le niveau doit être proche d
(photo 1) dans le cas contrair
de l'hui le de même qualité qu
dans le moteur pour amener le
supérieur.

Vidange de l'hu ile moteur (ph

la vidange de l'huile moteu

BLOC MOTEUR au premier 1 000 kilomètre
2 000 kilomètres. le bouchon
1 situé au niveau du sélecteur d
der comme suit :

HUILE MOTEUR • Placer la moto sur la béquille l

• Mettre en marche le moteur, p
• Déposer le bouchon de rempli
Huile préconisée • Installer un récipient sous le b
ge puis déposer ce dernier, ré
Honda préconise une huile multigrade de d'huile le nettoyer à l'essence et
classification API SE ou SF et de viscosité SAE • laisser l'huile s'écouler comp
10W-40. l es autres viscosités possibles sont le coupe circuit sur " OFF "
SAE 15W-40, 20W-40, 20W-50, 10W-50 et 3 coups de démarreur, pour par
15W-50. • Mettre en place le tamis (fac
moteur) et le ressort (photo 2).
Niveau d'huile moteur (photo 1)

l'huile contenue dans le carter lubrifie, la 16 -f::\...

transmission primaire, l'embrayage, la boîte de
vitesses et la culasse . Il est impératif de contrô- 16~~
ler régulièrement le niveau, et surtout avant un
long trajet. . 16~
Avant de contrôler le niveau d'huile, faire
tourner le moteur quelques minutes, puis l'arrê- ~ 16
ter. le contrôle du niveau d'huile s'effectue par
la jauge située sur le carter d'embrayage, procé- 17 16
der au contrôle comme suit: .
~ 16 ~16
• Placer la·moto sur un plan horizontpl et la tenir
bien verticale.
16~~
16 <&-10
~
.

1. Couvercle d'embrayag
de vitesse - 5. Bouchon/jau
d'embrayage - 8. Came de
(6.5xI4 .5x7) - Il. Joint toriq
fendue - 15. Doui
PHOTO 1 (Photo RMT) PHOTO 3 (Photo RMT)
HONDA « NX 125»
• Nettoyer la portée de joint, carter moteur et
bouchon. Contrôler l'état du joint d'étanchéité du
bouchon, le changer si nécessaire.
• Verser 0.9 1 d'huile préconisée, visser le bou-
chon et mettre le moteur en marche quelques
minutes afin que le circuit d'huile se rétablisse.
Contrôler à nouveau le niveau et faire l'appoint
si nécessaire.
Nettoyage du filtre centrifuge (photo 3 et 4)
Effectuer cette opération aux premiers
. 1 000 km puis tous les 4 000 km. Le filtre centri-
fuge est placé dans le carter d'embrayage pro-
céder comme suit:
• Déposer le sabot moteur (2 vis) .
• Relâcher au maximum le tendeur du câble
d'embrayage, puis désaccoupler ce dernier de la
biellette de commande.
- ALIMENTATION CARBURATION -
• Désaccoupler le câble de compte-tours (1 vis).
• Déposer le carter d'embrayage (11 vis).
• Déposer le couvercle d'épurateur (3 vis).
• Nettoyer l'intérieur de l'épurateur avec un chif-
fon imbiber d'essence, puis le sécher avec un
chiffon sec.
• Il n'est pas utile d'enlever l'agrafe (photo 3) qui
maintient le petit embout qui relie le couvercle
de l'épurateur au circuit d'huile passant par le
couvercle d'embrayage.
• Vérifier l'état du joint de couvercle d'embraya-
ge, le remplacer si nécessaire, vérifier la présen-
ce des 2 douilles de positionnement (photo 4,
repère A) et de la tige de débrayage (photo 4,
repère B). Serrer les vis au couple de 0.8 à
1.2 m.daN.
Après la repose du couvercle d'embrayage
régler si nécessaire, la hauteur de la pédale de
frein, le jeu au câble d'embrayage. L'entraÎne-
ment du câble de compte-tours est du type
tenon-mortaise.
PHOTO 5 (Photo RM

- Déposer l'habillage de réserv

pièce).
ALIMENTATION CARBURATION
Dépose

- Déposer les fixations arrière du cache réservoir • Mettre le robinet d'essence

RÉSERVOIR D'ESSENCE (2 vis) débrancher la durite d'alimentatio
- Déposer les fixations du cache réservoir à la • Déposer la fixation arrière du ré
Opérations préliminaires plaque support de serrure (2 vis). • Soulever le réservoir par l'arrièr
- Deposer les fixations du cache réservoir au des silentblocs avant.
Déposer les éléments de tête de fourche: cadre (2 vis avec rondelles embouties).
- Déposer les fixations de l'habillage intérieur à
- Selle (2 vis sous la selle). la plaque support de serrure. Nettoyage du réservoir
- Caches latéraux (1 vis et 2 embouts clips). - Déposer les vis de liaison de l'habillage inté-
- Déposer l'habillage de phare (4 vis). rieur au cache réservoir. Nota : Effectuer cette opération
- Désaccoupler les clignotants avant. - Récupérer la plaque support de serrure. aéré loin de toute flamme.
- Déposer les clignotants (écrou clé de 17 mm). - Retirer l'habillage intérieur.
• Vidanger le réservoir dans un ré
• Déposer le robinet d'essence (1
~11 • Rincer le réservoir avec de l'ess
1 • Nettoyer le filtre du robinet touj
ce .
• Remonter le robinet serrer san
9 • Installer le réservoir, tamiser l'
CARENAGE TETE de la remettre dans le réservoir.
DE FOURCHE
\ et contrôler la parfaite étanchéité
et le réservoir.
8 :::\
1 et 2. Selle et fixa-
tions - 3 et 4. Cache
latéraux et fixations - Nettoyage du filtre de carburat
5 et 6. Tête de fourche
~10 • Débrancher la durite d'arrivée
et fixations - 7. Vis de 14
liaison de l'habillage / ~7 carburateur.
intérieur au tête de • Déposer le couvercle de filtre (1
fourche - 8. Habillage • Sortir le filtre et le nettoyer à l'es
intérieur - 9. Vis de . 6 • Contrôler l'état de la rondelle
liaison de la plaque reposer le couvercle et s'assur
, , étanchéité du circuit.
support de serrure à
l'hAhiliAOR in!AriR/lr - _ --CQ-6
la. Plaque support de
~
serrure - Il . Vis de liaison de I "hablllage de réservoir à la plaque support de serrure -
12. Habillage de réservoir - 13. Fixations inférieures de l'habillage de réservoir - 14. Fixations
FILTREAA
avant de l'habillage de réservoir. l:e filtre à air est placé sur le
la moto sous le cache latéral

14 - Revue MOTO Technique

 - ALIMENTATION CARBURATION-

f-28

rf1 13

~ . ~27

fè1~Qr~ 3

BOIT/ER DE FIL TRE A AIR

1.Collier élastique - 2. Support de l'élément filtrant - 3. Elément en mousse - 4. Support de l'élément

en mousse - 5 et 6. Joint et couvercle de boÎtier de filtre à air - 7. Conduit d'admission - 8. BOÎtier de
filtre à air - 9. Tirant de butée de batterie - 10. Conduit de prise d'air - 11 et 12. Colliers de serrage -
13. Cache de filtre à air - 14. Drain - 15. Couvercle de bOÎtier de raccordement - 16. Agrafe de fil-
17. Guide de tube d'évent de batterie - 18. Entretoise épaulée - 19 et 20. Ecrou papillon et rondelle
- 21. Entretoise épaulée - 22. Vis (6x16) - 23. Vis (4x25) - 24. Vis (4x10) - 25. Vis (5x12) - 26. Vis
(6x16) - 27. Vis (6x 12) - 28. Vis (6x12).

• Ensuite, imbiber cette dernière d'huile SAE 80-
90 ou d'huile spécifique pour mousse de filtre à
air et la presser pour bien l'imprégner et extirper
l'excédent. L'essuyer dans un papier absorbant.
• Remettre la mousse sur son support.
• Avant de réinstaller l'élément filtrant dans le
boîtier, nettoyer l'intérieur du boîtier à l'aide d'un .
chiffon légèrement gras.
• Remettre en place l'élément et installer son
couvercle.
ne suffit pas, revisser le tendeur à la poignée et
agir su r le tendeur au niveau du câble (photo 8,
repère B)
RÉGLAGE DE LA POMPE DE REPRISE
(photo 9)
• Moteur éteint, tourner à fond la poignée des
gaz.

Dépose du boîtier de filtre à air

• Débrancher la batterie, en com'mençant par
le +.
• Désaccoupler le conduit d'admission du carbu-
rateur.
• Déposer les fixations du boîtier de filtre à air.
• Dégager le boîtier de filtre à air.

POIGNÉE ET CABLE
DES GAZ
JEU A LA POIGNÉE DES GAZ (photo 8)
La poignée des gaz doit avoir un léger jeu
pour compenser la variation de tension du câble
lo~sque l'on braque le Çluidon.
Au repos, la poignee des gaz doit avoir une
rotation a vide de 2 à 6 mm. Agir sur le tendeur
à la poignée (photo 8, repère A). Si le réglage PHOTO 8 (Photo RMT) PHOTO 11 (Photo R
HONDA « NX 125 »
neufs et si le jeu aux soupapes est correctement
réglé.
Moteur à température de fonctionnement, le
régime du ralenti est de 1 200 ± 100 tr/mn.
P,ucc,c..I", ClU ,c,yICly" CU"""" ~u il :
• Commencer par pré-régler la vis de richesse
(Photo Il, repère A), moteur arrêté. Sans for-
cer pour ne pas endommager sa fine extrémité,
ALLUMAGE
Au premier 1 000 km puis tous les 4 000 km ,
démonter la bougie pour la nettoyer et régler, au
besoin , l'éca rtement de ses électrodes. Il est
conseillé de remplacer la bougie tous les B 000
km.
Après démontage avec la clé à bougie de
l'outillage de bord, nettoyer les électrodes à
l'aide d'une brosse métallique spéciale bougie
du commerce. Ensuite, vérifier l'ecartement des
électrodes avec un jeu de cales . Cet écartement
doit être de l'ordre de 0,7 à 0,8 mm. Au besoin,
tordre légèrement l'électrode de masse pour
ajuster cet écartemen t. Avant de remonter la
bougie, nettoyer son culot et enduire de graisse
ou d'huile moteur le filet de cette bougie pour
faciliter son démontage ultérieur. Commencer la
repose de la bougie en vissant cette dernière à
la main, puis la bloquer d'un 1/4 de tours avec la
clé à bougie.
En observant la couleur de la céramique de
l'électrode centrale, vous pouvez déterminer si la
carburation est bien réglée ou si le choix du type
de bougie est correct pour l'utilisation que vous
faites de votre moto. Une couleur de l'isolant et
des électrodes brun clair correspond à, une bou-
gie, un réglage et une utilisation standard de la
moto.
Une couleur blanchâtre traduit une carburation
trop pauvre (prise d'air, niveau de cuve trop bas)
ou une bougie trop chaude pour l'utilisation de la
moto.
Une couleur noirâtre dénote une carburation trop
riche (starter mal fermé, filtre à air encrasse,
niveau de cuve trop haut, aiguille trop haute), ou
une bougie trop froide.
Une bougie d'origine convient dans la majorité
des cas mais pour une utilisation très intensive, il
est préférable de monter une bougie un peu plus
froide.
16 - Revue MOTO Technique
- ALLUMAGE - DISTRIBUTION -
revisser entièrement cette vis jusqu'à sentir une
légère résistance, puis la desserrer de : 2 tours
• Démarrer le moteur et aQir sur la vis de réglage
de ralenti (Photo Il, repere B) pour amener le
moteur à un régime normal de ralenti.
• Fignoler le réglage en agissant, d'un demi-tour
rr,axi c..Iam; chaque serrs, sur la vis de ri chesse
jusqu'à déterminer la position ou le régime de
ralenti est le plus régulier et le plus rapide .
• Au besoin, revenir sur le réglage du régime de
ralenti pour l'amener à la bonne valeur.
Important : Ne jamais faire tourner le moteur
avec le fil de bougie débranché, au risque de
claquer la bobine d'allumage.
Bougies préconisées: NGK DRBES ou Nippon
Denso X27ESR.
AVANCE A L'ALLUMAGE
Ce modèle est équipé d'un allumage électro-
nique. Le point d'avance à l'allumage est réglé
en usine et ne peut être modifié. En cas de
doute sur le fonctionnement du système d'allu-
mage, il est seulement possible d'effectuer un
contrôle à la lampe stroboscopique.
Contrôle à la lampe stroboscopique
Nota: S'assurer avant tout contrôle que, le régi-
me de ralenti, la garde à la poignée des gaz
sont corrects. Ce contrôle doit être exécuté
moteur tournant.
• Déposer le bouchon de l'orifice de visite.
• Prendre une lampe stroboscopique et la bran-
cher suivant les instructions du fabricant.
• Démarrer le moteur et agir sur la vis de réglage
de ralenti pour amener le régime à 2 000 ± 100
tr/mn .
• Diriger la lampe stroboscopique vers l'orifice.
Contrôler que le repère" F " du rotor d'alterna-
teur est aligné avec le repère fixe du carter.
Si ce n'est pas le cas, il faut nécessairement
contrôler les différents éléments du circuit d'allu-
mage (capteur, bobinage de charge du conden-
sateur , boîtier COI). Pour ces différents
contrôles se reporter au chapitre « Conseils
Pratiques ".
DISTRIBUTIO
TENSION DE LA CHAINE DE DI
(photo 1 1 bis)
l'usure aussi faible soit'elle d
distribution provoque sa détente.
pas à absorber périodiquement c
sera bruyant, il y modification du
distribution d'où mauvais fonc
moteur.
La tension de la chaîne se v
1 000 premiers km , puis tous
moteur étant au ralenti, la chaîn
ne doit faire aucun bruit, dans l
procéder au réglage comme suit:
• Moteur tournant au ralenti.
• Déposer le capuchon protecte
me de rég lage, côté gauche car
de l'embase cylindre.
• Débloquer d'un 1/2 tour la do
(photo Il bis, repère A)(ne pa
supérieure qui n'est qu'un bouch
• Bloquer à nouveau la douille sa
Nota : Si l'on serre trop fort cet
peut entraîner un désaxage du
patin qui s'usera anormalement.
Si le bruit de chaîne de distri
la tiQe de tendeur est certainem
systeme de blocage par bagues
peut se libérer, procéder comme
• Déposer la vis faisant office de
• Débloquer la douille de réglage.
• Introduire une pige de 0 5 mm
décoller le tendeur.
• Bloquer la douille de réglage
place la vis bouchon.
Si le bruit persiste, il faut dé
d'alternateur pour accéder au t
chapitre CONSEILS PRATIQU
DISTRIBUTION).
JEU AUX SOUPAPES
A 1 000, puis tous les 4 000
jeu aux soupapes,"moteur froid.
Opération préliminaire
- Déposer le réservoir d'essence
Contrôle du jeu aux soupapes
(photos 12 et 13)
• Déposer les deux bouchons d
nateur.
• Sur le couvercle de culasse d
bouchons de visite.
PHOT

• Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des
aiguilles d'un montre de manière à amener le
repère " T .. du volant d'alternateur en regard du
repère fixe du carter (photo 12).
• Contrôler que les culbuteurs d'admission et
d'échappement sont libres (piston au PMH fin de
compression). si non, tourner le vilebrequin de
360 0 toujours dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre de manière à amener les
repères en regard.
EMBRAYAGE
GARDE A L'EMBRAYAGE
La garde à l'embrayage doit être de 10 à
20 mm, mesurée à l'extrémité du levier au gui-
don (voir dessin). Le début du débrayage ne doit
s'effectuer qu'après avoir absorbé cette garde.
Pour régler la garde agir sur le tendeur au
guidon après avoir débloquer la molette. Si le
réglage n'est pas possible revisser le tendeur au
guidon puis agir sur le tendeur au niveau du car-
ter de débrayage (photo '14). Ensuite affiner le
réglage avec le tendeur au guidon.
LUBRIFICATION DU CABLE
A chaque révision contrôler que le câble cou-
lisse bien dans sa gaine, si nécessaire lubrifier
avec une huile fluide (voir câble des gaz pour la
méthode).
REMPLACEMENT DU CABLE
D'EMBRAYAGE
Nota: Avant intervention noter le cheminement
du câble.
• Revisser au maximum les tendeurs, guidon et
carter.
• Au guidon, faire correspondre la fente de la
molette avec celle du tendeur, dégager la gaine
de son logement puis désaccoupler le câble du
levier.
• Au niveau du carter dégager le câble de son
point d'ancrage et le désaccoupler de la biellette
de commande.
• Mettre en place le nouveau câble.
• Procéder au réglage de la garde à l'embrayage
(voir précédemment).
CHAINE DE TRANSMISSION
SECONDAIRE
NETIOYAGE DE LA CHAINE
La nettoyer avec du pétrole en prenant la pré-
caution de protéger le pneumatique.
- EMBRAYAGE - CHAÎNE DE TRANSMISSION
• Contrôler le jeu aux soupapes au moyen d'une
cale calibrée glissée entre la vis et l'extrémité de
la soupape (photo 13) :
- Jeu aux soupapes (admission et éChappement) :
0.10 mm.
• Agir sur la vis et le contre écrou pour amener à
la valeur de réQlage (la cale de contrôle passe
avec un très leger serrage). serrer le contre
écrou au couple de 1.4 à 1.8 m.daN.
• Contrôler à nouveau le jeu.
PHOTO 14 (Photo RMT)
10à20mm
.~~
~ 10.0 m.daN.
Après l'avoir séché, la huiler sur toutes ses
faces avec un pinceau imbibé d'huile épaisse
pour boîte de vitesses automobile (ex. : SAE 80
ou 90) .
PHOTO 15 (Photo R
Nota: Si la moto est utilisée da
pas huiler la chaîne car le mélan
sable formerait une pâte abrasive
TENSION DE LA CHAINE (phot
Tous les 500 à 1 000 km, ou
cas d'utilisation intensive, vérifier
chaîne secondaire.
Moto sur sa béquille latér
vitesses au point mort, le brin
chaîne doit avoir un débatteme
entre 20 et 30 mm (photo 15).
Faire ce contrôle en plusieurs
chaîne se détend de façon inégal
Attention: Une tension excessiv
malement la chaîne, les pignon
roulements.
RÉGLAGE DE LA CHAINE (pho
• Desserrer le contre-écrou de
arrière.
• Agir sur les deux tendeurs pou
sion correcte de la chaîne et s
soient placés sur les mêmes cran
• Resserrer l' écrou au cou
USURE DE LA CHAINE
L'usure, de la chaîne se tradui
gement, celle, des pignons se
dents de pignon effilees. Mainteni
due en poussant v.erticalement
rieur. De l'autre main tirer ext
des axes de la chaîne en prise s
L'axe ne doit pas se dégager
demi-dent de la couronne.
Au delà, il faut remplacer la c
tement conseillé de remplacer le
HONDA « NX 125 »
sion secondaire et repousser vers l'avant la
roue . . tout en hiver, ne pas hésiter à
• Déposer la plaque de retenue du pignon de
sortie de boîte (2 vis) .
• Dégager le pignon avec la chaîne de l'arbre
cannelé
• Positionner le pignon sur la chaîne avant de le
mettre en place sur les cannelures de l'arbre
secondaire de boîte. . • Déposer le cache poussières.
• Mettre en place la plaque de retenue.
• Tendre la chaîne comme décrit dans le para-
graphe précédent.
Avant de mettre en place le couvercle de
pignon de sortie de boîte, vérifier que le fil de
contacteur de point mort est bien branché et
mettre en place le capuchon protecteur (photo
17, repère A). Il faut toujours rouler avec le cou-
vercle de pignon de sortie de boîte , car le
contacteur de point mort est juste emmanché
dans son logement et avec la pression interne
au carter moteur il risque d'être éjecté.
1 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
BATTERIE (photo 18)
la batterie est situee derrière le cache latéral
droit
Dépose de la batterie
• Déposer le cache latéral droit.
• Déposer la fixation de la bride de maintien de
la batterie.
• Débrancher le câble positif (rouge). puis le
négatif (noir).
• Déconnecter le tuyau reniflard de la batterie.
• Sortir la batterie.
Niveau d'électrolyte
Une fois par mois, ou tous les 15 jours en
période chaude, vérifier le niveau d'électrolyte
dans chaque élément de la batterie. Un niveau
trop bas peut provoquer une sulfatation des
plaques.
Le niveau dans chaque élément doit se main-
tenir entre les repères mini et maxi. Si nécessai-
re, compléter avec de l'eau distillée ou spéciale
pour batterie. Ne pas utiliser d'eau du robinet qui
contient des sels minéraux.
Contrôle de charge de la batterie
Le contrôle s'effectue en mesurant la densité
de l'électrolyte dans chaque élément de la batte-
18 - Revue MOTO Technique
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE -
~~~fè~CEMENT DE LA COURONNE
Dépose
• Déposer la roue arrière (voir paragraphe en fin
de chapitre) .
• Déposer le circlip.
• Desserrer les écrous de fixation de la couron-
ne, puis dégager la couronne en la tirant vers le
haut. ~
Repose
• Mettre en place les boulons de fixation sur la
couronne neuve, serrer les écrous à la main.
• Mettre en place la couronne sur le moyeu, ser-
rer les écrous au couple de 5.5 à 6.5 m.daN.
• Mettre en place le circlip, face concave tournée
vers l'extérieur puis le cache poussières.
• Remonter la roue et tendre la chaîne.
rie avec un densimètre, densité de l'électrolyte à
20° C :
- Batterie entièrement char~ée : 1.27 à 1.29.
- Batterie faiblement chargee :1.23 et moins.
Contrôler la charge de la batterie dès qu'elle
donne des signes de faiblesse. Egalement, si la
PHOTO 18 (Photo RMT)
moto reste inutilisée durant plusi
l'entreposer dan s un endroit
Contrôler l'état de charge et si
charger une fois par mois environ
Pour plusieurs raisons, éviter de
terie mal chargée :
- problèmes d'éclairage et de sig
- mauvais entraînement du déma
-risque de sulfatation des plaque
- risque de gel.
Charge de la batterie
Débrancher la batterie en co
fil négatif (fil de masse) , puis la
les six bouchons de la batterie
aveç un courant d'une inten
111 Deme de la capacité de la batt
- 0-7 A pendant 5 à 10 h (charge
- 7.0 A pendant 30 minutes (char
Préferer toujours une charge l
rapide n'est à utiliser que dans l
ce
Si votre chargeur débite un
élevée, interposer en série un
par exemple une ampoule de clig
Durant la charge, la températ
rie ne doit jamais dépasser 45°
déformation des plaques. En pa
momentanément la charge puis
rant de charge plus faible.
Lorsque des bulles d'hydrogè
en abondance de l'électrolyte, la
fisante et doit être arrêtée. En
après 30 minutes de repos, la d
trolyte doit être comprise entre
20° C., vérifiable avec un densim
A la repose de la batterie, b
correctement en commençant pa
masse se fait par le négatif (fil noi
Ne pas oublier de rebrancher
tion , sans le pincer, et en positio
ment son extrémité inférieure po
quer métaux et peinture.
Bornes
Si les bornes et les cosses so
nettoyer avec de l'eau et du
soude, et les gratter à la bros
Ensuite, enduire de graisse co
pour les protéger. <
FUSIBLES (photos 19 et 20)
Important: Ne jamais remplace
un quelconque conducteur métal
de faire griller le circuit électrique
feu à la moto.
Toujours remplacer un fusible
même valeur et après avoir rech

PARTIE CYCLE
1
FOURCHE
Vidange de la fourche avant (photo 21)
Tous les 12 000 km environ, remplacer l'huile
dans les deux éléments de fourche comme suit.
• Disposer une cale sous le moteur pour soutenir
la moto verticalement, roue avant décollée du
sol.
• Dégager le guidon en retirant les vis des
demie-brides.
• Dévisser le bouchon supérieur de chaque tube,
en appuyant dessus pour s'opposer à a pression
des ressorts puis retirer les ressorts.
• Retirer la vis de vidange inférieure sur chaque
fourreau (photo 21).
• Laisser couler l'huile et, au besoin, comprimer
la fourche avant plusieurs fois en soulevant la
roue pour faciliter la vidange.
• Remettre la vis de vidange de chaque four-
reau .
• Verser dans chaque élément, par l'orifice supé-
rieur de chaque tube 300 cm 3 d'huile de fourche
répondant aux caractéristiques SAE 10 W.
• Contrôler la hauteur d'huile dans chaque élé-
ment (tube compressé et sans ressort) 170 mm.
• Mettre en place les ressorts, les spires les plus
jointives dirigées ver le bas.
DIRECTION
1) Contrôle du jeu à la direction
Le jeu à la colonne est correct lorsqu 'on ne
constate aucun jeu et que la direction pivote
librement sous l'effet de son propre poids , roue
avant décollée du sol.
Un excès de jeu se manifeste par des claque-
ments dans la direction, lorsqu e l'on roule sur
une route pavée ou lorsque l'on freine. Ce jeu se
vérifie facilement.
- Placer un cric sous le moteur, de manière à
décoller la roue avant du sol.
- Saisir la fourche par le bas des fourreaux, au
niveau de l'axe de roue, et la remuer doucement
d'avant en arrière. Si l'on sent du jeu, la direc-
tion doit être resserrée.
A l'inverse , une direction trop serrée pro-
voque l'usure accélérée des roulements et gêne
la précision de conduite. Pour un réglage procé-
der comme suit:
• Déposer les demie·brides de fixation du guidon
- PARTIE CYCLE .-
Vérifier l'état du joint torique du bouchon et
revisser ce dernier su r l'extrémité de chaq ue
tube . Ne pas serrer exagérément (couple de
serrage 1.5 à 3.0 m.daN).
PHOTO 21 (Photo RMT)
(4 vis) (photo 22, repère A) dégager le guidon
en prenant soin de le positionner de manière à
ce que le bocal de liquide frein reste en position
horizontale.
• Déposer l'écrou de la colonne de direction
(photo 22, repère B).
• Desserrer les vis de bridage (photo 22, repère
C) du té supérieur, puis dégager vers le haut le
té supérieur pour rendre accessible l'écrou cré-
nelé de réglage (photo 22, repère D).
• Procéder au réglage (visser ou dévisser). puis
contrôler à nouveau.
Nota : le couple de serrage de l'écrou crénelé
est très faible 0.2 m.daN. Procéder par 1/16
ème ou 1/32 ème de tours pour le réglage. Si le
réglage ne pas être obtenu , il est nécessaire de
déposer l'ensemble de la colonne de direction
pour con trôler l'é tat des roulements (voir
CONSEILS PRATIQUES chapitre PARTIE
CYCLE) .
• Serrer l'écrou de la colonne de direction au
couple de 8.0 à 12.0 m.daN.
PHOTO 22 (Photo RMT)
2) Graissage des roulements d
Tous les 12 à 20 000 km (e
conditions d'utilisation), graisser
de direction.
SUSPENSIO
Réglage de la précontrainte d
d'amortisseur (photo 23)
L'amortisseur arrière bénéfi
par écrou (photo 23, repère A)
(Photo 23, repères B) pour la
ressort.
La plage de réglag e de l'
mesure ressort en place (voir d
partir de la longueur standard 2
sort en place pour durcir votre s
re vous pouvez resserrer le ress
la cote mini de 202.5 mm. Ou
pension arri ère en dévissant l'éc
écrou pour amener le ressort
de213.5 mm .
Pour un rég lage précis uti
ergots.
Nota: Après réglage de la préc
sort, bien serrer l'écrou de régla
contre-écrou.
HONDA « NX 125»
Graissage du système « Pro Link »
(photo 24)
Les articulations, composant le système Pro
Link sont équipés de graisseur du type
Técalamit. Graisseurs, du bras oscillant (photo
24, repère A), de la biellette (repère B) et du
basculeur (repère C).
Aux premiers 1 000 Km puis tous les
6 000 km (voir plus souvent suivant utilisation).
injecter de la graisse à base de lithium à l'aide
d'une pompe dans les graisseurs de ces articu-
lations. Un à deux coups de pompe suffisent
sinon les joints risques d'être détériorés par une
trop forte pression interne.
PHOTO 24 (Photo RMT)
FREINS
FREIN AVANT
LIQUIDE DE FREIN
a) Contrôle du niveau (photo 25)
Tous les 4 000 km ou tous les mois, contrôler
le niveau du liquide de frein dans le réservoir
avant, car il baisse à mesure de l'usure des pla-
quettes. Braquer le guidon afin que le niveau
soit horizontal. Par le hublot du réservoir, le
niveau visible ne doit pas descendre en-des-
sous du repère « Lower " (photo 25).
Pour un éventuel appoint, utiliser le même
liquide de frein ou, tout au moins, un liquide de
frein d'une autre marque mais répondant aux
mêmes caractéristiques DOT 3 ou 4. Ne jamais
utiliser un liquide de frein d'une autre référence
car il ne pourrait se mélanger et serait la cause
d'un mauvais fonctionnement de l'ensemble.
o Retirer le couvercle du réservoir, extraire la
membrane et verser le liquide de frein préconi-
sé.
Attention: Prendre garde de ne pas renverser
du liquide de frein sur la peinture ou sur les
pièces en matière plastique, car elles seraient
attaquées. Les protéger efficacement avec un
chiffon.
Vérifier que le couvercle du réservoir est bien
fixé, sinon le liquide pourrait suinter.
20 - Revue MOTO Technique
-FREINS-
Retirer le capuchon caoutchou
purge sur l'étrier de frein puis
tuyau transparent dont l'extremité
dans un récipient contenant un
de frein (photo 26).
o Actionner la commande de frein
une résistance.
o Tout en maintenant la pressio
mande, dévisser d'un demi-tour l
de l'étrier. La commande amorce
et, avant qu'elle atteigne la cour
serrer la vis .
o Relâcher la commande et répé
jusqu'à ce que toutes les bulles d
dans le tuyau allant au récipi
échappées.
o Durant la purge, le niveau dans
liquide ne doit pas être trop ba
compléter avec le fluide préconis
o Remettre le capuchon caoutch
de purge, la membrane et le b
réservoir.
o Après la purge, ne jamais util
usagé.
c) Vidange du liquide de frein
Tous les deux ans environ,
liquide de frein dans tout le circuit.
b) Purge du circuit (photo 26)
Si la commande de frein devient « spongieu-
se ", ou si la garde devient trop importante,
cela peut prouver la présence d'air dans le cir-
cuit, imputable à une mauvaise étanchéité d'un
joint ou à un raccord desserré.
Après avoir décelé et remédié à la cause, il
faut purger le circuit pour éliminer l'air. L'étrier
est pourvu d'une vis de purge.
PHOTO 25 (Photo RMT) PHOTO 26 (Photo R
 - ROUES ET PNEUS -
o Mettre en place l'étrier sur le fourreau serrer

les vis au couple de 2.7 m.daN. ROUES ET P

o Installer la plaque de retenue.
o Actionner plusieurs fois la commande de frein

pour amener les plaquettes en contact avec le

disque. ROUE AVANT

Dépose de la roue
FREIN ARRIÈRE o Laisser pour l'instant la moto
latérale.
o Débrancher le câble de compte
HAUTEUR DE LA PÉDALE DE FREIN
(photo 29) la roue.
o Déposer le protège disque sur

Pour bien tomber sous le pied, la pédale doit à 92 (2 vis).

être entre 25 et 35 mm en dessous du repose
pied pilote.
Pour régler la hauteur de la pédale de frein
arrière, débloquer le contre·écrou puis agir sur
la vis. Contrôler par la suite le fonctionnement
du contacteur de frein.
GARNITURE DE FREIN (photo 30)
Un index solidaire de la came du tambour de
frein permet de contrôler l'usure des garnitures
(photo 3D, repère A) . En appuyant à fond sur la
pédale, si l'index vient en regard de la marque
du tambour, remplacer les garnitures.
Tous les 4 000 km ou plus fréquemment en
fonction de l'utilisation de la machine, dépous-
siérer le tambour de frein arrière.
• Déposer l'étrier de frein et le
cadre.
• Déposer l'écrou d'axe de roue.
• Disposer une cale sous le mo
ver la roue avant. Cette cale doi
rement stable car elle a pour but
moto verticale .
• Déposer l'axe et récupérer la ro
Nota: Ne pas actionner le levie
au risg,ue de chasser le piston de
Controle
Nota : Les roulements à billes
flasques d'étanchéité sur la f
graissage se fait au montage.
Vérifier que les roulements s

o Déposer la roue (voir paragraphe suivant) .

o Nettoyer le tambour avec un chiffon imbibé

d'essence en prenant soin de protéger les roule-

ments à billes . Contrôler l'état de surface, en
cas de légère rayures les éliminer avec du
papier à poncer très fin (400 ou 600). Si les
rayures sont trop profondes il faut faire rectifier
PHOTO 29 (Photo RMT) le tambour sans depasser la cote de 111.0 mm.
o Démonter les demi-segments du flasque et

nettoyer ce dernier avec un chiffon sec.

Supprimer toutes traces de glaçages à la surfa-
ce des garnitures avec un toile émeri grain fin,
puis contrôler l'épaisseur qui ne doit pas être
inférieure à 2 mm. Changer les garnitures si
nécessaire.

Nota 1 : Si les garnitures sont neuves, contrôler

que les extrémités sont chanfreinées . Dans le
cas contraire chanfreiner les avec une râpe pour
éviter une attaque brutale au freinage.

Nota 2 : Si les garnitures sont démontées pour

un entretien noter leur sens de montage pour
qu'une fois remontées elles travaillent dans le
même sens. 1. Axe de roue - 2. Entre
o Déposer la biellette de frein (1 boulon). puis (9x218.5) - 5. Jeu droit
retirer l'indicateur d'usure et la came. maintien du mécanisme de
o Nettoyer, puis graisser légèrement l'axe 11. Fond de jante -
d'ancrage (à l'intérieur du flasque) et la came. d'entraÎnement - 14.
Au remontage prendre soin de : 16 et 17. Disque de frein e
- Aligner les repères de l'axe de came et de 20. Cache poussières (
l'indicateur d'usure. (40x50x5) - 23.
- Aligner les repères de la biellette et de l'axe
PHOTO 30 (Photo RMT) de came (photo 3D, repère B) .
HONDA « NX 125 »
ROUE ARRIÈRE
Dépose de la roue
• Maintenir la roue arrière décollée du sol en dis-
posant des chandelles sous le bras oscillant.
• Désaccoupler la tringle de frein de la biellette
de commande (1 écrou papillon).
• Déposer la goupille fendue, puis le boulon de
liaison du flasque au bras d'ancrage.
• Déposer l'écrou d'axe.
• Relâcher au maximum les tendeurs Rour avan-
cer le plus possible la roue afin de faire sauter la
chaîne de la couronne.
• Sortir l'axe et récupérer la roue. A ce stade,
récupérer le flasque de frein.
Repose de la roue arrière
Respecter les points suivants:
- Roue a(rière en place, fixer le flasque sur le
bras d'ancrage.
- Tendre la chaîne selon les valeurs prescrites.
- Accoupler la commande de frein arrière.
- Respecter le couple de serrage de l'écrou 8.0
à 10.0 m.daN.
Contrôle des roulements
Voir roue avant
GRAISSAGE
Prise de compteur sur roue avant (photo 31)
Tous les 12 000 km environ, graisser la prise
de compteur sur la roue avant.
Pour cela, il faut déposer la roue avant et retirer
la prise.
Au remontage, s'assurer du bon accouplement
de l'entraînement de la prise de compteur.
Joints à lèvre
Tout dépend de l'utilisation faite de la moto.
En règle générale, cet entretien doit être fait
tous les 20 000 km , mais pour une utilisation en
conditions difficiles en tout terrain, il faut le faire
plus fréquemment (5 à 10 000 km par exemple).
Vérifier l'état des joints à lèvre et graisser
l'intérieur de la lèvre en contact avec l'axe. Pour
leur remplacement éventuel, voir dans le "
Lexique des méthodes " pages couleurs en fin
d'ouvrage au paragraphe" Joints à lèvre ".
TENSION DES RAYONS
Sur une moto neuve, il est important les pre-
miers temps de contrôler la tension des rayons
de roue afin d'éviter le voilage des jantes.
A la main, tâter tous les rayons et donner un
petit tour de clé aux écrous des rayons qui sem-
22 - Revue MOTO Technique
- ROUES ET PNEUS -
blent détendus. Cette tension est assez faible
puisqu'elle correspond à un couple de serrage
de l'écrou de 0.2 à 0.5 m.daN.
Il faut impérativement opérer par petits coups
en passa nt d'un rayon a un autre sinon on
risque d'augmenter le voile et même de créer un
" saut " à la roue, c'est-à-dire un fau x-rond. En
cas de défaut exagéré, détendre légèrement les
rayons du coté du défaut et les retendre à
l'opposé.
Dans le cas d'un rayonnage très détendu, il
faut pratiquement refaire tout le travail complète-
ment, ce qui demande de la patience et de la
compétence, car il est délicat d'obtenir une ten-
sion identique des rayons pour supprimer tout
voile à la jante et d'obtenir aussi une parfaite
concentricité du moyeu de roue et de la jante
pour éviter le saut à la jante. Pour faire un travail
convenable, il faut déposer la roue et démonter
le pneu.
En cas de doute sur la réussite de cette opé-
ration , il vaut mieux confier ce travail à un spé-
cialiste.
PNEUMATIQUE
1) Entretien courant
Contrôler fréquemment la pression des pneus
se reporter au tableau des " Caractéristiques
générales et réglages ". Un pneu sous-gonflé
manque de rigidité en virage et peut provoquer
une chute. De plus, il peut se déformer provo-
quant ainsi son échauffement, ce qui en vitesse
soutenue sur route peut être
dangereux. Un pneu exagérément sous-gonflé
peut tourner sur la jante lors des accélérations
ou freinages brutaux entraînant l'arrachement
de la valve.
Inspecter l'état des pneus et changer tout
pneu qui présente des traces de coupure ou
d'usure importante. •
2) Montage des pneus neufs
Toutes les opérations de remplacement d'un
pneu sont décrites au paragraphe
"Pneumatiques" du " Lexique des Méthodes".
Se reporter aux pages couleur.
Egalement, ne pas oublier de rôder un pneu
neuf, en évitant les fortes accélérations et les
vitesses élevées durant les premiers 100 km
après montage.
3) Equilibrage des roues
Cette opération doit être effectuée après
montage de pneus neufs ou après réparation de
la chambre à air.
Pour information, une explication est donnée
sur l'équilibrage des roues dans le " Lexique
des Méthodes ". Se reporter aux pages couleur.
Mais ce travail nécessite un outi
culier et il ne faut pas hésiter à c
ration à un atelier spécialisé qui
à la fois un équilibrage statique
indispensable pour obtenir une te
une stabilité correcte.
4) Utilisation de produits anticr
a) Produit préventif
Ce sont des produits qui se
pneu et qui, en cas de crevaison
dement le trou fait dans la cha
un minimum de perte de pression
est extrêmement appréciable su
tion tout terrain où l'on est jamai
épine. Ils sont vendus chez la pl
cistes .
L'application de ce produit ré
précisions détaillées sur l'étique
pour mémoire que:
- le produit qui est liquide doit êt
trou de la valve (obus démont
120 à 250 cm 3 environ par roue.
- après avoir remis l'obus de v
pneu à la pression requise. Il
ensuite de rouler un peu avec la
répartir le produit.
- après 10 km environ, le traite
operationnel.
- pour toute déchirure ou crevais
3 mm, ce traitement sera eff
d'e nlever l'objet et de rouler i
(10 km au moins) puis de ref
ment la pression.
- après application du produit, n
ROUE ARRIERE
1. Came de régla -
ge - 2. Couronne -
3. Silentblocs -
4. Entretoise épau-
lée gauche
5. Entretoise cen-
trale - 6. Moyeu -
7. Jante - 8. Pneu -
9 . Cambre à air -
10. Fond de jante -
Il . Goujons
12. Ecrou - 13. Ecrous de fixati
16. Roulement à billes droit - 17
19. Jeu gauche de rayons (88xI
 - CONSEILS PRATIQUES-

SOMMAIRE DÉTAILLÉ
DES CONSEILS PRATIQUES

MOTEUR ET ÉQUIPEMENT

OPÉRATIONS POSSIBLES
MOTEUR DANS LE CADRE 1MOT
Carburateur. ... .... .. ...... ....... .... .... ......................... .... .. ..... .. ... ... ...... p. 23
Echappement.............. ...... ... ........ ..... ... ........ ........ ..... .... ..... ... ..... . p. 24
Transmission primaire .. .. .. .......... ...... ............. ..................... ....... p. 25
Pompe à huile.. .. ...... .... .. .... ...... .... .. ............ ....... ...... .............. .. .... p. 25
Embrayage........ .. ...... ..... ................. .. ........ .. ........... ..... ..... ........ ... p. 26 INTE
Sélection..... ... ..... ... ... ... ....... ...... .. .. .. .... .. .... .. ...... .. ...... ............ .... ... p. 26
Arbre à cames; culbuteurs...... .. .... .. .. ... .. ............... .. ................... p. 27
MO
Démarreur. .... .. ......... ..... .... .... ....... ......................... ... .. .... ......... ..... p. 28
Alternateur.. ....... ... ..... .. ....... .... ..... ... .. ... .. ........ ... .. ..... .... .. ... ... ........ p.28
Roue libre de démarreu'r .... .. .... .. .. .......... .. .................. .. .......... .. .. p. 28
Tendeur de chaîne de distribution .............. .. .. ............ .......... .. .. p. 29
CARBURATE
OPÉRATIONS NÉCESSITANT Les réglages courants de c
décrits dans le chapitre " Entre
LA DÉPOSE DU MOTEUR ce paragraphe ne traite que de l
désassemblage du carburateur.

Dépose et repose du moteur ..................................................... p. 30

Couvercle de culasse, culasse, soupapes .. .. .. .. .. .................. .. . p. 31 DÉPOSE ET REPOSE DU CAR
Cylindre, piston.. ........ .... ....... .... .......... ....... ... .................. ...... ... ... p. 33
Ouverture et fermeture du carter moteur .. .. .. .. .. .. .... ................. p. 34 Opérations préliminaires
Vilebrequin et bielle............ .. .. .. .... .. .............. .. .. .. .................. ...... p.35
- Déposer le résevoir d'essence
Tambour et fourchettes de sélection .................... .. ............. .. ... p. 36 Courant) .
Arbres et pignons de boîte de vitesses.... .... .. .. .. .............. p. 36
• Désaccoupler les câbles de co
burateur (cables de : boisseau. s
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE de reprise)
• Désserrer au maximunum les c
Circuit de charge .............. .. .. .. ...... .. .......... .. .. .. .. .. .. .. ............ .. ...... p. 37 ge du carburateur.
• Déposer les fixations de la pi
Circuit d'allumage............. ... .................. .. ..... ............... .. ....... ...... p.38 (2 vis) .
Circuit de démarrage .. .. .. .. .... .. .. .. .... .............. ............ .. ................ p. 39 • Déposer le carburateur équ
Equipement divers.... ............ .... ............................ ....... .. ........ .. ... p.41 d'admission en le déboîtant du c
sion .

PARTIE CYCLE A la repose, veiller à la bonne

conduits d'admission en serran
Fourche avant........ .. .... .. ................. .. .......................................... p. 42 les vis convenablement. Contrôle
Colonne de direction ...................................................... ............ p. 43 câbles de commande.
Suspension arrière ........ .. .. ........ ...... ... .. .......... .. .. .. .................. .. .. p. 44
Freins avant et arrière.. .. .... ..... ........ ............................... ............ p. 45 NIVEAU DE CUVE (photo 32)

Le niveau d'essence dans la

par la hauteur du flotteur, influe
HONDA cc NX 125» - CARBURATEUR - ÉCHAPPEMENT-
bas-régime car le niveau d'esse
être régulé .
o Déposer l'axe du flotteur (voir p
o Déposer le flotteur et désacco
du flotteur.
o Dévisser le siège contenant l

fier l'état du joint.

POMPE DE REPRISE (photo 3

o Déposer le couvercle de la p
(3 vis) (photo 34) .
o Controler que la menbrane ne
rée et que l'axe ne soit pas tordu
o Sur le couvercle déposer le c

et contrôler l'état du ressort et de

VIS DE RICHESSE
32
La vis de richesse se trouv
pompe de reprise elle est équi
d'une rondelle et d'un joint toriqu
S'il n'est pas possible de régl
gré le parfait état du moteur et
(nettoyage, absence de prise
que le joint torique présente un d
o Dévisser la vis en notant le n

récupérer le ressort la rondelle et

o Contrôler l'état du joint rempla
re.
o Nettoyer le conduit à l'air com

CARBURATEUR la vis comme trouvée au dém

début d'étude les réglages de ba
1. Pointeau complet - 2. ressort de boisseau - 3. Ressort plongeur starter - 4. Ressort -
5. Ressort clapet an ti-retour - 6. Ressort vis de ralenti - 7. Ressort vis de richesse - 8. Ressort
pompe de reprise - 9. Ressort de rappel - la. Rondelle élastique - Il. Rondelle (4 mm) - BOISSEAU ET AIGUILLE
12. Ecrou (3 mm) - 13. Biffe - 14 à 18. Jointtorique - 19. Obturateur clapet anti-retour -
20. Tamis - 21. Vis de fixation de la cuve - 22. Vis de ralenti - 23. Vis de richesse- Contrôler l'état du boisseau
24. Rondelle (5 mm) - 25. Rondelle (3 mm) - 26. Joint torique - 27. Vis (4xI4) - 28. Vis (5xI6) - changer si le boisseau est t
29. Vis (5x35) - 30. Vis (4xlO) - 31. (6xI4) - 32. Carburateur complet - 33. Couvercle l'aiguille est voilée.
de boisseau - 34. Boisseau - 35 et 36. Aiguiffe et circlip - 37. Ancrage câble de starter - A la repose s'assurer que le
38. Couvercfe gicleur de starter - 39. Capuchon - 40. Poussoir - 41 . Soufflet protecteur -- tionné sur le 3 ème cran.
42. Capuchon - 43. Raccord d'alimentation - 44. Soupape de starter - 45 et 46. Flotteur et axe
- 47 et 48. Cuve complète et joint - 49. Puits d'aiguiffe - 50. Gicleur de pompe -
51 et 52. Entretoises - 53. Joint - 54. Diaphragme de pompe - 55. Siège de ressort - 56. Bras
de pompe - 57. Levier de pompe - 58. Couvercle de pompe - 59. Appui de plaque - 60. Joint -
61. Ecrou (6 mm) - 62. Gicleur de ralenti - 63. Gicleur by-starter - 64. Gicleur principal.

o Si nécessaire, déposer le flotteur en tirant l'axe d'agrandir le trou et de dérégler ainsi la carbura- ECHAPPEME
par le coté crénelé et plier légèrement le support tion, les déboucher à l'air comprimé. Au remon-
de pointeau, sur le bras de flotteur. tage, les serrer modérément.
DEPOSE DU TUBE ET DU SILE
GICLEURS D'ESSSENCE (photo 33) POINTEAU
o Déposer les 2 écrous borgnes

Le gicleur principal se trouve sur la vis de Le rôle du pointeau est de fermer l'arrivée tube à la culasse .
fixation de la cuve (photo 33, repère A). Les d'essence lorsque le niveau dans la cuve est o Desserrer le collier bridant le

gicleurs de by-starter (photo 33repère B) de atteint. ment au silencieux.

ralenti (photo 33, repère C) et le puits d'aiguille o Déposer le tube d'échappeme

(photo 33, repère 0) sont accessibles après Un pointeau détérioré peut provoquer le joint et les demi-segments au niv
dépose de la cuve. Ils peuvent être démontés débordement de la cuve par son trop plein, se.
pour un nettoyage, ne jamais utiliser un fil méta- moteur arrêté, essence ouverte. En pareil cas, le o Déposer les 2 fixations du sile
Iique pour déboucher un gicleur au risque moteur à tendance à s'engorger au ralenti et à puis retirer le silencieux.

24 - Revue MOTO Technique

 \ - PIGNON PRIMAIRE - POMPE À HUILE-
\
ECHAPPEMENT

1. Birde - 2. demi-segments - 3. Joint - 4. Rondelles joints tube

d 'échappement - 5. Rondelle joint silencieux - 6. Silencieux -
7. Tube d'échappement - 8. Plaque protectrice - 9. Collier
de serrage - 10. Joint - Il . Ecrou borgne - 12. Vis (8x16) -
13. Vis (6x12) - 14. Rondelles plates - 15. Vis (8x25) .

12
r 9

22
Is rj;(J 7
~ 13~ VfÎ---';::'___ 22 ~?
14i%> b=- 12

f 22

TRA

1. Axe de pompe et prise de

PIGNON PRIMAIRE
Le pignon menant de la transmission primaire
est monté sur canelure, sur la queue droite du
vi lebrequin. Il se dépose après avoir déposer le
couvercle d'embrayage et l'épurateur centrifuge,
comme décrit au chapitre Entretien Courant.
Dépose
• Vidanger l'huile moteur.
• Immobilise r l'embrayage avec l'outil Hond a
(07923-1070001) ou passer le 6 ème rapport et
freiner énergiquement la roue arrière.
pompe - 4. Corps de pompe
8 et 9. Rotors - 10 et Il. Corp
de maintien - 14. Rondelle fr
(6x30) - 18. Ecrou cré
21. Vis de cou
POMPE A H
Opération préliminaire
Méthode d 'immobilisation de l'embrayage,
pour la dépose du pignon primaire à l'aide - Déposer le couvercle d'embra
de l'outil Honda (réf. 07716-1070001). - Déposer l'épurateur centrifuge

Dépose de la pompe (photo 3

• Dépose r l'écrou créne lé avec l'outil Honda
(07716-1070001) récupére r la rondelle frein, • Faire coïncider les lumières d
type belleville. vis de fixation de la pompe, pui
• Retirer le corps de l'épurateur centrifuge, puis (photo 36) .
le pignon primaire. • Dégager la pompe et récu
toriques (photo 37).

Contrôle
Contrôle
Les dents du pignon ainsi que les cannelures
sur l'arbre ne doivent présenter aucu ne marque, Nota: Pour le prin cip e du c
d'usure importante ou de détorioration. pages couleur du lexique des
d'ouvrage.

Repose (photo 35) - Sur la pompe, déposer le cou

A la repose orienter la rondelle frein avec la
marque " out sid e .. vers l'extérieur (photo 35,
repère A). L'écrou crénelé doit être monté avec
la face biseautée vers la rond ell e (photo 35,
PHOTO 35 (Photo RMT) repère B), serrer au couple de 4.0 à 5.0 m.daN.
les rotors. Co ntrôler l'état
rotors et du corps de pomp
être ni rayés ni présenter de
importantes.
- Mettre les rotors en place d
pompe, puis contrôler le jeu e
HONDA « NX 125 » - EMBRAYAGE - COMMANDE DE SÉLECTIO
- Désassembler la pompe (2 vis) et contrôler seur des disques garnis et le v
l'état de l'arbre et du pigon. lisses.

Repose REMONTAGE

- Mettre en place le couvercle de la pompe en Procéder à l'inverse de la dé

faisant correspondre l'ergot du couvercle avec tant les points suivants:
le poinçon du corps de pompe - Mettre en place la rondelle cr
- Contrôler l'état des joint toriques avnt de face arrondie tournée vers l'e
mettre en place la pompe. 36, repère A).
- Huiler les disques avant repos
face arrondie des disques lis
rieur.
- L'empilage commence et se
disque garni.
- Mettre en place le circlip (p
l'arrête vive vers l'extérieur
PHOTO 37 (Photo RMT)

PHOT

EMBRAYAGE

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Contrôle

Pour les principes de contrôle, se reporter aux pages couleur du lexique des méthodes voir
les pages couleurs en fin d'ouvrage
N~6
Standard (mm) Limite (mm)

Épaisseur des disques garnis 2.8 à 2.9 2.4 EMBRAYAGE

Voile des diques lisses 0.2
Longueur libre des ressorts 35.5 32.4 1. Cloche d 'embrayage -
2. Noix d 'embrayage -
3. Disques garnis - 4. Disques
Opérations préliminaires son pignon, le roulement à billes et noix lisses - 5. Plateau de pression
d'embrayage. - 6. Plateau de commande de
- Déposer le couvercle d'embrayage (voir - Contrôler la longueur libre des ressorts, l'épais- débrayage - 7. Butée de
Entretien Courant). débrayage - 8. Tige de
- Déposer l'épurateur centrifuge (voir précédem- débrayage - 9. Vis (6x22) -
ment). 10. Rondelle crénelée -
- Déposer la pompe à huile (voir précédem- Il. Circlip - 12. Roulement
ment). à billes - 13. Ressorts.

DÉPOSE

• Retirer la tige de poussée.

• Dévisser progressivement et en croix les vis de COMMANDE
l'étoile de débrayage.
• Récupérer les vis, l'étoile de débrayage, les
ressorts, le roulement à billes et la butée.
• Déposer le circlip, puis retirer la noi x Opération préliminaire
d'embrayage avec l'empilaqe de disques.
• Récupérer la rondelle crenelée, puis retirer la - Déposer l'embrayage (voir préc
cloche d'embrayge.
Dépose
Contrôle • Faire un repère sur l'axe de
niveau de la fente du levier, p
- D'une manière générale contrôler l'état de sur- levier.
face de la cloche d'embrayage ainsi que de PHOTO 38 (Photo RMT) • Dégager l'axe équipé du bras d

26 - Revue MOTO Technique

 - ARBRE À CAMES -
Procéder à l'inverse de la dépose en respec-
tant les points suivants:
" Mettre en place le pion de liaison entre l'étoile
et le barillet de sélection (photo 40 A) puis le
doigt de verrouillage puis contrôler que ce der-
nier est bien en position de point mort (photo
40B)
- Vérifier la présence de la rondelle de frottement
(photo 41, repère A).
- Au moment de la repose de l'
s'assurer que les branches du
pel viennent se centrer sur le
ter (photo 41, repère B), po
mettre en place !e sélecte
branches du ressort (photo 42

ARBRE A CAMES
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Contrôle
Standard (mm) Lim

Hauteur de came
- Admission 31 .703 à 31.791
- Echappement 31 .306 à 31 .394

Tourillons arbre à came

- Gauche 33.96
- Droit 21.97

Paliers d'arbre à cames

- Gauche 34.00 à 34.045
- Droit 22.00 à 22.045

Culbuteurs et axes
- Diamètre axe 11.966 à 11.984
- Alésage culbuteur 12.00 à 12.018

Instruments de contrôle
- Palmer.
- Tampons calibrés ou comparateur, pour alésage .

Couple de serrage (m.daN)

PHOTO 41 (Photo RMT) - fixations pignon d'arbre à cames 0.8 à 1.2.

ARBRE A CAMES Contrôles

Nota : Voir vue éclatée au chapitre Conseils Se reporter au lexique des mé
Pratiques au paragraphe Soupapes. principes de contrôle.

Dépose (photo 43) Repose et calage de la distrib

• Mettre le pjston au PMH fin de compression
(voir le contrôle du jeu aux soupapes).
• Relâcher le tendeur de chaîne de distribution
(voir entretlen courant) .
• Déposer le couvercle gauche de la culasse.
• Déposer les fixations du pignon, puis dégager
ce dernier. Prendre soin d'attacher la chaîne à
la moto après l'avoir dégagé du pignon pour ne
pas qu'elle tombe dans le puits de chaîne.
PHOTO 41 (Photo RMT) • Sortir l'arbre à cames (photo 43).
(photo 44)
• S'assurer que le vilebrequin
tion de calage de distribution.
• Mettre en place l'arbre à ca
rondelle, avec les cames tourné
de manière à ce que les trou
pignon soient verticaux .
• Présenter le pignon sur l'ar
manière à aligner son repère a
ter.
HONDA « NX 125» - DÉMARREUR - ALTERNATEUR-ROUE LIBRE DE DÉM
o Déposer la patte de maintie

DEMARREUR d'alternateur et de masse.

o Déposer les fixations du couvercl

(8 vis), puis retirer le couvercle.

Nota : Nous ne traiterons dans ce chapitre que capteur d'allumage sont fixés à l'in
de la dépose-repose du démarreur, pour les o Immobiliser le rotor à l'aide de l
contrôles voir les Conse ils Pratiques au para- DEMARREUR Honda. Dans le cas contraire :
graphe Démarreur. - Passer le 6 ème rapport et appu
1. Pignon menant de roue libre de démarreur ment sur la pédale de frein arrièr
- 2 et·3. Axe et pion - 4. Démarreur complet - o Déposer la fixation centrale du

Dépose 5. Jeu de balais - 6. Ressorl de balais - de 14).

7. Vis d'assemblage - B. POrle balais - o MeUre en place l'extracteur d

o Débrancher la batterie. 9. Joint torique - la. Pignon relais- 45). Si apès serrage le rotor ne v
o Déposer le tuyau d'échappement. Il . Capuchon - 12. Jeu de câble de per d'un coup sec avec un marte
o Débrancher le câble d'alimentation du démar- démarreur et prise de masse - 13. Couvercle de l'ex1racteur pour " décoller " le r
reur. - 14. Ecrou-rondelle (6 mm) - 15. Rondelles- o Récupérer la clavette demie-lune

o Déposer les fixations du démarreur (2 vis). 16. Rondelles (10.5 mm) - 17. Ronlements à
o A l'aide d'un maillet en plastique déboîter le aiguilles - lB. Joint torique - 19. Joint torique -
démarreur de son logement. 20. Vis de fixation. Contrôles

Pour le contrôle du stator et du

mage voir les Conseils Pratiq
graphe Equipements Electriques

Roue libre de démarreur

La roue libre de démarreur est

l'alternateur, le pignon d'entraîne
sans problème.

Contrôle

- S'assurer du parfait état de surf

lement du pignon sur lequel port
- Vérifier l'état des galets.
- Vérifier l'état du roulement à aigu

REPOSE (photo 46 à 50)

o Mettre en place la rondelle ent
46, repère A) puis le rouleme
(repère B).
ALTERNATEUR-ROUE LIBRE
DE DEMARREUR
Nota:
PRINCIPAUX 1) Il est conseillé de vidanger l'huile moteur
RENSEIGNEMENTS avant d'effectuer la dépose du couvercle d'alter-
nateur, à cause de l'huile contenue dans le car-
Outils nécessaires ter.
- Clé à sangle Honda (réf. 07725- 2) prévoir éventuellement un joint neuf car ce
0040000). 1O~
dernier est du type papier et peut se déchirer à
- Ex1racteur Honda (réf. 07733-0020000). la dépose du couvercle .
- Clé de 8 et 14 mm.

Contrôles DÉPOSE (photo 45)

Pour les opérations de contrôle voir dans
les Conseils Pratiques au chapitre
Electriclté le paragraphe correspondant.
Couple de serrage (m.daN)
o Déposer le cache latéral gauche et désaccou-
pler les 'f ils contenus dans le boîtier situé à
gauche du filtre à air.
o Déposer le couvercle de pignon de sortie de

- Vis du rotor 2_6 à 3.2. boîte (2 vis) .

o Désaccoupler le fil de point mort.
,
28 - Revue MOTO Technique
 - TENDEUR DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION -
• Mettre en place le pignon (photo 47, repère
Al, puis le rotor en prenant so in d'aligner le
logement de la clavette sur le rotor avec la cla-
vette demie-lune (repère B).
• Vérifier la présence des 2 rondelles (photo 48,
repère Al puis mettre en place le train intermé-
diaire de pignons (repère Bl.
• Serrer l'écrou de rotor au couple de 2,6 à
3,2 m.daN.
• Mettre en place les 2 douilles de positionne-
ment et le joint puis mettre le couvercle (photo
49).
- Pour faciliter la mise en place du couvercle,
vous pouvez déposer le train relais de pignon
de démarreur (photo 50 Al mettre le cou-
vercle, puis mettre en place le pignon relais
(photo 50 Bl.

TENDEUR D
Opération préliminaire
- Déposer l'alternateur

DÉPOSE
Sa dépose est nécessaire en
fonctionnement ou d'usure du

~'
1 l' 16
16

Méthode d'immobilisation du rotor d'alterna-

teur avec l 'outil de maintien Honda
(réf. 07725-0040000) .
PHOTO 48 (Photo RMT)
 - DÉPOSE REPOSE DU MOTEUR -
• Déposer le pignon d'arbre à cames et attacher
la chaîne.
• Au niveau de la culasse déposer la vis de fixa-
tion supérieure du patin.
• Déposer le bras de poussée du tendeur (1 vis) .
• Au niveau carter moteur, dévisser entièrement
la douille de réglage et récupérer les 2 bagues
biseutées restées à l'intérieur du logement.
• Sortir par le bas le tendeur équipé du patin.
Contrôle
- Le revêtement synthétique du patin ne doit pas
être trop entamé.
- La tige du tendeur tout comme les bagues ne
doivent pas présenter de traces d'usures impor-
tantes. Au besoin éliminer les
cielles avec une toile émeri trés f
REPOSE
Procéder à l'inverse de la dé
tant les points suivants:
- Veiller à engaller coerrecteme
le puits de chaine (photo 52) .
- A la repose du bras de pous
correctement la chaîne de d
ressort de rappel (photo 53) .
- Après remontage de l'alternat
d'arbre à cames, caler la distri
- En fin de remontage régler l
chaîne de distribution (voir entr

OPÉRATIONS
, NECESSITANT
LA DEPOSE DU MOTEUR
Ce chapitre regroupe 2 types d'interventions :
- Sur le haut moteur: culasse, soupapes, piston et cylindre.
- Sur le vilebrequin, la boîte de vitesses et pour le remplacement d'un ou des cart

DEPOSE REPOSE
DU MOTEUR
PHOTO 52 (Photo RMT)
Nota:
1)Au niveau de l'intervention sur le vilebrequin et
la boîte de vitesses, il est préférable de d'effec-
tuer les opérations possibles moteur dans le
cadre , pour des raisons de commodités et de
manipulation de moteur.
2) Noter le cheminement des câbles et fils élec-
triques.

COUPLE DE SERRAGE DES FIXATIONS FIXA TIaNS MOTEUR

(m.daN)

- Supérieûre : 3.4 à 4.0.

- Avant : 3.4 à 4.0.
- Arrière supérieure: 5.5 à 6.5.
- Arrière inférieure : 4.0 à 5.0.

Opérations préliminaires

- Débrancher la batterie.
- Déposer le réservoir à essence.
- Déposer le tuyau d'échappement.
- Déconnecter le capuchon de bougie.
- Déposer le sabot moteur.
- Déposer le pignon de sortie de boîte.
- Deposer le patin inférieur de la chaîne de
PHOTO 53 (Photo RMT) transmission (photCil 54, repère A).

30 - Revue MOTO Technique

 - COUVRE CULASSE-CULASSE SOUPAPES -
Dépose du moteur - Tous les écrous se trouvent coté droit. P
- Respecter les cou ples de serrage (voir début
• Mettre un cric sous le moteur. de paragraphe).
• Dépo se r les fi xa tions avant (photo 54, Jeu de fraise de rectification
- Après remise en place du pignon de sortie de Fraise d'angle de portée 45°
repère B) . boîte régler la tension de la chaîne (voir entre-
• Dépo se r les fixations ar rière (photo 54, Fraise d'angle extérieur 32°
tien courant). Fraise d'angle intérieur 60°
repère Cl . - Procéder au rég lage de la garde à l'embraya-
• Déposer les fixations supérieures (photo 54, ge.
repère D). Outil de remplacement du g
- Veiller à brancher correctement tous les fils des - Outil d'extraction: réf. 07742-
équipements électriques. - Outi l d'installation : réf. 0774
Repose du moteur
- Alésoir: réf. 07984-0980000.
Opérer à l'inverse de la dépose en respectant
les points suivants. Couple de serrage (m .daN) av
- Vis latérale de culasse: 1.0 à
- Vis de couvercle de culasse:
- Ecrou de cu lasse: 2.8 à 3.0
COUVRE CULASSE-
CULASSE-SOUPAPES PRESSIO
DE COMPRES
Nota: Effectuer cette opérat
régler le jeu aux soupapes et m
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS ture de fonctionnement. Pour l
mise en oeuvre du contrôle voir l
méthodes » page cou leur en f
Contrôles: terme compression du moteur
Pour les principes et méthodes de contrôles, se reporter au " Lexique des méthodes » pages
couleur en fin d'ouvrage. Voir les termes" Culasse et soupape », ainsi que l'annexe métrologie. - Pression de compression : 13
Valeurs (mm)

Standard Limite
COUVERCL
Culbuteur CULASSE-CULB
- Alésage 12.000 à 12.018 12.1
- 0 Axes 11.966 à 11.984 12.0
- Portées d'axe 12.027 Opérations prélimina ires
Culasse - Déposer l'arbre à cames
- Défaut de planéité 0.10
Soupapes DEPOSE
- Largeur des sièges (adm./ech.) 1.2 1.5
- 0 queues • Déposer les vis (photo 55, rep
Adm . 5.450 à 5.465 5.42 • Déposer les écrous borgnes
Ech. 5.430 à 5.445 5.40 (photo 55, repère B).
- Alésage guide • A l'aide d'un maillet plastique
Adm. Ech. 5.475 à 5.485 5.50 vercle.
- Jeu soupape/guide
Adm 0.010 à 0.035 0.08
Ech 0.030 à 0.055 0.10
Ressorts de soupape
- Longu eur libre des ressorts Ext.
Adm . 44.85 43.7
Ech. 45.5 44.35
- Longueur libre des ressorts Int.
Adm . 39.2 38.3
Ech. 39.4 38.5
- Précharge des ressorts
Ext. 38.4 sous 21 kg
Int. 33.7 sous 8.3 kg

OUTILS SPECIAUX
Outil de démontage des soupapes
- Compresseur de ressorts de soupape: réf. 07757-0010000
PHOTO 56 (Photo R
HONDA « NX 125» - COUVRE CULASSE-CULASSE SOUPAPES -
DÉMONTAGE D.E LA CULASSE

• A l'aide d'un lève-soupape du

dimensions adéquates ou du
Honda (réf. 07757·0010000), com
sorts pour retirer les demi-lunes
des soupapes. Dévisser le lèv
libère la coupelle supérieure et le
puis les ranger soigneusement.
papes en repérant leur emplacem

CONTROLES

Les opérations de contrôle d

ressorts, guides et sièges sont t
au « Lexique des Méthodes » (p
Se reporter au tableau ci-avant
les valeurs de contrôle .
Pour le remplacement des g
papes ou la rectification des siè
travail au motociste qui a l'outilla
pétences nécessaires . Ces op
décrites dans le « Lexique de
COUVRE-CULASSE/ CULASSE (pages couleur). Savoir qu'après
ment de guide, il est toujours néc
1. Culasse complète - 2. Guide de soupape d'admission - 3. Guide de soupape d 'échappement - tifier le siège correspondant et
4. Joint de culasse - 5. Joint d'étanchéité d'huile - 6. Couvercle latéral de culasse - 7. Joint de soupape neuve.
couvercle - 8. Bouchons - 9. Pipe d'admission - 10. Collier de serrage - 11. Emblème - 12. Patte de
maintien - 13. Vis latérale de culasse (6x110) - 14 et 15. Rondelles cuivres et écrou borgnes-
16. Joint torique (75x2.5) - 17. Joint torique (10x1 .6) - 18. Joint torique (33.5x3) -19. Goujons-
20. Rondelle plate - 21. Douilles de positionnement - 22. Vis (6x22) -23. Vis (6x35) - 24. Bougie.

• Déposer la fixation supérieure du patin de ten-

deur.
• Sortir la culasse par le haut, récupérer les
douilles de positionnement et le joint torique.

Nota: A la dépose de la culasse il se peut que

le cylindre vienne avec. Dans ce cas sortir
l'ensemble culasse/cylindre puis avec un tourne·
vis faire levier au niveau de l'échappement
(endroit où la matière est plus importante sur les
2 pièces) pour séparer les 2 pièces. Ne jamais
prendre appui sur les ailettes du cylindre ou de
la culasse.

PHOTO 57 (Photo RMT)

- Mettre en place les 2 douilles de centrage

(photo SB, repère A) puis enduire de pâte à
joint liquide le plan de joint du couvercle.

CULASSE
Opération préliminaire

- Déposer le couvercle de culasse.

1. Joint de soupape - 2. Ar
d 'arrêt d 'axe de culbuteu
DÉPOSE 8. Ressort externe - 9. Res
inférieurs des ressor
• Déposer la vis de liaison culasse/cylindre et contre· é
(photo 5B, repère B). PHOTO SB (Photo RMT)

32 - Revue MOTO Technique

 - CYLINDRE-PiSTON-SEGMENTS -
• Contrôler l'étanchéité des soupapes en rem- BLOC CYLIN
plissant d'essence tour à tour les conduits
d'admission et d'échappement. Observer les Opération préliminaire
soupapes pour déceler le moindre suintement
d'essence. En pareil cas, il faut roder la soupa- - Déposer la culasse
pe correspondante après l'avoir déclavetée.

DÉPOSE
REPOSE DE LA CULASSE
• Contrôler que les plans de joint sont propres . • Retirer le guide avant de chaîn
• Si le guide avant de chaîne de distribution a • Déposer le cylindre par le
été déposé, s'assurer qu'il est bien positionné attention de ne pas laisser to
dans son logement (voir photo). dans le carter moteur.
• Mettre en place les douilles de positionne- • Récupérer les douilles de posi
ment (photo 59, repère A) et le joint torique
(photo 59, repère B).
• Mettre en place un joint de culasse neuf.
DÉMONTAGE DU PISTON ET
• Mettre en place, la culasse, la fixation supé-
rieure du patin arrière et la vis de liaison cu las-
se/cylindre serrer au couple de 1.0 à 1.2. • Mettre un chiffon autour de l
• Faire passer la chaîne de distribution par le ter aux circlips de l'axe de pi
puits de distribution. PHOTO 59 (Photo RMT) dans le carter en cas d'incident
• Extraire les circlips à l'aide d'u
fin s ou d'un petit tournevis log
du piston prévue à cet effet.
• Extraire l'axe qui doit venir trè
le jeu est positif aussi bien
qu'avec le pied de bielle.
• Dégager le piston
• Démonter éventuellement les
cela, commencer par le segm
écartant avec précaution se
CYLINDRE-PISTON-SEGMENT dégager de sa gorge puis le sort

4-{)
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS 3---0
5- 4
Contrôles: Pour les principes et méthodes de contrôles, se reporter au " Lexique des méthodes "
pages en fin d'ouvrage. Voir les termes" Cylindre et piston ", ainsi que l'annexe métrologie.

Valeurs
Standard Limite
Cylindre
- Alésage ... ............................................ ........... . 55.50 à 56.51 56.60
- Ovalisation .................................................. .... 0.05
- Conicité ......................................... .. ..... ........ .. 0.05

Piston
- Diamètre (') .................... ............................... . 56.48 à 56.45 56.40
- Jeu piston/cylindre ................ .. .................. .... . 0.010 à 0.040 0.10

(') mesure à 10 mm de l'embase de la jupe

perpendiculairement au passage de l'axe de
piston .

Segments
Jeu à la coupe:
2
- 1 ~ et 2' segment .......... .................................. . 0.15 à 0.35 0.5
- Segment racleur .......... ........ .... .... ................. ..
Jeu dans les gorges:
0.2 à 0.5
, CYLINDRE
-1 " segment ........ .............................. .. ............. . 0.025 à 0.055 0.13 1. Cylindre complet -
- 2' segment.. ................................ .... .. .......... ... . 0.015 à 0.045 0.12 d 'embase - 3. Joint toriqu
4. Douilles de position
HONDA « NX 125»
Méthode de
tiercage
des segments
• Remettre en premier le segment racleur. Pour
les trois éléments, il faut procéder comme suit :
- Monter l'expandeur et s'assurer que ses extré-
mités se touchent.
- Remettre ensuite les deux éléments minces
qui n'ont pas de position particulière puisqu'ils
sont identiques et ne possèdent pas de repère
de montage.
- Commencer par l'élément inférieur en écartant
avec précaution ses becs puis mettre l'élément
supérieur.
• Monter le segment intermédiaire puis le seg-
ment supérieur. Ces deux segments ont un
repère qui doit être vers le haut, faute de repère
voir le dessin pour l'orientation des segments.
Le segment intermédiaire se distingue du seg-
ment supérieur du fait qu'il a sa surface frottante
conique.
• Tourner le vilebrequin de manière à amener la
bielle en position haute . Lubrifier le pied.
Boucher l'orifice du carter moteur pour prevenir
tout incident au remontage.
• Prendre le piston et l'équiper d'un circlip neuf.
S'assurer qu'il est parfaitement logé dans la
gorge.
PHOTO 61 (Photo RMT)
34 - Revue MOTO Technique
- CARTER-MOTEUR -
• Commencer à engager l'axe dans le piston
jusqu'à venir affleurer le bossage interne du pis-
ton.
• Présenter le piston sur la bielle en orientant
l'encoche la plus grande coté admission.
• Bien centrer le piston et pousser l'axe jusqu'à
ce qu'il bute contre le circlip déjà posé.
• Monter le deuxième circlip de préférence neuf
et s'assurer de son parfait logement dans la
gorge. .
• Tiercer la coupe des segments comme montre
sur le dessin ci-joint. S'assurer que les extrémi-
tés de l'élément expandeur du segment radeur
se touchent mais sans se chevaucher.
• Mettre le piston au PMB puis le caler à l'aide
d'une plaque en forme de .. U .. pour permettre
le passage de la bielle (photo 61, repère A).
• Maintenir les segments rentrés dans les
gorges du piston à l'aide d'une pince ou d'un
collier spécial vendu dans le commerce .
• S'assurer de la parfaite propreté du plan de
joint inférieur du bloc-cylindre . Lubrifier le
cylindre. ,. . .
• Accrocher un fil de fer a la chaine de dlstnbu-
tion.
• Présenter le bloc-cylindre et passer la chaîne
par le puits central. S'assurer que le piston est
bien centré par rapport au cylindre. Laisser des-
cendre le bloc-cylindre (photo 61, repère B).
Avec l'utilisation de pince à segments ou de
collier , le bloc-cylindre doit descendre sans
risque de casser un segment. A défaut de cet
outillage, il est possible de faire ce travail à deux
personnes, l'une maintenant le bloc-cylindre ,
l'autre prenant soin de bien rentrer les segments
avec les doigts. Dans ce cas, ne pas forcer au
risque de casser un segment.
• S'assurer que le bloc-cylindre est bien mis en
place sur le carter-moteur. Le maintenir et faire
PHOTO 62 (Photo RMT)
tourner le vilebrequin pour vérifi
tionnement du piston , essuyer l'ex
• Mettre en place le guide avant d
distribution en s'assurant que la p
CARTER-MOT
Rappel: Dans ce chapitre, le mo
déré comme étant hors cadre, a
suivantes déposées :
- Haut moteur (culasse, cylindre et
- Embrayage et mécanisme de sél
- Alternateur et tendeur de chaî
tion.
Voir les différents chapitres conc
paragraphes précédents.
OUVERTURE
• Déposer la fixation du bras d'an
d'embrayage (photo 63).
• Déposer les vis d'assembla
(11 vis) (photo 64).
• Séparer les carters de manière à
brequin et les arbres de boîte de v
dans le demi-carter droit.
• Récupérer les douilles de positi
joint.
FERMETURE
• Nettoyer et dégraisser les plan
demi-carters.
• Si le vilebrequin et les arbres d
déposés, suivre les recommand
dans leur paraÇlraphes respectifs.
• Vérifier la presence des 2 douill
nement (photo 65, repère A), m
un joint neuf (photo 65, repere
huilé.
PHOTO 63 (Photo RM
 - EMBIELLAGE -

12~
'~l~,
,
CARTERS MOTEUR

1. Demi-carter droit - 2. Joint de carter - 3. Demi-carter gauche - 4. Bouchon de vidange -

5 et 6. Crépine et ressort - 7 et 8. Reniflard et collier élastique - 9. PaNe d 'ancrage du câble
d'embrayage - 10. Goujons droit : Il. Goujons gauche - 12. Douilles de positionnement -
13. Joint à lèvre (14x28x7) - 14.. Jointtorique (35x3) - 15. Vis (6x55) - 16. Vis (6x50) . 1. Vilebrequin complet -
6. Masse de vilebrequin d
9. Pignon de transmissio
12. Ro
EMBIELLAGE
s'effectue à l'aide d'un extracteu
la repose nécessite une presse
outillage procéder comme suit:
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS - Meltre le vilebrequin dans le
compartiment bac à glace d'u
n'est pas suffisant).
Principes de contrôles: Voir au terme" Embiellage ,. dans les pages couleur du " Lexique des
méthodes,. et la partie métrologie du même lexique.

Valeurs

Standard Limite
- Jeu latéral à la tête de bielle 0.05 à 0.30 0.6
- Jeu radial à la tête de bielle 0.004 à 0.012 0.05
- Faux-rond vilebrequin 0.015

Dépose du vilebrequin Contrôle du jeu à

la tête de bielle à
le vilebrequin se dépose sans problème l'aide d 'une cale
d'épaisseur.
Repose du vilebrequin

Meltre en place le vilebrequin avec la partie

cannelée dans le carter droit (photo 66).

Contrôles

Contrôler visuellement les roulements à billes

et le pignon. Les roulements à billes doivent
tourner sans bruit et sans accrocher.
La dépose des roulements et du pignon PHOTO 67 (Photo R
HONDA « NX 125 »
- Mettre les roulements dans un four à environ
100 oC.
Ces opération faciliteront la mise en place
des roulements. . DÉSASSEMBLAGE DU VILEBREQUIN
Procéder de la même manière pour mettre en
place le pignon de chaîne de distribution en pre-
nant soin de positionner une dent du pignon
dans l'alignement de la rainure de clavetage
(photo 67).
- SÉLECTION-BOÎTE DE VITESSES -
Laisser refroidir les pièces avant de les
mettre en place dans.le carter.
Les pièces constituant l'embiellage sont dis-
ponibles séparément. L'opération de désassem-
blage n'est faisable que par un atelier spécialisé
équipé du matériel necessaire.

SELECTION-BOITE DE VITESSES

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Valeurs (mm)

Standards Limil!l
,
Axe de fourchette
- 0 Axe de fourchette 11 .976 à 11.994 11.96 1. Fourchette (droite) -
fourchettes - 5. Tambour
Fourchette 8. Ressort de rappel - 9
- Alésage fourchette 12.000 à 12.018 12.05 12. Ressort de rappel - 13
- Epaisseur des doigts 4.93 à 5.00 4.70 de butée - 16. Vis (6x25)

Tambour de sélection
-0 palier 12.934 à 12.984

Pignons d'arbre primaire

- 5e et 6e (alésage) 20.020 à 20.041

Pignons d'arbre secondaire

- 1er (alésage) 16.516 à 16.534
- 2e et 4e (alésage) 23.020 à 23.041
- 3 e (alésage) 22.020 à 22.041

DÉPOSE 2) Vérifier le parfait état de toutes les rondelles

o Déposer l'axe des fourchettes.
o Dégager les fourchettes du tambour de sélec-
tion, puis les déposer.
o Retirer le tambour de sélection.
o Déposer ensemble les arbres de boîte de
vitesses.
CONTROLES DES ARBRES
ET DES PIGNONS
1) Contrôler chaque pignon pour déceler le
moindre échauffement (bleuissement) , l'usure
ou la détérioration. Vérifier que chaque pignon
coulisse et tourne librement sur l'arbre corres-
pondant.
Contrôler que chaque pignon baladeur
s'enjlage parfaitement dans le pignon fou voisin
et verifier l'état des crabots.
Effectuer le contrôle métrologique des
pignons de, 1er 2 e 3 e et 4e de l'arbre primaire ,
ainsi que ceux de, 5e et 6e de l'arbre secondaire,
puis comparer par rapport aux valeurs données
dans le tableau.
et circlips.
3) Contrôler l'état des deux roulements lesquels
doivent tourner sans accrocher.
4) Effectuer le contrôle métrologique, du tam-
bour, de l'axe et des fourchettes, puis comparer
par rapport aux valeurs données dans le
tableau.
REPOSE
o Lubrifier toutes les pièces .
o Mettre en place ensemble les arbres de boîte
de vitesses, en s'assurant de la présence des 1. BOÎte de vitesses complèt
rondelles de butée (voir vue éclatée) (photo 68). 4. Pignon mené de 1er - 5.
o Positionner les fourchettes sur les pignons
baladeur de 3-4e - ~. Pigno
- 11 . Pignon mene balade
baladeurs avec les lettres repères sur le dessus
(photo 69) de 6e - 14. Douille support
- " L" et" R" sur l'arbre secondaire. plaque de retenue - 17. Ent
- " C " sur l'arbre primaire. - 20. Rondelle de butée (20
o Mettre en place le tambour de sélection et
- 23. Rondelles cannelée
loger les guides de fourchettes dans les rainures 26. Circlip - 27. Circlip' - 2
du tambour, puis introduire l'axe des fourchettes 30. Roulement a bil
(photo 70).

36 - Revue MOTO Technique

 - CIRCUIT DE CHARGE -

1ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQU E 1

Code couleur de fils valable pour l'ensemble du

chapitre

B Noir Sb Bleu -ciel

t:lleu ~!l Vert -calr
G Vert 0 range
y aune tir tsrun
H HOuÇle P Hose Emplacement
W t:llanc Gy Gri S des connecteurs
PHOTO 66 (Photo RMT) coté gauche

1. Centrale de cli-
CIRCUIT DE gnotant -
2. Clignotant,
Avertisseur
CHARGE sonore,
code/phare,
interrupteur
En cas de panne sur le circuit de charge , de phare -
effectuer les opérations suivantes. 3.-Redresseur
régulateur -
4. Alternateur,
1°) FUSIBLE PRINCIPAL point mort,
bobine COI,
Le déposer et le contrôler avec un ohmmètre capteur
ou une lampe témoin. d'allumage -
5. Béguille
- Pas de continuité: remplacer le fusible. laterale.
- Continuité: poursuivre les recherches en
contrôlant l'état de la batterie .

2°) BAlïERIE

La contrôler comme expliquer au paragraphe

PHOTO 69 (Photo RMT) correspondant au chapitre" Entretien Courant " .

-, Mauvais état: remplacer la batterie.

- Densité correcte: poursuivre les recherches en
contrôlant les pertes de charge.

3°) CIRCUIT DE CHARGE

Mettre le contacteur principal sur" OFF " et

débrancher le câble - de la batterie. Raccorder
un ampèremètre entre la borne - et le câble de
masse.
Emplacement
des connecteurs
coté droit

1. Relais de
démarreur-
2. Bobine
Contrôle d'allumage -
des pertes 3. Bloc COI -
de charge. 4. Contacteur
principal -
5. Frein avant,
coupe circuit
et démarreur -
6. BoÎte à fusibles
PHOTO 70 (Photo RMT) et diodes.
HONDA « NX 125»
- Valeur supérieure à 1 mA : il y a un court-cir-
cuit, contrôler les connexions une par une.
- Valeur inférieure à 1 mA : bon, contrôler la ten-
sion de charge
4°) TENSION DE CHARGE
Prendre un voltmètre pour courant continu et
le brancher sur les bornes de la batterie (sans
les débrancher) en respectant la polarité.
Brancher un ampèremètre aux bornes du fusible
principal en repectant la polarité. Faire démarrer
le moteur et le faire tourner à 5 000 tr/mn . La
tension de charge aux bornes de la batterie doit
être de 14,5 volts pour 1,0 A.
Nota: Pour ce contrôle, il est indispensable que
la batterie soit totalement chargée.
- Si la tension est correcte, le circuit. de charge
est en bon état.
- Si la tension est très différente, procéder au
contrôle du redresseur régulateur.
- CIRCUIT D'ALLUMAGE -
5°) REGULATEUR REDRESSEUR
CIRCUIT D'A
Débrancher le connecteur à 5 broc hes du
régulateur redresseur et effectuer les contrôles
en fonction du tableau ci-dessous.
En cas de panne totale ou inte
- Valeur de résistance anormale : remplacer le mage, effectuer successivemen
régulateur redresseur. suivants après avoir déposé la s
- Valeur bonne : contrôler le bobinage de char- latéraux et le réservoir:
ge . .
6°) STATOR D'ALTERNATEUR 1°) FUSIBLE ET BATIERIE
_ Débrancher les connecteurs jaune (à gauche Se reporter précédemment au
du filtre à air) reliant le stator d'alternateur au cir- ge pour procéder aux contrôles d
cuit et vérifier la résistance des enroulements. pal et de la batterie.
Pour cela, utiliser une ohmmètre sélectionné sur
l'échelle x 1 et contrôler qu'il n'y ait pas conti-
nuité entre un fil et la masse et mesurer la résis- 2°) BOUGIE
tance entre les 2 fils, coté alternateur. La résis-
tance doit être de 0,68 à 0,91 Q à 20° C. Contrôler l'état de la bougie c
précédemment au paragraph
- En dehors de ces résultats , le stator d'alterna- Courant » .
teur est à remplacer.
- Mauvais état : nettoyer ses él
leur écartement (0,7 à 0,8 mm)
Connecteur bougie.
o du régulateur - Bon état: poursuivre les contrô
redresseur la résistance de la bobine d'allum

3°) RESISTANCE DE LA BOBIN

D'ALLUMAGE
o
a) Enroulement primaire

Contrôle de la tension de charge Débrancher le fil d'alimentatio

et mesurer la résistance de l'e
maire à l'aide d'un ohmmètre. La
être de 0.2 à 0.3 Q à 20° C.

- Hors spécification: remplacer l

mage.
t---- R/ W SHEMA DU CIRCUIT - Résistance du primaire correct
DECHARGE secondaire de la bobine.
)
1. Batterie-
2. Contacteur principal -
+ 3. Régulateur redresseur -
4. Alternateur -
5. Fusible principal.
Contrôle de l'e
fCiJ primaire de
d 'allumage à
ohmmètre.
Tableau de contrôle du redresseur régulateur (unité: KQ)
Sonde + Sonde - Noir Rouge/blanc Jaune Jaune Vert

Noir 1-30 0.5-20 0.5-20 0.2-1

Rouge/blanc 00 00 00 00
b) Enroulement secondaire ave
Jaune 00 0.5-10 00 00 de bougie

Jaune 00 0.5-10 00 00 Débrancher le fil d'alimentatio

puis mesurer la résistance entre l
Vert 0-1 1-30 0.5-10 0.5-10 et la borne verte de la bobine.
20° C doit être de 8.2 à 9.3 KQ .

38 - Revue MOTO Technique


6°) CONTACTEUR DE POINT MORT
Débrancher le fil du contacteur de point mort
au niveau du fai sceau de câbles dans le boîtier
à gauche du filtre à air, et contrôler la continuité
entre le fil vert-clair/rouge côté contacteur et la
masse (boîte de vitesses au point mort).
- Discontinuité (coupure) : remplacer le contac-
teur de point mort ou le faisceau de fil.
- Continuité (passage) : poursuivre les tests en
contrôlant le contacteur de béquille latérale.
7°) CONTACTEUR DE BÉQUILLE LATÉRALE
Débrancher le connecteur du fil du contacteur
de béquille latérale situé à droite du filtre à air
(béquille latérale relevée) et vérifier la continuité
entre les fils vert-blanc/vert et jaune-noir/vert
situé
- Discontinuité (coupure) : remplacer le contac-
teur de béquille latérale.
- Continuité (passage) : poursuivre les tests en
contrôlant la diode.
8°) DIODE
Débrancher le connecteur du boîtier de
fusibles (6 broches) au faisceau principal à
l'avant et brancher un ohmmètre (calibre
Ohm x 1), + sur fil vert/blanc et - sur fil vert-
clair/rouge. Il doit y avoir continuité pour l'un des
branchements et discontinuité pour l'inverse.
- Discontinuité (coupure) : remplacer la diode.
- Continuité (passage) : poursuivre les tests en
contrôlant le capteur d'allumage.
- CUIRCUIT DE DÉMARRAGE -
gO) RÉSISTANCE DU CAPTEUR
D'ALLUMAGE
Débrancher le connecteur reliant le capteur
d'allumage au faisceau. Ce connecteur est situé
côté gauche du filtre à air dans le boîtier le long
du tube du cadre. Brancher un Ohmmètre
(calibre Ohm x 100), entre les fils bleu/jaune et
vert. La résistance doit être de 87 à 117 Q à 20° C.
- Si le résultat est mauvais, le capteur d'alluma-
ge est en cause et doit être remplacé.
- Si le résultat est bon, contrôler le bobinage de
charge du bloc COI.
10°) RÉSISTANCE DE LA BOBINE
DE CHARGE DU COI
Débrancher le connecteur reliant le capteur
d'allumage au faisceau. Ce connecteur est situé
côté gauche du filtre à air dans le boîtier le long
du tube du cadre . Brancher un Ohmmètre
(calibre Ohm x 100), entre les fils noir/rouge et
vert. La résistance doit être de 202 à 274 Q à 20° C.
- Si le résultat est mauvais, l'alternateur est en
cause et doit être remplacé .
- Si le résultat est bon contrôler le faisceau de fil.
11°) FAISCEAU DE FILS ET CONNECTEURS
En s'aidant du schéma électrique ci-joint ,
contrôler tout le faisceau et les connecteurs du
'circuit d'allumage.
- En cas de défaut, remédier aux anomalies.
- Si tout est normal, le boîtier d'allumage est cer-
tainement la cause du défaut. d'allumage. Ce
boîtier n'est pas contrôlable et doit être rempla-
cé par un neuf.
CIRCUIT DE
CONTROJ".E DU
DE DEMARR
Si le démarreur électrique ne
contrôler tout les éléments du ci
rage, en effectuant les tests suiv
Certains tests sont identiques
cuit d'allumage (voir le précéde
Ces tests sont:
10) Le fusible principal.
2°) La batterie.
3°) Le contacteur principalà clé.
4°) Le coupe-circuit de sécurité.
5°) Le contacteur de point mort.
6°) Le contacteur de béquille laté
Poursuivre les contrôles dans l'or
r) L'ALIMENTATION DU DÉM
Court-circuiter les deux born
démarreur électrique en utilisant
câble de forte section. On peut
menter directement le démarre
câble (1) de démarrage reliant l
de la batterie (2) et la 'borne d
(voir dessin). Prendre garde de
la masse de la moto.
- Le démarreur électrique ne f
démonter le démarreur pour le
plus loin) .
- Le démarreur fonctionne : pou
en contrôlant le relais.

SHEMA DU CIRCUIT
D'ALLUMAGE

1. Bougie - 2 . Bobine
d'allumage - 3. BoÎtier
COI - 4. Capteur
d 'allumage -
5. Alternateur -
6. Batterie-
7. Contacteur
principal- 8. Témoin
de bequille latérale -
9. Témoin de point
mort - 10. Contacteur
de point mort -
11. Contacteur
de béquille latérale -
12. Coupe circuit.
HONDA « NX 125» - SHÉMA DE CABLAGE -

1 2 3 4 5
IlrHfl 11lEI~ Q~
~$ S5CJ5

Cl(kCDS
;;;C)~m;:;
~~ ~

27 L

~G.------+h
22 !"M'III 8 19

~18

SCHEMA DE CABLAGE

1. Contacteur principal à clé - 2. Coupe circuit et contacteur de démarreur - 3. Contacteur de frein allant - 4. BoÎtier d'allumag
7. Fusible principal - 8. Batterie - 9. Contacteur de frein arrière - 10. Clignotant arrière gauche - 11. Feu stop et veilleuse - 12. Cli
14. Contacteur de point mort - 15. Alternateur - 16. Capteur d'allumage - 17. Bobine d'allumage - 18. Masse - 19. Avertisseur s
inverseur code/phare, contacteur de clignotant, contacteur d'avertisseur sonorf!} - 21. Contacteur d'embrayage - 22. Centrale de
25. Ampoule code phare - 26. BoÎtier diodes/fusibles - 27. Planche de bord (a. eclairage de compteur de vitesse - témoins: b. cli
• 28. Eclairage compte tours - 29. Clignotant avant droit.

Code couleur des fils

B Noir Sb Bleu-ciel y Jaune Br Brun

L Bleu Lg Vert -clair R Rouge p Rose
G Vert o Orange W Blanc Gy Gris

40 - Revue MOTO Technique


- Le démarreur ne fonctionne pas : le relais est
défectueux et doit être remplacé.
- Le démarreur fonctionne: poursuivre les
contrôles en vérifiant le contacteur d'embrayage.
- FOURCHE AVANT-
- Continuité : poursuivre les contrôles en véri- sur le corps et les couvercles
fiant tout le circuit de démarrage. démarreur soit remonté correcte
11 °) FAISCEAU DE FILS ET CONNECTEURS BALAtS ET RESSORTS

9°) CONTACTEUR D'EMBRAYAGE En s'aidant du schéma électriqu e ci-joint , Déposer le couvercle du dé

Débrancher le connecteur reliant le contac-
teur d'embrayage au connecteur du commodo
gauche (à coté du redresseur) et contrôler sa
continuité à l'aide d'un ohmmètre ou d'une
lampe témoin entre les cosses des fils
vert/rouge et vert (levier d'embrayage maintenu
tiré: position débrayée) .
contrôler tout le faisceau et les connecteurs du rant les deux longues vis puis d
circuit de démarrage. démarreur.
En cas de défaut, remédier aux anomalies. - Vérifier la continuité entre la bo
Si tout est normal, il y a lieu de contrôler le cir- le balai (fil noir) .
cuit d'allumage comme expliqué au précédent - Extraire les balais et mesurer
paragraphe. En-dessous de 7 mm de longu
les balais.

- Discontinuité (coupure) : le contacteur

d'embrayage est défectueux et doit être rempla-
cé.
- Continuité: poursuivre les recherches en véri-
fiant le contacteur de démarrage.
10°) CONTACTEUR DE DÉMARRAGE
Débrancher le connecteur du commodo droit
au guidon et vérifier la continuité du contacteur
de démarrage entre les cosses des fils
jaune/rouge et noir (bouton poussoir maintenu
enfoncé).
- Discontinuité (coupure) : le contacteur de
démarrage est défectueux et doit être remplacé.
COLLECTEUR
DÉMARREUR
ÉLECTRIQUE - Ohmmètre sur l'échelle x 1 Q
continuité entre toutes les lamell
Si les contrôles effectués précédemment ont - Ohmmètre sur l'échelle x 1 k
déterminés que le démarreur est la cause d'un discontinuité entre chacune de
mauvais fonctionnement, il faut désassembler le moyeu central métallique.
démarreur pour contrôler tous ses éléments . La - Le collecteur ne doit pas prése
dépose du démarreur électrique a été décrite décolorée.
dans la partie moteur (voir ci-avant le para-
graphe correspondant).
Nota: Pour les principes ilénéraux de contrôles
voir le « Lexique des methodes " pages cou-
leur en fin d'ouvrage au terme démarreur. Avant
de désassembler le démarreur faire des repères
1
FOURCHE A

FAISCEAU PRINCIPAL ET COMPOSANTS

1 et 2. Support et bOÎtier COI - 3 et 4. Support et relais de démarreur - 5. Capuchon

de bougie - 6 et 7. Silentblocs et bloc redresseur régulateur - 8. Bloc redresseur - 9. Faisceau
principal - 10. Collier - 11 et 12. Pattes de maintien - 13. BOÎtier de fusibles complet -
14. Couvercle - 15. Etiquette repère de fusible - 16 à 18. Centrale de clignotant, support
et joint - 19. Support - 20. Rondelles épaulées - 21. Vis (4x12) - 22. Vis (6x16) -
23. Vis (6x20) - 24. fusibles.
HONDA « NX 125 » - FOURCHE AVANT -

<:

27
~2
3 ,,--
~f"'f ~
l
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t1~~1! 'f~~ 15 5 18

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J2 '
.. 6-12
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~~~ , ~36 ~ 19
37--ô
CADRE ET FIXA TlONS

l, Silentbloc boîtier de filtre à air - 2. Collier câble d 'embrayage - 3. Avertisseur sonore

1 et 2. Bouchon et joint toriqu
6. Ressort - 7. Siége de re
complet - 4. Cadre complet - 5. Plaque support moteur - 6. Sabot moteur - 7. Support hydraullgue - 12. Tubfi {!Ionge
avant moteur - 8. Plaque inférieur suspension moteur - 9 et 10. Si/entblocs et rondelles 16. Clrcllp - 17. Jomt a levre -
épaulées - Il. Rondelle épaulée - 12. Rondelles - 13 et 14. Si/entbloc et rondelle épaulée - et vis de fixation pipe d'af1}orti
15. Vis (10x225) - 16. Vis (8x60) - 17. Vis (10xI15) - 18. Vis (8x90) - 19. Vis (8x90)- collIer et VIS fIxatIOn cable
20. Ecrou (6 mm) - 21. Ecrou (8mm) - 22. Rondelle plate (10 mm) - 23 et 24. Entretoises 27 à 2
moteur arriere - 25. Rivets de vis - 26. Vis (5x20) - 27. Ecrou (5 mm) - 28. Ecrou (10 mm) -
29. Ecrous (8 mm) - 30. Ecrou (10 mm) - 31. Rondelle plate (5 mm) - 32. Rondelles plates
(8 mm) - 33. fiondelle plate (10 mm) - 34. Rondelle plate (6 mm) - DÉPOSE DES ÉLÉMENTS DE
35. Rondelles élastiques (8 mm) - 36. Vis (6x25) - 37. (8x25). AVANT

o Déposer l'étrier de frein de la

une cale entre les garnitures po
ter les pistons d'étrier de frein
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS l'étrier au cadre.
o Déposer la roue avant (voir " Ent

o Déposer le garde boue.

Contrôles o Déposer, su r le fourreau gauch

durite de frein et sur le fourreau

Valeurs (mm) câble de compteur de vitesse.
o Vidanger l'huile contenue da

Standards Limites éléments (voir " Entretien couran

o Dévisser le bouchon de tube

- Longueur libre des ressorts de fourche. 600 prenant certaines précautions

- Contenance en huile des tubes de fourche 300 cm3 déposer le bouchon du fait de
- Niveau d'huile dans chaque tube. 170 ressort de fourche sous ce derni
- Ovalisation maxi des tubes de fourche. 0.2 o Retirer le ressort de fourche.

o Desserrer les vis de brida!je

puis tout en maintenant l'élem
Outils spéciaux desserrer les vis de bridage du t
- Douille d'emmanchement du joint à lèvre de fourreau de fourche: Honda 07947-KA20200 glisser le ou les éléments de f
- Accessoire d'emmanchement du joint à lèvre de fourreau de fourche: Honda 07747-000100 bas.

Couple de serrage (en m.daN)

- Vis de bridage au te supérieur : 2.5 à 3.0
- Vis de bridage au té inférieur : 3.0 à .05 DÉSASSEMBLAGE D'UN ÉLÉ
- Bride de guidon: 1.8 à 2.5 DE FOURCHE
- Vis de fixation de la pipe d'amortissement: 2.0 à 3.0
o Une fois l'élément de fourche d
- Bouchon de tube de fourche: 1.5 à 3.0
- Fixations étrier de frein : 2.7 ter provisoirement le ressort d
- Ecrou d'axe de roue : 6.0 à 8.0 que le bouchon du tube de fourc
o Déposer le soufflet de tube de f

42 ~ Revue MOTO Technique


- Contrôler la rectitude des tubes de fourche. A
savoir qu'un tube de fourche faussé ne peut être
redressé, le remplacer impérativement.
- Vérifier l'état de surface de la pipe d'amortisse-
ment et de sa bague.
- Vérifier l'état du joint à lèvre. Si ce dernier a
été déposé, le remplacer impérative[1l.ent.
ASSEMBLAGE DE L'ÉLÉMENT DE FOURCHE
• Installer la pipe d'amortissement équipée de, la
bague d'étanchéité, du ressort de rebond, du
siège de ressort, de la soupape et de l'entretoise
dans le tube de fourche. Mettre ensuite le circlip
de maintien puis installer en extrémité de la pipe
l'embase conique de la pipe d'amortissement.
• Introduire le tube de fourche ainsi équipé dans
le fourreau de fourche.
• Mettre en place la vis hexacave qui sera équi-
pée d'une rondelle d'étanchéité neuve. Mettre
un agen t de blocage sur le s fil et de la vis
(exemple: Loctite Frenetanch) puis resserrer
cette vis au couple de se rrage prescrit (voir
tableau en tête de paragraphe).
• Installer le joint à lèvre neuf soit en vous aidant
de l'outil Honda, so it en intercalant d'anciens
joints à lèvre entre le nouveau et un morceau de
tube de diamètre adéquat.
• Graisser au préalable la lèvre du joint.
COLONNE DE DIRECTION
DÉMONTAGE
• Sans débrancher les câbles et ·canalisations
déposer le guidon.
• Déposer la platine support du contacteur prin-
cipal à clé et du starter. (2 vis).
• Débrancher le connecteur du contacteur princi-
pal.
- COLONNE DE DIRECTION -
• Mettre en place le jonc de maintien du joint
puis inslaller le cache poussière .
• Mettre en place le so ufflet avec la marque
.. INSIDE .. vers le bas et tournée vers l'intérieur.
• Verser dans le tube la quantité nécessaire de
liquide de fourche (liquide pour transmission
automatique ATF). Vous reporter au tableau en
tête de paragraphe.
• Comprimer à fond le tube de fourche puis
mesurer le niveau d'huile interne par rapport à la
face su péri eure du tube (voir nivea u dans
tableau en tête de parag raphe).
• Mettre en pl ace le ressort de fourche ses
spires les plus jointives tournées vers le haut.
• Mettre le bouchon de tube de fourche après
avoir contrôlé l'état général de son joint torique
qui devra être remplacé si nécessaire. Serrer ce
bouchon au couple de serrage prescrit.
L-____
MISE EN PLACE DES ÉLÉMENTS
DE FOURCHE
Procéder à l'inverse de la dépose en obser-
vant les couples de serrage (voir tableau des
principaux renseignements en tête de para-
graphe) .
- L'extrémité des tubes de fourche doit affleurer 1. Contacteur principal com
le té supérieur. caoutchouc - 5. Platine de con
inférieures - 9. Té supérie
13. Ecrou (10 mm) - 14 et 15
épaulées - 18. Collier auto
• Sous le té supérieur déposer la bride de pas- • Tout en maintenant la colon
sage de câble (2 vis). l' aide de la douille à cré
• Débloquer l'écrou supérieur de colonne de (réf: 07916 - 3710100) ou à l'aid
direction. clé similaire du commerce l'écro
• Retirer les éléments de fourche comme décrit réglage de la colonne.
dans le paragraphe précédent. • Laisser descendre la colonne
• Retirer l'écrou central de la colonne puis dépo- retirer le ro~lement à rouleaux
ser le té supérieur. rieur.

CONTROLE ET REMPLACEME
DES ROULEMENTS

Après nettoyage, contrôler l'

COLONNE DE DIRECTION
1. Guide de câble-
2. Patte de maintien de durite -
3. Té inféfieur/co lonne
de direction -
4. Joint cache poussière -
5. Ecrou crénelé -
Q. Vis (8x43) -
7. Roulements à rouleaux
coniques -
8. Vis (6xI2) .
extérieures, ainsi que l'état de
rouleau x coniques. En cas de
placer les roulements. Remplac
joint anti poussière sous la cage
Pour les deux cages restées
les chasser à l'aide d'un jet en
dans le passage du cadre en alt
points diamétralement opposé
place des cuvettes neuves se f
poussoir de diamètre adéquat,
marquer (utiliser les ancienne
guise de poussoir) ou bien utilis
posé d'un tige filetée , d'écrous
de diamètre extérieur proche de
de roulement (voir dessin) .

Pou r le roulement monté e

colonne, il faut nécessairement
HONDA « NX 125»
La fixation centrale de la colonne de direction
ne sera définitivement serrée qu'après remonta-
ge des éléments amortisseur et de la roue (vous
reporter à ce paragraphe ·pour les différentes
opérations ainsi que pour les différents couples
de serrage).
SUSPENSION ARRIERE
DÉPOSE DE L'AMORTISSEUR
• Installer la moto en position verticale , roue
arrière décoller du sol.
• Déposer la selle , les deux caches latéraux
ainsi que le réservoir.
• Dévisser la fixation supérieure de l'amortis-
seur.
• Retirer la fixation reliant le basculeur Pro-link à
la biellette.
• Dévisser la fixation inférieure de l'amortisseur.
• Dégager l'amortisseur par le dessus du bras
oscillant. . bisulfure de molybdène (exemple Bel-Ray Me8) .
- COLONNE DE DIRECTION -
• Sortir le ressort puis récupérer le siège de res-
sort.
CONTROLES DE L'AMORTISSEUR.
- Me surer .Ia longueur au repos du ressort
d'amortisseur: valeur standard d'utili sation
220 mm.
- Vérifier l'état général de l'amortisseur et
contrôler qu 'il n'y ait pas de fuite d'huile au
niveau de l'amortisseur.
- S'assurer que la tige de ce dernier n'est pas
tordue.
Nota : Dans tout ces cas, l'amortisseur n'étant
pas désassemblable, il faut procéder à son rem-
placement.
Vérifier le degré d'usure et l'état général du
manchon, de la bague ainsi que des caches-
poussière des fixations de l'amortisseur, rempla-
cer toute pièce détériorée. Avant leur réinstalla-
tion , enduire leur partie interne de graisse au

1.Carter de chaÎne - 2 . ChaÎn

DÉSASSEMBLAGE DE L'AMORTISSEUR
• Immobiliser en installant dans un étau équipé
de mords doux la fixation supérieure de l'amor-
tisseur.
• Desserrer l'écrou et son contre-écrou de régla-
ge de tension du ressort d'amortisseur au maxi-
mum.
Note concernant la mise au rebut 4. Bras oscillant complet - 5. P
de l'amortisseur: chaÎne - 9. Protège chaÎne ar
13. Patin protecteur - 14. Ba
L'amortisseur arrière contient de l'azote sous- 18. Rondelles épaulées -
pression. Ne jamais jeter ce dernier avant de 22. Rondelles de montage - 2
l'avoir purgé de son azote qui se trouve dans le plate (8 mm) - 26. Ronde
corps de l'amortisseur alors . Ne jamais jeter 29. Vis (6x18)
l'amortisseur tel quel aux ordures. Il faut au

préalable libérer cette azote p

accident. Pour cela, percer un tro
à environ 15 mm de l'embase
l'amortisseur. Effectuer cette opér
caution en portant des lunettes
ver des projections de copeaux p
à la libérations du gaz.
Ne jamais approcher une flamm
seur ou jeter l'amortisseur au feu .

ASSEMBLAGE DE L'AMORTIS

L'assemblage de l'amortisseur
problème particulier en vous aida
seur de ressort, procéder à l'inv
tions de dépose, en respectant
vants :
- L'écrou et le contre-écrou de te
AMORTISSEUR ~RRIERE-SYTEME PRO LlNK d'amortisseur doivent être serrés
la longueur en place de l'amorti
1. Amortisseur complet - 2. Ressort - 3. Chappe - 4. Bouchon de cache poussière- prise entre 202,5 et 213,5 m
5. Amortisseur complet - 6 et 7. Ecrou crénelé de réglage et contre écrou - 8. Rondelle de butée place standard : 210,5 mm). A
de ressort - 9. Butée inférieure de ressort - 10. Palier inférieur d 'amortisseur de basculeur - tour de serrage de l'écrou et
Il . Palier supérieur d'amortisseur - 12. basculeur - 13 et 14. Palier supérieur et entretoise - écrou représente un déplacement
15. Biellette - 16 et 17. Palier inférieur et entretoise - 18. Entretoise - 19. Bague caoutchouc de
butée - 20. Rondelle - 21. Vis (12x 78) - 22. Vis (10x69) - 23. Vis (10x43) - 24. Ecrou (10 mm) -
25. Ecrou (12 mm) - 26. Ecrou de butée en caoutchouc - 2 7. Caches poussières supérieurs - INSTALLATION DE L'AMORTIS
28. Caches poussières inférieurs - 29. Caches poussières - 30. Graisseurs.
Procéder à l'inverse de la dép
tant les couples de serrage (en m

44 - Revue MOTO Technique


Nota : La dépose de la biellette et du basculeur
du système Pro-link ne nécessite pas la dépose
du bras oscillant.
b) Contrôles
- Vérifier l'état général du bras oscillant, le rem-
placer si ce dernier est déformé ou s'il présente
des craquelures .
- Vérifier l'état général des caches poussière ,
des manchons et des entretoises des articula-
tions du bras oscillant de la biellette et du bas-
culeur Pro-link. Remplacer toutes pièces pré-
sentant des traces importantes d'usure. Le rem-
placement des manchons d'articulations néces-
site l'emploi d'un extracteur à inertie.
- Remplacer le guide chaîne avant si ce dernier
est usé.
- FREINS AVANT ET ARRIÈRE -
c) Repose du bras oscillant et des biellettes
Pro-link
Procéder à l'inverse des opérations de dépose
en respectant les points suivants:
• Graisser abondamment à la graisse au bisul-
fure de molybdène (ex. : Bel-Ray MC8) toutes
les pièces des différentes articulations.
• Ne pas oublier d 'installer le patin avant de
chaîne ainsi que le pare-boue.
• Remonter la biellette du système Pro-link sa
face repérée" UP " tournée vers le haut.
• Installer les différents axes, serrer leur écrou
de fixation aux couples de serrage suivants:
- Ecrou d'axe de bras oscillant:
8,0 à 10,0 m.daN.
- Ecrous des articulations du système Pro-link :
4,5 à 5,5 m.daN.
- Ecrou de basculeur au bras oscillant :
5,0 à 8,0 m.daN.

FREINS AVANT ET ARRIERE

PRINCIPAUX
RENSEIGNEMENTS
FREIN A DISQUE AVANT:
Contrôle (en mm) :
(entre parenthèse valeurs limites d 'utilisa-
tion)
- Epaisseur du disque: 3,5 (3,0).
- Ovalisation du disque: (0,30)
- Alésage maître-cylindre: 12,700 à 12,743
(12,755).
- 0 du piston de maître-cylindre: 12,657 à
12,684 (12,64).
- Alésages étrier de frein : 25,400 à 25,405
(25,45).
- Diamètre pistons de frein: 25,318 à 25,368
(25,30).
Couples de serrage (en m.daN) :
- Vis de purge: 0,4 à 0,7.
- Vis de fixation étrier sur fourche : 2,7.
- Raccord" Banjo " : 3,0.
- Vis de plaque de maintien des axes de pla-
quettes : 0,8 à 1,2,
- Vis d'assemblage étrier de frein avant: 5,5.
- Axe de maintien des plaquettes: 1,8.
Nota: Les, maître-cylindre et étrier de frein
avant ne doivent être désassemblés qu'en cas
de fuite ou d'usure de pièces. A l'occasion d'un
tel désassemblage, en profiter pour remplacer
les joints et toutes canalisations douteuses.
MAITRE-CYLINDRE
a) Dépose et désassemblage
• Vidanger le circuit de freinage (agir comme
pour une purge mais sans faire le complément
de liquide de Frein).
• Déposer le levier de frein avant.
• Déposer le contacteur de stop vissé sous le
maître-cylindre (frein avant).
• Retirer les deux vis bridant le maître-cylindre
au guidon.
• Déposer le souHiet de protection du piston.
• Retirer le circlip de maintien du piston.
• Retirer le piston avec son ressort de rappel.
• Nettoyer les pièces ainsi que l'alésage du
maître-cylindre avec du liquide de frein neuf.
b) Contrôle
- Vérifier l'alésage du maître-cylindre, ce dernier
ne doit pas être rayé.
- Contrôler l' état du piston et de ses coupelles,
l'ensemble se change d'un seu l bloc.
c) Remontage
Avant d'assembler le maître-cylindre enduire
ses composants ainsi que l'alésage du piston
de liq uide de frein neuf. Procéder ensuite de la
sorte:
• Lubrifier la coupelle primaire avec du liquide
de frein neuf et la mettre en place sur le piston
(coté ressort)
• Tremper la coupelle secondaire du piston dans
du liquide de frein pour lui donner de l'élasticité,
puis la glisser sur le piston en se rappelant que
la lèvre doit regarder vers le fond du maître-
cylindre.
1. Contacteur de fein ava
5. Soufflet - 6. Ress
10. Séparateur -11.
14. Kit de remplacement de
lB. Rondelles cuivres -
• Installer le ressort de rappel
spires les plus étroites tournées
• Monter le piston dans son log
ce que les lèvres des coupelles
retournent pas au montage.
• Mettre en place le circlip sa f
arrondie tournée vers le pisto
que le circlip est bien dans sa go
• Mettre le cache poussière
maître-cylindre au guidon (un re
sa bride indique le sens de m
dernière) ou sur le cadre. Les
bride se serrent à un couple co
et 1,2 m.daN.
• Installer le raccord de la durite
• Installer le contacteur de feu s
maître-cylindre avant de remont
frein.
• Faire le plein du réservoir de
puis purger le circuit de freinage.
ÉTRIER DE FREIN
a) Désassemblage de l'étrier d
• Purger le circuit de freinag
l' étrier de frein de la fourche.
• Dévisser le raccord " Banjo ".
• Retirer les garnitures de frein (
traitant de cette opération
" Entretien courant" ).
HONDA « NX 125» -- FREINS AVANT ET ARRIÈRE--
c) Remontage
• Nettoyer dans du liquide de frein neuf les pis- ETRIER DE FREIN
tons ainsi que les alésages de l'étrier de frein.
1. Etrier de frein complet - 2. Corps de piston - 3. Plaque
• Lubrifier avec du liquide de frein le cache- arrière - 4. Jeu de plaquettes de frein - 5. Pistons - 6. Plaque
poussière et le joint interne. ressort - 7. Joint pare poussières - 8. Support d'étrier -
• Installer les joints de piston dans leur gorge 9. Fixation - 10 et Il. Colonettes - 12 et 13. Manchons
puis remonter les pistons. d 'étanchéité - 14. Joint d'étanchéité - 15. Axe de maintien
• Graisser à la graisse au silicone les colon- des plaquettes - 16. Plaque de retenue - 17. Capuchon -
nettes du support d'étrier et réinstaller ce der- 18. Vis de purge - 19. Vis d'assemblage - 20. Vis (6xl0)-
nier. 21. Plaque frein - 22. Ecrou (8 mm) - 23. Vis (8x40).
• Mettre en place la plaque arrière de l'étrier
sans oublier la plaque de freinage des vis d'as-
semblage. Les vis ne seront serrées définitive-
ment qu'après la mise en place de l'étrier sur la
moto.
• Mettre le ressort sous plaquettes, installer les
garnitures puis positionner le frein sur la
fourche.
• Serrer les fixations de l'étrier de frein au
couple prescrit (voir tableau en tête de para-
graphe).
• Serrer les vis d'assemblage couple de 5,0 à
6,0 m.daN puis plier les languettes de la plaque
de freinage des vis sur un des pans.
• Mettre en place le raccord " Banjo " sans
oublier ses deux rondelles de part et d'autre du
raccord . Remplacer ces rondelles suivant leur
état.
• Resserrer la plaque de maintien des axes de
plaquettes de frein.

DISQUE DE FREIN

Le disque de frein doit avoir une surface de

frottement plane afin d'obtenir un freinage puis-
sant et progressif. En aucun cas, le voile stan-
dard de ce disque ne doit être supérieur à 0,40
mm. Un disque peut être rectifié si sa cote maxi
adm issible n'est pas atteinte.
Vérifier aussi que la surface de frottement
des plaquettes n'ait pas entamé trop profondé-
ment le disque. L'épaisseur limite après utilisa-
tion ne doit pas descendre en dessous de 3,0
mm. Si cette cote est atteinte, il faut procéder
au remplacement du disque.
Au remontage du disque, les vis de fixation
doivent être serrées à un couple de 2,0 m.daN.

FREIN ARRIÈRE
13-3
12~

Le frein arrière à tambour demande un net-

toyage et un contrôle périodique. Ces opérations
sont décrites au chapitre « Entretien courant " .
Si l'état de surface du tambour présente des
rayures profondes il est possible de faire recti-
fier le tambour par un atelier spécialisé . Le dia-
mètre une fois réalésé ne doit pas supérieure à
111 mm. Dans le cas de faibles rayures, les éli-
miner à l'aide d'une toile émeri fine.
Classification documentaire et rédaction:
O. LANGIN.
COMMANDE FREIN ARRIERE
1 et 2. Levier de sélection et caoutchouc protecteur -
3 et 4. Contacteur de frein arrière et ressort de commnande -
5. Tige de commande - 6. Ecrou papillon -
7. Ressort de tige de frein - 8. Pédale de frein -
9. Ressort de rappel - l0. Tube protecteur-
Il. Biellette de commande - 12. Vis (6x20) -
13. Ecrou (6 mm) - 14. Ecrou (8 mm) - 15. Goupille fendue-
16. Frein d'écrou papillon -17. Axe de liaison tige/biellette -
. 18. Vis (8x38).

46 - Revue MOTO Technique

 ,
EVOLUTION TECHNIQU

HONDA NX 125 » TRANS CC

Type « J D 12 » modèles R 5 et V

La Honda NX 125 modèle S de 1995 a été commercialisée en deux présentations. Le coloris noir (code NHI) est agrémenté
La présentation bleue (code B 142 P) est associée à un noir pour la partie supérieure du carénage. Signalons que la NX 125
tableau, les décors étant semblables à ceux de ce modèle S de 95.
HONDA « NX 125» Transcity (1994 à 1999) - PRÉSENTATION -
Par rapport aux modèles précédents qui ont fait l'objet
de notre étude de base, la Honda NX 125 Transcity reste
techniquement identique. Les seules modifications se
rapportent aux coloris et aux présentations qui s'y ratta-
chent et qui permettent d ' identifier les modèles en
dehors de leur numéro de série.

Les photos ci-jointes, ainsi que le tableau d'identifica-

tion vous permettrons d 'effectuer cette identification
sans problème. Il faut savoir que la NX 125, disponible
durant ces deux dernières années (1998 et 1999), est le
modèle de 1997 ce qui explique qu ' il n'y ait pas de
numéros de série particuliers.

1>
La NX 125 modèle V de 1997
voit deux nouveaux coloris à
défaut de modifications
techniques. La présentation
noire (code NH 1 0) avec un
gris métal en couleur
d'accompagnement. Le tout
nouveau coloris
Rouge Métallique Radiant
(code R 218 K) est associé à un
rouge plus sombre appelé
" Rouge Métallique Mystère ".

TABLEAU D'IDENTIFICATION DES MODELES ET DES COLORIS

Modèle" R" Mod

(1994) (199

Type Mines .... ...... ..................................................... .. ......... .. .. . JD12 J

Date de commercialisation .... .. .. .. ....... ..................................... . Septembre 1994 Septe
Début de n° moteur .................... .... ........ .. .. .. ........ .. .... .. .......... .. TD01-0024673 - TD01-0
Début de n° cadre .. ............ .... .. .................................... .......... .. JD12-0008573 - JD12-0
Coloris disponibles:
• Vert ... ... .. ............. .. ..... .. .. ... .... .. .. ..... ... ...... .. ... ..... .. ... ... .......... .. code B 142 M
• Noir ... ... ..... .... .. .. ............ .. ... ... .. ... ..... ....... ... .. .. ........ .. .. .... ... .. ... . code NH 229 B cod
• Bleu .... .... ..... .. .. .... ........ ... ...... .. .. .. .... ... ..... .................... .... ...... .. code
• Rouge ....... .. .. ....... .......... .... .... .. ...... .. .. .. ......................... ........ .

48 - Revue MOTO Technique

,
EUDE TECHNIQUE ET PRA

SUZUKI " GSX • R750

Type GR7BD - Modè l es N ·ET P

La GSX-R 750 W bien que entièrement nouvelle garde un air de famille très prononcè. Ici le modèle 1
de la version 1992 par le graphisme de sa décoration moins hachée mais aussi par le sigle Suzuki (qui di
et le sigle supplémentaire GSX-R qui trouve place à l'avant des flancs de carénage (P

Nous tenons à remercier la société SUZUKL, France pour l'aide ef

nous a apportée dans la réalisation de cette étude.
SUZUKI « GSX - R 750 W »
Jamais deux sans trois. Et pourquoi pas quatre?
Si ce proverbe est bien de chez nous, sa finalité
ne doit pas se traduire en japonais et pour cause .
Après 7 années d'existence, la GSX-R 750 appa-
raît sur notre marché dans sa 4ème version .
Pour son modèle phare, Suzuki n'a pas dérogé
d'un principe, un peu désuet aujourd'hui, qui veut
qu'un modèle ne doit être conçu que pour deux
années d'existence. Pour historique, la première
version qui nous est apparue en Octobre 1984 au
Salon de Paris mais qui n'a été commercialisée
qu'au printemps suivant a reçu ses premières
modifications en 1987. Avec en point d'orgue, les
coussinets de calage latéral du vilebrequin . 1988
amènera un lot important de modifications tant
esthétiques que mécaniques. Ne citons que l'alé- .
sage et la course du moteur, les carburateurs à
dépression, une fourche Kayaba de 43 mm de dia-
mètre, le montage d'un échappement 4 en 2.
Qu'en à la partie esthétique, ce modèle ce veut
possèder des lignes plus fines que sa devancière.
1990 sera une année importante dans l'évolution
de la GSX-R 750. Coté motorisation, un petit pas
en arrière puisque l'on revient à l'alésage/course
des premières versions (70/48,7 mm) . Les arbres
à cames commandent non plus 8 linguets mais 16
toujours équipés de vis et de contre-écrou pour le
réglage des jeux au x soupapes. Système de
réglage qui sera remplacé l'année suivant par un
Peaufinement de l'esthétique, le boÎtier du filtre à air est caché
par deux caches la téraux aux coloris de la machine(Photo RMT) .
50 - Revue MOTO Technique
- PRÉSENTATION GÉNÉRALE -
réglage par pastille. Les carburateurs verront leur
venturi augmenter de 2 mm . La fourche Kayaba
est maintenant du type à cartouche. Fourche qui
ne survivra qu'une année pour être remplacée
l'année suivante par une fourche du type inversé.
L'échappement revient au type 4 en 1. Coté esthé-
tique , on note l'apparition d'une vitre venant coif-
fée les deux phares. 1992, On casse tout et l'on
recommence. Après avoir, au bout de 7 années de
circuit, sorti la quintessence du moteur SACS
(Suzuki Advenced Cooling System) à refroidisse-
ment huile/air, il n'était plus possible d'occuper le
devant de la scène, en endurance sans passer par
une motorisation à refroidissement liquide (le
moteur des GSX-R 750 de 1991 est directement
dérivé de celui équipant les machines d'usine en
1987). C'est dans ce but non caché que Suzuki
crée sa GSX-R 750 à refroidissement liquide.
Si le moteur de ce dernier modèle garde un air
de famille, il n'en est pas moins entièrement nou-
veau. Il ne compte pas moins de 700 références
de pièces nouvelles . Pour ainsi dire, seules les
bielles du modèle 91 ont trouvé place dans le
bloc-moteur de la version "liquide". Sans rentrer
La GSX-R 750 W
telle qu 'elle nous
apparut en 1992.
 - PRÉSENTATION GÉNÉRALE -
forme concave d'une capacité d'évacuation calori- LA GSX-R 750 W pratique:
fique de 24 000 Kcal/h . Le refroidissement de
l'huile n'a pas été oublié pour cela puisque l'on GSX R 750WN:
trouve un refroidisseur d'huile installé sous la car- Modèle 1992, présenté au Salon de Paris en fin
touche filtrante. novembre 1991, Son Homologation date du
10 Janvier 1992.
L'admission par une rampe de carburateurs du Trois coloris sont disponibles:
type Slingshot (à boisseau plat dit à guillotine) de Bleu/blanc - Noir/ rose - ArgenVnoir.
38 mm de diamètre de venturi reçoit en amont un
filtre à air papier d'une accessibilité déconcertante GSX-R 750 W P :
par rapport au modèle précédent qui nécessitait Les modifications sont surtout dues à l'esthétisme
lui, un nombre impressionnant de déposes avant de la machine avec de nouveaux coloris et un
d'y accéder. nouveau graphisme de la décoration . A noter le
sigle GSX-R qui en plus d'être appliqué à l'arrière
La partie cycle, reste elle très proche du modèle de la moto, se retrouve aussi sur les flancs du
91 avec , un cadre en alliage léger associant fon - carénage mais aussi la disparition du sigle Suzuki
deries et profilés d'une résistance accrue de plus sur le sabot du carénage.
de 24 % par rapport à sa devancière mais accu-
sant, sur la bascule, un poids de 18 kg. Ce der- Coté modifications techniques, on notera en parti-
nier, possède en plus du berceau démontable, un culier:
support de selle lui aussi déposable . A noter, - Couvercle de roue libre de démarreur maintenu
l'ancrage supérieur de l'amortisseur arrière, instal- par une vis supplémentaire.
lé sur une platine elle aussi fixée au cadre. La sus- - Vis de fixation inférieure arrière du moteur dans
pension avant, comme sur le modèle M, fait appel le cadr~ passe de 185 mm à 165 mm de long.
a une fourche inversée mais là, de marque Showa - Nouvelle entretoise arrière gauche de calage du
de 0 41 mm possédant les mêmes possibilités de moteur dans le cadre (passe de 27 mm à 13 mm).
réglage que la fourche Kayaba du modèle M. La - Nouveau plateau de pression de disque
suspension arrière toujours du type Full floater d'embrayage, avec nouvelles cales et nouvelles
. vis de fixation.
(mono amortisseur avec renvoi par basculeur et
biellettes) est équipée d'un mono-amortisseur à - Nouveau câble de compteur.
cartouche d'azote séparée toujours réglable en - Nouveau maître-cylindre de freins avant.
précontrainte du ressort et en amortissements
hydrauliques à la compression et à la détente. Le Premier n° de série:
montage des composants du système Full floater
Année Modèle 1er n° de série cadre
est d'une géométrie différente. Le bras oscillant en
alliage léger est lui aussi renforcé de par sa forme 1992 GSX-R 750WN GR7BD - 100 001
1993 GSX-R 750WP GR7BD - 101 992
de speudo bras banane. L'équipement de freinage
reste dans ses caractéristiques identique à celui
des version L et M à l'exèeption du maître cylindre
de frein avant plus important (15,8 mm au lieu de
12,7 mm).

Coté esthétique, les lignes de la GSX R 750 son Tableau des coloris:
bien là. On notera le montage de caches, aux 1992
coloris de la moto, venant coiffer le boîtier du filtre
à air de part et d'autre du cadre . Un plus important M18 L97 3WC
sur cette nouvelle machine, la qualité des maté- Blanc 1 Bleu Noir 1 Rose Argent 1 Noir
riaux utilisés ainsi que celle de l'assemblage du
OJW 1LE 33J 1LV OFP 33J
carénage.
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SUZUKI « GSX R 750W » C)
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MODÈLES N ET P TYPE GR 7 BD
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lï CARACTERISTIQUES GENERALES CIl
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ET REGLAG~S ~
BLOC-MOTEUR Réglage du jeu aux soupapes par pastille d'épaisseur logée
dans une c'::lvité des Sièges superieurs de ressort de soupapes
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES sous le poussoir.
Bloc-moteur, 4 temps, 4 cylindres en ligne face à la route incli- Jeu aux soupapes, à froid (en mm) :
né de 18° vers l'avant, refroidissement liquide. Commande des - J7.dmission : 0,10 à 0,20 mm.
soupapes par double arbre à cames en tête entraînés par chaî- - Echappement: 0,20 à 0,30 mm.
ne centrale.
DISTRIBUTION
Alésage x course (en mm) : 70,0 x 48,7.
Cylindrée (en cm3) : 749. Deux arbres à cames en tête, tournant sur cinq paliers lisses à
Rapport volumétrique : 11,8 ± 0,3 / 1. chapeaux usinés dans l'alliage de la culasse . Entraînement
Puissance maxi (KW/ch) : 75,1 / 102,14. des deux arbres à cames par l'intermédiaire d'une chaîne cen- ~
Régime de puissance maxi : 11 500 tr/mn . trale à rou leaux. Tendeur de chaîne de distribution automa- JJ
Couple maxi (en mdaN) : 13,87. tique, à crémaillère. »
Régime de couple maxi : 9 500 tr/mn.
Régime de rotation maxi : 12000 tr/mn. Diagramme de distribution :
~
Puissance administrative :7 cv.
m-
- Avance ouvert. adm. (avant PMH) : 28°. JJ
- Retard ferme. adm. (après PMB) : 71 °. ëï.i
CULASSES - Avance ouvert. échap. (avant PMB) : 66°. -i
- Retard ferme. échap. (après PMH) : 36°. o
Culasse monobloc, en alliage léger, avec chambre de combus-
C
tion équipées de quatre soupapes. Guides de soupapes rem- m
plaçables. BLOC-CYLINDRES Cf)
G)
Fixation de la culasse par 12 vis de fil 10 x 160 mm et 1 vis de Monobloc en alliage léger aileté. Chemises en acier non rem- m-
fil
6 mm. à l'avant du puits de chaîne de distribution. plaçables mais réalésables : + 0,5 et + 1,0 mm. Fixation com- z
mune avec la culasse par les douze vis de fil 10 mm, plus un m-
Chambre de combustion à double dôme favorisant la turbulen - écrou de fil 6 mm à l'avant. JJ
ce des gaz frais (brevet Suzuki : TSCC). »
r
. PISTONS m
SOUPAPES Cf)
Pistons moulés équipés de trois segments: 1
Quatre soupapes par cylindre rappelées par 1 ressort hélicoï- - Segment de feu (supérieur) de section légèrement arrondie
cjal à pas progressif.
et chromé (repéré R).
Etanchéité aux queues de soupapes par joints à lèvre. - Segment d'etanchéité (intermédiaire) de section trapézoïdale
(repéré RN).
Diamètre des têtes de soupapes: - Segment racleur (inférieur) en trois éléments, un expandeur
encadré de deux segments plats.
Admission Échappement Axe de piston d'un diamètre de 18 mm pour 53 mm de long
monté sans déport sur le piston .
Angle de portée 30° 45°
Angle extérieur 45° 15°
Identification des segments en cotes réparation
Angle interne 60° sans (par touche de peinture ou par chiffre) :
- Admission : 27 mm. Segment en cotes:
- Echappement : 24 mm.
Standard Réalésage Réalésage
Angle de Sièges de soupapes : + 0,5 mm + 1,0 mm
Soupapes actionnées directement par les arbres à cames par Feu sans 50 100
poussoir intercalé.
Segment d'étanchéité sans 50 100
Levée de soupapes:
 CARTER-MOTEUR Bouchon avec clapet de surpression incorporé s'ouvrant entre
1,1 :t 0,15 bar (kg/cm 2 ) .
En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint horizontal.
Fixation par: Ventilateur électrique commandé par sonde de température
- Sur carter supérieur: 5 vis de 0 6 mm (dont une de 105 mm fixée au boîtier de thermostat. Mise en marche du ventilateur
de long et 2 avec rondelles d'étanchéité) et 1 vis de 0 8 mm .. lorsque la température du liquide de refroidissement atteint
- Sur carter inférieur: 10 vis de 0 9 mm et 12 vis de 0 6 mm 105° C. Arrêt du motoventilateur lorsque la température revient
(dont une de 105 mm de long et 2 avec rondelles d'étanchéité). à environ 100° C.
VILEBREQUIN ET BIELLES Sonde de température fixée au boîtier de thermostat et alimen-
tant un thermomètre au tableau de bord .
Vilebrequin monobloc en acier forgé tournant sur 6 paliers de
o 34 mm, équipés de demi-coussinets remplaçables. Calage
latéral du vilebrequin par deux cales d'épaisseur situées de ALIMENTATION - CARBURATION
part et d'autre des masses des cylindres 1 et 2.
Réservoir d'essence:
Bielles à chapeaux équipés de demi-coussinets remplaçables.
Diamètre des manetons: 34 mm. Réservoir à carburant en tôle d'acier d'une contenance de 21
litres dont 3,1 1 de réserve.
Pieds de bielle traités accueillant directement les axes de pis- Utilisation de supercarburant sans plomb (RON 95).
ton 0 18 mm . Robinet de carburant à ouverture automatique par la dépres-
sion d'admission. Trois positions dont une position « PRI "
(alimentation directe).
GRAISSAGE - REFROIDISSEMENT Carburateurs:
Rampe de quatre carburateurs Mikuni BST 38 SS à boisseaux
HUILE MOTEUR plats commandés par dépression. Commande de starter par ~
levier au guidon, coté gauche. JJ
Viscosité préconisée: SAE 10W/40 :t>
Classification: API SE ou SF Réglage de la carburation:
Quantité d'huile (en litres) : - Type: Mikuni BST 38 SS.
~
- Vidange simple: 3,0 1. m-
- Diamètre de passage (mm) : 38. l)
- Vidange + filtre: 3,3 1. - Numéro de réglage: 17 E 6.
- Démontage moteur: 3,9 1. ëi5
- Gicleur d'essence: -1
o Principaux:
Pompe à huile trochoïdale « simple corps " entraînée par un - cylindres 1 et 4 : 112,5
.ô
pignon à l'arrière de la cloche d'embrayage. c
- cylindres 2 et 3 : 1.15. m
. Refroidissement de l'huile moteur par le liquide de refroidisse- o De ralenti: 35. CJ)
ment circulant dans un refroidisseur installé à la base de la car- o De starter: 32,5. G)
touche de filtre à huile. - Gicleurs d'air: m-
Cartouche de f iltre à huile du type automobile de marque o Principaux (mm) : 0,5. z
Tokyo Roki réf. : LFS 706. o De ralenti (mm) : 0,5. m-
- Puits d'aiguille : 0 - 8. JJ
1) Circuit de graissage: - Aiguilles: 6 ZD 16. :t>
Circuit du type à carter humide. r
- Cran de réglage : 3 sur 5. m
Filtration de l'huile par crépine et cartouche filtrante interchan- - Hauteur de flotteur (mm) : 14,7 . CJ)
geable. - Vis de richesse desserrer de: 1,25 tour.
Pression d'huile à 3 000 tr/mn (à 60°C.) : 3,0 à 6,0 kg/cm 2 . 1
- Régime de ralenti (tr/mn) : 1 200 :t 100.
Clapet de surpression taré à 6,0 kg/cm 2 . - Jeu aux câbles d'accélérateur: 0,5 à 1 ,0 mm.
2) Circuit de refroidissement liquide: Filtre à air:
Refroidissement liquide de la partie supérieure du bloc- Boîtier de filtre à air dissimulé à l'avant de la selle. Cartouche
cylindres et de la culasse ainsi que du refroidisseur d'huile par filtrante à sec en fibre polyester.
circulation d'eau forcée par pompe à turbine. Pompe à six Nettoyage du filtre à l'air comprimé.
aubes fixée coté gauche du carter moteur et entralnée par
l'arbre de pompe à huile.
Circuit de refroidissement d'une capacité totale de 2,55 litres. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Utilisation d'un liquide 4 saisons pour moteur aluminium ou
d'un mélange à 50% d'eau et d'éthylène glycol. ALLUMAGE
Cf)
Point d'ébullition avec un mélange eau/antigel: Allumage, batterie-bobines, électronique transistorisé du type
- A la pression atmosphérique: 108°C. TCI Digital à microprocesseur. Variation d'avance à l'allumage C
:D N
- A la pression maxi du circuit (1 ,1 bar) : 125°C. en fonction du régime moteur. Coupure automatique d'alluma- C
~ ge à 13 000 tr/mn (limitation de régime).
e 2S
Ol Thermostat, situé à sur le support de remplissage du circuit, Valeur de contrô le de l'avance à l'allumage: 13° jusqu 'à
s: réglant la température du circuit: 2000 tr/mn.
o - Début d'ouverture du thermostat: 74,4 à 78,5° C. Ordre d'allumage: 1-2-4-3 (cylindre n01, côté gauche). G>
-i Cf)
c.n
.;,. (JJ
C
1 N
JJ C
(1)
c< 25
(1)
s: ALTERNATEUR - BATTERIE BOITE DE VITESSES
Alternateur triphasé Nippon Denso du type à excitation, avec Boîte de vitesses à 6 rapports composée de deux arbres paral-
~ redresseur et régulateur incorporés. lèles avec pignons en prise constante. Commande de sélection
roi Puissance de l'alternateur: environ 405 W. à 5 000 tr/mn. par mécanisme à cliquets entraînant en ,rotation un tambour de
Tension de régulation supérieure à 13,5 V à 5000 tr/mn. sélection. Engrènement des vitesses assuré par trois four- ......
:J
" U1
::J Alternateur entraîné via un amortisseur de couple par l'arbre de chettes déplaçant latéralement les pignons baladeurs . o
li" la roue libre du démarreur. Verrouillage des rapports par un doigt à galet. Graissage sous
c
(1) :e
pression des arbres et pignons assure par la pompe à huile du
Batterie: moteur. '
Batterie 12 volts, 14 ampères/heure, de marque YUASA type
YTX 12 BS sans entretien, négatif à la masse. Dimensions de la Étagement de la boîte de vitesses:
batterie : long. 150 mm x larg. 85 mm x haut. 130 mm.
Nb. dents des pignons
DÉMARREUR Vitesses Rapport à 1 (%)
Primaire Second.
Demarreur Mitsuba avec stator à aimants permanents.
Entraînement du moteur par roue libre à galets de coincement, 1'" .............. 15 43 2,866 39,54
fixés sur partie supérieure du carter moteur, roue libre venant 2· .............. 17 35 2,058 54,42
entraîner un pignon à denture oblique situé à l'arrière de la 3· .............. 20 33 1,650 67,88
cloche d'embrayage. 4· .............. 21 30 1,428 78,43
5· .. ............ 23 29 1,260 88,89
6' .......... .... 25 28 1,120 100,00
FUSIBLES
Protection principale assurée par un fusible d'une capacité de
30 A, situé sur le relais du démarreur. TRANSMISSION SECONDAIRE ()
Cinq fusibles pour la protection de chacun des circuits »
suivants : ' Par pignons et chaîne d'un rapport 2,800 à 1 (42/15). JJ
- 15 A. sur circuit code. Caractéristiques de la chaîne secondaire:
- 15 A. sur circuit phare. - Marque et type: Takasago RK 50 GSVZ1 ou Daïdo DIO ~
- 15 A. sur circuit de clignotants. 50VA7. m,
- 10 A. sur circuit d'éclairage. - Nombre de maillons: 108. JJ
- 10 A. sur circuit d'allumage. - Pas: 15,875 mm.
- Diamètre des rouleaux: 10,16 mm.
~
ÉCLAIRAGE ET AMPOULES - Largeur entre plaques internes: 9,60 mm .
o
C
Phare avant : deux optiques ronds Koito, de 130 mm de dia- Rapports totaux de démultiplication et vitesse
m
en
mètre, équipés d'une ampoule H4 de 12 V-60/55 W (à gauche) à 1 000 tr/mn: G)
et d'une ampoule H1 (55 W) (à droite). m,
- Feu de position: 12 V-5 W. Vitesse à Z
- Feu arrière et stop: 12 V-5/21 W x 2. Rapport de démult. total m,
Vitesses (primaire x BV x secondaire) 1000 tr/mn JJ
- Çlignotants : 12 V-21 W x 4. (en km/hl
- Eclairage compteur/compte-tours : 12 V-1 ,7 W x 3. »
r
- Témoin de plein phare : 12 V-3 W. 1'· ................ 13,995 8,235 m
- Témoin de pression d'huile: 12 V-3 W. 2· ... ...... ........ 10,049 11,469 en
- Témoin de clignotants : 12 V-3 W. 3· ................. 8,057 14,305 1
- Témoin de point mort: 12 V~3 W. 4· ...... ........... 6,973 16,529
5· .. ............... 6,152 18,735
6· ......... ........ 5,469 21,075
TRANSMISSION Vitesses théoriques calculées suivant le développement de
1 921 mm du pneu arrière 17/60 Z 17.
TRANSMISSION PRIMAIRE
Par pigrions à taille droite, d'un rapport de 1,744/1 (75/43).
Pignon du vilebrequin usiné sur la masse droite du maneton PARTIE CYCLE
n° 3.
Amortisseur de couple par ressorts hélicoïdaux interposés
entre la cloche d'embrayage et la couronne. CADRE ET DIRECTION
EMBRAYAGE Cadre double berceau en alliage léger d'aluminium composé
de tubes de section rectangulaire soudés sur des pièces issues
Multidisque en bain d'huile, composé de 8 disques garnis et de de fonderie (colonne de direction et partie arrière du berceau).
7 disques métalliques lisses comprimés par les 6 ressorts du Colonne de direction pivotant sur roulements à rouleaux
plateau de pression. coniques:
Mécanisme de débrayage du type externe, par l'intermédiaire - Angle de braquage: 30° à droite et à gauche.
d'un levier agissant sur le poussoir du plateau de pression via - Angle de chasse: 65°30'.
 Réglages des suspensions (avant et arrière) :
Avant Arrière
Précharge Réglage hydraulique Longueur Hydraulique Réglage
ressort Détente Compression ressort compression amortisseurs
Solo 4 7/12 5/6 196mm dévisser 2 sur 4
Duo 4 7/1 2 5/6 196mm de 1 tour 2 sur 4
FOURCHE ROUES
Roues moulées en alliage léger à trois branches, prévues pour
Fourche télescopique à amortissement hydraulique avec car- le montage de pneus Tubeless.
touches intégrées.
Caractéristiques : Dimensions des jantes:
Marque : Kayaba. - Avant: MT 3,50 x 17";
Type : Inversé. 1 Arrière: MT 5,50 x 17".
Diamètre des tubes (mm) : 41 mm.
Course (mm) : 120. PNEUMATIQUES
Réglages ressorts : 7 positions.
Réglages hydrauliques: Pneumatiques sans chambre (Tubeless) à carcasse rad iale
- Compression: oui. prévus pour des vitesses supérieures à 210 km/ho
- Détente : oui. Dimensions : o
Huile (par élément) : -Avant : 120/70 ZR 17. »
- Quantité (cm3) : 454,5. - Arrière : 170/60 ZR 17. :::0
- Niveau (mm) : 107. »
- Huile pour fourche: SAE 10. Pression de gonflage (kg/cm 2 ou bars) :
o
-i
SUSPENSION ARRIÈRE m-
:::0
Utilisation Pneu avant Pneu arrière Cf)
Suspension mono-amortisseur central à flexibilité variable du -i
type « Full Floater ». Débattement à la roue arrière: 145 mm . Solo 2,30 2,50 (5
Extrémité inférieure de l'amortisseur attaquée par un bascu-
leur, d'une part, relié directement au cadre·et, d'autre part, relié C
Duo 2,30 2,50 m
au bras oscillant par l'entremise de deux tirants. Articulations Cf)
montées sur roulements à aiguilles. G)
Bras oscillant en alliage léger en tubes de section rectangulai-
m-
re . Articulations montées sur roulements à aiguilles .
z
DIMENSIONS ET POIDS m-
Amortissement par amortisseur oléopneumatique Kayaba, :::0
monté avec réserve de gaz externe fixée sur le cadre (côté »
droit de la moto) . r
Longueur hors tout (mm) : 2 070. m
Largeur hors tout (mm) : 845. Cf)
Systèm~s de réglages:
Hauteur hors tout (mm) : 1 140.
1
Trois possibilités de réglages : Hauteur de selle (mm) : 800.
Empattement (mm) : 1 425.
- Tarage du ressort par bague crénelée et contre-écrou (en Garde au sol (mm) : 130.
haut de l'amortisseur) permettant de faire varier la longueur du
Poids à vide (kg) : 208.
ressort entre 191 et 201 mm (position standard 196 mm) .
- Réglage de l'amortissement hydraulique à la compression Poids avec les pleins (kg) : 231.
par vis située sur la réserve séparée. Poids total en charge (kg) : 420.
- Réglage de l'amortissement hydraulique à la détente
(rebond) par molette située à la base de l'amortisseur entre les
deux bras d'ancrage.
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE STANDARD
FREIN AVANT (en m.daN)
Deux disques flottants l2J 310 mm x 5 mm. " des vis et écrous Classe 4 Classe 7
Etriers fixes à quatre pistons opposés deux à deux et de dia- Cf)
4 0,10 à 0,20 0,15àO,30
mètres différenciés: 2 x 34 mm (sup.) et 2 x 30 mm (inf.) . c:
JJ 5 0,20 à 0,40 0,30 à 0,60 N
Diamètre du maître-cylindre : 15,8 mm.
~ 6 0,40 à 0,70 0,80 à 1,20 c:
c Liquide de freinage repondant à la norme DOT 4.
Cl> 8 1,00à1 ,60 1,80 à 2,80 2S
s: FREIN ARRIERE . 10 2,20 à 3,50 4,00 à 6,00
12 3,50 à 5,50 7,00 à 10,0 G')
Un disque fixe l2J 240 x 6 mm équipé d'un étrier fixe à deux pis-
SUZUKI « GSX - R 750 W »
PA~l~CUlA~~lÉS lECHN~QUES
-
MOTEUR
L'architecture général du moteur de cette
nouvelle GSX-R reste très proche des anciens
modèles. Là s'arrête la comparaison puisque
hors le fait de la présencè du refroidissement
liquide, un nombre important de modifications
apparaissent. Commençons par la culasse.
Cette dernière, refroidie par eau, reçoit deux
arbres à cames, rien de nouveau, qui viennent
attaquer directement les soupapes. Ces arbres
sont installés non plus sur 5 mais sur 4 paliers.
Modification qui permet une réduction de 40 mm
de leur longueur (346 mm). Les soupapes d'un
diamètre de tête identique à celles de la version
M (27 mm à l'admission et 24 mm à l'échappe-
ment) ont d'un diamètre de queue réduit de
0,5 mm (4,5 au lieu de 5 mm). Ces soupapes ne
possèdent plus qu'un seul ressort de rappel. Le
réglage de leur jeu, comme sur la dernière ver-
sion du refroidissement air/huile, se fait par
interposition de pastille d'épaisseur calibrée.
Les soupapes d 'un diamètre de tête identiquent à celles montées sur les versions 91 mais d 'un
diamètre de queue inférieur ne sont plus rappelées que par un seul ressort. L'angle d 'inclinaison
soupapes d'admission / soupapes d'échappement n'est plus que de 32° (anciennement 40°) .
56 - Revue MOTO Technique
- PARTICULARITÉS TECHNIQUES -
L'angle de soupape est lui aussi plus rentrant en
passant de 40 à 32°. Les chambres de combus-
tion sont elles aussi revues . Bien que toujours
de forme à double dôme (brevet Suzuki TSCC),
elles sont plus compactes. Les pistons, de forme
en dôme avec empreintes pour passage des
soupapes, sont plus légers (- 4 %) et réalisés en
aluminium (AC8E). Leur calotte reçoit un traite-
ment de surface a l'alumite et leur jupe est elle
recouverte d'une couche de défric. Le bloc-
cylindres, du fait du refroidissement liquide, a vu
sa cote entre cylindre réduite au total de 10 mm.
Réduction qui a nécessité le biseautage de la
partie supérieure des chemises pour le passage
des soupapes. Les chemises, équipées à leur
base d'un seul joint torique, sont réalésable à
+ 0,5 et + 1,0 mm au diamètre. Leur épaisseur
est de 3 mm. Le montage de la roue libre du
démarreur sur la partie supérieure du bloc-
moteur, jumelé avec le pignon d'entraînement
de l'alternateur, a permis de réduire la longueur
de vilebrequin de 490 mm à 433. Le diamètre
des paliers du vilo, est renforcé, sa cote passant
de 32 à 34 mm, compromis entr
des versions J / K (36 mm) et L
Par rapport au modèle précédent,
se trouve placé 27 mm plus bas.
Pas de nouveauté en soit sur l
Les carburateurs Mikuni Singshot
apparus sur les versions 88 sont
sents. La grosse nouveauté provi
 - PARTICULARITÉS TECHNIQUES -

GSX-R 400

GSX-R 750 (91)

Sur cette nouvelle motoris

GSX-R 750, les arbres à cam
directement les soupa

REFROIDISSEMENT LIQUIDE

Pas de nouveauté spécifique

circuit de refroidissement. L'o
radiateur de forme concave fabri
Denso (322 mm x 392 mm) d
d'évacuation calorifique de 24 00
représente une différence de te
l'entrée dans le radia et la s
Derrière ce radiateur se trouve
teur Nippon Denso d'un diamèt
210 mm d'un débit de 400 m3/h
La pomp.e à eau installée co
moteur est entraînée par l'axe
huile, méthode d'entraînement q
sur une majorité des motos à r
liquide. Le débit de cette pomp
de 80 I/mn à 5 000 tr/mn pomp
pond, vu la démultiplication de c
environ 9 500 tr/mn moteur. Ajou
ticularités, l'installation d'un refro
monté sous la cartouche filtrant
capacité d 'évacuation de
2 400 k.cal/h .; Refroidisseur qu
sur un nombre important de m
(ex. : Honda CBR 900 RR) . Fi
Ce schéma nous montre la différence d 'encombrement de trois types de d'horizon du circu it de refroidi
moteur Suzuki. La différence entre les deux 750 provient du déplacement support de thermostat sur leque
de la roue libre du démarreur qui trouvait sa place jusqu 'alors en bout thermocontact du motoventilate
. du vilebrequin. température, reliée à un thermom
de bord. Sur ce support se trouv
chon de remplissage du circuit d'
té plus que moyenne.
SUZUKI « GSX - R 750 W »
électrique du circuit principal est remplacé par
un fusible de 30 Amperes installé sur le relais du
démarreur.
PARTIE CYCLE
La fourche avant reste du même type que
celle déjà installée sur la version 91 (M) . Seule
le fabriquant de cette dernière change puisque
Kayaba cède sa place à un alltre japonais
Showa. Pour les caractéristiques de cette der-
nière pas de différences. Les réglage de précon-
trainte de ressort , compression et détente à
l'hydraulique sont toujours là et situés au même
emplacement. Seule différence entre les deux
modèles, le logement du joint à lèvre de tube de
fourche qui se faisait dans un boîtier monté sur
le fourreau de fourche fait maintenant partie
intégrante du fourreau. La colonne de direction
est elle identique aux versions passées. L'amor-
Le filtre à huile et son refroidisseur liquide.
58 - Revue MOTO Technique
- PARTICULARITÉS TECHNIQUES -
tisseur de direction, par friction , reste toujours
présent. Le cadre évolue dans le sens ou Suzuki
l'a renforcé à outrance. Son poids atteint mainte-
nant les 18 kg. Modification importante, la partie
arrière du cadre supportant les selles est bou-
lonnée au cadre tout comme le support supé-
rieur de l'amortisseur. Le double ber'ceau
démontable pour facilité la dépose du moteur
est toujours présent. Le bras oscillant reçoit le
même régime que le cadre. Son renforcement
est surtout visible coté droit de la machine puis
que son bras droit ressemble étrangement à
celui d'un bras du type banane. Le bras gauche
reste lui traditionnel. Sur ce dernier est installé
un amortisseur, à bombonne séparée, monté
sur le système de biellettes et basculeur baptisé
Full Floater d'une géométrie différente. Le frei-
nage de la moto reste à exception du maître-
cylindre des freins avant identique à celui des
versions de 1990 et 91.
Filtre à huile
Le cadre équipé de son bras os
système de suspension
Refroidisseur
d'huile
Huile
Liquide de
refroidissement
 - PARTICULARITÉS TECHNIQUES -

PISTON NO.! PISTON NO.2 PISTON NO .3 PISTON NO.4 TOURILLONS D'AR

ET AXE DE ET AXE DE ET AXE OE ET AXE DE CAMES D'ECHAPP
PISTON PISTON PISTON PISTON ET FACES DE CA
HI Uf
'.Ir .,, ~
. ,", ,,, .
,
PAROI DU 1INJECTEUR INJECTEUR 1 PAROI DU PAROI DU INJECTEUR IINJECTEUR PAROI DU
CYLINDRE CYLINDRE CYLINDRE CYLINDRE
NO.1 t NO.2 NO.3 t NO.4
, ,, DOS DU DOS DU ~
." DOS DU
'l'
'", DOS DU
,,,
"r PALIER DU PALIER DU " PALIER DU PALIER DU
1 TOURILLON TOURILLON 1 1 TOURILLON TOURillON L
PALIER DU 1 PALIER DU . 1 PALIER DU 1 PALIER DU
MANETON t MANETON MANETON t MANETON
NO.! NO.2 . NO.3 NO.4

• +
PALIER DE PALIER DE PALIER DE PALIER DE PALIER DE PALIER DE
L- TOURillON DU TOURillON DU
TOURillON DU TOURILLON DU l- TOURILLON DU TOURillON DU f-
VILEBREQUIN VILEBREQUIN VILEBREQUIN VILEBREQUIN VILEBREOUIN VILEBREQUIN

l t t ~ ~
/ ,.~ 1 • 10
.
CANALISATION DE GRAI
GICLEUR D'HUILE GICLEUR D'HUILE f- ROCHET DE DEM
RAGE ET SES
ENGRENAGES ET
ROULEMENTS
PALIER GAUCHE PALIER DRQIT DE ,
DE L'ARBRE DE l'ARBRE D'EN·
RENVOI TRAINEMENT
l ,
Il • \

ENGRENAGES ET ENGRENAGES ET
PLATEAUX
• •
BAGUES DE L'AR· BAGUES DE L'ARBRE
D'EMBRAYAGE
BRE DE RENVOI D'ENTRAI NE MENT
, •
1•
,,.
1l , •
'
l , , • . .
" ..
~ - ·CA RT ER D 'H U IL
Schéma de prin.cipe du circuit de graissage.
SUZUKI «GSX - R 750 W » - PÉRIODICITÉ - MODE D'EMPLOI -

, ,
PERIODICITES DES ENTRETIENS
1 km 1 000 1 6 000 12000 1 18000 24000 1.
Opérations à effectuer 48 1Voir page
1 Mois 2 J 12 24 1 36
GRAISSAGE MOTEUR
Contrôle niveau d'huile moteur Tous les 300 km minimum 61

Vidange de l'huile moteur • • • • • 61

Remplacement du filtre à huile • • • 6t

RÉGLAGES MOTEUR
Fiitreà air • • • Remplacer • 62

Reniflard • • • Remplacer • 62

Réglage ralenti et câbles de gaz • • • • • 63

Bougie • • Remp lacer • Remplacer 65

Jeu aux soupapes • • 66

TRANSMISSION
Garde à l'embrayage • 68

Graissage de la chaîne secondaire 500 km 71

Tension de la chaîne secondaire 500 km 71

PARTIE CYCLE
Vidange huile de fourche • 69

Jeu à la colonne • • 70

Contrôle usure freins, niveau de liquide • 3000 km 72

Renouvellement du liquide de frein 72

Contrôle pneumatiques (pression/usure) 1500 km • 75

DIVERS
Batterie • 1000 km 68

Contrôle serrage vis et boulons • • -

Graissage câbles et articulations • • -
60 - Revue MOTO Technique

HUILE MOTEUR
1°) HUILE MOTEUR PRECONISÉE
Utiliser une huile multigrade de viscosité SAE
tO W 40 et répondant à la norme API SE ou SF.
Autres viscosités possibles: 10 W 50 ; 15 W 40 ;
15 W 50 ; 20 W 40 ; 20 W 50.
2°) NIVEAU D'HUILE MOTEUR (Photo 1)
o Tous les 300 à 500 km, vérifier le niveau
d'huile moteur.
Tenir la moto bien verticale (appuyée contre un
mur, ou cale sous la béquille).
o Laisser le moteur tourner quelques instants au
ralenti.
o Couper le moteur et attendre pendant environ
une minute pour laisser le niveau se stabiliser.
Celui-ci doit se situer entre les deux repères du
hublot de contrôle (F : maxi, L: mini).
o Si nécessaire, compléter jusqu'au niveau maxi
(repère « F ,,) en versant la même huile que
celle utilisée par l'orifice supérieur du couvercle
d'embrayage après avoir devissé le bouchon de
remplissage (photo 1, repère A).
3°) VIDANGE ET REMPLACEMENT
DU FILTRE A HUILE (Photos 2 et 3)
L'huile-moteur et son filtre sont à remplacer
aux premiers 1 000 km (ou 2 mois), à 6 000 km
puis tous les 6 000 km ou tous les ans. Faire
cette vidange moteur chaud pour faciliter l'écou-
lement de l'huile.
o Positionner la moto bien verticalement.
o Retirer le bouchon de remplissage d'huile (pas
nécessaire de déposer le carénage) .
o Retirer le bouchon de vidange placé sous le
carter d'huile (clé de 21) (Photo 2).
o Pendant que l'huile usagée coule, dévisser la
cartouche de filtre à huile. Le peu de place obli-
ge à utiliser une clé pour filtre qui s'emboîte sur
le dessus.
- Soit la cloche multipans Suzuki, référence
n° 09915-40611 (photo 3), utilisable avec une
douille de 14 et une rallonge.
- HUILE MOTEUR-
- Soit un outil que l'o n peut se fabriquer soi-
même à partir d'un morceau de tube ou de
bois que l'on fend à une extrémité. Dans cette
fente on glisse les deux brins d'une sangle et
en tournant le tube sur lui-même on serre la
sangle autour du filtre.
PHOTO 1 (Photo RMT)
o Remettre la vis de vidange é
saire d'un joint neuf. Couple d
2,5 m.daN.
o Installer la cartouche neuve d
respectant les points suivants:
- Utiliser impérativl;lment les f
Suzuki LFS 706. Un filtre
crée r de graves dommages a
- Nettoyer la portée du joint sur
- Huiler le joint de la cartouche.
- Lorsque le joint du filtre vient
face d'appui sur le refroidisse
touche de 2 tours en vous ai
spéciale pour filtre .
o Dans le moteur, verser la qu
vante: 3,3 litres.
o Démarrer le moteur en le lai
ralenti (pas de régime élevé ca
secondes pour que la pression
se quand le filtre est remplacé).
o Contrôler le niveau et le compl
re (voir précédemment).
1
2
Pour dévisser la cartouch
d 'huile, utiliser la clé à filt
(réf. : 09915-4061
ALIMENTATI
RÉSERVOIR A E
1°) DÉPOSE DU RESERVOIR
o Oter la selle passager en dév
rure située coté droit de la mot
bombonne d'azote de l'amortiss
o Déposer la selle pilote mainte
tie arrière par deux vis.
o S'assurer que le robinet de c
sur la position « ON ". Dévisser
située au centre de la manette
rer celle-ci.
SUZUKI « GSX - R 750 W » - ALiMENTATION-CARBURATION-

11-1

RÉSERVOIR DE CARBURANT

1. Réservoir - 2. Décor-
3. Marque - 10. Bouchon de
réservoir - 11 . Vis de fixation -
12. Clapet anti-retour - 13. Joint
- 14. Tube - 15. Caoutchouc de
protection- 16. Support avant-
17. Vis de fixation -
18. Silentbloc - 19. Vis de
fixation - 20. Rondelle épaulée -
21. Si/entbloc - 22. Rondelle
23-1' épaulée - 23. Vis de fixation -
22_ 24. Support arrière - 25. Vis de
fixation - 26. Silentbloc - PHOTO 4 (Photo RM
211) 27. Douille de centrage -
28. Si/entbloc - 29. Vis de
fixation - 30. Durit de trop plein - 2°) NETTOYAGE DU TAMIS
31. Guide fils - 32. Vis de
fixation - 33. Caoutchouc • Vidanger le réservoir en mettan
antibruit. la position" PRI " ou, si le réserv
vide, en le penchant sur le côté.
31~ ~ • Déposer le robinet (deux vis) .
• Nettoyer le tamis du robinet et
32~ ~ voir à l'essence propre.
• Remonter le robinet en prena
positionner le joint torique. Serr
exagération.
• Remettre le robinet sur la po
vérifier l'étanchéité en versant de
le réservoir.

10
f~·· 3°) REPOSE DU RÉSERVOIR
ii . Procéder à l'inverse de la dép
d tant les points suivants:

- Faire cheminer correctement le

plein situé sous le réservoir.
- Ne pas oublier les colliers d
tuyaux d'alimentation ainsi que
ROBINET DE CARBURANT
sort de protection.

1. Robinet complet - 2. Joint torique -

3. Tige de commande - 4. Vis de FILTREAAI
fixation - 5. Rondelle - 6. Vis de fixation
- 7. Rondelle - 8. Durits - 9. Ressorts de
protection - 10 et 11. Clips. 1°) DÉPOSE, NETTOYAGE ET R
(Photo 5).

Nettoyer le filtre à air, avec de

tous les 6 000 km et le rempl
18000 km.

• Déposer les selles du passager

teur.
• Déposer le réservoir de carb
9 avant).
8 • Retirer les deux vis de fixation d
boîtier de filtre à air, dégager ce
60-11 haut afin d'accéder au filtre lui-mê
• Dégager le filtre à air (Photo 5).

62 - Revue MOTO Technique

 - ALIMENTATION-CARBURATION -
CARBURATION
10 ) CABLES DES GAZ
a) Jeu au câble aller des gaz (Photo 7) :
Le câble de gaz doit avoir un léger jeu pour
compenser les variations de tension lorsqu'on
braque le guidon.
• En remuant sa gaine au niveau de la poignée
des \/az, s'assurer que le câble a du jeu. Celui-ci
doit etre compris entre 0,5 et 1 mm.
• Si un réglage est nécessaire, agir sur son ten-
deur en sortie de la poignée des gaz (photo 7,
repères 1 et 2 du jeu A) .
Nota : Si le tendeur de câble est en bout de
course ou si la course de ce dernier est déjà
importante, procéder comme suit:
b) Câble retour d'accélérateur
Comme pour le câble des
retour doit avoir un jeu de ré
repère B) compris entre 0,5 et
• Si un reglage est nécessaire,
deur en sortie de la poignée de
repères 1 et 2 du jeu B).
Nota : Si le tendeur de câble
course ou si la course de ce
importante, procéder comme
nota du câble des gaz
c) Graissage de la poignée de
Tous les 12 000 km environ,
gnée des gaz. Pour cela, il s
cocotte au guidon après avoir re
d'assemblage inférieures.

- Détendre au maximum le tendeur de câble au

guidon.
- Déposer le réservoir de carburant.
- Effectuer un pré-réglage du jeu au câble des
gaz grâce au tendeur situé au niveau de la
rampe de carburateurs (Photo 8).
- Ajuster, pour finir, le réglage du jeu au câble
PHOTO 6-B(Photo RMT) d'accélérateur au niveau du guidon.

BOIT/ER DE FILTRE A AIR

1. Ensemble filtre à air -

2. Filtre à air - 3. Couvercle du
boÎtier de filtre à air - 4. Vis de
fixation - 5. Conduits
d'admission - 6. Pipes
d'admission aux carburateurs -
7. Colliers de serrage - 8. Durit
- 9. Clips - 10. Durit d'évent-
Il. Clip - 12 et 13. Pattes de
maintien du bOÎtier de filtre -
14 et 15. Vis de fixation-
16. Filtre à air des cloches à
dépression des carburateurs -
17. Support du bOÎtier de filtre -
18. Vis de fixation.
14

j'1
101J
PHOTO 8 (Photo R
SUZUKI « GSX - R 750 W » - ALIMENTATION-CARBURATION - REFROIDISSEME
4°) RÉGLAGE DES VIS DE RICH
(photo 11)

Pré-réglées en usine, les vis

situées verticalement sous l'avan
teurs, sont rarement à l'origine
carburation, Si toutefois, un rég
nécessaire, procéder ainsi:

• Le moteur étant arrêté, revisser

chaque vis de richesse (Photo 1
pour ne pas marquer l'extrémité d
siège puis les desserrer de la v
(réglage de base) : 1 tour 1/4 .
• Moteur à sa température de fon
Les trois vis de réglage de la synchronisation tournant au ralenti, agir douce
des carburateurs, sens et dans l'autre sur chaque
jusqu'à trouver le régime le plus
plus élevé, Par rapport au réglag
ne doit pas tourner la vis de pl
tour dans un sens ou dans l'autre,

5°) SYNCHRONISATION
DES CARBURATEURS

Pour cette opération , il faut

dépressiomètre à 4 colonnes de

REFROIDISS
1°) VÉRIFICATION DU NIVEAU D

• Faire tourner le moteur pour qu'il

pérature de fonctionnement.
• Vérifier le niveau de liquide
PHOTO 9 (Photo RMT) PHOTO 11 (Photo RMT) d'expansion, Le niveau de liquide

64 - Revue MOTO Technique

 - REFROIDISSEMENT - ALLUMAGE -
le carénage de selle, en regardant sous le
garde-boue de la roue arrière.
• Au besoin, faire l'appoint. Le bouchon de rem-
plissage du vase d'expansion (Photo 13) est
accessible après dépose de la selle passager.
Verser un mélange moitié-moitié d'eau distillée
et d'antigel ou plus simplement avec du liquide
spécial du commerce.
Nota. - Pour un simple appoint ou, à défaut
d'antigel, on peut utiliser de l'eau distillée mais il
sera nécessaire, par la suite, de mesurer la den-
sité du mélange pour en connaître la protection
contre le gel.
2°) VIDANGE DE CIRCUIT
Important. - Il est impératif de laisser refroidir le
moteur avant toute intervention sur le circuit de
refroidissement.
Nota: La vidanlle du liquide de refroidissement
PHOTO 13 (Photo RMT) doit être éffectuee tous les deux ans.
• Déposer le sabot du carénage.
• Déposer le réservoir de carburant ainsi que la
patte d'ancrage avant du réservoir (Photo 14,
flèches)
• Déposer le bouchon du circuit (Photo 14,
repère A).
• Vidanger le circuit de refroidissement en reti-
rant la durit centrale de la pompe à eau (Photo
15· A) maintenue par un collier de serrage
• Remettre en place la durit arrivant du radiateur
à la pompe à eau, serrer correctement mais
sans excès son collier de serrage.
• Remplir le circuit par le bouchon du radiateur
(2,55 litres environ) avec du liquide spécial du
commerce. A défaut, faire un mélange moitié-
PHOTO 14 (Photo RMT) PHOTO 15 (Photo RMT)
moitié d'eau distillée et d'antigel.
normal de ne pas pouvoir mettre
le de liquide car il faut purger le ci
• Purger le circuit comme suit :
- Installer correctement le bouc
sage .du circuit.
- Maintenir la moto bien verticale.
- Mettre le moteur en route, don
de gaz entre 4 et 5 000 tr/mn p
- Dévisser le bouchon de rempli
l'appoint de liquide jusqu'au co
ge du circu it.
- Remettre le bouchon du cir
rouillant bien à fond.
- Recommencer cette opération j
sage correct du circuit.
• Vérifier le niveau de liquide
d'expansion et faire, au besoin, l'
ALLUMAGE
1°) BOUGIES
Tous les 6 000 km, démont
pour vérifier leur état.
Nota : L'accessibilité aux bougi
simple, Suzuki fournit dans la tro
la moto deux types de clé à bougi
• Oter les selles puis le réservoir
le précédent paragraphe).
• Débrancher les capuchons de b
• Démonter les bougies à l'aide
nues dans la trousse à outils.
• Inspecter les bougies:
- Si les deux électrodes sont e
nettoyer avec une brosse à bo
- Vérifier l'écartement des élec
être de 0,6 à 0,7 mm.
- S'assurer que la " porcelaine
n'est pas fissurée.
• Avant de remonter les bougie
culot et mettre sur le filetage un
graphitée (ou au bisulfure de
Commencer à les visser à la mai
de ne pas détériorer le filetage d
les bloquer sans
exagération (couple de serrage:
Par précaution, monter des b
tous les 12 000 km. Les bougi
sont du type à résistance.
D'autres marques de bougie
montées à condition de respect
mique, les dimensions du culot (
et l'antiparasitage incorporé.
Monte standard
Bougies chaudes
SUZUKI « GSX - R 750 W »
DISTRIBUTION
1°) TENDEUR DE CHAINE DE DISTRIBUTION
Le tendeur de chaîne de distribution étant
entièrement automatique, il ne nécessite aucun
contrôle ou réglage.
2°) JEU AUX SOUPAPES
Le contrôler du jeu aux soupapes n'est à
effectuer que tout les 12 000 km . Il s'effectue
lorsque le moteur est froid .
a) Dépose du cache-arbres à cames
et du couvercle d'allumeur
o Retirer les selles, puis le réservoir à essence
(voir précédemment) .
o Déposer le sabot de carénage (4 vis de part et
d'autre de la moto si dépose du sabot complet.
66 - Revue MOTO Technique
- DISTRIBUTION -
7 vis de part et d'autre si dépose des deux élé-
ments du sabot séparément) .
o Déposer l'amortisseur de direction ainsi que
son support arrière.
o Déposer le boîtier du filtre des cloches à
dépression maintenu par une vis.
o Vidanger le circuit de refroidissement, dégager
les durits du support de thermostat puis déposer
ce dernier.
o Débrancher les fils de bougie.
o A l'aide d'une clé Allen de 6 mm, en allant des
bords vers le centre du cache, débloquer les
8 grosses vis à empreinte six pans creux qui
fixent le cache.
o Déposer le cache-arbres à cames en veillant à
ne pas détériorer son joint ainsi que le joints des
puits de bougie( du fait de la présence de douille
de centrage sur ce dernier, il est nécessaire de
le soulever avant de l'extraire) .
CACHE ARBRES A CAMES
1. Cache arbres à cames-
2. Joint du cache - 3. Joint des
puits de bougie - 4. Vis
d'assemblage - 5 . Rondelles
joints d'étanchéité - 6. Douilles
de centrage - 7. Couvercle du
reniflard d'huile moteur - 8. Joint
d'étanchéité - 9. Vis de fixation.
o En bout droit du vilebrequin , d
vercle qui masque le capteu
Attention de ne pas détériorer le j
té de ce couvercle . De préférenc
remplacé au remontage.
b) Contrôle du jeu aux soupap
Le jeu aux soupapes se co
étapes en amenant a chaque f
1 et 4 au point mort haut (P.M.H.)
qué dans les lignes suivantes.
Le jeu se contrôle avec des
entre queue de soupape et la c
sur l'arbre.
Nota: Lors de l'opération de c
aux soupapes, il .·est préférable
une feuille de papier le jeu trou
des soupapes. Ces notes vous
tache pour déterminer l'épaisse
velle pastille à installer en fo
que vOus avez trouvé. De pl
dont l'épaisseur n'est plus bonn
correct à une soupape peut trè
nir pour le jeu à une autre soup
Le jeu correct à froid est de :
Admission Éch
(en mm) (e
0,10 à 0,20 0,2
Procéder comme suit:
o S'assurer que le contact de la
coupé .
o Avec une clé de 19 en prise sur
l'allumeur, tourner le vilebrequin
des aiguilles d'une montre jusqu'
du repère " T " de rotor d'all
milieu du capteur d'allumage (voir
o Regarder alors qu'elle est la po
grandes encoches pratiquées
arbres à cames côté droit :
1) Si l'encoche de l'arbre à cam
regarde vers l'extérieur et cell
Rep
roto
en r
du c
 - DISTRIBUTION -

120 125 130 135 140 145 150 155 I ~O 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220

0,00 il 0,04 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210
0,05 à 0,09 120 125 130 13 5 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215
0, 10 à 0,20 Jeu standard
0,21 à 0.25 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 2 15
0,26 il 0,30 135 140 14 5 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220
. 0,31 il 0,35 140 14 5 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220
0,36 il 0,40 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220
0,41 à 0,45 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 2 10 215 220
0,46 il 0,50 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220
Tableau de sélecti
0,51 à 0,55 160 165 i 70 175 180 185 190 195 200 205 2 10 215 220
d'épaisseur pour l
0,56 il 0,60 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 aux soupapes
0,61 à 0,65 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220
0,66 à 0,70 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220
0,71 à 0,75 180 185 190 195 200 205 210 2 15 220
0,76 à 0,80 185 190 195 200 205 210 215 220
0,81 il 0,85 190 195 200 205 210 215 220
0,86 à 0,90 195 200 205 210 215 220
0,91 à 0,95 200 205 210 215 220
0,96 à 1,00 205 210 215 220 120 125 130 135 140 145
1,0 1 à 1,05 210 215 220 Jeu mesuré
~
1,06 à 1,10 215 220 0,05 à 0,09 120 125 130

l , II à 1, 15 220 O,IOàO,I4 120 12 5 130 135

0, 15 à 0, 19 120 125 130 135 140
0,20 à 0,30
0,31 à 0,35 130 135 140 145 150 155
Attention: lorsque vous déposez les poussoirs,
la pastille de réglage du jeu aux soupapes reste 0,36 à 0,40 135 140 145 150 155 160
bien souvent collée au fond du poussoir. 0,41 il 0,45 140 145 150 155 160 165
L'inscription sur cette pastille indique son 0,46 à 0,50 145 150 15 5 160 165 170
épaisseur. En fonction de la compensation à
0,51 à 0,55 150 155 160 165 170 175
effectuer pour obtenir un jeu correct, choisir une
pastille d'une épaisseur convenable. Vous pou- 0,56 à 0,60 155 160 165 170 175 180
vez vous aider des tableaux ci-joints pour le
choix des pastilles à monter. Ces pastilles sont 0,61 il 0,65 160 165 170 175 180 185
disponibles en pièces détachées tous les 0,66 à 0,70 165 170 175 180 185 190
0,05 mm entre 1,20 et 2,20 mm.
0,71 à 0,75 170 175 180 185 190 195
Exemple (pour une soupape d'admission) : 0,76 à 0,80 175 180 185 190 195 200
- Le jeu aux soupapes que vous avez déterminé 0,8 1 il 0,85 180 185 190 195 200 205
est de : 0,23 mm. 0,86 à 0,90 185 190 195 200 205 210
- La pastille que vous avez trouvé .sous le pous-
soirs est marquée 170 (c e qui correspond à 0,91 il 0,95 190 195 200 205 210 215
une épaisseur de 1,70 mm) .
- En vous aidant du tableau correspondant aux 0,96 à 1,00 195 200 205 210 2 15 220
soupapes d'admission vous déterminez que la 1,01 à 1,05 200 205 210 215 220
nouvelle pastille portera le chiffre 180 çravé
sur une de ses faces ce qui correspond a une 1,06 il 1, 10 205 210 215 220
épaisseur de 1,80 mm. l , Il à 1, 15 210 215 220
oMettre en place la nouvelle pastille sur la sou- 1,16 à 1,20 2 15 220
pap e correspondante puis monter le poussoir 1,21 àJ,25 220
après l'avoir lubrifiée.
 SUZUKI « GSX - R 750 W »
• Rebrancher le tuyau de reniflard, le boîtier du
. filtre des cloches à dépression et les fil s de bou-
gies.
• Reposer le couvercle d'allumeur en notant que
sa vis supérieure est équipée d'une rondelle
d'étanchéité (Photo 17, flèche).
• Installer l'amortisseur de direction (voir au cha-
pitre " Conseils pratiques .. le paragraphe trai-
tant de cette opération) .
• Installer le boîtier de thermostat, puis faire le
plein de liquide de refroidissement.
o Effectuer la purge du circuit de refroidissement
ainsi que le contrôle de fuites éventuelles (voir
paragraphe traitant de ces opérations ci-avant
au paragraphe " Refroidissement .. ).
o Remettre le réservoir à carburant ainsi que le
sabot du carénage puis les selles.
PHOTO 17 (Photo RMT)
EMBRAYAGE
1' ) GARDE A L'EMBRAYAGE
(Photos 18 et 19)
La garde à l'embrayage (débattement à vide)
doit être de 2 à 3 mm à l'ouverture des becs du
levier au guidon (Photo 18).
Pour régler la garde, agir sur la molette de
tension au guidon (Photo 18, flèche).
S'il n'est pas possible d'obtenir un bon régla-
ge, agir sur le tendeur du câble au niveau du
68 - Revue MOTO Technique
- EMBRAYAGE - ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
moteur (Photo 19, flèche) après avoir revissé
au maximum, le tendeur au guidon.
Nota. En cas de problème de la commande
d'embrayage, s'assurer d'abord que la biellette
sur le moteur a une position correcte. Au repos,
l'angle formé par le câble et cette biellette doit
être de 80' . Si cet angle est très différent, il peut
se faire que le mécanisme de débrayage soit
mal positionné. Pour effectuer ce réglage de
base, il faut dévisser puis déplacer le levier de
commande monté sur cannelures.
. de maintien puis débrancher le
PHOTO 18 (Photo RMT)
2') GRAISSAGE DU CÂBLE DE
Tous les 10 à 20 000 km , d
câble d'embrayage comme pou
ment (voir plus loin) et grai ss
introduction d'huile moteur fluide
et le câble .
3' ) REMPLACEMENT DU CÂBL
D'EMBRAYAGE
• Revisser au maximum le tende
guidon. Revisser également le t
extrémité du câble (au niveau du
• Désaccoupler l'extrémité inférie
la biellette du moteur. Pour cela
axe d'accouplement après avoir
pille fendue.
• Désaccoupler l'extrémité supér
au niveau du levier au guidon.
correspondre la fente de la mol
deur avec celle du levier, tirer s
câble pour la sortir du tendeur,
câble par la fente du tendeur et
faisant pivoter extérieurement pui
l'extrémité du câble du levier.
ÉQUIPEMEN
1') BATTERIE
La batterie de la GSX-R 750
sans entretien. En cas de rempl
impératif de monter le même ty
MF (sans entretien) ayant la mê
a) Dépose de la batterie (Photo
La batterie est accessible apr
la selle pilote . Il faut ensuite retir
(négatif puis positif) pour dégager
b) Charge de la batterie:
La batterie doit être recharg.
donne. des signes de faiblesse.
moto reste inutilisée durant plusi
tout en hiver, ne pas hésiter a
fois par mois environ.
Pour plusieurs raisons , éviter
batterie mal chargée :
- Problèmes d'éclairage et de sig
- Mauvais entraînement du déma
- Risque de sulfatation des plaqu
- Risque de gel.

• Débrancher la batterie en commençant par le
fil négatif (fil de masse), puis la déposer.
• Recharger la batterie avec un courant d'une
intensité égale à 4 ampères pour une charge de
1 heure ou à 0,9 ampère pour une charge de
5 heures pour une batterie sans entretien.
Si votre chargeur débite une intensité trop
élevée , interposer en série un consommateur,
par exemple une ampoule de clignotant.
Durant la charge , la température de la batte-
rie ne doit jamais çlépasser 45° C pour éviter la
déformation des plaques. En pareil cas, cesser
momentanément la charge puis utiliser un cou-
rant de charge plus faible.
Lorsque des bulles d'hydrogène s'échappent
en abondance de l'électrolyte, la charge est suf-
fisante et doit être arrêtée.
A la repose de la batterie, brancher les fils
correctement en commençant par le fil positif. La
masse se fait par le négatif (fil noir).
d) Bornes:
Si les bornes et les cosses sont sulfatées les
nettoyer avec de l'eau et du bicarbonate de
soude, et les gratter à la brosse métallique.
Ensuite, enduire de graisse cosses et bornes
pour les protéger.
2°) FUSIBLE PRINCIPAL ET AUXILIAIRES
(Photos 21 et 2.2)
La protection principale de la batterie est
assurée par un fusible de 30 ampères (Photo
21, repère A) installé sur le partie supérieure du
relais de démarreur et accessible côté droit de la
moto sous le carénage de selle. Un fusible de
rechange est installé à la base du support de
relais (Photo 21, r!lpère B).
Quant aux fusibles auxiliaires (Photo 22), au
nombre de cinq, ils se trouvent regroupés dans
un boîtier installé sous la selle passager. Dans
ce boîtier on trouve, en plus deux fusibles de
rechange de 10 et 15 ampères. Ces fusibles
servent à la protection des circuits suivants:
- Head - hi 15 A : plein phare et témoins de
plein phare.
- Head - 10 15 A : code et témoin lumineux.
-Ignition 10 A: circuits d'allumage et de démar-
reur.
- Signal 15 A : clignotants et leurs témoins, et
ampoule de stop.
- Tail 10 A : feu arrière, éclairage cadrans et
avertisseur.
Important. Ne jamais remplacer un fusible par
un quelconque conducteur métallique au risque
de faire griller le circuit électrique et de mettre le
feu à la moto.
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - FOURCHE AVA
Toujours remplacer un fusible par un autre de
même valeur et après avoir recherché la cause
ayant provoquée le grillage du fusible (court-cir-
cuit, fils mal branchés ou mal isolés, etc.).
PHOTO 21 (Photo RMT)
PHOTO 22 (Photo RMT)
.FOURCHE A
1°) RÉGLAGE DE DURETÉ-
ET D'AMORTISSEMENT (Phot
Pour les valeurs de réglage
reporter au chapitre " Caract
rales et réglages" en début d'ét
La fourche dispose de trois
réglages:
- En tarage de ressort grâce à
rieur à chaque élément qui pe
clé plate, être tourné pour lais
traits circulaires (Photo 23, re
- En amortissement hydrauliq
grâce a une vis de réglage sit
bouchon supérieur de chaque
23, repère B).
- En amortissement à la comp
une vis de réglage située en
élément de fourche (Photo 24
Nota - On augmente l'amortis
nant chacune des vis dans le s
d'une montre c'est à dire que l
souple est sur la gauche et q
plus dur est sur la droite. En
tableau de réglage du chapitr
tiques générales et réglages "
ment les vis de réglages puis l
les amener au réglage de ba
pointeau sur la vis ainsi que
indique cette position). De cett
menter ou diminuer les fQrces d'
Important: Faire en sorte qu
réglages de la fourche soient id
deux éléments la composant.
2°) VIDANGE DE L'HUILE DE
Tous les 12000 à 15000 km
de fourche avant. Ceci entraîne
Suzuki la dépose et le désasse
ments amortisseurs car il n'y
vidange. Ces opérations sont d
au paragraphe" Partie C
" Conseils Pratiques,,).
PHOTO
SUZUKI « GSX - R 750 W » - SUSPENSION ARRIÈRE - DIRECTION - .
4°) Tableau de réglages de l'amo
SUSPENSION ARRIERE
Longue
ressor

La suspension arrière de la GSX·R 750 W
offre trois possibilités de réglage.
1°) RÉGLAGE DU RESSORT (Photo 25) :
Pour ce réglage : il est nécessaire de disposer
de deux clés à ergot ou de la clé spéciale
Suzuki réf. 09910·60611 pour agir sur l'écrou
ainsi que sur le contre·écrou crénelés disposés
en haut du ressort.
pression (Photo 27) . La position standard est
obtenue en dévissant de 1 tour la vis après Solo 196 m
l'avoir vissée complètement. Un coup de poin- Duo 196 m
teau sur la vis ainsi que sur le corps de la bom-
bonne indique cette position. Pour durcir l'amor-
tissement, visser cette vis. Pour l'adoucir, il suffit
de la dévisser.
DIRECTION

Après déblocage du contre-écrou , en tournant 1°) JEU AUX ROULEMENTS DE

l'ecrou dans le sens des aiguilles d'une montre DE DIRECTION
la précharge du ressort augmentera et en tour-
nant dans le sens inverse, la précharge diminue- a) Contrôle du jeu à la direction:
ra. Le ressort est réglé dès l'origine à une lon- Le jeu à la colonne est correc
gueur de: 196 mm. constate aucun jeu et que la dir
doucement sous l'effet de son
Important: Ne pas régler le ressort pour une roue avant dégagée du sol.
longueur inférieure à 191 mm.
De même, ne pas détendre le ressort sur une Un excès de jeu se manifeste p
longueur supérieure à 201 mm. ments dans la direction, lorsqu'on
route pavée ou lorsqu'on freine. C
facilement de la façon
2°) RÉGLAGE D'AMORTISSEMENT suivante:
(Photo 26) : - A l'aide d'un cric sous chaque 'tu
cadre (voir lignes su ivantes) so
L'amortissement à la détente est réglable sur avant du sol.
4 positions grâce à une molette située entre les - Saisir la fourche par le bas de s
ancrages de fixation à la base de l'amortisseur. la remuer doucement d'avant
Si l'on tourne cette molette dans le sens des l'on sent du jeu, la direction d
aiguilles d'une montre, l'amortissement est rée.
important.
A l'inverse, une direction tro
voque l'usure accélérée des roule
:t) RÉGLAGE D'AMORTISSEMENT la précision de conduite.
A LA COMPRESSION (photo 27) :
Une molette sur la bombonne arrière permet
par rotation de régler l'amortissement à la com-

Contrôle du pivotement de la c
direction à l'aide d'un pe

le
de
de
es

d
l'
de
la

d'a

70 - Revue MOTO Technique


2 ' ) AMORTISSEUR DE DIRECTION (Photo 29)
Contrôler visuellement l'état des silentblocs
ainsi que des différents joints de ce dernier.
• Faire pivoter la direction à fond côté droit et
contrôler la cote entre le corps de l'amortisseur
et l'extrémité de la tige d'amortisseur. Cette cote
doit être égale à 6 mm .
• Pour obtenir cette cote agir dans un sens ou
dans l'autre sur la bride de fixation de l'amortis-
seur (voir dessin ci-joint) .
Important. Ne jamais agir sur l'écrou en bout de
queue d'amortisseur pour obtenir la cote de
6 mm. L'écrou est repéré A sur la photo 29.
PHOTO 28 (Photo RMT)
CHAINE SECONDAIRE
1' ) GRAISSAGE DE LA CHAINE
La chaîne secondaire de ces modèles est du
type « autolubrifiant " , c'est-à-dire que chaque
axe est équipé de Joints toriques qui maintien-
nent l'huile et évitent l'introduction de poussière
entre les rouleaux et leur axe.
Néanmoins la chaîne secondaire doit être
maintenue lubrifiée pour éviter son usure rapide
ainsi que celle de ses pignons. Utiliser une huile
épaisse (par exemple l'huile SAE 90 EP) . A
l'aide d'un pinceau, lubrifier la chaîne sans exa-
gération entre les plaques et les rouleaux.
Lorsque la chaîne est trop encrassée, vous
pouvez la nettoyer, au pinceau, en utilisant du
gasoil ou du fioul domestique ou encore du
pétrole. Ne pas utiliser d'essence ou, à plus
- CHAINE SECONDAIRE-
PHOTO 29 (Photo RMT)
Lorsque la colonne de direction est en butée
à droite. La longueur (2) en bout de tige doit
être de 6 mm. Si ce n 'est le cas, déplacer la
bride d'encrage de l'amortisseur (1) sur le
fourreau de fourche.
forte raison, du trichloréthylène au risque de
détériorer les joints toriques des axes. Prendre
soin de protéger le pneu arrière des projections
en mettant un chiffon.
Si l'on utilise un lubrifiant en bombe, s'assurer
que son solvant n'attaque pas les joints toriques
(c'est en général précisé sur l'emballage).
2' ) TENSION DE LA CHAINE
Moto sur sa béquille latérale, remuer de bas
en haut le milieu du brin inférieur de la chaîne.
Son débattement (appelé flèche de la chaîne)
doit être de 15 à 25 mm.
Pour un réglage, procéder comme suit:
• Débloquer l'écrou d'axe de roue arrière après
avoir retiré sa goupille fendue (P
Cl·
• Agir de façon égale sur ch
(Photo 30, repère A) de tende
que chaque tendeur soit pareille
par rapport à l'échelle (B) gra
oscillant, ceci est indispensable
alignement des roues.
• Rebloquer l'écrou d'axe de r
serrage compris entre 8,7 et
contrôler la tension de chaîne, n
bloquer les écrous de tendeurs
une goupille fendue de préfére
l'écrou et l'axe de roue.
3' ) CONTROLE D'USURE DE L
L'usure de la chaîne se tradui
son allongement:
• En agissant sur ses tendeurs ,
ment la chaîne.
• Mesurer la longueur entre 2
supérieur de chaîne, ce qui corr
gueur de 20 maillons.
Si cette mesure excède 319,4
la chaîne .
Nota. Ce remplacement impliqu
bras oscillant puisque la chaîn
tenant. Se reporter au parag
Cycle" du chapitre « Conseils
cette dépose est décrite.
4' ) REMPLACEMENT DU PIGN
DE SORTIE DE BOITE
Nota. Le changement de ce pig
changement de la chaîne seco
de la couronne de roue arrière.
• Déposer le couvercle de pigno
- Degager la biellette de comma
sélecteur, après avoir retiré sa
- Retirer ses cinq vis de fixatio
couvercle.
SUZUKI « GSX - R 750 W »
• Déposer la roue arrière (voir plus loin, para-
graphe correspondant).
• Défaire les six boulons de fixation et retirer la
couronne.
• Si la couronne n'est pas à changer, marquer
impérativement son sens de rotation ainsi que
sa face externe de façon à la remonter comme
installé au préalable (pour vous faciliter la tache,
FREINS
LIQUIDE DE FREIN
1°) NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN
Tous les 1 000 km, ou tous les mois, contrô-
ler le niveau de liquide de frein dans le réservoir
au guidon et dans le réservoir de frein arrière,
accessible sous le cache latéral droit.
a) Frein avant (Photo 31) :
Guidon braqué pour que le réservoir de liqui-
de soit à l'horizontale, le niveau ne doit pas être
en-dessous du trait repéré « Lower » tracé sur le
réservoir (Photo 31). Pour un appoint, déposer
la patte d'immobilisation du couvercle (1 vis),
dévisser le couvercle et utiliser du liquide de
frein répondant à la norme DOT 4. Ne pas
dépasser le trait repéré « Upper ».
Attention . Prendre garde de ne pas renverser
du liquide de frein sur la peinture ou sur les
PHOTO 31 (Photo RMT)
72 - Revue MOTO Technique
- CHAINE SECONDAIRE - FREINS -
sur la face externe de la couronne est inscrit le
nombre de dents de la couronne).
Nota : Profiter de la dépose du moyeu support
de couronne pour contrôler et remplacer, ci -
nécessaire, les silentblocs de transmission au
nombre de six.
• Les écrous fixant la couronne sont à serrer
entre 4,8 et 7,2 m.daN.
pièces en matière plastique, car elles seraient
attaquées. Les protéger efficacement avec un
chiffon.
Vérifier que le bouchon du réservoir est bien
revissé , sinon les projections de liquide de frein
ne tarderaient pas à attaquer la peinture ou la
matière plastique. Pour finir, mettre la patte de
blocage du bouchon de réservoir.
b) Frein arrière (Photo 32) :
Pour un simple contrôle de niveau de liquide,
une entaille dans le carénage permet de vérifier
le niveau. Pour faire l'appoint de liquide, procé-
der comme indiqué ci-après.
• Après dépose des selles et du carénage de
selle, le réservoir du maître-cylindre de frein
arrière est situé coté droit de la moto à l'arrière
de la batterie. Maintenir le niveau entre les traits
« Upper » et « Lower » (Photo 32). Utiliser du
liquide de même norme que pour le frein avant.
Respecter les mêmes précautions que pour le
PHOTO 32 (Photo RMT)
frein avant à savoir de ne pas ren
de de frein et de bien remonter le
réservoir.
2°) PURGE DU LIQUIDE DE FREI
Nota. Pour effectuer une purge
frein, il est indispensable que les v
soient pas bouchées par des i
nécessaire, dévisser entièrement
déboucher.
Bloquer sans excès les vis de
fragiles ; couple de serrage: 0,6 à
Si la commande d'un frein de
gieu-se » ou si la garde devient tr
cela peut prouver la présence d'
cuit correspondant, imputable à
étanchéité d'un joint ou à un racco
Après avoir décelé et remédié
faut purger le circuit pour élimine
dans ce dernier.
a) Purge des freins avant et arri
Chaque étrier est pourvu d'une
Procéder ainsi en purgeant un é
passer à l'autre. Durant la purge
éventuellement compléter le niv
de frein.
• Sur la vis de purge d'un étrier
tuyau souple transparent de 5 m
intérieur. Faire plonger ce tuyau
pient.
• Appuyer plusieurs fois de suite s
de de frein jusqu'à sentir une résis
• Tout en maintenant une pressio
mande, dévisser d'un demi-tour l
de l'étrier et appuyer à fond, s
frein .
• Garder ainsi la commande app
resserrer aussitôt la vis de purg
commande et répéter l'opération j
le liquide sorte sans bulles du tuya
• De la même façon, purger l'autre
avant.
3°) RENOUVELLEMENT DU LIQ
DE FREIN
Le liquide de frein est à reno
deux ans car il se charge d'hu
abaisse sa résistance à l'échauff
sement du point d'ébullition) et p
l'oxydation des pistons de maît
d'étrier.
Procéder comme pour une pur
tant le niveau avec du liquide ne
cuation totale du liquide usagé, ce
à travers le tuyau transparent qu
sur les vis de purge (le liquide ne
que l'ancien liquide de frein oxydé)
 - FREINS - ROUES ET PNEUS -
o Dévisser l'axe (B) à l'aide d'une clé Allen de
5mm.
o Retirer la tôle ressort.
o Sortir l'une des plaquettes et repousser ses
pistons pour· pouvoir loger la plaquette neuve.
Utiliser un outil plat suffisamment large pour
faire levier et repousser les pistons.
Nota 1. Eviter de repousser les pistons lorsque
les deux plaquettes sont retirées, car le fait de
repousser les pistons d'un côté peut provoquer
l'avancée des pistons opposés.
Nota 2. Si l'on n'arrive pas à repousser suffi-
sammentles pistons, retirer un peu de liquide du
réservoir, ou bien brancher un tuyau sur la vis
de purge, ouvrir cette vis, enfoncer les pistons et
refermer la vis .
o De la même façon, installer la deuxième pla-
quette.
o Les plaquettes étant logées, remettre en place
la tôle ressort puis , tout en appuyant dessus,
enfiler l'axe de maintien, le visser et le serrer
(couple de 1,5 à 2,0 m.daN).
o Installer la goupille fendue qui sera de préfé-
rence neuve.
o Appuyer plusieurs fois de suite sur la comman-
de de frein pour rapprocher les plaquettes
contre le disque.
A noter que la pleine efficacité de freinage ne
sera obtenue qu'après plusieurs dizaines de
kilomètres, le temps que les plaquettes se
rodent et portent sur toute leur surface.
b) Plaquettes arrière (Photo 34) :
o DébOiter le cache masquant les plaquettes.
o Retirer les deux goupilles Bêta (A) qui main-
tiennent latéralement les axes de plaquettes.
o Sortir l'un des axes (B) en le saisissant par son
milieu, car il ne dépasse pas suffisamment.
o Oter les deux ressorts en épingle accrochés au
PHOTO 34 (Photo RMT) dos des plaquettes et sortir le deuxième axe (B) .
PHOTO 35 (Photo RMT) PHOTO 36 (Photo RMT)
o Sortir l'une des plaquettes
plaque antibruit et repou sser le
voir loger la plaquette neuve. U
suffisamment large pour faire l
le piston.
Nota. Tenir compte des nota 1
précédemment au paragraphe
placement des plaquettes de fr
o Installer de la même façon l
quette.
o Les plaquettes étant installé
quette antibruit, enfiler un des
et les deux ressorts en épingle,
l'extérieur et en passant une d
sous l'axe déjà enfilé.
o Appuyer sur l'autre extrémité
épingle puis enfiler le deuxième
o Remettre les deux goupilles B
Attention. Veiller à ce que les
nent pas buter contre l'étrier
cherait d'être installées correcte
o Remettre le cache .
o Appuyer plusieurs fois de suit
de de frein pour approcher les
le disque.
o Comme pour l'avant, les pl
doivent être rodées c'est à dire
rir plusieurs dizaines de kilom
ROUES ET P
1°) DÉPOSE ET REPOSE DE
o A l'aide d'un support spécial
lève-moto TELE FIX) ou de de
sous chaque tube inférieur de c
roue avant du sol.
o Desserrer les vis bridant l'axe
ment droit (Photo 37, repère A)
o Retirer la vis fixant le câble
prise de mouvement au niveau
o Détacher les deux étriers de
reposer sur un support pour n
pendre au bout de leur canalisat
o Dévisser l'axe de roue, l'ext
roue. Si l'on manque de place,
boue.
Pour la repose , suivre les
vantes :
o Graisser la prise d'entraîne
compteur. remettre cette prise
pondre les ergots d'entrameme
ments du moyeu de roue.
o Présenter la roue et enfiler so
o Visser cet axe sans le bloquer
o Tourner la prise d'entraînem
pour qu'elle vienne en butée c
de l'élément de fourche (Photo
o Rebrancher le câble de compt
o Retirer le support soutenant la
SUZUKI « GSX - R 750 W » -ROUES-
• Desserrer Obligatoirement les
pontet de garde-boue (pontet fixé
ROUE AVANT reaux de fourche) afin de soulever
• Bloquer énergiquement l'axe d
1. Roue avant- de 8,7 à 11,7 m.daN) .
2. Roulements de roue - • Fixer les étriers de frein (couple
3. Entretoise interne - vis de fi xation: 3,1 à 4,8 m.daN).
4. Axe de roue - • Tout en frein ant de l'avant, enfo
5. Rondelle épaulée la fourche plusieurs fois. Cec
entretoise - fourche de bien se positionner.
6. Prise de compteur - • Serrer les vis de bridage au c
de vitesse - 2,8 m.daN.
7 'et B. Disques de frein - • Resserrer les quatre vis du po
9. Vis de fixation boue.
des disques -
la. Pneumatique-
Il. Valve d'air - 2°) DÉPOSE ET REPOSE DE RO
12. Masse d'équilibrage
de roue. • Soutenir la moto à l'aide d'un
(chandelles sous le bras oscillant
spécifique, par exemple TELEFIX)

ROUE ARRIÈRE

1. Roue arrière - 2. Disque de frein - 3. Vis de fixation du disque -

4. Support d'étrier de frein - 5. Entretoise épaulée droite -
6. Porte-couronne de transmission secondaire -
7. Silentblocs de transmission -
B. Axe de roue - 9. Entretoise épaulée coté gauche - 10. Entretoise -
Il. Rondelles - 12. Ecrou d'axe de roue - 13. Entretoise interne-
14. Roulement de roue droit - 15. Joint à lèvre - 16. Roulement de roue
droit - 17. Roulement de porte couronne - lB. Joint à lèvre -
19. Couronne - 20. Vis de fixation de la couronne - 21. Ecrous -
22. Tendeurs de chaîne de transmission secondaire -
23. Vis de poussée - 24. Circlip - 25. Pneumatique - 26. Valve d'air -
27. Masse d'équilibrage.

74 - Revue MOTO Technique

 - PNEUMATIQUES - CARÉNAGE-

PNEUMATIQUES CARENAGE

a) Entretien courant: Vous aider des vues ci-jointes pour les opérations de dépose et de repose des différen

Contrôler fréquemment la pression des pneus

(se reporter au tableau des " Caractéristiques
générales et réglages »). Ne pas oublier qu'à
haute vitesse, un pneu sous-gonflé surchauffe et
subit des contraintes anormales pouvant all er
jusqu'à l'éclatement. D'autre part, la tenue de
roue peut en être dégradée.

Inspecter l'état des pneus et changer tout

pneu qui présente des traces de coupures ou
d'usure. La profondeur minimale des sculptures
doit être de 1,6 mm à l'avant et 2,0 mm à l'arriè-
re.

b) Montage de pneus neufs:

Nota. Pour mémoire, les opérations de montage

et de démontage des pneus sont décrites dans
les pages couleur du " Lexique des Méthodes » .
Il faut savoir que des pneus Tubeless sont très
durs à manipuler. Il est conseillé de confier ces
opérations à un spécialiste doté du matériel
nécessaire. Par ailleurs, respecter les points sui-
vants :

• Monter ob lig ato irement des pneus type

Tubeless (sans chambre à air) et de la série
« ZR " (catégorie" Hyper Sport Radial »).
• Lors du montage de pneus, ne jamais laisser la
roue reposer directement sur le disque de frein
qui pourrait être endommagé. Interposer des
cales de bois sous les branches de la roue.
• Toujours protéger le rebord des jantes, pour ne
pas les marquer avec les démonte-pneus.
• Respecter le sens de rotation indiqué par une
flèche sur le flanc du pneu.
• Faire correspo ndre le point repère du pneu
avec la valve.

c) Réparation des pneus Tubeless :

Nota. - Remplacer tout pneu déformé, déchiré,
ou percé d'un trou de plus de 6 mm de diamètre.

En cas de crevaison, deux méthodes de répara-

tion sont possibles:
- Réparation provisoire par l'extérieu r du pneu
(donc sans démontage), avec un kit de répa-
ration approprié. Dans ce cas, ne pas rouler à 2
des vitesses élevées tant que le pneu n'est
pas réparé de façon définitive.
- Réparation définitive par l'intérieur du pneu
avec un matériel approprié.
CARÉNAGE ET SUPPORT D
Ne jamais mettre une chambre à air dans
un pneu Tubeless , car dans ce cas, on perd 1. Carénage de tête de fourche - 2. Partie avant du sabot de carénage - 3. Flanc dr
tous les avantages du pneu Tubeless, à savoir 5. Prise d'air d'admission droite - 6. Cache supérieur droit - 7. Support de carén
dégonflement progressif du pneu en cas de cre- 9. Cache supérieur gauche - 10. PaNe d'ancrage du support de carénage avant - Il
vaison, et moindre échauffement en cas d'utili- du carénage.
sation à haute vitesse.
SUZUKI « GSX - R 750 W » -CARÉNAGE-

DE

OPÉ

Carburateurs ..... .....

Circuit de refroidiss
Distribution. .. ..... ... ..
Culasse - soupapes
Cylindres - pistons
Embrayage ... ..... .....
Pression de graissa
Carter d'huile ...... .. ..
Refroidisseur d'huil
Allumeur ........ ..: .. ... ..
Alternateur ...... .... .. ..
Démarreur et roue li

Dépose et repose d
Ouverture et fermet
Vilebrequin ............
FLANCS ET CARÉNAGE DE SELLES
Pompe à huile ........
1 et 2. Flancs gauche et droit du carénage de selles - 3. Flancs de carénage - Boîte de vitesses ...
4. Entourage de feu arrière - 5. Capotage arrière.

Circuit de charge ...

Circuit d'allumage ..
Circuit de démarrag
Schéma électrique .
Équipements divers

Fourche avant .. ......

Colonne de directio
Suspension arrière
Freins .... .... .. .... ... .....
Roues ..... ...... .. ....... ;.

76 - Revue MOTO Technique


INTERVENTIONS POSSIBLES
MOTEUR DANS LE CADRE
CARBURATEURS
Les réglages courants de carburation sont
décrits dans le chapitre « Entretien courant ... Le
présent paragraphe traite de la dépose et du
désassemblage des carburateurs.
1°) DÉPOSE ET REPOSE
DES CARBURATEURS
a) Dépose:
o Déposer le s éléments suivants (voir
" Entretien Courant .. ) :
- Selles.
- Les caches latéraux, le carénage de selle ainsi
que le sabot du carénage.
- Le filtre à air.
- Réservoir à carburant après avoir positionné le
robinet sur ON et avoir ensuite retiré la manet-
te du robinet.
- La batterie.
o Déposer les prises d'air droit et gauche mainte-
nues par une vis et un coller de serrage .
o Déposer le filtre du reniflard d'huile.
o Retirer de part et d'autre du boîtier de filtre les
deux fixation s de ce dernier.
o Desserrer largement les huit colliers mainte-
nant les carburateurs au boîtier de filtre à air et
aux pipes d'admission.
o Repousser le boîtier du filtre vers l'arri ère de la
moto.
o Déposer les câbles de gaz au niveau de la poi-
gnée des gaz.
o Au niveau de la rampe de carbu s, dégager le
câble de starter.
o Tirer la rampe de carburateurs vers l'arrière
pour la déboîter des pipes d'admission.
o Sortir la rampe de carburateurs.
b) Repose:
o Engager la rampe de carburateurs, la position-
ner puis la pousser vers l'avant pour l'emboîter
dans les pipes d'admission. Au besoin , passer
un peu de savon liquide sur les bords des pipes.
o A l'arrière, emboîter les pipes du boîtier de
- CARBURATEURS-
ré ses 8 vis cruciformes. Utilis
un tournevis à choc.
o Procéder de la même façon p
montage inférieure.
o Séparer les carburateurs les u
b) Réassemblage de la rampe
Effectuer les opérations en
démontage en respectant les po
- En accouplant les carburateur
que les petits ressorts et leur
filtre à air en les passant par le boîtier de filtre à
air. S'aider d'un objet non pointu pour faciliter
lelJr mise en place.
o Resserrer correctement tous les colliers puis
refixer le boîtier de filtre à air.
Installer les différents câbles (gaz et starter).
o Rég ler le jeu au câble de gaz comme décrit
dans le chapitre « Entretien courant ...
o Réinstaller les autres pièces déposées en pro-
cédant à l'inverse de la dépose.
2°) RAMPE DE CARBURATEURS
a) Désassemblage de la rampe
de carburateurs:
Après avoir déposé la rampe de carburateurs,
procéder comme suit (voir la vue éclatée des
carburateurs) :
o Déposer les différents flexibles montés sur la
rampe de carbus .
o Dégager la commande de starter.
o Dévisser et déposer la platine de montage
supérieure des carburateurs après avoir desser-
CARBURA TEU
1. Couvercle de boisseau - 2.
de boisseau - 3. Siège du re
réglage de hauteur d'aiguille -
6. Aiguille - 7. Membrane - 8.
d'aiguille - 10. Joint torique -
starter - 12. Gicleur de start
principal- 14. Joint torique
pointeau - 16. Flotteurs - 17.
18. Joint torique - 19. Vis de ric
vidange de cuve - 21. Gicleu
22. Gicleur d 'air de
S 'assurer, au remontage, des carburateurs
que les leviers de commande des papillons
de gaz (1) soient correctement montés.
SUZUKI « GSX - R 750 W » - CARBURATEURS - CIRCUIT DE REFROIDISSEME
sur la vis de butée de ralenti et finir d'équili-
PRIN brer avec les trois vis de synchronisation.
Après avoir effectué ce pré-réglage, installer la
rampe de carburateurs sur la moto comme
décrit auparavant et effectuer les réglages sui -
vants, qui vo us sont décrits au chapitre
« Entretien courant" :
- Réglage du régime de ralenti ;
- Jeu au câble de poignée des gaz;
- Synchronisation des carburateurs au dépres-
siomètre.
3°) CUVE - GICLEURS D'ESSENCE -
POINTEAUX
a) Niveau de cuve:
Le niveau d'essence dans les cuves détermi-
ne l'alimentation de tous les circuits.
PHOTO 39 (Photo RMT)
Un niveau d'essence trop bas dans la cuve
appauvrit la carburation et risque de perturber le
bon fonctionnement du moteur. A l'inverse, un
niveau de cuve trop élevé aura tendance à
noyer le moteur et à augmenter la consomma-
tion. Ce niveau est fonction de la position des
flotteurs.
o Après avoir retiré les cuves des carburateurs,
retourner la rampe des carburateurs et, à l'aide
d'un réglet, mesurer la distance (A) entre le bas
du flotteur et le plan de joint de la cuve (voir le
dessin).
- Hauteur correcte: 14,6 ± 1,0 mm.
o Si un réglage est nécessaire, plier légèrement
la languette d'appui (1) sur le pointeau.
b) Gicleurs d 'essence (Photo 39) :
Les gicleurs (principal et ralenti) sont acces-
sibles après dépose de la cuve. Ensuite, débOÎ-
ter le support de flotteur pour retirer le flotteur
afin de rendre les gicleurs accessibles. Ne
jamais nettoyer les gicleurs avec un fil métal-
lique au risque
d'agrandir leur orifice. Les nettoyer à l'air com-
primé ou avec un fil de Nylon rigide.
c) Pointeau:
Un mauvais état de surface du pointeau peut
provoquer un débordement de la cuve par son
PHOTO 40 (Photo RMT)
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
1°) CONTROLE D'ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT
Méthode
de contrôle Moteur à sa température de fonctionnement,
de la.hauteur le circuit de refroidissement est sensiblement
des flotteurs. sous 1,1 kg/cm 2 de pression. Mais une perte de
liquide par défaut d'etanchéité n'est pas toujours
78 - Revue MOTO Technique
trop plein et également une ten
ger au ralenti et à bas régime
d'essence ne peut plus être rég
teau est incorporé au support d
déposer le pointeau:
o Déboîter le support de flotteur
pointeau avec son petit ressort d'
o Vérifier le bon coulissement d
interne au pointeau. Sous l'effet
logé dans le pointeau , cette tig
après qu'on l'ait enfoncée . Si
cas, remplacer le pointeau .
o Vérifier l'état du siège de pointe
4°) BOISSEAU ET AIGUILLE (P
a) Démontage:
o Retirer la cloche à dépression
après avoir desserré ses deux vi
o Oter le ressort de rappel du boi
o Sortir le boisseau équipé de s
de l'aiguille.
o Retirer l'aiguille sur laquelle
rondelle siège de ressort, le clip
rondelle d'appui.
o Vérifier l'état des pièces et nota
la membrane. Il faut remarquer
brane est détachable du boisse
être remplacée séparément.
o Vérifier l'état du boisseau.
b) Aiguille et puits d'aiguille:
Si l'aiguille et son puits sont u
ne un enrichissement excessif d
aux faibles et moyennes ouve
Pour déposer le puits d'aiguille,
principal ainsi que sa rondell
chasser le puits qui sort par le h
teur, le boisseau devant être pré
ré.
c) Remontage:
Procéder à l'inverse du démo
vant les points suivants:
o Aligner la rainure des puits
l'ergot correspondant.
o Le circlip des aiguilles doit êtr
compté depuis le haut de l'aigu
bas, l'aiguille sera remontée, ce
carburation; à l'inverse, si le c
plus haut, la carburation sera ap
visible car le liquide chaud peut s
qu'on s'aperçoive de la fuite.
On peut donc mettre le circuit de
sous 1 kg/cm 2 de pression, mote
sant une pompe spéciale avec

b) Dépose-repose:
• Effectuer les opérations déjà décrites au cha-
pitre" Entretien Courant .. , à savoir :
- Les selles et le réservoir de carburant.
- les déposes des flancs et du sabot de caréna-
ge.
- la vidange du circuit de refroidissement.
• Retirer les vis de fixation du support de boîtier
de thermostat.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
1. Bouchon de remplissage du circuit -
2. Support de remplissage - 3. Vis de fixation
- 4. Support de thermostat - 5. Vis de fixation
- 6. Support du logement de thermostat -
7. Vis de fixation - 8. Ecrou - 9. Joint torique
- 10. Couvercle de logement de thermostat -
Il . Thermostat - 12. Vis de fixation -
13 à 15. Durits - 16 et 17. Colliers de serrage
- 18. Durit inférieure - 19. Durit
de raccordement - 20. Raccord -
21. Canalisation arrière - 22. Durit-
23. Colliers - 24. Vis de fixa tion -
25. Canalisation de raccordement -
26. Canalisation avant - 27. Raccord en té -
28. Joints toriques - 29. Sonde
de température - 30. Thermocontact
du moto ventilateur - 31. Vase d'expansion-
32. Bouchon du vase - 33. Vis de fixation -
34. Durit de raccordement du vase -
35. Clips - 36. Durit d'évent du vase -
37 et 38 Colliers
- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT -
• Débrancher les durits du radiateur ainsi que la
canalisation allant au boîtier de thermostat.
• Débrancher les connections électriques :
- De l'alimentation du ventilateur électrique.
- De la sonde de température de liquide.
- Le fil de masse.
• Retirer les fixations du radiateur.
• Déposer le radiateur.
31
18
RADIATEUR
1. Radiateur - 2. Vis de fixatio
- 3. Rondelle - 4. Douille -
5. Silentbloc - 6. Si/en/bloc -
7. Support supérieur - 8. Vis d
fixa tion - 9. Support inférieur
10. Vis de fixa tion -
Il. Ensemble moto ventilateur
12. Pale du motoventilateur -
13. Vis de fixation - 14. Suppo
du motovenfilateur -
15. Motoventilateur - 16. Vis d
fixation - 17. Vis de fixa/ion -
18. Ecrous.
La repose du radiateur n'offr
tés parti cu lié res. " faut s'assurer
des co lliers des durits. Savoir
neuf doit être rincé avant d'être
4 0 ) MOTOVENTILATEUR
ET THERMOCONTACT
a) Contrôle de fonctionnemen
Le motoventilateur se met en
température du liquide atteint 10
Si le motoventilateur ne se m
il peut se faire que le thermo
cause. Pour le déterminer, il s
directement le motoventilate
débrancher les deux fils noir/ro
du thermocontact sur le radiate
l'aide d'un fil électrique (ou d'
prenant garde qu 'il ne touche
métallique) . Tourner la clé de c
ventilateur doit se mettre en rout
Si c'est le cas, le thermocont
et doit être remplacé.
Si le motoventilateur ne tourn
fusible de 10 A commun au circ
de motoventilateur, le fusible pr
le branchement de la batterie,
SUZUKI cc GSX - R 750 W » - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT -
dissement arrivant du vase d'expansion puis la o Déposer le couvercle du boîtier de thermostat
durit principal amenant le liquide de refroidisse- (2 vis).
ment au radiateur ainsi que celle venant du o Sortir le thermostat.
moteur.
o Retirer les deux fixations du support de boîtier b) Contrôle :
de thermostat.
o Retirer les différents connecteurs électriques
Contrôler la température d'ouverture du ther-
cités ci-avant. mostat. Pour cela, suspendre le thermostat dans
o Retirer le boîtier de thermostat.
un récipient de liquide de refroidissement sans
qu 'il touche la paroi et chauffer ce liquide en
contrôlant la température avec un thermomètre
(voir le dessin) .
- Début d'ouverture entre 74,5 et 78,5° C.
1----1 - Levée de 7 mm au moins à 90° C (températu-
re maintenue durant 5 minutes) .

c) Remontage du thermostat:
Procéder à l'inverse en respectant les points
suivants:
- Remettre le thermostat avec son petit perçage
orienté vers le haut du boîtier (voir dessin) .
- Après remplissage du circuit de refroidisse-
ment, s'assurer de l'étanchéité du circuit.
2
6°) POMPE A EAU
a) Contrôle d'étanchéité:
Si le joint de l'arbre de pompe est défectueux,
Levée de un écoulement de li~uide se fait par un petit trou
situé sur la partie inferieure du corps de pompe.

b) Dépose de la pompe:
o Vidanger le liquide de refroidissement (opéra-

tion décrite au chapitre" Entretien Courant »).

o Vidanger l'huile moteur.

o Déposer sabot de carénage (voir " Entretien

Courant »).
o Déposer les durits d'eau arriva

Lors du (durit venant du radiateur, durit a

remontage du cylindres).
o Retirer la commande de l'axe d
thermostat,
s'assurer vitesses.
o Déposer le carter de protection
que le petit
perçage (1) sortie de boîte de vitesses .
Méthode de contrôle de levée de soupape o Retirer les trois vis de fixation d
du thermostat plongée dans un bain soit bien dirigé
vers le haut de eau.
d'huile chauffé (2) avec contrôle o Déposer la pompe.
de la température (1) . son logement.
o Deposer eventuellement le

pompe en retirant les deux autres

Récupérer son joint torique d'étanc
Pompe à eau Pompe à huile c) Contrôle:
- Tourner la bague interne des r
pompe. En cas de bruit anormal
ge, procéder au remplacemen
Au remontage de la niers.
pompe à eau, - Vérifier visuellement si le joi
assurez-vous que d'arbre de pompe n'est pas en
l'encoche sur l'axe pareil cas , remplacer ce dernier
de pompe soit semblage complet de la pompe .
correctement emboÎtée "d) Désassemblage de la pompe:
dans la fente de l'axe
o Retirer le couvercle de la pompe.
de pompe à huile.
o Tout en maintenant l'axe çle po

la fixation de la turbine. récupér

plate ainsi que le joint sous la tete
o Déposer la turbine de la pomp

joint d'étanchéité qui devra etre i

remplacer avant remontage.

80 - Revue MOTO Technique


• Mettre en place le joint mécaniqu e à l'a ide
d 'une douille venant en app ui s ur sa face
d'appui. Mettre sur la face venant au contact du
corps de pompe un léger film de pâte à joint.
• Installer le joint de turbine, sa face repérer
tournée vers le fond de la turbine.
• In sta ller le seco nd roulement, prendre les
mêmes précautions que pour le premier.
• Installer l'arbre de pompe, puis remonter le cir-
clip de maintien .
• Mettre en place la turbine, sa rondelle plate
ain si que le joint d'étanchéité, sa lèvre dirigée
vers la turbine. Serrer la vis à un couple de 0,7 à
0,9 m.daN.
• Installer le couvercle de la pompe sans oublier
son joint torique.
- DISTRIBUTION -
f) Repose de la pompe:
Opérer à l'inverse de la dépose en observant
les points suivants:
- Monter de préféren ce un joint torique neuf sur
le corps de pompe: Huiler légèrement ce joint
pour faciliter son emboîtement.
- A la repose de la pompe, positionner correcte-
ment sa fente d'entralnement avec l'extrémité
de son arbre d'entraînement (voir dessin).
- Réinstaller les différents composants déposés.
Faire les pleins d'huile et de liquide de refroi-
dissement.
• Retirer la grosse vis-bouchon
récupérer son ressort (clé de 19).
• Déposer le tendeur après avoir
vis de fixation (clé Allen de 5 mm
c) Dépose des arbres à cames
• Déposer le couvercle d'allume
de vilebrequin et avec une clé d
vilebrequin pour mettre les pis
point mort haut (aligner le repèr
pour un réglage du jeu aux so
41) .
• Retirer les deux canalisations d
re (Photo 42, flèches).

DISTRIBUTION

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Contrôle
Pour les principes de contrôle, se reporter aux pages du " Lexique des Méthodes », en fin
d'ouvrage.

Valeurs standards (en mm) Valeurs limites (en mm)

Arbre à cames
• Hauteur des cames:
- Admission 36,592 à 36,648 36,30
- Echappement 35 ,762 à 35,818 35,47
• Diametre des tourillons 21,959 à 21,980 -
• Alésage des paliers 22,012 à 22,025 -
• Jeu aux paliers 0,032 à 0,066 0,150
• Faux rond mesuré au milieu - 0,10

Chaîne de distribution:
• Longueur de 20 maillons
de la chaîne de distribution - 158,0

COUPLES DE SERRAGE (en m.daN)

- Vis de paliers d'arbre à cames: 0,8 à 1,2.
- Vis de guide de chaîne de distribution: 0,4 à 0,7.
- Vis de fixation du support de tendeur de chaîne: 0,6 à 0,8.
- Bouchon de tendeur de chaîne de distribution : 3,0 à 4,5.
- Vis de pignons d'arbre à cames: 2,4 à 2,6 (avec produit frein-filet).

1°) DEPOSE DES ARBRES A CAMES
a) Dépose du couvercle d'arbres à cames:
Se reporter au paragraphe " Jeu aux soupa-
pes » au chapitre " Entretien Courant » où cette
dépose est décrite.
pour tendre la chaîne, mais il lui est impossible
de reculer. Donc si l'on desserre de quelques
filets les vis de fi xation du tendeur, ne jamais
s'aviser de les revis ser. Le tendeur doit être tota-
lement déposé et remonté comme expliqué plus
loin dans " Repose du tendeur de chaîne de dis-
tribution ".

b) Dépose du tendeur de chaîne Procéder comme suit :

de distribution:
• Déposer la rampe de carburateurs pour faciliter
Très important : Ce tendeur automatique est du l'accès au tendeur (voir le précedent para-
type anti-recul, sa tige interne peut donc avancer graphe).
SUZUKI « GSX - R 750 W »
• Déposer chaque arbre à cames. Pour cela, en
commençant par les paliers des extrémités ,
dévisser par 1/4 de tour toutes les vis des demi-
paliers. Récupérer les demi-paliers et leurs
douilles de centrage et sortir les arbres à cames,
équipés de leur pignon.
• Glisser un tournevis sous la chaîne.
2°) CHAINE DE DISTRIBUTION ET PIGNONS
La chaîne de distribution ne doit présenter
aucune faiblesse après avoir observé avec
attention tous les maillons et axes. Egalement,
contrôler son usure en mesurant la distance
entre 21 axes en prenant soin de bien tendre la
chaîne:
- Distance limite entre 21 axes: 158 mm.
a) Contrôle et remplacement des pignons
d'arbres à cames:
- Une chaîne usée entraîne une détérioration
Méthode de calage de la distribution.
82 - Revue MOTO Technique
- DISTRIBUTION -
des pignons et vice-versa . Autrement dit, si
vous constatez une usure des piÇlnons , la
chaîne est vraisemblablement usee et doit
être remplacée, ce qui nécessite l'ouverture
du moteur.
- Les deux pignons d'arbres à cames sont iden-
tiques mais sont positionnés différemment sur
chacun des deux arbres à cames.
Pour respecter ce positionn ement, il faut
s'aider des chiffres inscrits sur les pignons et
des encoches à l'extrémité droite des arbres à
cames (voir dessin ci-joint).
Nota : L'arbre à cames d'admission est repéré
« IN " et celui d'échappement est repéré « EX "
(Photo 43).
- Les vis des pignons d'arbres à cames doivent
être montées au produit frein -filet et serrées
au couple de 2,4 à 2,6 m.daN.
3) REMONTAGE ET CALAGE
DE LA DISTRIBUTION
a) Repose des arbres à cames:
• Contrôler que le vilebrequin est
né, le trait du repère « T " de r
doit être aligné avec le milieu d
besoin, tourner le vilebrequin da
aiguilles d'une montre (voir le des
chaîne pour éviter qu'elle se coinc
• Lubrifier tous les paliers de la c
l'huile moteur ou , de préférenc
graisse au bisulfure de mol
exemple, Bel Ray MC 8).
• Prendre les deux arbres à came
qués « EX " pour celui d'échapp
pour celui d'admission. L'extre
arbres à cames est munie d'une e
• Prendre l'arbre à cames d'écha
fier ses tourillons et le passer sou
tourner de sorte que la flèche du
PHOTO 43 (Photo R
ADM . EC
Sens de montage correct de
d'entraÎnement des arbres à
rapport aux encoches en bou
à cames.
 - DISTRIBUTION -

t Avant

Positions respectives et sens de mo

des demi-paliers supérieurs d'arbr
cames.

pignon soit dirigée vers l'avant et alignée avec le
plan de joint de la culasse (Photo 44) .
• S'assurer que le vilebrequin est toujours posi-
tionné au repère « T » et, tout en évitant de le
faire tourner, tendre le brin avant de la chaîne et
mettre la chaîne en prise sur le pignon de l'arbre
à cames d'échappement dont la flèche repérée
1 doit toujours être vers l'avant et parfaitement - Vérifier que la distribution est
correspondre avec le plan de joint supérieur de tement calée conformément au
la culasse.
• Glisser sous la chaîne l'arbre à cames
b) Repose du tendeur de chaîn
d'admission, repère 3 vers le haut (Photo 45) et
de distribution:
compter 13 axes de chaîne à partir de la flèche
repérée 2 du pignon de l'arbre à cames d'échap-
• Si ce n'est déjà fait, dévisser et
pement, sachant que le premier axe compté est
arrière du tendeur.
celui en face de la flèche repérée 2 et le 13ème
• Soulever le cliquet et repousser
axe est celui qui doit être en regard de la flèche
soir (Photo 47).
repérée 3 (voir le dessin).
• Installer le tendeur sur le mot
• Poser la chaîne sur le pignon d'arbre à cames joint en parfait état. Serrer ses
d'admission.
sans excès (0,6 à 0,8 m.daN). (
• Disposer leurs douilles de centrage et poser
re A).
les demi-paliers (Photo 46) à leurs places res-
• Loger le ressort du poussoir (P
pectives comme montré sur le dessin ci-joint:
B) et remettre le bouchon (repè
- Palier repéré A : Echappement coté gauche.
sa rondelle d'étanchéité puis serr
- Palier repéré B : Echappement coté droit.
un couple de 3,0 à 4,5 m.daN. L
- Palier repéré C : Admission coté gauche.
automatiquement dès que l '
- Palier repéré D : Admission coté droit.
moteur.
• Tourner le vilebrequin de deu
• Mettre et serrer très progressivement (par 1/4 sens des aiguilles d'une montre,
de tour) les vis des 1/2· paliers en passant de nouveau le repère « T » et contr
l'une à l'autre; les arbres à cames doivent des-
ge de la distribution.
cendre bien parallèlement à la culasse.

- Couple de serrage préconisé : 0,8 à c) Repose du couvercle d'arbr

1,2 m.daN.
- Mettre en place les deux canalisations supé-
rieures, installer leur vis de fixation équipé
chacune d'une rondelle cuivre, les serrer à un
couple de serrage compris entre 0,8 et
PHOTO 46 (Photo RM1) 1,2 m.daN.
et du couvercle d'allumeur:
Les précautions nécessaires
sont indiquées dans le chapit
Courant » dans le paragraph
réglage du jeu aux soupapes.
SUZUKI « GSX - R 750 W » - CULASSE-SOUPAPES -
1°) CONTROLE DES COMPRES
CULASSE - SOUPAPES Se reporter au mot « Compres
pages couleur du « Lexique des
- Compressions normales : 10 à
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS - Compression minimale tolérée:
- Difference de compression e
Contrôle 2 kg/cm 2 maxi.
Pour les principes et méthodes de contrôle, se reporter au « Lexique des méthodes " . Voir les
termes « culasse .. et « soupapes ", ainsi que l'annexe « Métrologie " .
2°) CULASSE
Valeurs standards (en mm) Valeurs limites (en mm) a) Dépose de la culasse:
Culasse: • Vidanger l'huile moteur ainsi q
• Défaut de planéité -- 0,20 refroidissement.
• Déposer le radiateur équipé de
Soupapes: lateur.
• Epaisseur de rebord de tête -- 0,50
• Largeur de sièges 0,9 à 1,1 --
• Faux rond de queues -- 0,05
Angles des fraises de rectification de sièges (angles par rapport à l'horizontale) :
• Admission
- Portée 45° réf. N -116 ou 122
- Ex1érieur 30° réf. N - 126
- Interne 60° réf. N - 111
• Echappement
- Portee 45° réf.N-116ou122
- Ex1érieur 15° réf. N -120 ou 121
• '" queues de soupapes :
- Admission 4,465 à 4,480 --
- Echappement 4,455 à 4,470 -- Déposer la canalisation arriè
• Alésage guides de soupapes 4,500 à 4,512 -- de refroidissement avant d
• Jeu soupape/guide la culasse
- Admission 0,020 à 0,047 0,35
- Echappement 0,030 à 0,057 0,35
• Effectuer les déposes suivantes
Ressorts de soupapes: - Le cache-arbres à cames (voi
• Longueur libre (adm . éch.) -- 43,00 « Jeu x aux Soupapes "
• Charge sous compression à 38 mm 18,6 à 21 ,4 -- « Entretien Courant .. ).
(adm et éch.) (en kg) . - Les arbres à cames et la ram
teurs (voir précédemment) ;
COUPLES DE SERRAGE (m.daN) - Les échappements (voir plu
- Les douze écrous de fixation de culasse; 4,0 à 4,5. graphe « Depose du Moteur du
- La vis sous le rebord avant de culasse; 0,8 à 1,2. • Dévisser les deu x vis de vid
- Vis de canalisation de liquide de refroidissement: 0,8 à 1,0. cylindres, afin d'évacuer tout le li
- Vis de raccord banjo des durits d'huile: 0,8 à 1,2. dissement encore contenu d
(Photo 49, repères A) .
• Retirer la vis sous l'avant de la
OUTILS SPECIAUX 49, repère B), et des'serrer de
• Jeu de fraises en cas de rectification de sièges de soupapes. l'écrou (C) à l'avant du bloc-cylin

Angle Référence Référence SUZUKI

45° N -116 . 09916 - 24420

45° N-122 09916 - 20620
30° N -126 09916 - 20630
60° N-111 09916 - 20410
15° N - 120 09916 - 29010
15° N -121 09916 - 20610

• Pour un remplacement de guides de soupapes.

- Chassoir/emmanchoir Suzuki (réf. 09916-44210) avec adaptateur (réf. 09916-43230).
- Alésoir pour logement de ~uide Suzuki (réf. 09916-34580) .
- Alésoir de guide Suzuki (ref. 09916-33210).
• Lève-soupapes Suzuki (réf. 09916-14510) et pièce d'adaptation (réf. 09916-14520) ou lève-sou-
papes du commerce de dimensions adéquates.
• Clé dynamométrique d'une capacité de 5,0 m.daN.

84 - Revue MOTO Technique

 - CULASSE-SOUPAPES -
Nota : Prendre garde que les
que les pastilles de réQlage de
ne se délogent des sieges su
sorts de soupapes.
b) Repose de la culasse:
• Parfaitement nettoyer les plans
• Sur le bloc-cylindres, installer l
vants (Photo 52) :
- Le patin de chaîne de distribut
reA).
- Deux douilles de centrage (rep
- Un joint de culasse neuf, ins
vers le haut (repère C).

• Poser la culasse et placer les 1

de la culasse.
• Serrer les 12 écrous en plusieu
l'ordre indiqué sur la Photo 51.
couple de 4,0 à 4,5 m.daN.
• Remettre la vis sous l'avant de
serrer au couple de 0,8 à 1
comme pour l'écrou à l'avant du

3°) SOUPAPES

a) Dépose des soupapes:

La dépose des soupapes est
pages couleur du « Lexique des
mot« soupapes " . De même po
et le rodage des sièges de soup

CULASSE
1. Culasse - 2. Guides soupapes - 3. Vis de fixation des demi-paliers d 'arbres à cames -
4. Douilles de centrage des demi-paliers - 5. Joint de culasse - 6. Douille de centrage de la
culasse - 7. Vis de fixation avant de la culasse - 8. Vis de fixation de la culasse (10 x 160 mm)
- 9. Rondelle d'appui des vis de culasse - 10. Obturateur de galerie d'huile de l'arbre d'admis-
sion - Il. Obturateur de la galerie d'huile de l'arbre d'échappement - 12. Rondelles cuivre -
13. Canalisation de graissage - 14. Vis de fixation des canalisations de graissage-
15. Rondelles cuivre - 16. Bougies d'allumage - 17 à 19. Pipes d'admission - 22. Joints
toriques - 23. Colliers de serrage - 24. Vis de fixation des pipes d'admission - 25. Durit de
dépression du robinet de carburant.
PHOTO 52 (Photo R
SUZUKI « GSX - R 750 W » .- CYLINDRES-PISTONS -
Références des pipes d'admission:
CYLINDRES-
Cylindre Références
1 (gauche) 13110 - 17El
2 (central gauche) 13110 -17El PRINCI
3 (central droit) 13120 - 17El Contrôle

4 (droit) 13120 - 17El Pour les principes et méthodes

termes « cylindre » « piston " ,

Bloc-cylindres et pistons:
• Alésage d'origine :
• Cil pistons d'origine
(mesuré à 15 mm du bas de la
• Jeu cylindres-pistons
• Défaut de planéité du bloc-cyl
• Cotes possibles de réalésage

Segmentation:
• Segment supérieur :
- Hauteur gorge
- Epaisseur segment
- Jeu latéral
- Jeu à la coupe
- Ecartement libre des becs
• Segment intermédiaire:
- Hauteur gorge
- Epaisseur segment
- Jeu latéral
- Jeu à la coupe
- Ecartement libre des becs
• Haut. gorge seg. racleur

Axes de pistons:
• Cil des axes
• Alésage pieds de bielles
• Alésage de pistons

1°) BLOC-CYLINDRES
a) Dépose du bloc-cylindres:
Aprés dépose de la culasse, pr
suit :
• Déposer le patin de guidage de
tribution avant (Photo 53)
• Finir de dévisser l'écrou de mai
l'avant de ce dernier (voir photo 4
• Retirer la canalisation d'eau situ
bloc, fixée par deux vis cotés gau
o et une vis sous chaque entrée
Récupérer les joints d'étanchéité
nière.
BLOC - CYLINDRES • Soulever le bloc-cylindres bien
Au besoin , le décoller de son joi
1. Bloc-cylindres - 2. Joints toriques des chemises avec une cale de bois sur des e
de piston - 3. Joint d'embase du bloc-cylindres - 4. Goujon - giles.
5. Ecrou - 6. Douilles de centrage du bloc - 7. Vis de vidange du
circuit de refroidissement - 8. Rondelles cuivre - b) Repose du bloc-cylindres :
9 et 10. Durits d'alimentation en huile de la culasse - Il. Vis de
raccord « Banjo » - 12. Rondelles cuivre- • Nettoyer les plans de joint.
13. Vis de raccord « Banjo » - 14. Rondelles cuivre.
• Remplacer les joints torique à l
cune des chemises du bloc-cylind
repère Jt).

86 - Revue MOTO Technique


venir (axes gommés par l'huil e par exemple).
s'aider d'un chasse-axes ou bien chauffer légè-
rement les pistons.
Les pistons ont un sens de montage: La flèche
sur leurs calottes doit pointer vers l'échappe-
ment (photo 56).
- CYLINDRES-PISTONS -
• L'ex pandeur des seg ments racleurs d'huile
porte une touche de peinture :
- Bleue pour cote standard.
- Rouge pour majoration de 0,5 mm.
- Jaun e pour majoration de 1,0 mm.

De préférence, remplacer les circlips d'axes

de pistons.

Segment
b) Segments:
supérieur
Un dessin ci-joint illustre la section des seg-
ments supérieurs et intermédiaires, tous deux
marqués respectivement d'une lettre " N " ou
des lettres " RN " sur leur face supérieure.

Un autre dessin précise comment tiercer les

segments. 2èm e
segment
Si l'on monte des pistons en cote majorée
suite à un réalésage, noter les points suivants:

• Les segments supérieurs et intermédiaires Section des segments supérieurs

sont marqués 50 ou 100 (selon la majoration) et intermédiaires.
près de leur coupe .

ARBRES A CAMES
ET SOUPAPES

1. Arbre à cames d'admission -

2. Arbre à cames - 3. Pignons
d 'entraÎnement des arbres à
cames - 4. Vis de fixation -
5. Poussoirs de soupape -
6. Soupapes d'admission -
7. Soupapes d'échappement -
8. Ressorts de soupapes - PHOTO 53 (Photo R
9. Sièges supérieurs des
ressorts de soupapes -
10. Sièges inférieurs des
ressort de soupape - ECHAP
Il. Demi-lunes de clavetage o 2ème
des soupapes - 12. Joints de
queue de soupape -
13. Pastilles de reglage des
jeux aux soupapes.

,0 S
ADM.o B
SUZUKI « GSX - R 750 W »
EMBRAYAGE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Contrôle
Pour les principes et méthodes de contrôle, se reporter au " Lexique des Méthodes ". Voir le terme
" embrayage ", ainsi que l'annexe " Métrologie " .
Valeurs standards (en mm)
Disque d'embrayage:
• Epaisseur des disques garnis 2,12à2,28
• Voile maxi des dsiques lisses
• Longueur libre des ressorts
d'embrayage
OUTILS SPECIAUX
- Outil de maintien de la noix d'embrayage Suzuki (réf. 09920-53740) ou outillage similaire du com-
merce.
- Clé dynamométrique de capacité 10,0 m.daN.
COUPLES DE SERRAGE (en m.daN)
- Ecrou de noix d'embrayage: 8,0 à 10,0;
- Vis de fixation du plateau de pression : 1,1 à 1,3.
1°) REMPLACEMENT DES DISQUES
D'EMBRAYAGE
a) Dépose du couvercle d'embrayage:
o Déposer le bas de carénage.
o Vidanger l'huile-moteur.
o Détendre le câble d'embrayage puis retirer le
levier de commande de débrayage.
o Déposer le couvercle d'embrayage, côté droit
88 - Revue MOTO Technique
-EMBRAYAGE-
PHOTO 55 (Photo RMT)
A équipées de leur entretoise épaulé
Valeurs limites (en mm)
1,82
0,10
47,S
du moteur, après avoir retiré ses 9 vis de fixation
(clé Allen de 5 mm) (Photo 57) .
o Récupérer le joint et les 2 douilles de centrage .
b) Dépose des disques:
o Déposer progressivement et alternativement
les 6 vis comprimant les ressorts , clé de 10.
Récupérer les vis, leur entretoise épaulée et leur
ressort puis le plateau de pression.
o Retirer l'empilage de disques (8
et 7 disques métalliques).
c) Pose des disques:
o Tremper les disques dans de l
surtout s'ils sont neufs.
o En commençant par un disque
tous les disques en alternant ens
lisse puis un disque garni.
o Si la butée à aiguilles. a été re
oublier de la reloger (Photo 58, re
o Remettre le plateau de pression
dans les cannelures de la noix
repère A) .
o Remettre les ressorts (B) e
serre progressivement. Les bloqu
(1,1 à 1,3 m.daN).
PHOTO 57 (Photo RM
1
3
11 12
 - EMBRAYAGE-

15 25

~41~ 1'3 12
B"~:4
~ ~18~ EMBRAYAGE

1"r22 1. Ensemble cloche /

Il
couronne d 'embrayage -
2. Rondelle de butée -
3. Roulement à double
rangée d'aiguilles - 4. Noix
d'embrayage - 5. Ecrou de
fixation de la noix -
6. Rondelle frein -
7. Rondelle conique -
8. Rondelle butée -
9. Rondelle entretoise -
10. Disques d'embrayage
. Il. Disques lisses -
12. Plateau de pression -
13. Ressorts d'appui
du plateau de pression -
&'-~ .~ .:;> , 4. Vis de fixation du plateau PHOTO 60 (Photo R
de pression - 15. Douilles de
centrage - 16. Pignon A
d 'entraÎnement de la pompe
à huile - 17. Poussoir-
18. Axe de commande de
débrayage - 19. Butée à
billes - 20. Rondelle d'appui -
21. Joint à lèvre-
22 et 23. Roulements à billes
9 3 - 24. Levier de commande
de débrayage - 25. Vis de
bridage du levier
de commande.

------

PHOTO 59 (Photo RMT)

PHOTO 62 (Photo RMT)

SUZUKI « GSX - R 750 W »
• Déposer le couvercle de pignon de sortie de
boîte après avoir détaché la rotule de renvoi de
pédale de sélecteur.
• A l'extrémité gauche de l'axe de sélecteur,
extraire le circlip qui retient l'axe et récupérer la
rondelle placée derrière.
• Par son côté droit, tirer sur l'ensemble axe-
commande de sélection qui vient avec son
ressort de rappel.
• Pour retirer le porte-cliquets avec les cliquets
(Photo 64, repère Cl, déposer les deux
plaquettes qui encadrent le porte-cliquets et qui
calent latéralement le tambour de sélection
(photo 64, repères A et B). Ces deux
B l'extérieur du support (voir dess
PHOTO 63 (Photo RMT)
90 - Revue MOTO Technique
- EMBRAYAGE - PRESSION DE GRAISSAGE
plaquettes étant fixées par des vi
enduites de produit frein filet (il e
obligatoire d'avoir recours à un to
et des écrous.
• En enlevant le porte-cliquets,
cliquets serrés avec les doigts p
ne sautent, et les entourer d'un fil
garder en place (voir dessin phot
Nota: Ne déposer le porte-clique
nécessité. En effet, ces pièce
commodes à réassembler.
b) Doigt de verrouillage des vit
Ce doigt et son ressort sont ac
dépose de la plaquette droite
porte cliquet (Photo 65)
c) Remontage du mécanisme:
Procéder à l'inverse en respe
suivants:
• Si le ressort de sélection est à
veiller à l'ancrer sur la butée du
en mettant le brin contre-coudé v
• Si par malchance les cliquets o
logement, il faut observer les
(photo 64) :
- Introduire les ressorts dans leur
- Les poussoirs se mettent avec
arrondie côté cliquets.
- Ne pas inverser la position des
partie la plus large doit être
PRESSION D
1°) CONTROLE DU MANOCON
PRESSION D'HUILE
Contrôler le manocontact (P
re A) si le témoin de pression
malgré une pression normale, o
ne s'allume pas lorsqu'on met le
arrêté.
• Retirer le cache latéral gauche
débrancher le fil noir issu du man
• Entre ce fil et la masse, i
ohmmètre:
- Moteur arrêté, la résistance doit
- Moteur tournant, elle doit être in
Si l'on installe un manoconta
du produit frein-filet sur son filet
au couple de 1,5 m.daN.
Le manocontact se trouve sur l
PHOTO 66 (Photo RMT) (Photo 67, repère A).
 - CARTER D'HUILE - REFROIDISSEMENT D'HUI
PHOTO 67 (Photo RMT) huile, maintenue par 2 vis . Ré
torique de cette dernière
remplacé par un neuf au remont

b) Repose du carter d'huile:

o Installer la crépine d'as pirati
L'équiper d'un joint neuf (Photo
o Sur le carter-moteur, installer

neuf sans oublier la rondell

dessus (photo 69, repère B et
de graisse pour qu'ils restent en
o Installer le carter d'huile en

suivants (photo 67) :

- Equiper le carter d'un joint neu
- L'une des vis reçoit une rond
(Photo 67, repère B).
- Ne pas oublier les pattes guid
repères Cl.
- Serrer les vis au couple de 1,2

PHOT

CARTER D'HUILE
a) Dépose du carter d'huile:
o Retirer le bas de carénage.
o Déposer les échappements comme décrit plus

loin au paragraphe " Dépose du Moteur du

Cadre ".
o Vidanger l' huile moteur (voir" Entretien 19
Courant .. ).
o Déposer le carter d'huile fixé par 14 vis (clé de
8 mm) (photo 67) .
2Or·
• Si nécessaire, déposer le clapet de surpression
d'huile (Photo 6B), voir la crepine de pompe à

PHOTO 68 (Photo RMT)

SUZUKI « GSX - R 750 W » - REFROIDISSEUR D'HUILE ALLUMEUR - .
• Huiler le joint torique du refroidis
REFROIDISSEUR • Présenter le refroidisseur,
montage, venant se loger dan
D'HUILE moulé sur le carter-moteur (Photo
• Installer la vis clapet de dérivat
repère B) équipée de sa rondel
Serrer cette vis à un couple de s
entre 5,3 et 6,4 m.daN.
Dépose - repose:

• Déposer le sabot de carénage.

• Vidanger le circuit de refroidissement ainsi que
le circuit de graissage. ALLUMEUR
• Déposer le radiateur puis retirer les
échappements. .
• Retirer la cartouche d'huile que l'on remplacera
a) Dépose:
au remontage.
• Au niveau du refroidisseur, débrancher les • Déposer le couvercle de l'allu
deux durits du circuit de refroidissement. mité droite du vilebrequin.
• A l'aide d'une clé de 30, retirer le clapet de • Immobiliser le vilebrequin à l'ai
dérivation sur lequel vient se fixer la cartouche œil de 19 mm , et avec une clé
filtrante d'huile et servant au maintien du dévisser la vis fixant le rotor d'al
refroidisseur d'huile. 72-A).
• Récupérer le refroidisseur d'huile. • Déposer la platine supportant le
avoir retiré ses deux vis de fixati
Au remontage: B).

• Nettoyer la surface d'appui du refroidisseur sur

le bloc-moteur. PHOTO 71 (Photo RMT)

d;r7

REFROIDISSEUR ET FILTRE
,~
~
A HUILE 6

1. Refroidisseur d'huile - 2. Joint 3 ~

torique - 3. Clapet de dérivation - 8 ~(\\ ~
4. Durit d'arrivée - 5. Durit de cSJ'~ 7
déparf - 6. Rondelle d'appui - ~
7. Colliers de serrage _ . W /
8. Cartouche filtrante d'huile -
9. Collier-1D. Patte guide fils. ,/ 4
a1\
\/ 7
'v
/0 .\

·f PHOTO 72 B (Photo R

92 - Revue MOTO Technique

 - ALTERNATEUR - DÉMARREUR ET ROUE LIBRE DE DÉ

ALTERNATEUR DEMARREU
DEMARRAG
Nota: Ce paragraphe ne traite que de la dépose
de l'alternateur. Pour les contrôles électriques et
le remplacement des charbons, du redresseur et
du régulateur, se reporter plus loin au
paragraphe « Equipement Electrique " .

1°) DÉPOSE DU COUVERCLE

D'ALTERNATEUR

La dépose du couvercle, fixé par trois écrous

borgnes, donne accès aux charbons, au
redresseur et au régulateur.

2°) DÉPOSE- REPOSE DE L'ALTERNATEUR

• Débrancher la batterie
• Débrancher les fils de l'alternateur.
• Retirer ses trois v is de fixation et déposer
l'alternateur, un peu dur à déboîter à cause de
son joint torique (photo 73).

A la repose, huiler légèrement la grand joint

torique. Les trois vis de fi xation se serrent au
couple de 2,1 à 2,9 m.daN.

ALTERNATEUR

1. Alternateur complet·
2. Couvercle complet·
3. Roulement· 4. Joint torique
. 5. Plaque de maintien· 6. Vis
de fixation · 7. Rotor·
8. Rondelle· 9. Roulement ·
10. Bague· Il. Corps de
l'alternateur· 12. Goujon·
13. Redresseur· DEMARREUR
14. Régulateur· 15. Balais et
support de balais· 16. Feutre 1. Démarreur complet·
de lubrification· 17. Câblage · 2. Rotor· 3. Couvercle·
18 et 19. Vis de fixation· 4. Joint torique· 5. Jeu de
20. Plaque de protection · rondelles· 6. Joint d'étanchéit
21. Ecrous d'assemblage · . 7. Support, balais négatif et
22. Joint à lèvre· 23. Vis de ressorts· 8. Ressorts ·
fixation· 24. Rondelle frein · 9. Balais positif· 10. Rondelle
25. Rondelle plate· 26. Joint isolante· Il. Palle de maintie
torique· 27. Vis de montage · . 12. Joint torique· 13. Vis
28. Pignon· 29. Support de d'assemblage· 14. Ecrous ·
l'amortisseur de couple · 15. Ecrou· 16. Vis de fixation·
30. Silenblocs· 31. Rondelle 17. Contre· écrou.
conique· 32. Rondelle conique
. 33. Ecrou · 34. Axe de
l'amortisseur de couple·
35. Roulement à billes·
36. Ecrou · 37. Segment <~
de calage latéral.
27
SUZUKI « GSX - R 750 W »
2°) ROUE LIBRE DE DEMARREUR
a) Dépose:
• Déposer les éléments suivants, opérations
décrites dans les paragraphes précédents:
- Sabot de carénage.
- Réservoir de carburant, rampes de
carburateurs.
- Alternateur et démarreur.
Procéder ensuite comme suit:
• Déposer le couvercle de logement de roue
libre (10 vis sur les modèles 92 et 11 vis sur
modèle depuis 93). Récupérer les deux pions de
centrage
• Déposer le pignon intermédiaire de roue libre.
Récupérer la pastille venant obstruer l'alésage
de son axe.
• Déposer l'ensemble roue libre de démarreur -
amortisseur de couple et entraînement de
l'alternateur.
b) Désassemblage de l'ensemble roue libre -
entraînement d'alternateur:
• Maintenir l'axe de l'ensemble dans un étau
équipé de mords doux.
• Dévisser l'écrou d'assemblage de l'ensemble.
Attention, cet écrou est à filet à gauche.
• Retirer l'ensemble de l'étau puis tout en
maintenant l'ensemble, extraire son axe.
94 - Revue MOTO Technique .
- DÉMARREUR ROUE LIBRE DE DÉMARRAGE -
• Si le roulement de roue libre doit être déposer,
installer cette dernière dans un étaux (équipé de
mords doux) puis dévisser l'éc rou. Utiliser
ensuite un extracteur à griffes pour extraire ce
roulement.
• Au remontage de ce roulement utiliser un
mandrin venant en appui sur la cage interne du
roulement. L'écrou de maintien sera serré entre
8,0 et 10,0 m.daN et sera bloqué par deux
coups de pointeau sur flancs de filet.
c) Contrôle de la roue libre de démarreur et
de l'amortisseur de couple.
• Tenir le pignon et tourner la roue libre en sens
d'horloge ; elle doit tourner librement. Si on la
tourne en sens inverse d'horloge, elle doit se
solidariser du pignon.
• Si un défaut de démarrage a été constaté et si
la roue libre semble en être la cause, vérifier le
libre mouvement des galets de coincement. En
cas de mauvais fonctionnement, remplacer la
roue libre complète.
• Egalement , vérifier l'état de surface de
l'épaulement du pignon fou sur lequel porte les
galets de coincement.
• Déposer le pignon venant s'engrener sur la
cloche d'embrayage, puis contrôler l'état des
silentblocs amortisseur de couple. Les
remplacer si leur état le nécessite.
d) Assemblage de l'ensemble roue libre
amortisseur de couple:
• Installer le pignon fou sur la roue libre de
démarreur en le faisant tourner (Photo 75) .
• Mettre correctement en place les Silentblocs PHOTO 76 (Photo RM
amortisseurs (Photo 76) puis loger les ergots du
pignon d'entraînement entre ces derniers.
• Installer l'axe (Photo 77) puis mettre en place
l'écrou d'assemblage. Serrer ce dernier à un
couple compris entre 4,0 et 6,0 m.daN (pas de
vis a gauche).
el Installation de la roue libre de démarreur:
• Mettre en place les deu x douilles de
centrage(Photo 78, repères A) . Assurez-vous
de la présence du demi segment de calage du
roulement de roue libre (Photo 78, repère B) .
• Installer l'obt urateur de l'alésage d'axe de
pignon intermédiaire de démarreur (Photo 79,
repère A) .
• Mettre un film de pâte à joint sur la fac e
d'appui sur le carter. Attention à ne pas obturer
le canal de graissage (voir dessin ci joint).
• Mettre en place l'ensemble roue libre de
démarreur.
• Installer le pignon intermédiaire, le petit pignon
engrenant la roue libre de démarreur.
• Présenter le couvercle du logement de roue
libre (voir dessin) :
- La vis repérée (A) reçoit mesure 145 mm de
long, elle reçoit une rondelle d'étanchéité.
- Les vis repérées (B) reçoivent une rondelle
d'étanchéité.
- La vis repérée (C) est équipée d'une patte
pince-fils.
• Remonter les différents autres éléments
comme décrit dans les paragraphes précédents. PHOTO 79 (Photo RM

Ecrou (pas à gauche) de dépose
de l'amortisseur de couple
de l'alternateur
Couche
ffr~~~~~!!~~- épaisse
Enduire de pâte à joint le plan de joint du
couvercle de la roue libre comme indiqué
sur ce dessin.
OPÉRATIONS NÉCESSITANT
LA DÉPOSE DU MOTEUR
DÉPOSE ET REPOSE DU MOTEUR
Nota:
Si l'on envisage l'ouverture du moteur, il est
préférable de déposer le maximum d'organe,
moteur dans le cadre. En effet, il est plus facile
de débloquer les vis et écrous, moteur dans le
cadre que sur un établi (exemple: l'écrou du
pignon de sortie de boîte de vitesses, serré à
- DÉPOSE REPOSE DU MOTEUR -
Vis de fixation du couvercle de roue libre de
démarreur
Ecrou de maintien du roulement de l'axe de
roue libre.
13,0 m.daN). De plus, le bloc moteur ainsi dépe-
cé sera plus facile à extra ire du cad re . En
conclusion, nous vous consei llons de sortir le
moteur de son cadre après avoir effectué les
opérations décrites au paragraphe "Opérations
possibles moteur dans le cadre" du présent cha-
pitre , à l'exception près du carter d'huile.
1°) QÉPOS.E DU MOTEUR
• EQUIPE DE TOUS SES OR
a) Dépose préalable:
• Qéposer le sabot de carénage.
• Oter les selles, le carénage de
rer le réservoir de carburant.
• Déposer la batterie et le filtre
tier ainsi que les deux écopes d'
• Sortir la rampe de carburateur
demment décrit au paragraphe "
ce même chapitre.
• Vidanger les circuits de graiss
dissement.
• Déposer le radiateur de liquide.
• Déposer le boîtier de thermosta
• Débrancher les canalisations
départ du circuit de refroidissem
• Retirer le filtre à huile ainsi que
d'huile placé à l'avant de la moto
• Débrancher les connecteur
triques suivants:
- Câble de masse de la batterie.
- Fils de l'alternateur.
- Fil du contacteur de point mort.
- Fil du manocontact de pressio
- Fil du contacteur de béquille lat
- Fils de l'allumeur.
- Câble d'alimentation du démarr
- Les câbles de bougie.
• Débrancher le câble d'embraya
• Déposer l'échappement comm
- Retirer les huit vis de brid
d'échappement à la culasse.
- Au niveau du raccordement p
en lever la vis de fixation à la pla
échappements.
- Retirer sous le repose pied p
vis de fixation du silencieux.
ECHA
1 et 2 . Tubes d'échappement
de fixation - 5. Joints de rac
7. Silencieux d'échappement -
la. Douille épaulée - Il. Sup
de fixation - 14. Ecrou - 1
17. Douil
SUZUKI «GSX - R 750 W» - OUVERTURE ET FERMETURE DU MOTEUR -

Repère de vis Longueur Couple de serrage • Le dessin ci-joint précise l'e

différents axes , broches et patt
1 185mm 7,0 à 8,8 m.daN Ne pas oub li er l'entretoise
modèle N 1992) ou 13 mm (sur
2 150mm 7,0 à 8,8 m.daN côté droit sur la fixation arrière
que les deu x entretoises sil
3 55mm 5,0 à 6,0 m.daN Respecter les couples de serra
le dessin) :
4 55mm 5,0 à 6,0 m.daN
Autres vis -- 2,5 à 3,8 m.daN • Il est nécessaire, par sécurité,
écrous auto-bloquants neufs.
• Pour l'installation de tous les
moteur, se reporter aux parag
pondants dans les pages précéd

OUVERTURE
MOTEUR
1°) OUVERTURE DU CARTER-
Avant
Nota: Le haut-moteur (distri
~ bloc-cylindres, pistons) laissé en
pas l'ouverture du carter-mote
faut impérativement retirer le
roue libre de démarreur, puis la
dépose de l'alternateur, du fait
du fixation du carter sous le ro
vis de 145 mm de long installer
de la roue libre de démarreur
paragraphe roue libre de dém
Ainsi on peut limiter les démon
simple intervention sur la boîte
le tambour et les fourchettes de

1·

2
FIXATIONS DU MOTEUR DANS LE CADRE

1. Vis de fixation (long. 185 mm) - 2. Vis de fixation (long. 155 mm) - 3. Vis de fixation
(long. 55 mm) - 4. Vis de fixation (long. 55 mm) - A. Entretoise
(long. 27 mm sur mod N et 13 mm sur mod P) - B. Entretoise (long. 39 mm).
PHOTO 80 (Photo R

96 - Revue MOTO Technique

 - OUVERTURE ET FERMETURE DU MOTEUR
• Si le tambour de sélection doit être déposé,
retirer le contacteur de point mort et récupérer 113
plot de contact et SOn resso rt logés dans le
tambour (photo 82).
• Retirer les 8 vis d'assemblage disposées sur le
demi-.carter supérieur (photo 83).
• Retourner le moteur.
• Déposer le carter d'huile ainsi que la crépine
d'aspiration d'huile (voir un précédemment
paragraphe) .
• Dans l'ordre suivant, retir
l'écrou et les 23 vis fixant le de
carter inférieur:
- 1) La vis près de la sortie
boîte (repère K, photo 84) et
vis sous le carter d'hu
(repère J, photo 84).
- 2) Les 9 vis l'l 6 mm repérées
A à 1sur la photo 84.
- 3) Les 12 vis principales l'l 9
repérées dans l'ordre de dév
sage. Les vis 2 et 4 sont des
à tête hexacave accessibl
après dépose du filtre à huile
du refroidisseur .
• A l'aide d'un maillet, décol
avec précaution les demi-cart
et retirer le demi-carter inféri e
le vilebrequin et les arbres
boîte restent dans le demi-car
supérieur.

PHOTO 83 (Photo R

1 9 8 f

, -~
53~
~ 3~~ 46 ~
,1 V~I
7<' ~ ~
t.' 3f~ 33
?~ 37
34
DEMI-CARTERS MOTEUR 35
1. Ensemble carter complet - 2 et 3. Douilles de centrage - 28. Joint torique -
29. Bouchon - 30 et 31. Gicleur de graissage - 32 et 33. Obturateurs de
canalisation de graissage avec leur joint torique - 34 et 35. Obturateurs de
canalisation de graissage avec leur joint torique - 37 et 38. Obturateurs de
canalisation de graissage avec leur joint torique - 39 et 40. Obturateurs de
canalisation de graissage avec leur joint torique - 43. Obturateur-
44 à 47. Vis de fixation du moteur dans le cadre - 48 et 49. Ecrous -
50. Entretoises - 51. Entretoise - 52. Ecrou - 53. Entretoise.
 SUZUKI « GSX - R 750 W »
2°) REMPLACEMENT DU CARTER-MOTEUR
En cas de remplacement du carter-moteur,
récupérer les pièces suivantes sur le vieux
carter :
- Les huit gicleurs d'huile en notant leur empla-
cement.
- Les différents bouchons de passage d'huile.
- Les douilles de centrage.
- Les segments et pions de calage des roule-
ments d'arbres de boîte.
- Les silentblocs de fixation du moteur.
- Et toutes autres pièces non fournies .
3°) FERMETURE DU CARTER-MOTEUR
• Nettoyer parfaitement et dégraisser les plans
de joint. Utiliser du diluant cellulosique pour dis-
soudre les restes de pâte à joint.
• Dans le demi-carter supérieur, installer les
pièces suivantes :
- Les arbres de boîte de vitesses ·avec les pré-
cautions indiquées plus loin au paragraphe
"Boîte de vitesses".
- Le patin arrière de chaîne de distribution.
Attention: Les deux dés de caoutchouc qui
appuient sur l'axe de pivotement du patin doi-
vent avoir leur flèche double dan s le sens
avanVarrière du moteur (photo 85).
- Les demi-coussinets de vilebrequin à leur
place respective et le vilebrequin équipé de sa
chaîne. Ne pas oublier de lubrifier les demi-
coussinets (graisse au bisulfure de molybdène).
- Le joints torique de passages d'huile (photo
85, repère J). Monter des joints toriques neufs.
- Les quatre douilles de centrage (photo 86,
flèches).
tian
Enduire de pâte à joint le plan de joint du demi-
carter inférieur comme indiqué sur ce dessin.
98 - Revue MOTO Technique
- VILEBREQUIN -
- Ne pas oublier les butées de calage latéral du
vilebrequin (voir plus loin; au paragraphe vile-
brequin) .
• Le demi-carter inférieur doit être équipé de la
pompe à huile, du tambour de sélection et des
fourchettes. . (repérées 1 à 12 sur la photo 8
• S'assurer que les plans de joint sont bien
dégraissés et étaler une fine couche de pâte
d'étanchéité sur le plan de joint du demi-carter
inférieur. Observer les précautions suivantes:
- Ne pas mettre de pâte à joint au bord même
des demi-coussinets de vilebrequin pour ne
pas risquer d'entraver leur graissage.
- Pour la même raison , veiller à ne pas boucher
les rigoles amenant l'huile aux arbres de boîte.
• Mettre la boîte de vitesses au point mort ·:
- Aucun pignon ne doit.en craboter un autre .
- Le doigt de verrouillage doit être dans le cran
de point mort du tambour de sélection.
Tambour de sélection des vitesses au point-
mort, le doigt de verrouillage s'installe sur la
branche de l'étoile de sélection tronquée.
• En veillant à ce que les fourchet
bien dans le s gorges de pigno
poser le demi-carter inférieur. Il
sans forcer.
• Remettre les 12 vis principal
selon cet ordre en plusieurs pa
couple de 2,4 rn.daN.).
• Les vis de '" 8 mm seront serr
couple avec un serrage initial à 1,
• Remettre les vis de '" 6 mm e
deux passes: 0,6 puis 1,3 m.da
rencées H et 1 sur la photo 84
rondelle d'étanchéité en cuivre.
• Retourner le moteur et mettre l
carter supérieur. La vi s repérée
reçoit une rondelle d'étanchéité,
(B) reçoit elle le câble de mise
moteur.
• Reposer les diverses plaquet
dont les vis se montent au produit
VILEBREQUI
PRIN
Contrôles:
Voir les termes suivants dan
ment l'annexe "Métrologie".
Le Plastigage peut être obte
automobiles.
Pour plus de précisions sur l
texte .
Vilebrequin :
• Faux-rond
• Jeu latéral
• 0 des tourillons
• Jeu diamétral aux paliers
• 0 des manetons de bielles
• Largeur des manetons
Bielles:
• Jeu latéral aux têtes
• Largeur têtes de bielles
• Jeu diamétral aux têtes
• Alésage têtes de bielles :
Carter-moteur:
• Alésage paliers de vilebrequi
CHOIX DES DEMI-COUSSINE
Ce choix est guidé par des l
de bielles) inscrits sur le vilebreq
Des précisions sont données da
nets neufs. Toujours contrôler l
"Lexique des Méthodes".
 - VILEBREQUIN -
1 ') VILEBREQUIN
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS a) Dépose du vilebrequin:
Le carter-moteur étant ouve
1 ' ) Demi-coussinets de palier de vilebrequin: quin du demi-carter supérieur.

a) Épaisseur et référence: Important: Si les demi-c

butées latérales ne sont pas
Couleur Épaisseur remplacés, veiller à ne pas le
Référence 1/2 coussinets Référence 1/2 coussinets
eux.
(en mm) du 1/2 carter supérieur du 1/2 carter inférieur

Vert 1 ,486 à 1 ,490 12229 17E10 OAO 12229 17EOO OAO b) Choix des demi-coussinet
Noir 1,490 à 1,494 12229 17E10 OBO 12229 17EOO OBO de vilebrequin:
Marron 1,494 à 1,498 12229 17E10 OCO 12229 17EOO OCO Selon leur épaisseur, les
Jaune 1,498 à 1,502 12229 17E10 000 12229 17EOO 000 sont repérés sur leur bord p
peinture . Ils seront sélectionn
ciation des lettres inscrites à
carter supérieur et sur l'une de
b) Tableau de choix des demi-coussinets de. paliers: brequin (voir dessins).
Le tableau "Choix des de
Lettres inscrites sur les masses du vilebrequin
paliers" indique quelle couleur
nets convient.
Repère A B c
Exemple: Pour un tourillon
Lettres inscrites A Vert Noir Marron
palier repéré B , choisir des
sur 1/2 carter supérieur B Noir Marron Jaune
repérés en noir.

2') Demi-coussinets de bielles

a) Épaisseurs et références:

Couleur Épaisseur (en mm) Référence

Vert 1,480 à 1,484 12164-17 E OO-OAO

Noir 1,484 à 1,488 12164-17 E OO-OBO
Marron 1 ,488 à 1,492 12164-17 E OO-OEO
Jaune 1,492 à 1 ,496 12164-17 E 00-000

b) Tableau de choix des demi-coussinets de bielles (tous modèles) :

Chiffres inscrits sur les masses du vilebrequin

Repère 2 3
Chiffres inscrits 1 Vert Noir Marron
sur bielles 2 Noir Marron Jaune

CHOIX DE LA BUTÉE DE CALAGE LATÉRALE GAUCHE DU VILEBREQUIN

a) Jeu latéral :

Mesuré côté gauche Référence Repère Épaisseur Jeu latéral

sans butée gauche de butée à choisir couleur de butée standard
en place (en mm) (en mm)

2,560 2,585 12228 17EOO OFO Blanc 2,475 2,500 0,060 0,110
2,535 2,560 12228 17EOO OEO Jaune 2,450 2,475 0,060 0,110
2,510 2,535 12228 17EOO 000 Vert 2,425 2,450 0,060 0,110
2,485 2,510 12228 17EOO OCO Bleu 2,400 2,425 0,060 0,110
2,460 2,485 12228 17EOO OBO Noir 2,375 2,400 0,060 0,110
2,430 2,460 12228 17EOO OAO Rouge 2,350 2,375 0,055 0,110
SUZUKI « GSX - R 750 W» - VILEBREQUIN -
Très important : Les demi-coussinets allant • Installer la nouvelle butée gauch
dans le demi-carter inférieur sont percés d'un le jeu fonctionnel. Votre choix e
orifice de graissage (voir dessin). rentrez dans la tolérance de je
0,110 mm (voir tableau en tête de
c) Choix et montage des butées latérales
du vilebrequin (Photo 87) : 2) Exemple:
Le vilebrequ in et ses butées gauche et droite Après avoir contrôlé l'épaisse
étant installés dans le demi-carter supérieur, droite, le vilebrequin installé de fa
contrôler le jeu latéral du vilebrequin de la façon
suivante:

• Repousser le vilebrequin au maximum du côté

roue libre de démarreur de façon qu'il n'existe
aucun jeu au niveau de la butée droite.
• A l'aide de cales d'épaisseur, mesurer le jeu
latéral côté gauche. Celui-c i doit être compris
entre 0,055 et 0,110 mm.
• Si le jeu est supérieur ou inférieur, procéder à
un réglage comme indiqué ci-après.

1) Choix de la butée gauche:

Nota: La butée latérale droite doit être impérati-
vement repérée par une touche de peinture
verte.
Méthode de contrôle du jeu l
vilebrequin
Avant de procéder au choix de la butée
gauche, mesurer l'épaisseur de la butée droite
qui est comprise entre 2,425 à 2,450 mm. Si ce
n'est pas le cas, remplacer cette butée par une
autre butée verte de bonne épaisseur puis
recontrôler le jeu comme précédemment décrit.
• Butée droite en place, vilebrequin venant la
caler, mesurer, à l'aide de cale, le jeu latéral
sans la butée gauche en place.
• Chois ir ensuite une butée gauche en fonction
du j~ u. (Voir tableau en tête du paragraphe) . PHOTO 87 (photo RMT)

Identification et implantation des

différents demi-coussinets de
tourillons de vilebrequin
Carter
inférieur PHOTO 88 (photo RM

100 - Revue MOTO Technique


b) Choix des demi-coussinets de bielles:
Ce choix s'effectue selon le même principe
que pour les demi-coussinets de vilebrequin , par
association de chiffres marqués sur une masse
de vilebrequin et se rapportant chacun à un des
manetons (voir le dessin). et par des chiffres
marqués sur chaque bielle (Photo 88).
POMPE A HUILE
1°) DÉPOSE ET REPOSE
Installer dans le demi-carter inférieur, la
pompe à huile n'est accessible qu'après ouver-
ture du carter-moteur. Pour sa dépose:
• Retirer le pignon de la pompe après avoir
extrait son circlip et la rondelle. Récupérer l'axe
clavetant le pignon (Photo 89).
• Retirer ses trois vis de fixation avec une clé
Allen de 5 mm (photo 90) et déposer la pompe.
Nota : Les pièces internes de la pompe ne
sont pas disponibles séparément. La pompe se
remplace en un ensemble.
A la repose de la pompe, observer les points
suivants:
- Sur le demi-carter, disposer la douille de cen-
trage (Photo 91, repère A) et les joints
toriques (repères B et Cl.
- Sur la pompe à huile, installer le joint torique
(repère D).
- Déposer quelques gouttes de produit frein-filet
sur les filets des vis et les serrer à un couple
compris entre 0,8 et 1,2 m.daN.
PHOTO 89 (photo RMT)
- POMPE À HUILE - BOÎTE DE VITESSES -
Le tableau en début de paragraphe indique la
couleur des demi-coussinets à installer selon
l'association des repères.
Exemple: Demi·coussinets marron pour un
maneton repéré 3 et une bielle marquée 1.
PHOTO 90 (photo RMT)
PHOTO 91 (photo RMT)
BOITE DE VI
1°) ARBRES ET PIGNONS
DE BOITE DE VITESSES
a) Dépose des arbres:
Les arbres de boîtes peu
après ouverture du moteur.
particuliers sont à observer lor
blage des arbres, et lors de le
carter-moteur. Dans les lignes
chiffres entre
parenthèses correspondent a
vue éclatée ci·jointe.
b) Démontage des pignons d
1) Arbre primaire:
• Déposer le roulement à aiguil
d'huile (13) .
• Déboîter le circlip (7) du pigno
(8) et le glisser vers le pignon
de 3 et 4e (4).
• Repousser le pignon primai
pignon primaire baladeur de 3
ser la rondelle (10) ainsi que le
d~ 2e (2) vers le pignon primair
• Oter le clip (3) et déposer le pi
2e, puis pignon primaire de 6
(9), la rondelle (10), le circlip (7
maire baladeur de 3 et 4e (4).
• Déposer le pignon primaire d
bague (6) après avoir ôté le circ
2) Arbre secondaire:
Aucune difficulté ou astuce
désassembler l'arbre secondai
les divers circlips et rondelles.
Si nécessaire, utiliser un ex
pour sortir ensemble le roule
l'entretoise.
Méthode de dépose d
de sélection (1)
 SUZUKI « GSX - R 750 W » - BOÎTE DE VITESSES -
Coupe des arbres
de boite de vitesses
précisant l'emplace-
ment des diverses
bagues, rondelles,
CD circlips et pignons .
o Maintenir le tambour de sélectio
l'étoile de sé lection avec sa ro
(voir dessin).
o Sortir ensuite le tambour.
b) Contrôles:
o Mesurer l'épaisseur des dents
et)a largeur des gorges des pign
o Epaisseur des fourchettes : 4,80
o Largeur des gorges de fourchett
5,00 à 5,10 mm.

Ces bagues possèdent un orifice de graissage

qu ' il convient d 'a lign e r avec l 'o rifi ce de
graissage équivalent sur l'arbre primaire ou
secondaire.
- A la pose ou à la dépose d'un circlip, prendre
garde de ne pas élargir sa coupe plus que
nécessaire. Res pecter son sens de montage
comme indiqué dans les pages couleur du
"Lexique des Mé thodes" en fin d'ouvrage.
- In staller des joints à lèvre neufs.
e) Repose des arbres dans le demi-carter
supérieur:
o Veiller à bien encastrer les roulement s à
aiguilles dans leur pion de maintien sur le demi-
carter supérieur (Photo 92, repères A).
o Loger les goupilles des roulements à billes
dans les découpes du carter prévues à cet effet
(Photo 92, repères Cl, la rainure de ces roule-
ments venant s'imbriquer dans les segments de
calage latéral des arbres (Photo 92 , repères B).
2°) TI\MBOUR ET FOURCHETTES
DE SELECTION
a) Dépose:
o Sortir les axes de fourchettes et récup érer
celles-ci.
o Déposer le contacteur de point mort et récupé-
rer le plot de contact et son ressort.
PIGNONS ET ARBRES DE BOITE DE VITESSES_
1. Arbre primaire de boite avec pignon menant de 1ère
(15 dents) - 2. Pignon menant de 2ème (17 dents) -
3. Circlip - 4. Pignon menant baladeur de 3 et 4
(20/21 dents) - 5. Pignon menant de 5ème (23 dents) -
6. Bague entretoise épaUlée - 7. Circlip - 8. Pignon
menant de 6ème (25 dents) - 9. Bague entretoise -
10. Rondelle crénelée - 11. Roulement à billes droit -
12. Segment de calage latéral- 13. Joint à lèvre-
14. Obturateur - 15. Bride de maintien du roulement-
16. Vis de fixation - 17. Roulement à aiguille gauche-
18. pion de maintien - 19. Arbre secondaire de boite-
20. Pignon mené de 1ère (43 dents) - 21. Bague -
22. Rondelle droite de calage latéral- 23. Rondelle
gauche de calage latéral - 24. Pignon mené de 2ème
(35 dents) - 25. Bague - 26. Rondelle de calage -
27. Circlip - 28. Pignon mené de 3ème (33 dents) -
29. Bague - 30 et 31. Rondelles crénelées - 32. Pignon
mené de 4ème (30 dents) - 33. Pignon mené baladeur
de 5ème (29 dents) - 34. Pignon mené baladeur de
6ème (28 dents) - 35. Roulement à aiguilles droit -
36. Pion de maintien - 37. Roulement à billes gauche -
38. Segment de calage latéral - 39. Joint à lèvre -
40. Plaque de maintien des joints - 41 . Vis de fixation -
42. Pignon de sortie de boite (15 dents) - 43. Rondelle
entretoise - 44. Bague entretoise (25 x 36 x 17,7) -
45. Ecrou de pignon de sortie de boite - 46. Vis de
freinage de l'écrou de sortie de boite - 47. Rondelle
d 'appui - 48. Chaine de transmission secondaire.

102 - Revue MOTO Technique

 - ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE-
se nce de deux pion s de mon
Mettre du produit frein-filet su r
de cette dernière. Installer le d
ge afin de positionner le tambo
point-mort (voir dessin da
"Fermeture du carter-moteur").
• Positionner chaque fourchet
enfil er leur axe.
• Reposer le contacteur de
avoir relogé le plot de contact e
• Si les cliquets de sélection d
lés, se reporter dans les page
paragraphe "Mécanisme de sél
49

~~ PHOT

1 ÉQ

PRINCIPA
RENSEIGNEM
Circuit de charge :
• Puissance de l'alternateu r :
362 W à 5 500 tr/mn .
• Tension de régulation :
14,5 V à 5 50 tr/mn.
• Longueur mini des charbon
:4,5mm.
• 0 mini des bagues collectri
14,0 mm .
45
Circuit d' allumage:
TAMBOUR - FOURCHETTES ET MÉCANISME DE SÉLECTION • Bobines haute tension :
1 et 2. Fourchettes de sélection - 3. Axe de fourchette (long. 110 mm) - 4. Axe de - Résistance primaire: 2,4 à
fourchette (long. 128 mm) - 5. Tambour de sélection - 6. Pion de ca lage de l'étoile - Résistance secondaire ave
de sélection - 7. Vis de fixation de l'étoile de sélection - 8. Support de cliquets - : 30 à 40 kn
9. Rouleau - 10 et Il . Cliquets - 12. Pions - 13. Ressorts - 14. Plaque de maintien • Résistance du capteur d'all
des cliquets - 15. Vis de fixation - 16. Plaque de calage du mécanisme à cliquets- 135 à 200 n.
17. Vis de fixation - 18. Entretoise épaulée - 19. Ecrous - 20. Roulement à billes
du tambour - 21 . Bague - 22. Doigt de verrouillage - 23. Ressort de rappel - Démarreur électrique :
24. Pion - 25. Rondelle - 26. Etoile de sélection - 27. Axe de sélection - • Longueur des balais:
28. Ressort de rappel - 29. Butée de ressort de rappel - 30. Joint à lèvre - - Normale : 9 mm
3 1 et 32. Rondelles d 'appui - 33. Roulement - 34. Circlip - 35. Rotule - 36. Tige de - Mini: 6 mm
renvoi - 37 et 38. Ecrou de réglage - 39. Vis de bridage - 40. Pédale de sélection - • Profondeur des rainures de
4 1. Caoutchouc de protection - 42. Rondelle - 43. Contacteur de point-mort - - Normale: 5 à 0,75 mm
44. Joint torique - 45. Vis de fixation - 46. Pion - 47. Ressort - - Mini : 0,20 mm
48 et 49. Passes fils. • Résistance du relais de dé
3 à 5.
SUZUKI « GSX - R 750 W» - CIRCUIT DE CHARGE -
balais (borne du régulateur repérée" F" dans le
dessin joint à ce chapitre) . Démarrer le moteur 8 Batterie @
et mesurer la tension aux bornes de la batterie:
- Si la tension est supérieure à 14,5 volts, - - .l'' ----t
-! 1---- --- -1 ~I---"---
vérifier le régulateur.
- Si la tension demeure inférieure à 13,5 volts,
vérifier les balais, les enroulements
de l'alternateur et le redresseur.
(CC)
1--
2' ) CONTROLE DE L'ALTERNATEUR Testeur
a) Contrôle des balais:
• Oter le couvercle de l'alternateur. Méthode de contrôle de la puissance de
• Déposer le porte-balais, simplement fixé par charge
trois vis (Photo 94, repère B) .
• Mesurer la longueur des balais.
- Longueur minimale: 4,5 mm.

• Pour remplacer les balais, il est nécessaire

d'utiliser un fer à souder pour retirer le fil positif
(voir le dessin, repère 3) .

~._
:

Branchement des cosses de l'alternateur

avec les bornes (2) du redresseur et la 1
borne (3) du porte-balais 1
1

L . ~.
COUPE DE L'AL TERNA T
1. Rotor - 2. Bobinage du r
6. Régulateur - 7. Porte-bal
Il. Fusible - 12. Fusible -
F.

(~3) '---
Contrôle des bobinages du stator. La
dépose du stator n'étant pas obligatoire.
PHOTO 94 (photo RMT)
b) Contrôle du régulateur
(Photo 94, repère A) :
Pour procéder à ce contrôle,
disposer d ' une source de co
variable de à 14,5 V.
°
Pour ce faire, utiliser par exemple
de 12 V branchées en série et d'u
permet de régler cette tension.
branchements comme indiqués s
joint. Deux contrôles doivent être
- Pour une tension de 12 V, la
doit rester allumée.

104 - Revue MOTO Technique


Source
d ' allimenta-
tion en
courant
continu
variable
cela fait donc trois mesures. L'ohmmètre doit
indiquer un passage de courant avec un
minimum de résistance sinon il faut remplacer le
stator.
2) Contrôle du rotor:
o Déposer le porte-ba lais comme expliqué
précédemment.
o Avec un ohmmètre sé lectionné sur l'échelle
x 1 n, relier les deux bagues collectrices sur
lesquelles frottent les balais . Il doit y avoir
passage de courant avec un minimum d~
résistance, sinon remplacer le rotor.
o Contrôler également la bonne isolation de
l'enroulement du rotor. Entre chaque bague
collectrice et la masse, l'ohmmètre sélectionné
sur l'échelle x kn doit indiquer une résistance
infinie.
3') CONTROLE DU REDRESSEUR
(Photo 94, repère B) :
Important : Pour éviter toute détérioration du
redresseur de courant, il faut veiller aux points
suivants:
- Ne pas créer de surcharge par un
branchement inapproprié.
Contrôle de l'enroulement du rotor.
La dépose du rotor n'étant pas obligatoire.
- CIRCUIT D'ALLUMAGE-
Contrôle du
régulateur
(voir texte).
(Massel
Identification des bornes et branchement
des diodes du redresseur de courant.
- Ne pas créer un court-circuit.
- Ne pas inverser le branchement des fils de la
batterie.
- Ne pas reli er le circuit de redressement
directement à la batterie.
o Débrancher le connecteur des fils de l'alterna-
teur.
o Avec un ohmmètre sélectionné sur l'échelle
x 1n, relier la borne B et la masse (E sur le
dessin).
o Refaire ce test, en inversant
de l'ohmmètre. Dans un sens, l
être infinie, et dans l'autre el
faible_
Si le redresseur doit être re
fer à souder pour défaire ses co
4' ) DESASSEMBLAGE DE L'A
Après dépose de l'a lt ern
comme suit:
o Retirer le couvercle de l' al
écrous borgnes) .
o Dessouder les trois fils du r
que le fil rouge.
o Retirer leurs trois vis de fixat
porte-balais, le régulateur et le r
CIRCUIT D'A
1') CONTROLE RAPIDE DU C
D'ALLUMAGE
a) Remarque:
Les bobines d'allumage éta
du secondaire, l'allumage des
par paire sur les cylindres 1-4
bougie ou antiparasite défectu
passant plus) provoquera
d:allumage sur deux cylindre
de défaut d'allumage sur
commencer par remplacer le
SCHÉ
1 Doigt et capteur d'alluma
d'allumage - 4. Circuit d'ali
7. Circuit des bobines d'allum
10. Coupe-circuit - Il . Relais
SUZUKI « GSX - R 750 W »
2) Vérifier l'état de charge de la batterie (tension
et densité).
3) Vérifier l'état du fu sible repé ré " Ignition " .
4) Vérifier que le fu sible principal ne soit pas
claqué.
5) Vérifier la tension d'alimentation aux deux
bobines H.T. moteur tournant sans débrancher
les fil s primaires des bobines à l'aide d'un volt-
mètre dont le s sondes touchent les fil s
orange/blanc et noir/jaune (cylindres 2 et 3).
puis les fils orange/blanc et blanc (cylindres 1 et
4). Si le voltmètre indique une valeur négative,
inverser le branchement des sondes sur les fils.
2°) CONTROLE DES BOBINES D'ALLUMAGE
• Oter le réservoir à essence qui masque les
bobines.
• Débrancher les fils de bougie et les fil s
d'alimentation.
• Avec un ohmmètre, mesurer la résistance des
enroulements:
- Enroulement primaire : 2,3 à 3,2 Q entre les
deux petites cosses plates.
- Enroulement secondaire : 30 à 40 kQ entre les
deux fil s de bougies avec antiparasites.
r------"l
Contrôle à l'ohmmètre des enroulements
primaire et secondaire des bobines
d'allumage.
CIRCUIT DE DEMARRAGE
1°) DÉPOSE- REPOSE DU DEMARREUR
• Débrancher la batterie.
• Déposer l'alternateur, ce qui nécessite aupara-
vant de retirer le couvercle de pignon de sortie
de boîte.
• Débrancher le fil du démarreur, retirer ses
deux vis de fixation et le déposer.
A la repose, les vis fixant le démarreur doi-
vent recevoir du produit frein-filet. La batterie ne
sera rebranchée qu'en dernier.
106 - Revue MOTO Technique
- CIRCUIT DE DÉMARRAGE-
3°) CONTROLE DU CAPTEUR
DE L'ALLUMEUR
• Déposer la selle et débrancher la prise multiple
reliant l'allumeur au boîtier d'allumage.
• Mesurer la résistance de l'e nroulement du
capteur entre les fils jaune et noir/bleu (fils jaune
et bleu pour modèle M) à l'aide d'un ohmmètre
sélectionné sur l'échelle x 100 Q. La résistance
doit être à 20°C de 135 à 200 Q.
4°) BOIllER D'ALLUMAGE
Si un défaut d'a llumage persiste alors que
le ci rcuit d 'a llumage semb le sans défaut,
remplacer le boîtier d'allumage pour voir si c'est
lui qui est à l'origine de ce défaut. Cette
méthode n'est pas à la portée du particulier, à
moins de connaître un au tre propriétaire de
GSX-R qui accepte de prêter son boîtier.
Les professionnels de la marque dispose d'un
appare il spécifique pour con trôler le boîtier
d'allumage digital à microprocesseur qui équipe
ces modèles de GSX-R 750. La référence
Suzuki de cet appareil est 09900-28106.
Contrôle à l'ohmmètre de l'enroulement
du capteur d'allumage.
2°) CONTROLE RAPIDE
DU FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR
Si le démarreur refuse de fonctionner alors
que la batterie est correctement chargée, faire
les contrôles suivants pour savoir si le démar-
reur est hors d'état ou non.
• Vérifier si le voyant de point mort s'allume . Si
ce n'est pas le cas, vérifier si le fil de son
contacteur est bien branché.
Relais de
dêmarreur
SCHÉMA
• Vérifier si les contacte urs suiv
branchés et qu'ils sont en bon état
- Contacteur de béquille latérale.
- Contacteur principal;
- Contacteur d'arrêt d'urgence ,
- Contacteur d'embrayage.
• Vérifier que le fusible principa
(IGNITION) n'ont pas sauté.
• Sur le démarreur lui-même, s'a
branchement de son câble d'alime
• Déposer la selle et la batterie p
relais du démarreur.
• Avec des fils suffisamment
batterie à ses fils en veillant à n
les polarités , le (-) se branchan
masse, et le (+) se branchant sur l
• Dégager les capuchons masqu
du relais et, avec un fil de très g
relier les deux bornes, ce qui me
en alimentation directe.
Si le démarreur tourne , il est
état, contrôler alors le circuit
(relais, contacteurs, fils) .
Si le démarreur ne tourne
faiblement, le démonter pour l'exa
Attention. Ne pas faire de co
touchant une masse de la moto
détériorer les diodes du redresseu
3°) CONTROLE DU DEMARREU
a) Contrôle des balais:
• Retirer les deux longues vis
démarreur.
• Déboîter le couvercle du déma
avec la platine porte-balais.
• Contrôler la longueur des balais
- Longueur limite: 6 mm.
Nota. L'un des balais (le positif) e
la borne d'alimentation du démar
(le négatif) est fourni avec la platin
 - SCHÉMA DE CÂBLAGE - SUZUKI « GSX - R 750 W »

39
15
®r.~~~-=n.
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B/W BIW BIW
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36
1
i
II
35

M 34
MI I ~~~19 12V

21 20 18

SCHEMA ELECTRIQUE DES SUZUKI " GSX·R 750 W " mod N et P.

1. Tableau de bord (SO. Compteur de vitesse· TA. Eclairage compte·tours . TEMP. Jauge de température du liquide de refroidissement - TUL. Témoin des clignotant gauche - OIL. Témoin d 'alerte de
pression d'huile· HI. Témoin de plein·phare . NU. Témoin de point-mort · TUR. Témoin des clignotants droit) ·2. Contacteur d'allumage à clé· 3. Commutateur d'éclairage· 4. Commutateur de coupe·
circuit · 5. Contacteur de démarreur · 6. Contacteur sur frein avant - 7. Bougies· 8. Bobines d'allumage - 9. Contacteur de point-mort· 10. Contacteur sur frein arrière· Il. Relais de béquille latérale·
12. Diode protectrice du relais de béquille latérale · 13. Relais des clignotants· 14. Boitier d'allumage - 15. Clignotant arrière droit· 16. Feu rouge et stop - 17. Clignotant arrière gauche - 18. Batterie·
19. Fusible principal· 20. Relais du démarreur - 21. Démarreur - 22. Boitier à fusible (1. Feu route - 2. Code - 3. Allumage· 4. Clignotants· 5. Feu arrière) · 23. Capteur d'allumage - 24. Alternateur·
25. Contacteur sur béquille latérale· 26. Manocontact de pression d'huile· 27. Sonde de température du liquide de refroidissement .- 28. Thermocontact du motoventi/ateur · 29. Motoventilateur·
30. Inverseur code/phare - 31. Contacteur d'appel de phare - 32. Contacteur des clignotants· 33. Contacteur d'avertisseur sonores - 34. Avertisseurs sonores· 35. Clignotant avant gauche·
36. Phare gauche · 37. Feu de position· 38. Phare droit· 39. Clignotant avant droit.

Code des coloris de fils : B. Noir· BI. Bleu· Br. Marron · G. Vert· Gr. Gris - Lbl. Bleu clair· Lg. Vert clair· O. Orange· R. Rouge· W. Blanc· Y. Jaune.

Revue MOTO Technique - 107

SUZUKI « GSX - R 750 W »
5°) RELAIS DE DEMARREUR
Lorsqu'on appuie sur le bouton de démarrage
on doit entendre un claquement dans le relais,
ce qui prouve le bon coulissement du noyau
plongeur.
Si malgré cela, le démarreur n 'est pas
alimenté , il faut s' assurer que les contacts
internes au relais ne sont pas brûlés. Pour cela,
retirer les câbles d'alimentation du démarreur au
niveau du relais et brancher sur les bornes du
relais un ohmmètre sélectionné sur x 1 n , puis
appuyer sur le bouton de démarrage.
La résistance doit être très faible : 3 à 5 n.
Sinon remplacer le relais.
EQUIPEMENTS DIVERS
1°) ÉLÉMENTS DE SÉC9RITÉ
SUR LE CIRCUIT DE DEMARRAGE
a) Diode:
La diode de sécurité de démarrage se trouve
coté gauche de la moto au dessus du repose
pied passager sous le carénage de selle.
A i'aide d'un ohmmètre sélectionné sur
l'échelle x 1 n , toucher simultanément les
bornes 1 et 2 puis les bornes 3 et 4 de la prise
de la diode (voir le dessin). Lire le résultat puis
inverser le branchement de l'ohmmètre.
Pour chacun de ces branchements , on doit
enregistrer un passage de courant dans un sens
et une résistance infinie dans l'autre sens sinon
il faut remplacer la diode.
b) Contacteur de béquille latérale:
Après débranchement des fils du contacteur,
vérifier avec un ohmmètre entre le vert et le
noirfblanc que :
- le courant passe , béquille relevée.
- le courant ne passe pas, béquille abaissée .
c) Contacteur de point mort :
Boîte de vitesses au point mort, il doit y avoir
continuité entre le fil bleu débranché du
contacteur et le plot central du contacteur.
d) Relais de béquille latérale:
Le relais de béquille latérale est situé coté
gauche de la moto au dessus du repose pied
passager sous le carénage de selle.
Après son débranchement, vérifier à l'aide
d'un ohmmètre qu 'il y a une parfaite isolation
entre les bornes 1 et 2 (voir le dessin) . Ensuite,
en alimentant le relais en courant continu de
12 V (courant de batterie), positif sur la borne 3
et négatif sur la borne 4 (voir le dessin) ,
108 - Revue MOTO Technique
- ÉQUIPEMENTS DIVERS -
Température R
Contrôle de de l'huile
la résistance
du relais de 50 0 C App
démarreur. '80° C Ap
1000 C Ap
120° C Ap
• Connecter les deux sondes d'u
sonde de température (le plus
moins au corps de la sonde) .
• A vous aidant du tableau joi
résistance de la sonde
températures. Si la résistance es
différence de résultat est élevé
sonde de température .
c) Motoventilateur :
Contrôler le courant de charg
ventilateur, en connectant un
comme indiquer sur le dessin ci
à l'aide d'un voltmètre que le cou
la batterie est bien de 12 Volts.
ne devra pas indiquer plus de
moteur tournant à pleine vitesse.
Si le motoventilateur ne tourn
l'ohmmètre ne doit enregistrer aucune à son remplacement.
résistance entre les bornes 1 et 2.
d) Thermocontact du motovent
2°) CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Le thermocontact du motove
a) Thermomètre du circuit actionner le motoventilateu
de refroidissement: température du liquide de refro
Contrôler le bon fonctionnement du élevée (105 ° C) le thermocont
met en route le motoventilate
thermomètre au tableau de bord de la manière
suivante: température est basse , le ther
ouvert, n'alimentant pas ainsi le
1) • Après avoir déposé le siège pilote et le
réservoir de carburant, débrancher le fil noir à • Placer la partie inlérieure du
filet vert de la sonde de température sur le dans un récipient contenant de l'
boîtier du thermostat. • Installer ce récipient au dessus
• Mettre un thermomètre dans
• A l'aide d'un fil volant, relier le fil noir vert à la
contrôler la température de cette
masse du moteur.
• Connecter les deux sondes d'u
• Mettre le contacteur sur On, l' aiguille du
deux fils du thermocontact.
thermomètre doit montée sur H (hot- chaud).
• A vous aidant du tableau joi
2) Pour vous permettre de mesurer la précision températures d'ouverture et d
du thermomètre un second test est possible contacteur. Si la différence de r
mais nécessite l'emploi de deux résistances de vée , remplacer le thermocontact.
153,9 n et de 16,1 n. Procéder comme suit:
• Connecter entre le fil volant (toujours à la
De ouvert Approxim
masse) et le fil noir vert une résistance de
153,9n. à fermé 105° C
• Mettre le contacteur sur On , l'aiguille du ther-
momètre doit restée sur C (cold- froid). Dê fermé Approxim
• Connecter entre le fil volant (toujours à la à ouvert 100°C.
masse) et le fil noir vert une résistance de
16,1 n.
• Mettre le contacteur sur On, l'aiguille du
thermomètre doit montée sur H (hot- chaud).
En cas d'anomalie, remplacer le thermomètre.
b) Contrôle de la sonde de température:
• Placer la partie inférieure de la sonde dans un
~I
récipient contenant de l'huile.
1Ir CD
• Installer ce récipient au dessus d'une flamme . Contrôle de la diode de
• Mettre un thermomètre dans l'huile afin de de démarrage
contrôler la température de cette dernière.
 - PARTIE CYCLE ~

1 3 PARTIE CYCLE

FOURCHE AVANT

2 4 o Retirer la patte de mainti

PRINCIPAUX compteur de vitesse du fourrea
Contrôle du relais de circuit o Déposer l'amortisseur de dire
de béquille latérale. RENSEIGNEMENTS o Desserrer la vis de bridage d

de fourch e.
CONTROLES o Desserrer la vis bridant chaq

l'élément correspondant de four

Pour les princi pes de contrôles, se reporter
a ux pages couleur du " Le x iqu e des
Méthodes », en fin d'ouvrage.
2 - Viscosité huile : SAE 10
- Quantité huile par élément (cm 3) : 454,5.
- Niveau huile fourche (mm) : 107.
- Long . mini. ressorts (mm) : 266.

OUTILS SPÉCIAUX NÉCESSAIRES

- Outil Suzuki de compression (réf. 09940-

94930) et plaque de maintien (réf. 09940-
94920).
- Clé Allen .de 8 mm.
Méthode de contrôle de la sonde
de température de liquide COUPLES DE SERRAGE (m,daN)
de refroidissement:
1. Récipient contenant de l'huile chauffée - Vis hexacave de fixation de s pipes
- 2. Ohmmètre - 3. Sonde - d'amortissement : 3,0 à 4,0 (avec produit
4. Thermomètre. frein-filet) .
- Ecrou de blocage du dispositif de réglage
inférieur: 1,5 à 2,5.
- Contre-écrou de la tige des cartouches
d'amortissement: 1,8 à 2,2.
- Bouchons supérieurs des éléments: 3,0 à
4,0.
2 - Vis de bridage du té supérieur: 2,5 à 3,9.
- Vis de bridage du té inférieur : 2,6 à 4,0.
4 - Vis de bridage des demi-guidons: 1,5 à
2,5. <-::'-
- Vis de positionn ement des demi-guidons:
3 0,8 à 1,2.
- Vis de la bride d'ancrage de l'amortisseur V ':
\:=:
de direction : 1,0 avec produit frein filet. 13 ~f ~~
~~,j~ ~lf 14 f15
16
1 1°) DÉPOSE ET REPOSE DES BRAS 13
DE FOURCHE
Méthode de contrôle
du thermocontact a) Dépose: 1. Cadre - 2. Bercea
de moto ventilateur du circuit o Déposer l'élément inférieur du carénage . fixa tion avant du ber
de refroidissement : o Installer un cric ou un support sous le moteur fixa tion - 9. Rondelle
1. Récipient contenant de l'huile afin de décoller la roue avant du sol. 12. Rondelle - 13.
chauffée - 2 . testeur- o Détacher les étriers de frein avant. 16. Entretoises - 17
3. Thermocontact- o Déposer la roue avant (se reporter au chapitre 20. Entretoise - 21 et 2
4. Thermomètre. " Entretien Courant »). 25. Entretoise
o Déposer le garde-boue avant.
SUZUKI « GSX - R 750 W » - FOURCHE AVANT-
o Les éléments étant enfilés dans

position indiquée ci·avant , san

#1J. ' celui de droite la bride d
~26 l'amortisseur de direction, serrer
vis de bridage du té inférieur
»27 guidons pour immobiliser les élé
fli)28 serrer les vis du té supérieur ce
serrage des bouchons des éléme
r:!!" 11
o Serrer les bouchons supérieur

au couple prescrit compris

4,0 m.daN .

o Pour être assuré que les tu

positionnés l'un par rapport à l'aut

de roue et réajuster au besoin l
des éléments après desserra
bridage du té inférieur. Resserrer
" T » inférieur à un couple comp
4,0 m.daN .
i" //
...... 31 /
o Bloquer les vis de bridage du "

un couple compris entre 2,5 et 3,

o Resserrer les vis de bracel
1 (couple de 1,5 à 2,5 m.daN) .
o Positionner correctement la brid
1"
@-16 l'amortisseur de direction qui lors
est tournée complètement à droit
@-15 une longueur de 6 mm de tige en
de l'amortisseur sinon, faire pi
d'ancrage de l'amortisseur.
- La vis de la bride doit recevoir d
filet puis être serrée au couple
f43Q
1!1 ' 14
. ~ 2°) DÉSASSEMBLAGE DES ÉL
AMORTISSEURS
~'> 34 '-.) 13
Après dépose d'un élémen
10 procéder comme suit:
o Dévisser le bouchon supérieu

préalablement débloqué. Ap
bouchon pour contrôler la pous
interne.
• Prendre l'outil de compression
glisser entre le bouchon et l'entret
afin de pouvoir comprimer ce der
o Tout en maintenant le ress

installer la cale de blocage sou

tige de la cartouche d'amortissem
o Dévisser le bouchon de fourreau

dispositifs de ré~lage , tout en ma

à l'aide d'une cie plate.
o Récupérer la rondelle siège,

FOURCHE seconde rondelle siège puis le si

et le ressort de fourche.
o Retourner, au dessus d'un réci
1. Tube de fourche droit· 2. Tube de fourche gauche· 3. Segment - 4. Vis de
réglage de la force d'amortissement à la compression - 5. Joint torique - de fourche afin de le vidanger e
6. Pipe d'amortissement - 7. Segment - 8. Rondelle - 9 . Vis hexacave· 10. Vis plusieurs fois la tige de l
de bridage d'axe de roue - Il. Ecrou de raccordement - 12. Ressort de d'amortissement
o Débloquer et retirer la vis inféri
fourche - 13. Siège du ressort de fourche - 14. Entretoise interne - 15. Siège
supérieur de l'entretoise - 16. Rondelle joint - 17. Fourreau de fourche - de la cartouche d'amortissement
18. Bague - 19. Siège du joint à lèvre - 20. Joint à lèvre - 21. Anneau d'arrêt - clé Allen de 8 mm. Si cette vis es
22. Cache poussière - 23. Bague - 24. Bouchon obturateur - 25. Joint torique - débloquer, utiliser un tournevis à
o Sortir la cartouche d'amortiss
26. Vis de réglage du tarage de ressort - 27. Joint torique - 28. Bague -
29 et 30. Guide et vis de réglafle de la force d'amortissement en détente - tenter de la désassembler.
o Déboîter le cache poussièr
31. Joint torique - 32. Rondelle elastique - 33. Plaque support de garde-boue -
34. Vis de fixation. fourreau et extraire le jonc de mai
lèvre de tube de fourche.
~ Pour finir, séparer le tube de f

110 - Revue MOTO Technique


• Enfiler le tube de fourche ainsi équipé dans le
fourreau et mettre en place simultanément la
bague et les joints en utilisant le poussoir Suzuki
(réf. 09940-52820) ou un poussoir de dimension
adéquate .
• Maintenir la fourche à la verticale, comprimé à
fond la tige de la cartouche d'amortissement.
• Verser de l'huile de fourche préconisée
(SAE 10) jusqu'au bord supérieur du tube de
fourche .
• faire coulisser une dizaine de fois la tige
6 -
Pour enfiler le cache poussière (1),
le jonc (2), le joint à lèvre (3), la
rondelle (4) et la bague de guidage
(5), sans que la bague (6) abîme
ces pièces, meNre un plastique
de protection (A).
5--I:::u.1
4-~-I.i
3 de réglage (2)
2 de réglage
1 extrémité (1)
Etanchéité fourreau -
tube de fourche:
1. Cache poussière - 2. Clip-
3. Joint à lèvre - 4. Siège du joint
à lèvre - 5. Bague de
coulissement.
- COLONNE ET AMORTISSEUR DE DIRECTIO
centrale de la cartouche d'amortissement
jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air. COLONNE E
• Verser de nouveau de l'huile de fourche
jusqu'au bord supérieur du tube de fourche. DIRECTION
• Repousser à fond la tube de fourche pour en
faire sortir tout l'air retenu à l'intérieur.
1 0) COLONNE DE DIRECTION
Nota. : Pendant cette opération , veiller à ce que
le niveau d'huile de fourche ne découvre pas la
partie supérieure de la cartouche a) Réglage du jeu à la colonn
d'amortissement afin d'éviter que de l'air n'entre Cette opération , qui doit êtr
dans cette derniére. soin, est décrite au chapitre"
rant ).
• Elément de fourche toujours enfoncé
complètement et maintenu à la verticale, établir b) Dépose de la colonne de di
le niveau d'huile qui doit être , par rapport à
l'extrémité supérieure de l'élément, de 120 mm. • Déposer tous les éléments sui
Au besoin, ajouter ou retirer un peu d'huile. - Le carénage.
Le garde-boue et la roue avan
Nota. : Cette opération est facilitée en utilisant le - Les éléments gauche et droit
systéme Suzuki (réf. 09943-74111)
composé d'un tube dont la position en hauteur • Retirer les vi.s positionnant les
peut être réglée et sur lequel est branché une « T» supérieur.
pompe à main aspirante. La quantité déterminée • Retirer la vis de fixation du
par cette hauteur est (par bras de fourche) avant fixée sous le té inférieur.
425 cm 3 . • Déconnecter le câble de comp
• Oter l'écrou supérieur de col
• Si ce n'est déjà fait, étirer au maximum la tige
de la cartouche d'amortissement.
• Remettre le ressort avec son extrémité à spires
rapprochées vers le haut puis monter le siège
du ressort, l'entretoise équipée de ses deux
rondelles sièges. 7
• Pré régler le dispositif de réglage
d'amortissement en tournant la petite vis '
centrale du bouchon de sorte que sa tête
dépasse de 1,5 mm.
• Visser le dispositif de réglage sur la tige de la
cartouche d'amortissement en utilisant l'outillage
Suzuki comme au démontage. Après avoir vissé
le bouchon jusqu'à ce qu'il soit en butée, le
maintenir en position tout en bloquant l'écrou
(couple de serrage de 1,8 à 2,2 m.daN) .
• Revisser le bouchon supérieur sans le bloquer
définitivement car il le sera à la repose de
l'élément sur la moto.
1,5 mm
1 Tourner la vis
du mecanisme
d'amortissement
(3) pour que son
3 dépasse
de 1,5 mm
l'-.·",. 1 puis réaccoupler
la tige (4) sur le
4 "-J mécanisme.
5
t
SUZUKI « GSX - R 750 W »
la dégager du « T " inférieur. Si cela n'est pas
possible , utiliser un décolleur à couteaux du
commerce .
- Les deux cages intérieures de roulement se
chassent du cadre à l'aide d'un jet en bronze.
o In staller sur la c~ lonn e de direct i on le
roulement inférieur à l'aide d'un tube assez long
d'un diamètre équivalent à la bague interne de
la cage et en utilisant soit une presse , soit un
marteau assez lourd . Bien centrer le tub e par
rapp ort à la cage pour ne pas abîmer cette
dernière.
Nota. Pour dilater le roul emen t , on peut le
chauffer dans un four (60 à 80° C).
o Remettre les deux chemins de roulements sur
le cadre à l'aide d'un poussoir d'un diamètre
éq uivalent au diamètre externe des chem ins.
S'assurer qu'ils sont rem is bien à fond de
lo gement. On peut aussi utiliser un outil
composé d ' une tige fi letée, d'écro us et de
rondelles de diamètre extérieur égal à celui des
cuvettes.
d) Repose de la colonne:
o Graisser les roulements avec une graisse de
bonne qualité.
o Enfiler la co lonn e dans le cadre.
o Remettre la cage à rouleaux supérieure, puis
le cache-poussière.
o Remettre l'écro u à créneaux et le serrer au
couple de 4,0 à 5,0 m.daN pour bien placer les
roulements . Pour cela, utiliser la clé à ergots
Suzuki (réf. 09940-14911) sur laquelle on peut
monter une clé dynamométrique. A défaut, se
confectionner un outil en sacrifiant une vielle
douille de dimensions adéquates.
o Faire pivoter la direction cinq ou six fois, puis
desserrer l'écrou à créneau x de 1/4 à 1/2 tour
de manière à ce que la direction pivote librement
mais sans jeu.
10 ê-s
~
a 11 @-6
~ @-7
9- 8
8-4
'~
112 - Revue MOTO Technique
- SUSPENSION ARRIÈRE -
o Remonter provisoirement les tubes de fourche o Fixer l'amortisseur par ses deux
pour pouvoir ce ntrer correctement le « T " leur avoir mis du produit frein-filet
supérie ur. Ne pas oublier l es bracelets de filetée. Ne pas oublier les cache
guidon. les rondelles.
o Monter le « T " supéri eur, la rondelle puis
l'écrou de la colonne qu'on serre au couple de : Couple de serrage:
5,1 à 8,1 m.daN. - Fixation support arrière au cadr
o Régler définitivement le jeu à l'aide d'un peson avec frein filet.
à resso rt comme exp liqu é dans le chapitre - Fixation arrière au niveau cad re:
« Entretien Courant ".
o Serrer définitivement les vis de bridage du té
sup ér ieur à un couple co mpri s entre 2,5 et
3,9 m.daN et celles du té inferieur entre 2,6 et
4,0 m.daN.
o Serrer les vis de bridage des demi-guidons
(couple de 1,5 à 2,5 m.daN).
SUSPENSION
2°) AMORTISSEUR DE DIRECTION 1°) DÉPC;>SE DE LA SUSPENSIO
COMPLETE
a) Dépose:
La dépose de l'amo rtisseur de direction ne o Déposer la roue arri ère (voi
pose pas de problème particulier, il suffit de « Entretien Courant ,,).
retirer ses deux boulons de fixation , l'un sur la oDéposer les deux selles ainsi qu
patte d'ancrage du cadre et l'autre sur la bride de selles.
d'ancrage à l'élément droit de fourche avant.
Récupérer toutes les pièces (cache-poussière,
rondelles et entretoise).
b) Contrôle:
Vérifier le fonctionnement de l'amortisseur qui
doit présenter une résistance au coulissement,
sa ns point du r. Contrôler auss i l'état des
coupelles en caoutchouc et le libre pivotement
des rotules.
Nota. Ne jamais toucher l'écrou de la tige coté
cadre.
c) Repose :
o Graisser le s arti culation s et les caches-
poussière.
AMORTISSEUR
DE DIRECTION
1. Amortisseur avec sa bride
de fixation - 2. Amortisseur
seu/- 3. Tête d'amortisseur-
4. Roulement - 5. Vis de
fixation - 6. Joint d'étanchéité
- 7. Rondelle - 8. Bague -
16 9. Ecrou - 10. Bride de
fixation à la fourche - Il. Vis
de bridage - 12. Vis de
fixation - 13. Joint
d'étanchéité - 14. Rondelles-
15. Support de fixation au
cadre - 16. Vis de fixation.
 - SUSPENSION ARRIÈRE -
o Desserrer le contre-écrou du dispositif de a) Roulements à aiguilles d'axe de bras
ré~lage du bras oscillant à l'aide de la clé Suzuki oscillant: Dispo
Pivot de bras oscillant
(ref. : 09940 14940) ou d'une clé à créneaux pouss
adéquate. Pour les extraire, utiliser l'outil Suzuk i 1 Contre-écrou oscilla
o Maintenir l 'axe du bras oscillant afin de n° 09941-44910 ou un extracteur à inertie, muni ~ Cadre
dévisser son écrou. de pinces extensibles.
o Desserrer la douille crénelé servant au réglage
du bras oscillant (clé Suzuki 09940 14950). A la pose des roulements neufs, observer les
o Coté droit de la moto, retirer l'écrou de fixation
points suivants:
supérieur de l'amortisseur. Déposer sa vis.
o Déposer la fixation inférieur du basculeur Full
o Chauffer légèrement le logement des
Floater au cadre. roulements (avec un pistolet à air chaud par
o Détacher du cadre la bonbonne séparée de
l'amortisseur arrière (deux colliers de serrage). exemple).
o Orienter vers l'exté rieur la face du rou lement
o Sortir l'ensemble bras oscillant-amortisseur.

o Si nécessaire , séparer le basculeur et

marquée de ses références.
o Ne pas frapper directement sur les roulements
l'amortisseur. neufs mais interposer les roulements usagés. Gauche ~
o Si les roulements ont simplement besoin d'être
o Les roulements doivent être enfoncés à fleur
graissés, utiliser de la graisse à roulement de Coupe de
de logement.
bonne qualité.

Nota. Pour poser les roulements neufs, le mieux

2°) REMPLACEMENT DES ROULEMENTS est d'utiliser un outil semblable à celui préconisé
pour reposer sur le cadre les bagues de
Remplacer tout roulement ou rotule roulements de colonne de direction (voir le
présentant un jeu excessif. précédent paragraphe).

16 ...... .----/

/
~ 18 17
,'"
4
BRAS OSCILLANT

1. Bras oscillant - 2. Roulements

à aiguilles - 3. Entretoise interne
- 4. Tendeur de chaÎne
secondaire - 5. Bagues - ''"." ", ,,,
6. Rondelle - 7. Cache poussière 110 - 160 N
- 8. Axe d'articulation du bras 110-160 k
1 , ,
oscillant - 9. Rondelle -
la. Ecrou d'axe de roue - Il. Vis
2 ~" de centrage du bras oscillant -
12. Contre-écrou de la vis de
calage - 13. Patin de chaÎne
~ 13 avant - 14 et 15. Vis de fixation
avec rondelle -
16 à 18. Couvercle de chaÎne
avec sa fixation.
1,,~~Ar14
~0> -~ . ~
r'@o1
5 ~'l'f'~~ 111,0-16.0 kg-ml .

71
;:; ~',: ~';:"
12 1 " ' r "

8 ~ Coupes
SUZUKI « GSX - R 750 W »
b) Roulement à aiguilles du basculeur:
Le remplacement de ces roulements est tout
à fait semb lab le à ce lui des roulements
d'articulation du bras oscillant en utilisant des
extracteurs de dimensions adéquates (voir
précédemment).
3' ) REMONTAGE DE LA SUSPENSION
S'aider des vues éclatées et coupes ci-
jointes. Respecter les couples de serrage
suivants:
- 4,1 à 6,1 m.daN pour les fixations supérieure
et inférieure de l'amortisseur;
- 11,0 à 16,0 m.daN pour les articulations de la
biellette et de s tirants du mécani sme de
suspension .
- 8,7 à 11 ,7 m.daN pour l'éc rou de l'axe de
pivotement du bras oscillant.
FREINS
-FREINS-
Nota : Avant de serrer l'écrou de l'axe du bras
oscillant, il faut régler le jeu latMal du bras
oscillant comme décrit ci-après.
• Après mise en place de toutes le s pièces,
procéder comme suit : • parties métalliques, peintes ou
- A l'aide de la clé spéciale Suzuki (réf. 09940-
14950), tourner ensemble dans le sens des
aiguilles d'une montre tout le dispositif de
réglage situé côté gauche jusqu'à ven ir en
butée mais sans forcer. Ains i, la douille de
réglage vient en contact avec le couvercle du
joint anti-poussière côté gauche de sorte que
le jeu latéral du bras oscillant soit nul.
- Tout en maintenant la tête de l'axe du bras
oscillant avec une clé Allen de 14 mm, serrer
l'éc rou de cet axe au couple de 8,7 à
11,7 m.daN .
- Serrer le contre-écrou à créneaux côté gauche
au couple de 6,0 à 7,0 m.daN en utilisant la
douill e à créneaux Suzuki (réf. 09940-14940).
1' ) PRÉCAUTIONS PARTICULIÈ
EN CAS D'INTERVENTION SUR
DE FREINAGE
- Eviter de lais se r couler du li
elles seraient oxydées.
- Nettoyer les pieces exclusive
liquide de frein norme DOT 4.
freinage doit être rempli avec
même norme.
- Ne pas oublier de purger l'air d
remontage (voir le chapitre « E
rant »).
Nota. Suzuki préconise le rempl
canalisations de frein tous les quat
2' ) FREIN AVANT
a) Maître-cylindre de frein avant:
Un maître-cylindre doit être dés
exemple, en cas de fuite , pou
l'ensemble piston-coupelles.

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Contrôles

Pour les principes de contrôle, se reporter aux pages couleur du « Lexique des Méthod es », en
fin d'ouvrage.

Valeurs ( en mm)

Standards Limites 6-7

Maître-cylindre avant : ~6
- Alésage 15,870 à 15,91 3 --
- 0 piston 15,827 à 15,854 --

Maître-cylindre arrière:
- alésage 12,700 à 12,743 --
- ~ piston 12,657 à 12,684 --

Etriers avant:
- Alésages (gros logements) 33,960 à 34,010 - -
- Alésages (petits logements) 30,230 à 30,280 - -
- 0 (gros pistons) 33,878 à 33,928 --
- 0 (petits pistons) 30,130 à 30,180 --

Etrier arrière:
- Alésages 38 ,180 à 38,256 --
- 0 des pistons 38,098 à 38,148 --
Disques: .
- Epaisseur disques avant: 5,0 ± 0,2 4,5
- Epaisseur disque arrière : 6,0 ± 0,2 5,5
- Voile limite des disques -- 0,3
COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Vis M 10 des raccords Banjo: 1,6 à 2,0. Vis d'assemblage des 1/2 étriers arrière:
Vis de fi xation des étriers avant: 3,1 à 4,8. 3,0 à 3,6.
Vis de fixation de l'étrier arrière: 2,1 à 3,1. Vis de purge : 0,6 à 0,9.
Vis d'assemblage des 1/2 étriers avant: 2,0 à 2,5. Vis de fixation des disques :1,5 à 2,5
avec produit frein-filet.

114 - Revue MOTO Technique

 -FREINS-
o Si l'alésage du maître-cylin

remplacer. Toujours lubrifier le

avec du liquide de frein neuf.

A la repose du maître-cylindr
orienter correctement son
12 fixation , inscription " UP » vers l
1-
~13
ETRIER DE FREIN AVANT b) Etrier de frein avant:

1. Jeu de pistons - 2. Joint Nota. Si l'on ne dispose pas

pour chasser les pistons, depos
d'étanchéité - 3. Caches
et actionner doucement le levi
poussière - 4. Joint
sortir les pistons que l'on retir
d'étanchéité -5. Caches
poussière - 6. Joint après ouverture de l'étrier.
d'étanchéité - 7. Plaquettes
de frein - B. Vis Si l'on dispose de l'air com
d 'assemblage des comme suit:
demi-étriers - 9 . Ressort
o Débrancher la canalisation
d'appui sur plaquettes -
cela, libérer le raccord après avo
10. Axe de maintien des
o Déposer l'étrier après avoir d
plaquettes - Il. Goupille béta
d'assemblage, ce qui est plu
1 - 12. Vis de purge- l'étrier est fixé au fourreau .
13. Capuchon de protection
o Retirer les plaquettes de frein.
de vis de purqe - 14. Vis de
fixation des etriers au tube
de fourche.
4
13 ~
12 -;;-~ . 19
11 - ~_
. ~~O
rl9 >
17 .q ~
~ 15 20

16

ETRIER DE FREIN
ARRIERE

1. Jeu de pistons complets -

2. Joint d'étanchéité -
3. Caches poussière -
. 4 . Joint torique -
5. Plaquettes de frein -
6. Vis d'assemblage -
7. Ressorts d'appui sur
plaquettes - B. Axes de
maintien des plaquettes -
9. Goupilles Béta -
10. Cache - Il. Vis de
purge - 12. Capuchons
de la vis de purge -
13. Plaquettes antibruit-
14. Vis de fixation de l'étrier
à son support.

10
SUZUKI « GSX - R 750 W »
c) Disques de frein avant:
En cas de rayures excessives, d'usure trop
importante ou de voile supérieur à 0,30 mm ,
remplacer les disques de frein.
Au remontage, mettre du produit frein-filet sur
toutes les vis de fixation et serrer ces dernières
au couple prescrit de 1,5 à 2,5 m.daN.
3") FREIN ARRIÈRE
a) Dépose et désassemblage
du maître-cylindre:
• Déposer les selles et le carénage de selle puis,
retirer la vis de fixation du réservoir de liquide de
frein.
• Détacher la platine de repose-pied droit. Le
maître-cylindre est fixé sur la face arrière de la
platine.
• Débrancher les fils du contacteur de stop.
• Après avoir mis un chiffon, débrancher la
canalisation du maître-cylindre en défaisant son
raccord banjo.
ROUES
1") DÉPOSE ET REPOSE DES ROUES
Se reporter au chapitre " Entretien Courant " .
Certaines précautions y sont indiquées, et il y
figure une vue éclatée des roues.
2") ROULEMENTS DE ROUE
Ces roulements doivent être remplacés
lorsque la roue prend du jeu sur son axe et
tourne en accrochant.
a) Roue avant:
• Déposer la roue et retirer les disques de frein.
• Placer des cales de bois sous les rebords de
jante pour ne pas les marquer.
• A l'aide d'une longue tige de métal tendre et
d'un marteau, chasser les roulements de
l'intérieur vers l'extérieur.
Nota. Tout roulement déposé doit être remplacé
par un neuf. Au besoin, chauffer le logement des
roulements pour faciliter leur remplacement.
Toujours frapper alternativement sur deux points
opposés du roulement pour éviter de le biaiser.
• Vérifier le bon état des logements de
roulements dans le moyeu . Si au démontage,
leur surface a été légerement endommagée
(rayures ou bavures fines). polir sans excès
avec du papier à poncer très fin, imbibé d'huile.
• Enduire de graisse les roulements neufs et les
faire pénétrer dans leur logement à l'aide d'un
Classification documentaire et rédaction: Serge LE GUYADER.
116 - Revue MOTO Technique
-ROUES-
• Désaccoupler la tige de commande et détacher
le maître-cylindre.
• Oter le cache-poussière , extraire le circlip et
sortir la tige de poussée, le piston et son ressort.
• Procéder à l'inverse pour le réassemblage et le
remontage du maître-cylindre.
b) Dépose et désassemblage de l'étrier
de frein arrière:
Procéder comme pour un étrier avant, en
notant les points suivants: pose de
roulement
- Il n'y a qu 'un seul joint torique entre les demi-
étriers. Roulement de
- Les pistons sont dotés de souff lets anti- gauche (neuf)
poussière.
- A la repose de l'étrier, mettre l'embout de Gauche~
canalisation en contact contre sa butée avant
de serrer les vis du raccord banjo.
c) Disque de frein arrière:
Les contrôles et les précautions de montage
sont les mêmes que pour les disques avant.
maillet et d'un tube venant prendre appui sur la Roulement de
cage externe du roulement. Ne jamais frapper gauche (neuf)
sur la cage ipterne, ce qui endommagerait le
roulement, et prendre soin de ne pas le monter
de travers.
Attention. Respecter les points suivants:
- Le côté avec flasque d'étanchéité doit être
tourné vers l'extérieur.
- Poser en premier le roulement gauche, c'est-
à-dire le roulement côté prise de compteur. •
A la repose des disques, ne pas les
intervertir. En cas de doute , se reporter aux
vues éclatées en fin du chapitre" Entretien
Courant ".
b) Roue arrière:
• Déposer la roue arrière.
• Déposer le disque de frein .
• Separer la couronne dentée et le porte-
couronne du moyeu de roue.
• Extraire le joint à lèvre du porte-couronne, si
l'on veut remplacer son roulement.
• Remplacer les roulements de la même
manière que pour la roue avant en notant les
points suivants:
- Le roulement côté droit (côté disque) est
équipé d'un flasque d'étanchéité en métal. Ce
roulement est à installer en premier.
- Le roulement côté Qauche est étanche, avec
flasques d'étanchéite en matière synthétique.
• Si l'on remplace le roulement du moyeu de Méthode de montage d
couronne, l'équiper d'un joint neuf. de roue arriè
FICHE TECHN IQUE « PREMIÈRE URGENCE »
'YA
DE LA REVUE MOTO TECHNIQUE
f4-----

358,7

Plan de cadre de la Yamaha

Mode et type d'alimentatio

4 carburateurs à dépression
Carburant utilisé: Super sans

TRANSMISSION
Embrayage:
- Type: Multidisque à bain d'h
- Nombre de disques (lisses/g
Type de la commande: Hydra
Démultiplication primaire: 1,8
Démultiplication secondaire:

Rapport Rapport Dé
CARACTERISTIQUES GEN ERALES de boîte

1 2,571
SPECIFICATIONS Huile moteur: 2 1,941
Appellation constructeur: 4 FM 1 - Qualité: SAE 20 W 40 type API classifica- 3 1,556
Type mines: 4 FM tion SE. 4 1,368
Année modèle : 1993 - Vidange sans filtre: 3,0. 5 1,217
Puissance administrative: 7 cv - Vidange plus filtre: 3,7. 6 1,083
- Après ouverture moteur: 4,0.
Circuit de refroidissement (qualité) : 2,4
DIMENSIONS (en mm) (4 saisons pour moteur alu). Transmission secondaire:
Longueur: 2 070. Circuit de freinage (qualité) : (DOT 4). Mode de transmission secon
Largeur: 730. Circuit d'embrayage (qualité) : (DOT 4). ne à joints toriques.
Hauteur: 1 165 Huile de fourche (qualité) : 0,469 (SAE 5W) - Type et marque: DIO 532 ZL
Hauteur de selle: 795. - Nombre de maillons: 106.
Garde au sol: 140. MOTEUR - Pas : 15,88 mm.
Empattement: 1 420. Type moteur: 4 temps, 4 cylindres inclinés - Largeur : 7,94 mm.
vers l'avant à refroidissement liquide, double
POIDS (en kg) arbre à cames en tête. 5 soupapes par PARTIE CYCLE
Poids à vide: 195. cylindres. Type de cadre: Du type Delt
Poids en ordre de marche: 218. Alésage x course: 72 x 46 mm. léger.
Poids en charge: 390. Cylindrée: 749 cm 3 • - Angle de chasse: 24°
Répartition des masses (Av/Ar): 150/240. Rapport volumétrique: 11,5/1. - Angle de colonne: 24°.
Puissance maxi : 75 kW (102 ch). - Chasse: 97 mm.
Régime de puissance maxi : 11 000 tr/mn.
CAPACITES (en litres) Couple maxi : 15,03 m.daN. Suspensions:
Réservoir de carburant (ldont de réserve) : Régime de couple maxi : 9 000 tr/mn. Type de suspension avant: F
19/3,5 (super carburant sans plomb). Régime de rotation maxi: 13000 tr/mn. de 1'1 41 mm pour un débattem
 ROUES Eclairage et fusibles: Jeu de lubrification des tourillon
quin : 0,040 à 0,064.
Dimensions Avant Arrière Faux-rond des manetons: (0,03).
Quant. Puiss.
Jante MT 3,50 x MT 5,50 x Boîte de vitesses:
J 17" J 17" Feux de route 2 12 V-60/55W limite de déformation des arbr
Feu de position 1 12V-5 W (0,08).
Pneumatique 120 x 180 x Plaque de police 1 12V-5 W
70 ZR 17" 55 ZR 17" Feux rouge et stop 2 12 V-21/5 W Embrayage:
Feux clignotants 4 12 V-21 W Epaisseur des disques d'embr
Eclairage 5 12 V-3,4 W 3,1 (2,8).
Pression de gonflage des pneumatiques instrumentation
(kg/cm 3) Epaisseur des disques lisses: 1,
Eclairage 4 12 V-1,7 W Déformation des disques lisses:
instrumentation Longueur libre des ressorts d'em
Avant Arrière Fusible principal 1 30A (54).
Fusibles auxiliaires 1 20A
Normale 2,25 2,50 Fusibles auxiliaires 1 15 ALLUMAGE
En charge 2,50 2,90 Fusibles auxiliaires 2 7,5
Ordre d'allumage: 1 - 2 - 4 - 3.
Bougie (marque et type) : - NG
CR9E - ND : U24ESR-N ou U27E
Ecartement des électrodes: 0,7 à
REGLAGES ET CONTROLES Calage de l'allumage:
(Cotes en mm. Valeurs entre parenthèses, cotes limites d'utilisation) - Avance initiale:
10° avant PMH à 1200 tr/mn.
MOTEUR Diamètre des têtes de soupapes: - Avance maxi : 45 0 avant PMH à
- Admission: 22,9 à 23,1. Bobine d'allumage:
Jeu aux soupapes (moteur froid) : - Résistance de l'enroulement p
- Type de réglage: Par interposition de pas- - Echappement: 24,4 à 24,6.
Diamètre des queues de soupapes: à 2,2.
tille d'épaisseur entre tête de soupape et - Résistance de l'enroulement
poussoir. - Admission: 4,475 à 4,490 (4,445).
- Echappement: 4,460 à 4,475 (4,43). 9,6 à 14,4 k.
- Admission: 0,11 à 0,20. Résistance des capteurs d'allu
- Echappement : 0,21 à 0,30. Alésage des guides de soupapes: 4,500 à
4,512 (4,55). 165.
Méthode de calage des arbres à cames pour Jeu tige/guide de soupapes: Résistance des capuchons de bo
réglage du jeu: - Admission: 0,010 à 0,037 (0,08).
- Echappement: 0,025 à 0,052 (0,1). CARBURATION
Repère du rotor c< T " de PMH du cylindre n° 1 Largeur des sièges de soupapes: 0,9 à 1,1.
(cyl. gauche) aligné avec repère fixe. les Marque et type: Mikuni BOST 38.
Longueur libre des ressorts de soupapes: Identification: 4 FM 00.
cames du même cylindre tournées vers - Admission: 40,38.
l'extérieur, contrôler le jeu aux soupapes Gicleur principal: - Cyl. 1 et 4 : 1
- Echappement: 44,4. 3: 122,5.
d'admission et d'échappement du cylindre Longueur en place des ressorts de soupapes:
N"1. Tourner le vilebrequin de 180° (repérage Gicleur de ralenti: 42,5.
- Admission: 36,5. Aiguille (type/cran de réglage) : -
sur rotor par simple trait) puis procéder pour - Echappement: 40,5.
le cylindre n 02 comme pour le premier CEU27 - Cyl 2 et 3 : 5 CET26.
Charge en place des ressorts: Vis de réglage de richesse:
cylindre. Tourner le vilebrequin de 180° (repé- - Admission: 9,3 à 11,3 kg.
rage sur rotor par trait T) puis procéder pour 2 tours.
- Echappement: 12,6 à 15,4 kg. Gicleur de starter: 57,5.
le cylindre n 04 comme pour le premier
cylindre. Tourner le vilebrequin de 180° (repé- Arbres à cames: Niveau de carburant: 6,8 à 7,8.
rage sur rotor par simple trait) puis procéder Régime de ralenti: 1 150 à 1 250 t
Hauteur des cames: Jeu à la poignée des gaz: 3 à 7.
pour le cylindre n02 comme pour le premier - Admission: 31,8 à 31,9 (31,7).
cylindre. - Echappement: 31,75 à 31,85 (31,65). CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Diagramme de distribution: Jeu palier/arbre à cames:
- Adm et Ech 1 et 4 : 0,020 à 0,054. Pression de tarage du bouchon d
- A. O. A. : 20,5° avant PMH. - (Adm et Ech 2 et 3) : 0,050 à 0,084. 0,95 à 1,15 kg/cm 2 •
. - R. F. A.: 51,5° après PMB. Limite de voilage d'arbres à cames: (0,03). Thermostat:
- A. O. E. : 49,5° avant PMB. - Début d'ouverture: 69 à 73° C.
- R. F. E. : 22,5° après PMB. Cylindres/pistons: - Pleine ouverture: 8 mm à 85° C
Alésage de cylindre: 71,98 à 72,02. Thermocontact du ventilateur :
Calage de la distribution - Mise en route à 105 ± 3° C
(voir dessin au verso) : Diamètre de piston: 71,90 à 71,94.
Conicité et ovalisation cylindre: (0,05). - Fermeture: 98° C.
Mettre le repère" T » du rotor en face de son Jeu piston/cylindre: 0,07 à 0,09 (0,11). Résistance de la sonde thermiqu
repère fixe (cylindre n° 1 au P.M.H.). Installer Jeu à la coupe des segments: - à 80° C : 47 à 53 .
l'arbre à cames d'échappement de manière - Supérieur: 0,2 à 0,4. - à 100° C : 26 à 30.
que son trait de repérage (au pied du pignon - Intermédiaire: 0,2 à 0,4
d'entraînement) corresponde au repère fixe - Racleur: 0,2 à 0,7. CIRCUIT DE GRAISSAGE
sur le palier d'arbre à cames central corres- Jeu gorge/segment: Pression de fonctionnement d
pondant. Faire de même ensuite pour l'arbre - Sùpérieur : 0,03 à 0,07. décharge: 4,9 à 5,7 kg/cm 2 •
à cames d'admission. - Intermédiaire: 0,02 à 0,06. Pression d'huile: 0,7 kg/cm 2 à 1
- Jeu en bout de rotor de pompe
Culasse/soupapes: Bielles/vilebrequin: - Jeu latéral entre rotor externe
Gauchissement de la culasse: (0,03). Jeu latéral des têtes de bielle: 0,160 à 0,262. pompe: 0,03 à 0,08.

118 - Revue MOTO Technique

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SCHEMA ELECTRIQUE DE LA YAMAHA YZR 750 (Mad. 93).

1. Contacteur à clé - 2. Alternateur - 3. Fusible principal - 4. Ba Herie - 5. Démarreur électrique - 6. Relais du démarreur - 7. Relais de c
carburant - 9. Contacteur sur béquille latérale - 10. Servomoteur de la valve Exup - 11. Contacteur de réserve de carburant - 12. Boitier
d 'allumage - 15. Bobine d'excitation - 16. Contacteur de point-mort - 17. Sonde thermique - 18. Compteurs - 19. Témoin des cligno
2 1. Jauge de température de liquide de refroidissement - 22. Témoin de point-mort - 23. Compte-tours - 24. Témoin d'alerte de pressi
26. Témoins de niveau de carburant - 27. Relais des clignotants - 28. Clignotants arrière - 29. Clignotants avant - 30. Phare droit - 3
guidon gauche - 33. Contacteur de phare - 34. Contacteur d'appel de phare - 35. Inverseur code/phare - 36. Contacteur d'avertisseur
- 38. Contacteur des clignotants - 39. Feu arrière et stop - 40. Eclairage plaque de police - 41. Motoventilateur - 42. Contacteur thermi
44. Fusible des phares - 45. Fusible des clignotants - 46. Fusible d'allumage - 47. Relais du témoin d'alerte de pression d'huile -
49. Contacteur au guidon droit - 50. Contacteur de frein avant - 51. Coupe-circuit - 52. Contacteur du démarreur - 53. Contacteur su

Code des coloris de fils électriques:

O. Orange - R. Rouge - L. Bleu - Br. Brun - B. Noir - Y. Jaune - W. Blanc - G. Vert - P. Rose - Dg. Vert foncé - Ch. Marron
/NFOSMOTO ... /NFOSMOTO ... /NF
BMW
R 1100 RS
Pour rester fidèle à un principe qui a fait
la renommée de la marque dans le domai-
ne de la moto, BMW fête dignement les
70 ans de son légendaire flat twin avec la
R 1100 RS qui perpétue l'image de
marque de la firme tout en étant une. inno-
vation aussi biewen motorisation qu ' en
partie cycle.
A partir d ' une idée simple, 2'cylindres à
plat transversal et une transmission finale
par arbre et cardan sans renvoi d'angle,ce
qui limite les pertes de charge, BMW
avait créé l'événemént en présentant' en
·1923 au salon de paris la R 32. Pour une
cylindrée de 500 cm 3 développant une
puissance de 8.5 ch cette moto fut vendue
à 3 000 exemplaires. Fort de ce succès la
firme Bavaroise a depuis lors développé
mais également fait vivre son fiat twin.
70 ans plus tard le flat !win connaît tou-
jours autant de succès puisque BMW pré-
senta au cours de l'année 1992 une ver-
sion épurée du fameux fiat avec la R 100 R
pour sacrifier un peu à la mode des motos
basiques. Mais pour fêter dignement les
70 ans de ce jeune homme (le flat twin)
BMW a mis en œuvre tout son savoir
faire pour donner une nouvelle vie a son
bi-cylindre.
Le projet a débuté sous le nom de code
R 259, et le cahier des charges était clair,
plus de performance que l'ancien fiat
twin, respect des normes actuelles et à
venir en matière de pollution et plus de
sécurité. Les grandes orientations étant
données, les ingéf\ieurs de BMW axèrent
leur recherches sur un nouveau type de
moteur et c'est au salon de Cologne de
120 - Revue MOTO Technique
1992 que BMW
dévoila le nouveau
"boxer" digne héri-
tier de la R 32.
Afin de gagner en
puissance et de res -
pecter ainsi le cahier
des charges le choix -
s'est tout naturelle-
ment guidé vers une ~~~.,x=. ......
culasse 4 soupa pes -'"""----~.;:...----------"~
avec une chambre de combustion en
forme de toit et une bougie à 3 électrodes
en position centrale. Coté novateur dans
la distribution , qui contrairement à
l ' ancien flat n'est pas un arbre à came
central avec commande par tiges et culbu-
teurs, mais deux arbres à cames (un pour
chaque cylindre) situés dans la culasse au
niveau des soupapes. L'entraînement se
fait par une chaîne à rouleaux via un arbre
intermédiaire entraîné à demie vitesse par
le vilebrequin. Ce choix permet du fait de
la demi-vitesse de l ' arbre auxiliaire
d'avoir des pignons d'entraînement de
petites tailles et de préserver de cette
manière l'encombrement au niveau des L'arbre à' cames n' est pas r
.culasses. De ce fait l'angle d'inclinaison seule pièce comme à l'habitu
possible de la moto reste de 49° ce qui en effet d'un arbre en acier s
aurait été limité du fait de l ' ancienne trempé sur lequel les cames e
conception. La commande des soupapes sont emmanchées par pression
s' effectue de manière classique, elles sont De part le cahier des c
actionnées par des culbuteurs commandés demandait plus de puissance
par des tiges avec en intermédiaire des ainsi qu'une réduction de la
poussoirs au niveau des cames de l' arbre tion et des émissions nocives
à cames. Les arbres à cames, les culbu- ingénieurs de BMW ont fait
teurs, les tiges et les poussoirs sont mon- gestion électronique du m
tés sur une pièce de fonderie d'alumi- l'adoption du Mo tronic de
nium. éprouvé sur la série K. Ai
/NFOS MOTO ... /NFOS MOTO ... /NF
BMW propose en outre en option, un
pot cataly tique réglé par sonde lambda
placé en amont d ' un catalyseur avec un
support de métaux nobles tels que le pala-
dium et le rhodium à effet ca talytique
(dépollution des gaz d 'échappement par
réaction chimique d ' oxydation et de
réduction). Le palladium accélère l'oxy-
dation des hydrocarbures (HC) et des
oxydes de carbone (CO), le rhodium
accélère la réduction des oxydes azo-
tiques (NO). Afin de ne pas détériorer
trop rapidement l'effet catalyseur, la
sonde lambda a pour action de mesurer la
teneur résiduelle en oxygène des gaz
d 'échappement , cette inform a tion es t
transmise a u motronic qui corrige le
mélange de manière a avoir le dosage
optimal air/carburant pour la conversion
de CO, NO et He.
Une première également au niveau des
bielles puisque l'on trouve sur ce nouveau
Boxer des bielles en acier forgé et fritté
(technique déjà employée dans l'automo-
bile) qui ont pour avantage d'avoir sensi-
blement toutes le même poids et optimali-
se ainsi l 'é quilibre des masses sur le
moteur. L 'a utre particularité de ces
bielles rés ide dans la fixation du chapeau
de bielle, car la tête de bielle est cassée
transversalement à un endroit prévu sur la
pièce brute. Il se forme donc à cet endroit
L'ORIGINALITÉ approche de la partie-cycle
DE LA R 1100 RS à l'un des principaux repr
EST QUE TOUT REPOSE
SUR LE BLOC MOTEUR. partie cycle des moto qui
LE BLOC MOTEUR FORME au freinage . Un premier pa
AVEC 2 TREILLIS
TUBULAIRE LA STRUCTURE Yamaha avec la 1000 GTS
PORTEUSE, DE LA MOTO. mono-bras à l'avant. Pour
éléments de la partie-cyc
autour du bloc moteur, q
boîte de vitesses représente
sale du cadre. Les carters
léger coulé selon un procé
pression et s'assemble nt s
un plan de j o int ve rti ca l.
carter d ' huil e est un e p
des points de rupture irréve rsibles qui lors int égra nt e des car t
du montage s 'épousent parfaitement. Il L'ensemble étant suffisam
n' est donc pas nécessaire de prévoir la rigide, un cadre n'a donc
mise en place de douilles de positionne- sa raison d'être, en lieu et p
ment. nous avons 2 treillis, un m
Les pistons portent des minijupes, avec lique à l'arrière pour l'anc
sur la calotte \es empreintes des soupapes, des éléments de carrosseri
ils sont réalisés en alliage léger on peut
la suspension arrière et la s
les considérer comme des tailles basses et puis un à l 'ava nt en fond
ont un gain de poids de près d ' un tiers par d ' aluminium sur lequel v
rapport à ceux mis en oeuvre sur l'ancien nent prendre place les élém
" Boxer ". Ces nouveaux pistons rédui- de la direction et la suspens
sent les forces d' inertie et autorisent ainsi
des régimes plus élevés. Les cylindres
quant à eux, ont un revêtement intérieur
en nickel-silicium minimisant ainsi !es
frottements, donnant une moindre résis-
tance aux hauts régim es et durée de vie
accrue.
Le refroidissement reste à air, mais il est
doublé d'un circuit d' huile passant par les
soupapes d'échappeme nt ce qui a pour
effet d ' augmenter la durée de vie des
sièges de soupapes. Ceci permet d'espa-
cer la périodicité d 'e ntret ien pour le
réglage des culbuteurs qui passe à la 000
au lieu de 7 500 km.
Le moteur est déjà à lui seul une proues-
se technique des ingénieurs de chez
BMW, et l' on peut considérer que tout a
été construit autour de ce bloc moteur et
notamment la partie cycle. Cette nouvelle
INFOS M OTO. .. INFOS M O TO .. . INF
au carter moteur, l' articulation se fait éga-
lement par une rotule. Un seul combiné
ressort amortisseur, placé entre le bras
oscillant longitudinal et le cadre, assure la
suspension et l'amortissement.
L ' ensemble ainsi constitué absorbe
mieux les efforts dus au freinage qui par
la rotule inférieure sont transmis au carter
moteur via le bras oscillant. Le système
Télélever, par un grand chevauchement
des tubes plongeurs et fourreaux et grâce
aux points d ' ancrage de la colonne de
direction, assure un meilleur guidage de
la roue avant, et une moindre flexibilité
des bras de fourche. L'autre avantage du
Télélever est de maintenir un empatte-
ment et une chasse pratiquement constant
même si les tubes de fourche s'enfoncent
fortement. La suspension de la roue arriè-
re fait appel à un système déjà éprouvé
celui .du paralever, qui a fait son entrée en
1987 sur les trails OS puis qui a été repris
sur la R 100 R et tout dernièrement sur la
série K à 16 soupapes. La particularité du
paralever de la R 1100 RS réside dans la
position centrale du combiné amortisseur.
BMW, a créé l ' événement dans le
domaine du freinage moto en présentant
en 1988 le premier système anti-blocage
moto . Pour le nouveau
flat twin, l'ABS II fait
son apparition avec la
particularité de pouvoir
doser de façon précise la
pression de freinage et de
la maintenir à un niveau
constant élevé pendant
toute la phase de freina-
1>
DÉJÀ PRÉVUE DANS LES
CARrONS A DESSINS SUR
LA BASE DE LA R 1100 RS,
UNE VERS/QN GS VIENDRA
COMPLETER LA GAMME
POUR 1994.
122 - Revue MOTO Technique
ge. Le principe de fonctionnement reste
identique à celui de l'ABS, la vitesse de
rotation des deux roues est saisie en per-
manence par des capteurs et est transmise
à l ' unité de commande de l'ABS.
Lorsque l'ordinateur décèle une tendan-
ce au blocage sur l'une des roues il active
' le modulateur de pression, celui-ci a pour
fonction de réduire la pression de façon à
ce que la roue soumise à une trop forte
décélération puisse reprendre à nouveau
de la vitesse.
Le plus de l'ABS II est de pouvoir régu-
ler à la fois le volume et la pression de
freinage à l'intérieur du système grâce à
un piston mobile, ce qui dans le pire des
cas peut faire descendre la pression de
freinage jusqu 'à 0 bar et garantit la ré
accélération de la roue. Ce système a éga-
lement la possibilité, en se basant sur les
informations de régime des deux roues de
détecter un décollage de la roue arrière
lors d' un freinage à fond et de l'éviter par
une régulation correspondante de la pres-
sion dans le circuit de frein de la roue DU HAUT DE GAMME POUR LE ..
CYLINDRE AVEC TRAITEMENT DE
avant. En cas d'anomalies de fonctionne- DONT LA TETE EST {IRISÉE (TECHN
ment les défauts sont stockés dans l'unité LE TOUT ASSEMBLE DONNE 1100
centrale afin de pouvoir être analysés
grâce à l' appareil de contrôle du conces- Autre innovation concerna
sionnaire. RS qui s'adresse elle , dir
pilote le kit ergonomique. L
de ce kit est de rendre la mot
sible et de l'adapter au mieu
phologie du pilote ou bien en
conditions de conduite.
Le kit est composé d ' une
qui peut se régler sur 3 posit
teur qui font varier la hauteu
780 à 820 mm, et des guid
en longueur sur 7 positions q
de les rallonger de 20 mm
d' écartement de 6° chacun.
pléter le confort de conduite
carénage réglable sur une p
Dans un soucis permanent
l ' environnement, toutes le
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Notes
 #

LEXIQUE DES ME
 LEXIQUE DES MÉTHODES
A co ntrôle (repère 2), les repères d'a llumage
ALLUMAGE
Contrôle à la lampe témoin
C'es t un co ntrô le statique (mote ur arrêté)
qu e l'o n peut effec tuer sur les m oteurs
équipés d'un allumage classique à rupteur.
Il suffit de brancher une lampe témoin entre
la masse et l'a rri vée de courant au rupteu r.
Après avoir mis le contact, faire tourn er le
moteur à la main dan s le sens de rotation
normal: la lampe témoin s'éclai re au point
d'a llum age, c'est-à- dire dès que les contacts
du rupteur commencent à se séparer. A ce
point préc is, les repères d' avance initi ale
doivent co rr espondre. Pour les mod èl es
équipés d ' un vo l ant ma gnétiqu e, il faut
utili ser une lampe témoin auto alimentée,
lampe ci e poch e modifiée, par exemp le.
Dans ce cas, o n doit consta ter une légère
baiss e d ' inte n sité lumineuse au point
d'a llum age.
Contrôle à la lampe
stroboscopique
C'est un co ntrô l e dynamique (mot eur
tournant ) pour tous type s d ' allumag e
(c lass iqu e ou électro niqu e) . Il porte sur
l'ensembl e de la plage de régim e, ce qui
perm et de vé rifi er la va ri at ion d'ava nce à
l 'a llum age. Dans sa version l a plus
simplifi ée, l a lampe strobo sc opiqu e se
bran c h e sur un f il d e bougi e. Plu s
communément, la lampe stroboscopiqu e
doit ê tr e br a n c h ée sur un e sou r ce d e
c ourant (batt eri e ou sec t eur sui va nt l e
modèle), pui s reli ée au fil de bougie. Sur un
moteur multicy lindres, le branch ement se
fait sur le cy lindre de référence (n° 1), grâce
à un câ bl e d ' adaptation ou, plus
LDM2
-------'
simplement, grâce à une p ince à induction
qu i vie nt entoure r l e fi l h aute ten si on.
Moteur tournant au rég im e presc rit , la
plupart du temps au ral enti et en dirigeant la
l ampe (fig . 1, repè re 1) sur l 'o ri fice ci e
doivent correspo ndre. En accé lérant, le
repère mobil e doit disparaître pour laisse r
p lace à un au tre repère qui correspond à
l 'ava nce ma x im a l e. Les donn ées d u
co n stru c teur p e rm etten t d e vérif i e r la
var iation de l' avance aux régim es prescrits
(fig. 2).
FIG. 1
REPERES
~~OI'
REPEREF U secondaire utilisé (cardan ou c
REGIME DE AVANCE AVANCE MAXI
RALENTI IRETARD) IRETARD MAX))
FIG. 2
Réglage de l'avance
Par co n cept ion , il n 'es t pas possible
d'effectuer de réglage sur les allum ages de
ty p e é lectroniq u e. Lor squ e survi ent un
défau t d'allumage, il conv ient de co ntrô ler
su ccess i vement tous l es é l éments
composant l e ci rc uit et d
l 'é lé m ent d é fectu eu x . D a
allumages à rupteurs, o n pe
va leu r ci e l 'a vance en fai s
plateau d'a llumage monté sur
D ans le cas d' un moteur mu
peut se faire que c h aque
group e d e cy lindr es) p ui s
sépar ém ent. Pour l es mocl
simpl es (vo l ant s m ag n
cyclomot eurs, notamment
l ' alluma ge se règ le en
l 'écartement du rupt e ur .
toutefoi s à ce que l'écarteme
du rupteur après réglage reste
normale (so it le p lu s souven
mm). Si cette pl age est dépas
ou l a ca m e so nt us és et
remplacés.
AMORTISSEUR DE
TRANSMISSION
Ces amorti sseu rs limitent le
transmi ssion en absorban t éla
c hocs dûs à de brusques
régimes ou à un usage brutal
cI 'embrayage. Il s adoptent l
liai son soup l e (blocs ou
caoutchouc, ressorts hél icoïd
re ssor ts) et p euv ent êtr e in
transm iss ion primaire ou sec
le s modèl es et le type cie
Amortisseurs par bloc
bagues caoutchouc
C'est le montage l e plus f
rencontr é dans l es ense
d ' embrayag e/co uronne de
primair e o u dan s l es mo y
arrière. On ne doit constater a
l es pi èces accoup l ées
cI 'amo rti sse ur. Af in d e
frottements, pense r à lubrifie
utili sé vient à tou cher une parti e métallique
de l a m o to . Au remonta ge, pro céde r à
l' inverse en co mm ença nt par le fil positif.
- Rajouter uniquement de l'eau di still ée ou
d émin ér a li sée e n utili sa nt un e p et ite
seringue ou une pipette. Ne jam ais utiliser
d'eau du robinet (trop calcai re) ou d'eau de
plui e (c hargée d ' impuretés). Un e bonn e
m é thod e co nsiste à utiliser l' ea u d e
d ég i v r age d ' un réfrigérateur ou d ' un
congé lateur réc upérée dans un réc ipi ent
propre.
- Respecter impérati vement les repères M ini
et M ax i tr acés sur le ba c d e tout es les
batteri es. Ne jama is dépasser le repère max i
so u s p ein e de fa ire débord er l 'ac id e et
d'oxyder les pièces touchées .
- S'assurer du bon cheminement du tube de
mi se à l'a ir libre. Il ne doit être ni pli é, ni
pincé et doit déboucher au-dessus du so l (et
non sur une pi èce métallique ou en mati ère
pla stiqu e) . En gé n éral , l e c h eminement
correct du câ bl e est indiqué sur un dess in à
prox imité de la batterie (autocollant) ain si
que dans le manuel du conducteur.
Nettoyage des cosses
Toujours maintenir les cosses et born es
p arfait em ent propre s afin d 'év ite r l es
problèmes de fau x contacts qui sont souvent
à l'ori gine des mauvais démarrages.
- D ébr an c h er l es fils en commençant
toujours par le fil négatif pour les raison s
évoquées pl us haut.
- Gratter le gros de la pellicule de sulfate en
utili sa nt un e p e tit e bros se m é talliqu e.
Ensuite, laver les born es à l'eau chaude ou
avec une so lution de bi ca rbon ate de soude
pour di ssoudre co mpl ètement le sulfate.
- Après rin çage et séchage, rebrancher les
fi l s (p os itif e n premi e r) en se rr ant
co rrec tement l es v i s. Enfin , enduire les
bornes d' un e fi n e co uc he de graisse au
silicone.
Charge
La densité de l'é lec trol y te d ans c haqu e
élément est une bonne indication sur l'état
de charge de la batterie . Pour effectu er ce d e surc hauffe, arrêter mo
co ntrô le, on utili se un d ensimètre qu i, la c harge pui s reprendre avec
plupart du temps, co mp orte des zo nes de plu s fa ibl e intensité. En fi
couleurs en fonction de la densi té. Pour une densité de l'électrol yte doit
température de 20°e., on a : 1,29 à 20°e., vérifi abl e ave
- 1,2 8 : batterie comp lètement chargée, D ' un e mani ère plu s empi
- 1,25 : batterie à demi chargée, estimer que la charge est s
- 1,22 et en-dessous : batteri e compl ètement être stoppée lorsque les bul
déchargée. s'échappent en abondance d
BOÎTE DE VITESSE
1. 2 9
UJ
f- Contrôle
ûi
Z
UJ
o 1 Les co ntraintes normales
boît e d e v itesse ( tr ans
pui ssa n ce et du co uple)
40 oC manipul ation sa ns précauti
user ses co mposa nts, notam
four c h e tt es d e sé l ec tion
FIG. 3 fon ctionn ement. Contrôler:
- Le j eu entre fo urc hette
Régulièrement, tous les 6 moi s par exempl e, gorge (fig. 3 bi s).
et même si elle ne présente pas de signe de
faibl esse, il est con se illé d e recharger une
b atterie afin d ' éviter tout p rob l èm e de
démarrage, d'a llum age, de signali sation et
de risqu e de ge l auqu el ne rés iste pas un
é l ément dé c hargé. Il es t fortem ent
recommandé de déposer une batteri e avant
sa mise en charge et d' utili ser un chargeur
adapté délivrant un co urant de charge de
faibl e intensité, en p arti c uli e r pour les
batt e ri es d e t y p e " MF " . On c onsid ère
qu'une c harge dur ab l e sans risque d e
détérioration doit se fa ire avec un courant
d' une intensité inféri eure ou égale à 10 %
de la ca pacité de la batteri e, et ce pend ant 5
à 10 heures sui va nt l'état de déc harge. Si
vo tre c harge ur déb ite une inten sité trop
élevée, ce qui est le cas des chargeurs pour
automobil e, il faut interpose r en sé rie un
co n sommateur d e co urant, ampou le d e
cli gnotant 12 V - 2 1 W par exempl e. Durant
la charge, la température de l'électrol yte ne
doit j amai s d épa sse r 45 ° e. d e mani ère à
éviter toute déform ation des pl aques. En cas FIG. 3 BIS
 LEXIQUE DES MÉTHODES
---
FIG. 4 (BOSCH)
En tout état de ca use, se rapporter au couple
préconi sé par le constructeur (entre 1,5 mkg
et 2,5 mkg selon le diamètre de la bougi e) .
Afin de fac iliter les opérations de montage et
de démontage, on peut endu ire les fil ets de
graisse gra phitée ou d' huile. Le couple de
serrag e doit alors ê tre réduit d ' un tiers .
Attent ion, ce rt a in es bougies sont d éj à
lubrifi ées et trait ées d ' origine (Bo sc h
notamment).
Enfin, toujours c hoisir une bougi e dont
l ' indi ce th ermiqu e correspond aux
indications du co n structeur. Une bougie
trop chaude entraînera une surchauffe du
moteur avec risqu e d'a uto-allumage. Une
bou g i e trop froide s'encrassera trop
rapid ement et son fonctionnement en sera
altéré.
LDM4
Démontage
Dévisser tout d'abord la bougie de quelques
fil ets pui s, lorsque ce la est nécessa ire (puits
non protégés), nettoye r le puits grâce à de
l' air comprimé ou à un pin cea u. D év isser
ensuite comp lètement la bougie.
Si la bougie est difficile à desserrer, s'assurer
d 'a bord que l a c l e f es t bi en adaptée .
Ensu it e, tenter d e la d év i sse r trè s
légèrement, verser un dégrippant (produit
spéc ifique, huile, pétrol e) dans le puits et
rev isse r. Tenter de nouvea u le démontage
après quelques minutes. Si la bougie a été
mal montée, il est poss ible de repasser un
taraud correspondant afin de netto ye r le
fi letage et de le redresser. Si le filetage est
endommagé, il faudra poser un fil et rapporté
(se reporter à ce terme ). Enfin , en cas
d 'ex trême difficulté, il res te possibl e de
chauffer la cu lasse au four ou à l'a ide d' un
c halumeau afin d 'o bt enir un e l égè re
dilatation et faciliter ainsi le démontage.
c le pignon de sortie de boît
CHAÎNE SECONDAIRE
Les c haînes secondaires sont des organes
très sollicités, qui nécess itent un entreti en
suivi (lubrification, tension et alignement) et
réc l ament quelqu es pr éca utions de
montage.
Chaîne à attache rapide
Ces chaînes se ren co ntrent aujourd ' hui
prin cipalement sur les petites et moyennes
cy lindrées. Le prin c ipe de l' attache rapid e
(fig . 5, repère 1) autorise le
démontages fac iles et répéta
précaution à prendre co nsist
correctement l' agrafe de l'a tta
côté fermé doit sui vre le sens
la roue (fig. 5, repère 2).
FIG. 5
Chaîne rivetée
Réservées aux grosses cy lind
de leur ca rac tère plu s fiab l
sont vendues so it fermées, soit
un maillon à riveter. On distin
méthodes de montage :
1) On laisse la chaîne entièr
ce qui imp ose l e d é mont
oscillant afin de perm ettre son
pignon d e so rti e d e boît
opération plu s longue mais l
intègre.
2) On d érive l a c h aîne av
chaîne, en prenant soin de ne
le maillon démonté. On plac
montée, on la rivette à nouvea
3) On monte la chaîne ouvert
le maillon fourn i par le fabrica
CIRCLIP
Rôle et dépose
Le rôle des circ lips est de ca l
une pièce, pi gnon ou autre.
leur perm et de se maintenir d
tout en résistant à l'effort lat
sont soumi s. Un c irclip est di
l'effort latéral (fig. 6 bi s, repère 3). Sur un
arbre cannelé, l'o uverture du ci rclip doit
être positionnée à l' aplolllb d'u ne can nelure
(fig. 7).
FIG. 6 BIS
o X
00
FIG. 7
CLAPET D'ADMISSION
Les laillelles de clapet perdent une partie de
leur élasticité à force d'être so lli c itées, ce
qui les elllpêche, au repos, de s'appliquer
parfaiteillent sur leur siège. Le constructeur
indique l 'entrebâilleillent Illaxilllum
tolérable qu'on mesure avec des ca l es
d'épaisseur (fig. 8, repère 2) . L'ouverture des
lamelles est limitée par leurs butées. Le
constr ucteur précise l'écartement de ces
butées qui est Illesurable avec un réglet (fig .
8, repère 1). Si cet écartement est trop
illlportant (c lapet " bricolé "), les laille ll es
risquent de se casser.
FIG. 8
COMMANDE
HYDRAULIQUE
Un système hydraulique se cOlllpose de
plusieurs élélllents : l'éllletteur, le récepteur
et les durits. L'émetteur sert de réserve au
liquide hydraulique et envoie la pression au
récepteur par le biais d'un levier cOllllllandé
Illanuellement ( l evier de frein ou
d'elllbrayage), ou avec le pied (pédale de
frein).
Contrôle
Vérifier que les durits ne sont ni craquelées,
ni coudées, ni poreuses. Le liquide doit
toujours être propre et au niveau
recommandé. Vérifier les éventuell es traces
de fuites au ni veau des raccords de durits et
des joints internes (Illaît r e-cy lindr e et
récepteur). Si une fuite est apparente ,
l'efficacité du c ircuit sera diminuée (fre in age
mou, débrayage insuffisant). Un
remplacement de l a pièce défectueuse
s'illlpose ains i qu'une purge complète du
circu it.
Méthode de purge
L' op ération est simple, Ill
ce rtain Ill atériel. Le s ateli
disposent so uvent d ' un
branche su r la vis de purge
qui aspire l'a ir co ntenu da
de faci liter son alllorçage.
cet appareil procéd er cOllllll
- Brancher sur la v is de
transparente et plonger son
dans un ré c ipi ent conten
hydraulique.
- Reillplir avec précauti
l 'éllletteur et pOlllper sur
pédale. Répéter cette opéra
fois puis, en Illaintenant
enfoncée afin de conserv
ouvr ir brièveillent la vis d
referiller. La baisse de p
résulte facilite l'évacuation
dans le circuit.
- Surveiller que les bulles d
par la durit, et répéter l'opér
que tout l'air so it évacué, et
la pédale ait retrouvé une ce
- Durant l e dérouleillen
toujours s'assurer que le ni
dans le bocal de l'émetteur
que l'a ir ne risque pas de s'
haut du ci rcu it.
- Une fois l ' opération
terlllinée, s'assurer du serra
vis de purge et de tous les ra
Une autre méthode, plus r
délicate, cons iste à chasser
à l'a ide d ' une seringue el
hydrau lique neuf, branché
purge par l'interlllédiaire d' u
- ôter 'Ie couvercle du bocal
retirer le maxilllum de liquid
- Brancher la seringue et
aucune trace d' air) sur la vis
- Ouvrir la vis de purge (il
de l 'ento urer d ' un chiffon
injecter avec précaution
survei ll ant l e niveau da
l'émetteur. Vider ce lui-ci au
- Lorsque le liquide neuf a
 LEXIQUE DES MÉTHODES
FIG. 98/S
co mpress ion des moteurs à cycl e 2 temps.
Le co ntrô le de la co mpres sion do nn e une
indi ca ti o n fi abl e d e l' usure d' un moteur.
Bl oc en température de fon cti o nn ement,
retirer les bougies, les rebran cher sur leurs
antiparasites et mettre leur culot à la masse.
Vi sser ensuite (ou appliqu er) success ivement
l'embout du compressiomètre dans chaque
trou de bougie (fi g. 9 bi s), ou vrir la poignée
de gaz à fond, pui s lancer le moteur au ki ck
ou au démarreur électrique jusqu'à ce que
l'a iguill e du co mpressiom ètre indique un
max imum . Co mparer les va leurs relevées
avec ce ll es presc rites par le con stru cteur.
Un e va leur nettem ent plus élevée qu e la
normale tradu it soit un calamin age excess if
de la c hambre de co mbu sti o n, so it un e
culasse qui aurait été rabotée. Une va leur
faibl e indiqu e un e fuit e au ni vea u des
seg m ent s, du j o int d e c ul asse ou d es
soupapes ;
- Véri fier si la segmentation est en ca use en
ve rsa nt par le tro u de bo ugi e du cy lindre
co nce rn é 2 à 3 cm ) (max i) d'huile moteur
afin d 'ass urer un e étanchéité artifi c iell e
provisoire. Procéder à un nouveau test; si la
v a l eur e nreg i str ée es t sembl abl e à l a
première, la fuite es t à cherch er du côté des
soupapes ou du jo int de culasse. Par contre,
LDM6
si l a nouv e ll e va l eur es t n ett em ent
supéri eure, c'es t donc la segmentati on ou
l' usure du cy lindre qui est à incriminer.
- Vérifi er si les soupapes, portées, guides et
j oi nts so nt en ca u se en versa nt dans le
co nduit d'admissi on ou d'échappement un
liquid e fluid e (esse n ce o u ké rosè n e) .
Surveill er ensuite les infiltrati o ns dans le
cy lindre.
COUSSINET
Jeu
Le j eu diamétral aux coussin ets (v ilebrequin,
bi elle, etc) peut s'évaluer par différences de
mes ures ou , d ans le cas de mo ntage sur
d emi- c ou ss in et s, p a r l a m éthod e du
" Pl asti gage" (se reporter au term e " Palier").
CULASSE
Serrage
Les fi xa tion s d' une. cul asse se serrent ou se
desserrent moteur froid afin d'éviter toute
déform ation . Au montage d' un e c ula sse,
toujours respecter l' ordre de serrage prescrit
1 3
FIG. 10
par le co nstru c teur, lequ el
gé n éra l e d es f i xa ti o n s c
atteindre progress ive ment l
plu s élo ignés (fi g. 10). Serrer
troi s ou quatre passes ava nt
au couple de serrage fin al (
"M étrol ogie").
Planéité - Rectificatio
Pour obteni r une bonne éta
de joint de la culasse doit êt
pl an. Ce co ntrô le s'e ffectu
marbre (ou d' une règle rectifi
de ca les d'épa isseur. En dis
(fi g. 11 , repère 1) en travers
du pl an de j o int (fi g. 11 , r
gli ssant une ca le d'épaisseur
différent points, il est poss ibl
un éve ntu e l d é f a ut d e
c on stru c teur s to l èrent gé n
défaut de l'ord re de 0,05 à
peut être rattrapé en rôdant l
imprimant un mouvement c ir
surface parfa itement plane (
de p âte à roder fin e o u re
p api e r à p o n ce r tr ès f i n
parfaitement tendu .
Si le défaut est plu s important
dépa sser la cote limite, la c
co n f i ée à un sp éc i a li st
rec tifi ca ti o n . Il fa ut tout e
prudent car, en ce qui conce
FIG. 11
Réalésage
Un réa l ésage s' impo se en cas d ' u sure
.excessive du cy lindre. Cette opéra ti on n' est
envisageable que dans le cas d'un cy lindre
fonte ou c hemis é fonte pour leque l il es t
pr év u des cotes de réa lésage avec d es
pi ston s en cotes répa ration. Un cy lindre en
a lli age l ége r d o n t l ' al ésage a reç u un
traitement de surface " N ikas il ", chrome dur
ou au tre n'est th éoriquement pas réa lésab le.
Toutefoi s, lorsq ue l' usure est superfi cie ll e,
ce rtain s ate liers proposent à moindres frai s
l a de stru ction et l e rempla ceme nt du
tr a i teme nt endommagé. Le ré a l ése ur
d é termin e a l o rs l a co te du nouveau
réal ésage en fo nction du pi ston à monter.
Nota
Dans le cas d'un moteur 2 temps, il
es t impératit après réa lésage, de
chanfreiner les arêtes des lumières
pour éviter que les segments ne s'y
accrochent au risque de se casser.
Pratiquer des chanfreins de 1,0 à 1,5
mm de haut sur 0,3 à 0,5 mm de
profondeur.
Jeu cylindre - piston
(se reporter à ce terme)
Repose d'un cylindre ou d'un
bloc - cylindres
Le bas de l 'a l ésage d es cy lindres est
c han fre in é de m an i ère à faciliter l ' in -
trodu cti on du pi ston et de ses segments. Il
faut toutefois compr im er les segments au
fond de leur gorge, soi t avec les doigts, so it
avec des pinces à segments. Ces pinces so nt
presque indi spens ab les dan s le cas d'un
moteur multicylindre ou si l'on ne bénéficie
pa s d' une aide extérieu re.
Nota.
Les exp lica tion s ci-dessus valent
uniqu e m e nt pour les moteurs
"con ventionnels" avec cylindre ou
bloc-cylindres indépendant comme
c'est souvent le cas en moto. Elles
ne s'appliquent pas aux moteurs à
carter-cylindres, technique automo-
b ile m ais qui se ren c ontre sur
certains mote urs multicylin dres à
refroidissement liquide (notamment
V2 et V4).
D en utilisant une c lé dynamo
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
Les deux principal es so urces de panne d' un
démarreur électrique son t l'usure des ba lais
d'a limentation et l' usure du collecteur. Sur
la p lupart des démarreurs, il est possible de
rempl acer les balais. On pourra éga lement
passe r le co ll ecteu r au papier de verre fin
(avec précautions ) et procéder à l a
rectification du mica à l'a ide d' une lame de
scie afin d' obtenir un état de surface co rrect
(fig. 13).
LAMELLE
FIG. 13
DIRECTION
Contrôle
Les roul ements à bill es ou
qui équipent les d irecti ons
(fo u rc he télescopiqu e) doi
avec préc ision afin de ne pa
gê n e r les mouvement s
Con trô ler l'é tat de surfac
ro ul ement et des bill es ou
remplacer si les pi èces sont
Serrage
Les co nstruc teurs indi que
une va leur de coup le de
rou lements de co lonn e. Res
chap itre "Mé trologie ") o
méthode sui va nte (Fig. 13 te
- Mesurer la distance D en
passant par l'axe de co lon n
l'axe d' un tu be de fourche (f
- Décoller la roue avant du
dans l'axe de la machin e.
- In sta ll e r un p eson à r
inférieur et supérieur, perp
aux tés et procéder au serra
de façon à avo ir: M =
précontraint e propre à c
donnée par le constructeur
mesure à 1ire sur le peso
distance entre l'axe de co lo
et l'axe du tube de fourche (
DISTA
COLONNE DE DIRECTION
FIG. 13 BIS
 LEXIQUE DES MÉTHODES

bi e ll e es t ca l ée l atéra l em ent par deux c) Faux-rond du vilebrequ in .

rondelles. Un jeu latéral excessif peut avoir
pour ori gine l'usu re de ces rondelles.
~i --~ ­
~I
FIG. 14
b) Jeu diamétral de la tête de bielle.
C'est en fait le jeu du roulement à aigu illes
de tête de bi ell e. Ce jeu est diffic il ement
mesurable car normalement très faibl e. Seul
l' usage d' un comparateur à cadran permet
de le mesurer. On pourra éga lement avoir
reco urs à la méthode - empirique - qui
co nsiste, après avoir dégraissé à l'essence le
roul ement puis l 'avo ir sahé à l 'a ir
comprimé, à prendre le pied de bi elle de la
m a in gauche en laissant pendre l e
vilebrequin et frapper de la main droite le
dessus de la bi ell e. Si le jeu diamétral de
tête de biell e est excessif, on doit percevoir
un léger claqu ement et un à-coup.
Toujours dan s le domaine des co ntrô les
faci lement exécutables, on peut avoir une
idée du jeu de tête de bielle en mesurant
avec un régl et le d éba ttem ent latéral au
ni vea u du pied de bi elle.
Le vil \,! breq uin prése nte un fau x ro nd (se
reporter à ce term e) si ses tourill ons son t
d ésaxés ou décentrés. Le faux rond se
co ntrô l e avec un co mp arate ur, l e
vilebrequin tournant sur deux vés ou entre- A
pointes sur un tour.
t::.:.:::-t--+++l!t._ )
A'
Recentrage et alignement
Confi er impérativement ces opérations à un
spéc ia li ste disposa nt du matéri el et de
l'expéri ence indispensabl es, seul le prin cipe
opérationnel est exposé ic i.
Si le vile brequin est simplement décentré FIG. 16
(fig. 1S), quelques coups de maillet peuvent
suffire à ré a li g ne r l es tourillon s. Un
vi lebrequin vo ilé se traduit par un défaut de
par a ll é l isme de ses masses (fig. 16 ),
contrôlab le par des mesures diamétralem ent
opposées. Selon les cas, on frappe sur un
coin en bois glissé entre les masses (fig. 17)
ou on rapproche les masses par quel ques
petits coups de maillet jusqu'à réalign ement
des axes (fig. 18). Pour que les masses du
vi lebrequin puissent bouger suffisamment, il
faut utiliser un maillet d' un certain poids
(laiton, etc.).
FIG. 17
o

Nota
Malgré l'apparente contradiction, le
pied de bielle est l'extrém ité CORRECT
supérieure, côté piston ; la tête étant
l'extrém ité côté maneton de
vilebrequin. FIG. 15 FIG. 18

LOM8
- La pl anéité des di sq ues li sses en métal:
pose r le d isq ue (fig.20, repère 1) sur un e
sur face parfaitemen t p lane (repè re 3) et
gli sse r une ca le d'épaisseur (repère 2) entre
la surface et le di sque
- Le j eu entre les c rénea ux de la cloc he
F
FAUX-RO ND

Un arbre o u toute pi èce cy lindrique dont

1 l ' axe n ' es t p as par fa item ent r ec tili g n e
to urn era avec un fau x ro nd, c'es t- à-dire
avec un e ce rt a in e exce ntri c ité . Pour FIG. 22
contrô ler le faux ron d, la pi èce doit être
posée sur deux vés reposa nt sur un marbre
ou, si poss ibl e, pl acée entre les pointes d' un
tour. Avec un comparateur, on peut éva luer
taraud ages ont été détruit
le faux rond en fa isa nt tourner la pi èce (fig.
plu s courant est ce lui des
22). Pour des pi èces cy lin driqu es (axes de
end omm agés. Dans ce cas,
rou es, tubes de fourche), le fa ux rond peut
trou endomm agé à un dia
ê tr e d é t ec t é à l ' a id e d ' un e r ég l e tt e
inféri eur (f ig. 24, repère 1)
parfaitement rectili gne posée sur la pi èce.
rapp o rté pui s tarauder (re
Un défa ut d e re ctitud e se trad uira par un
FIG. 20 mettre en pl ace le filet rap
jour e ntr e l a pi èce et l a ·rég l e tt e . Les
D e n o mbreu x rectifi eur s
con stru cteu rs donn ent gé néra lement un e
d'embrayage et les di sques garni s (fi g. 21). m éca niqu e gé n ér a l e pr
va leur max im ale admi ss ibl e du faux rond .
Si les crénea ux sont légèrement entamés par réparation.
l es di squ es, les rec ti f i er avec un e lim e
douce.
- L'é t a t d es c ann e lur es d e l a n o i x sur
lesquell es co uli ssent les di squ es li sses.
FILET RAPPORTÉ

Le fil et ra pp ~rté (fi g. 23) est un in sert fil eté

intéri eurement et extéri eurement'qui perm et
d e "sa u ve r " un e pi èce dont l e o u les

li FIG. 2 4 FIG. 23

COURONNE DE
TRANSMISSION
PRIMAIRE

FILET DETERIOR E PERÇAG E TARAUDAGE CONTRO

FIG. 2 1
• 1 2
 LEXIQUE DES MÉTHODES
CORRECT INCORRECT
FIG. 26
@Y
.u
u ce trou, passer un croc het et tirer le joint ou
CORRECT
~~ INCORRECT
FIG. 27
goupill e fendue ou d' une goupill e élastique
doit toujours être pl acée ve rs l' avant, c'est-
à- dire cl an s l e se n s ci e la m a rc h e . Ce
pos itionnement a pour but cI 'év iter que la
goupill e ne so it arr achée à la suite d' un
co ntac t éventu el (proj ec tion , bran c hage,
etc.) .
Nota :
Le positionnement d'une goupille
fendue est très nettement différent
selon qu'elle est montée avec un
écrou à créneaux (fig. 26) ou un
écrou classique (fig. 27). Respecter le
principe de montage spécifique.
J perpendiculaire à son arbre.
JOI NT À LÈVRE
Ces j o int s, app elés co mmun ément j o ints
"S p y ", so nt cl es bag u es d 'é t an c h é it é
montées autour des a rbres moteurs, cl ans les
fourreaux cie fourche, etc.
LDM 10
Remplacement
À pa rt l e cas ci e j o int s n er v ur és ex t é-
ri eure m e nt ou e n fe rm és, l es j o ints p
accessi bl es cie l'ex téri eur peuve nt so uve nt
être rempl acés sa ns ouve rture du mo teur.
C'est généra lement le cas des joints cie sorti e
cie boîte cie vitesses ou cles joi nts cie queue PALIER
ci e vil ebrequin côté altern ateur o u vo lant
magnétiqu e. Pour extraire le joint, si l'on ne
cli spose pas cI'u n ex tracteur à inerti e, pe rcer Contrôle du jeu
un petit trou clans sa cage avec un foret en La m éth o cl e clu " Pl as ti ga
fa isa nt très attention cie ne pas clétéri orer les cl é posée) perm et cI ' éva luer
roulements ou les pi èces attenantes. D ans qu' il s'agisse cI ' un jeu cli amé
cles arbres sur paliers) ou cI' un
v isse r une v is du type Parker pour ass urer Pl asti gage es t prin c ipalemen
une pri se suffi sa nte. Si le joint est monté sur cl éte rmin e r l e j eu d i am étr a
un e e nt re toi se am ovi bl e, ô t er ce tt e couss inets de bi ell es et cie vile
e ntret o i se et cl éboÎ te r le j o int avec un ce l a, on utili se cl es brin s ci
tournev is en ve ill ant à ne pas rayer l'a rb re cl éf o rm a bl es di sponibl es
o u le loge m ent clu j o int. La méth o cl e du cliam è tr es se l o n l a v a le ur
tournevis est à la ri gueur va labl e pour un mes urer. O n procècle co mm e s
join t monté clirectement sur un arbre mais se 1) Ess uye r so igneuse ment l
rappeler que la moinclre rayure sur celui-ci p a li e r s (o u cl es 1/2 c ou ss i
se traclu ira par une fuite. Pour poser le joi nt tourillons cie l'arbre.
neuf, res pecter plusieurs points:
- G raisse r l' intéri eur ci e sa lèv re (fi g. 28, 2) Couper un brin cie Pl astigag
repère 1) acl équ ate et l e pose r sur le
- Respecter le sens cie montage : la norm e évitant cie le mettre sur un orif
veut que les in scriptions portées sur le joint cie graissage (fig. 29, repère 1).
(type, références) soi ent to uj ours cliri gées
v e r s l 'ex t é ri eur, m a i s o n p eut p ar f oi s
observer cles exception s dûment signalées.
Par ailleurs, la face clu joint peut parfo is être
marqu ée cI 'une fl èche qui doit correspondre
au sens cie rotation cie l'a rbre.
- Le pou sse r cl ans so n logeme nt avec un
po usso ir ci e cli amètre acl équ at. En règ l e
générale, la face du j o int cl oit affleurer le
reborcl cie son logement. Sa mi se en pl ace
cl o it êtr e p a rfa i te p o u r qu ' il so it
FIG. 28 FIG. 29
PISTON

Axe de piston

Un axe de piston peut être monté gras,

légèrement ser ré ou très serré.
- Mo ntage gras : l'axe cou li sse li b rement
dans le pi ston et dans le pied de bielle et se
retire sans peine. Toutefois, si l'axe est
gommé par l' huil e, il peut être nécessaire
d'uti 1iser un chasse-axe.
FIG. 30
- Montage serré : l'axe est monté serré dans
l e piston. Pour l ' extraire, cha u ffer
légèrement le piston et utiliser un extracteur
d'axe . .Au remontage, c h auffer uni- Piston en cote réparation
formément le p iston à la flamme douce. Si porter directement sur le
l'on doit cha u ffe r l e piston à plus de disque de frein. Prévoir
Lor sque le cy lindre est réalésable, l e
100 0 c., utili ser un bain d'huile chaude. protections en tôle ou en
constru cte ur co mm ercia l ise des ensemb les
- Montage très serré tec hniqu e dérivée souple pour éviter cie marq
piston/segments dont l e diamètre est
de l 'automob il e, rarissime en moto . du montage/démontage du
augmenté en conséquence .
L'intervention sur ce type de montage
impliqu e l'uti li sation cI 'u ne presse, ce qui
suppose que l a bielle doit être Segments Opérer comme suit :
préalablement déposée du vil ebrequ in . - Dégonfler comp lètement l
en dévissant l'obus de va lve
(se reporter à ce terme)
- Dévisser et en lever l'écrou
Circlips d'axe de piston - Si l a roue est équ ip ée
Sens de montage dévisser l'écrou de fixa tion
L'axe peut être ca l é par d es c irc lip s gripster dans le pneu.
conventionne ls ou par des joncs d'arrêt. Si Un piston possède toujours un sens de - Roue posée sur les ca les,
l'axe est monté gras, il suffit de retirer l'un montage, généra lement indiqué par une pieds les talons du pneu.
des circ lips pour l'extraire. A la repose, inscription sur sa ca lotte. Sur un piston de - A 10 cm de part et d'au
monter de préférence des circl ips neufs ou, moteur 2 temps, en cas cI'absence d'ins- engager deux lev iers (dém
du moins, en parfait état (é lastiques et non cription, se repérer à la position cles ergots le' talon de pneu et le rebor
déformés). Ne jamais mettre l'ouvertu re de calage des segments : en aucun cas l'un jante; éviter d'enfoncer les
d'un j onc d'arrêt dans le dégagement du de ces ergots ne doit se trouver en face de plus de 1 à 2 cm de m
trou d'axe prévu pour glisser une pince ou cI'une lumière ou d'un transfert. risquer de pincer la chambr
une pointe, au ri sque de rendre très difficile - Rabattre le prem ier des
son extraction (abse nce de prise) . pneus vers le moyeu en s'
c h ambre à air n'est pas
app u yant sur l e pneu
Jeu cylindre - piston
PNEUMATIQUE diamétra l ement opposé
manière que son talon de
Ce jeu est obtenu par différence de mesures creux de la jante.
Dépose d'un pneu avec
entre l 'a l ésage m ax i du cy lindre et l e - Tout en maintenant le pr
diamètre clu piston. Le diamètre du piston se
chambre à air rabattre le second démon
mesure toujours perpendiculairement à son moyeu puis le dégager lor
axe et à la distance du bas de l a jup e Par mesure de précautions, disposer des passé au-dessus de la jante.
spécifiée par le constructeur (fig. 30). ca les de bois sous la roue afin cI'éviter de - Engager de nouveau le s
 LEXIQUE DES MÉTHODES

légèrement la chambre afin qu'elle se place Cas des pneumatiques tubeless b) Jeu entre rotors
co rrectement dans le pneu et év iter de la Positionner parfaitement une
pince r au remontage.
(sans chambre à air) intern e dans un creux du rotor
- Enduire très légèrement les talons du pneu des ca les d'épaisseur, mesu rer
avec un produit spéc ifique (ce ty p e de Procéder comme pour un pn eu avec (fi g. 32 bis).
produit pr ése nte l ' avantage d e séc her chambre, en notant les points suivants:
rap id ement et d'é vit er ainsi au pn eu de - Ne jamais monter une chambre à air dans c) Jeu entre faces des ro tor
g li sse r au premi er freina ge ou à un pneu Tubeless (ri sques d'arrachage de la pompe
l'accélération). A défaut, utiliser simp lement valve et d'écl atement par échauffement). Poser une réglette parfa iteme
de l'eau pure. - Plus enco re qu' avec un pneu c lassiqu e, plan de joint et in sérer les ca
- Poser la jante à plat sur un établi ou sur protéger soigneusement les rebords de jante en tre cette réglette et les rotors
un e table d e mont age et présenter afin de ne pas les marqu er ou les déformer
l 'e ns e mble pn eu-c h ambre sur l a rou e. au risque de créer une fuite.
Introduire la valve dans le trou de la jante ce - Uti li se r imp érativ em e nt un pr o duit Contrôle d'une pomp
qu i suppose que la chambre, au niveau de lubrifiant spécifiqu e au montage. engrenage
- Utilis e r une valve n euve à c h aq u e
la valve, so it sorti e du pn eu. Visser l'écrou
de va lve sur les premiers filets pour l a changement de pn eu.
Contrôler le j eu entre les den
maintenir en place. et le co rps de pompe en utili
- Engager progressivement le talon " intéri eur" Équilibrage ca les d'épaisseur.
du pneu dans la jante, d'abord à la main en (fig. 33).
commençant par la zone de la valve puis à
(Se reporter à ce terme)
l'a ide d' un démonte-pneu en procédant par
sections de 5 cm environ. Prendre bi en soin
de n e p as pin ce r l a c hambre à a ir et
s'assurer en perman ence que la partie déjà
engagée du talon est bien à fond de jante. POMPE À HUILE
- Rentrer la chambre à air dans le pn eu de
tell e fa ço n qu e sa forme épouse bi en le
Contrôle d'une pompe à huile
cre ux de la jante afin d'éviter de la pincer
par la suite. trochoïdale
- Engager le talon "extéri eur " du pneu dans
la j ante, d'abord à la main en commençant a) Jeu entre rotor externe et corps de pompe
par la zone de la valve puis à l'a ide d'un (fi g. 32).
démonte-pneu en procédant par sections de
5 cm environ. Prendre bien soin de ne pas
pincer la chambre à air.
- Bloquer l'écrou de va lve. o
- Gonfler le pneu à une press ion supérieure \"
à la press ion norm ale d' utili sa ti o n (3 à 4
bars suivant les dimensions) de manière à ce
qu'i l se mett e en pla ce sur l a jant e.
Co ntrô l er ce point en s'assurant d e l a
concentricité entre les bords de jante et les
marques c irculaires portées à cet effet sur les
flancs de l'enveloppe.
- Vérifier si l'écrou cie valve est bi en bloqu é
et dégonfler le pn e u jusqu 'à atte i ndre la ROTOR
pression d'utilisa tion co nseillée.
INTERIEUR
- Remettre le bouchon de valve.
- Pro cé der à l'équi libr age d e la ro u e . FIG. 32 FIG. 32 BIS

LDM 12

PROD U IT FREI N ET
PROD U IT D ' ÉTAN CHÉITÉ
Produits frein fi let
D ans ce rtain s ca s, le constru cteur recom-
m and e d ' e nduire l es f il e tages avec un
produit frein fil et afin d'éliminer tout ri sque
de desserrage et de fuite. Selon le degré de
frein age dés iré, utiliser le produit appropri é :
- Freinage normal : " Loctite Frenetanch " ou
" H e rm etit e Penl oc L " o u " H e rm etit e
To rq sea l " . Ces pro duits p erm ettent un
démontage aisé par la suite.
- Freinage fort (fixa tion de goujon s, maintien
de roul ements... ) : " Loctite Frenbloc " ou
" H e rm eti c Pe nl oc R " . C es pr o duits
e ntr aî n ent un d émonta ge di ff icil e
nécess itant éventuell ement le chauffage de
la pi èce.
- Blocage définitif, sce llement (fi xa tion de
roul ements, emman c heinents, fi xa ti o n de
bagues ou de pi gnon s... ) : " Loctite Scelbloc "
ou " H erm eti c Penl oc SE " . Ces pr o duits
obligent à chauffer la pi èce ou à utili ser une
presse pour le désasse mbl age.
Produits d'étanchéité
En plus des pâtes à joints (voir ce terme), on
peut avoir rec ours à tout un e famille de
produit s d 'é tanch é ité pour div e rs e s
application s : étan c h é ité d e c irc uits
élec triqu es, de racc ord s hy drauliques et
pn eum atiques, joints de portes ou de v itres,
etc.
Ces produit s sont disponibles auprès d es
garag iste s, ac cessoiri stes et m agasin s de
fournitures industri ell es.
R d éve lopp e un co upl e d e
RO U E
Équilibrage
L' irrég ul arité de rép artiti o n d es m asses
con stituant la rou e (ja nte + pn eum atiqu e) se
présente sous deux formes:
1) Balourd statiqu e.
Le balourd statiqu e est provoqu é par un e
répartiti on in éga le des masses autour de la
c irconférence . A u roul age, ce balourd en
rotation développe une force qui croit avec
le carré de la vitesse et peut provoqu er des
sursa uts désagréa bl es et néfas tes po ur la
tenu e de route de la moto (e n parti culi er
pour l a rou e ava nt) et l a lon gév ité du
pneum atiqu e. L'é quilibrage du b alourd
st a tique p eut être r éali sé d e plu si eurs
mani ères:
- Soit appro x imativ em ent san s a ucun e
machine ou in stall ation , la roue restant en
place sur la moto.
- Soit avec une précision acceptabl e, la rou e
déposée de la moto étant fi xée sur un axe
hori zontal libre mo nté sur roul ements et
supporté par un bâti.
- Soit avec une parfaite préci sion en utili sa nt
une équilibreuse cinétique "é lectroniqu e ".
Nota
La plupart des pneumatiques
présentent une "marque d'équili-
brage" qui indique le point de
balourd du pneu (ou plus
exactement l'opposé du point de
balourd). Au montage, cette marque
doit être placée en regard de la
valve d'air.
2) Balourd dynamiqu e.
Le ba lourd dynamiqu e est p
répartiti on irrégulière des
d' autre du pl an ve rti ca l de
roul age, ce balourd, qui tou
avec l e ca rr é d e la v ite
poss ibl e du balourd dynam
très faible et le couple qu' il
r es t e sa ns influ e n ce .
excepti onnel, l' équilibrage
donc pratiqu ement inutil e.
Équilibrage de la ro
La ro u e é ta nt so ul ev
parfaitement libre en rotat
avec un minimum de frotte
d e fr e in re tir ées et,
d ésacc oupl ement d e la t
r etir ant la c ha î ne), la l
libr ement autour d e s
osc ill ation et arrêt, identifier
indiqu e l e point lourd
Renouveler l'opérati o n afi
risqu es d'erreurs pui s, une
définitivement identifié, pl a
au point diam étralement
plu si eurs poid s d 'é quili
adh és ive, c roch etabl e ou
DEPLACEMENT
AXIAL
1
FIG. 34
 LEXIQUE DES MÉTHODES
Remplacement
Préférer pro cé d e r à l 'ex tra c tion d ' un
roul ement à l'a ide d'un ex trac teur adap té
(f ig . 35, repè re 3). Si , pour chasser un
roulement, on ne peu t utili ser une entretoi se
ou douill e portant sur ses deu x bagues (fi g.
35, rep ère 1) et qu e l'on est oblig é de
frapper ou de ti rer sur sa bagu e 1ibre, so n
rem pl acement s' impose. Au monta ge, au
même titre que pour les joints à lèvres, la
co nvention veut que les indicati ons portées
sur le roul ement (références, etc. ) so ient
visibl es par le monteur, c'est-à-d ire pl acées
vers l'extéri eur. Ma is il existe des exceptions
dûment signal ées. Par ailleurs, ce rt ain s
montages utilisent des roulements dont la
1 sa bague intérieure. Au besoin, chauffer le
2 intéri eure du roul ement. Ne pa s frapper sur
3 amovibl es qui enserrent l'é lément. Autre
FIG. 35
LDM 14
bague ce ntrale est chanfrein ée d' un côté, de D ans ce type de montage, le r
façon à épouser un congé (petit épaulement être remplacé sa ns o uvertur
arrondi) : ce chanfrein doit alors être diri gé Pour l'extra ire, utiliser un outi
ve r s l ' intér i eur . Se l on l es m o nt ages, les griffes so nt suffisa mm ent
procéder co mm e suit : s' in sérer dans la cage, entre l
a) Roulement install é d ans un lo ge ment
ouvert.
En ve ill ant à ne p as d éform er le ca rt er,
c h auffer uniformém ent le logement du
roulement, s' il ne tombe pas de lui -même,
le chasse r à l'aide d'un jet ou d' un tube (fi g.
35, repère 2) . Huiler la bague ex tern e du
roul eme nt neu f afin d e fac ilit e r so n
montage, l' introduire avec précaution (bi en
p e rp endi c ulairem ent) en frappant uni-
quement sur sa bague exte rn e pour ne pas
l'endommager (fig. 36)
b) Roulement install é d ans un loge ment
borgne.
Si le fond du logement es t ajouré, utiliser
une tige pour chasse r le roulement. Sinon,
utili se r un arrache-rou leme nt à p in ces
expa nsibles qui prendra l'élément derrière
logement. Pour la pos e, procéd er co mme
dans le cas précédent.
c) Roul ement monté sur un arbre.
Apr ès dépose d e l' arbre, ex tr a ire le
roulem ent avec un outi l classique à pri se
ex terne. À la pose du roul e m ent neuf,
utilis er un tube qui porte sur la ba gu e
la bagu e extér ieure. Au beso in, dilater le
roul ement en le plongea nt dans de l' huil e
moteur chauffée à 1oooe (fig. 37).
d) Rou lement monté sur un arbr e, m ais
pl aqué contre une paroi .
C'es t le cas, par exempl e, des roul ements
d'embiell age. Pour les extraire, utili se r un
arrache-rou lement muni de 1/2 coquill es
so luti on, décoll er le roul em ent avec un
décolleur à couteaux pui s finir avec un outi l
c lass ique à griffes.
INCORRE
e) Roul e ment e n cas tr é, ex tr ayab l e de
l'extéri eur avec arbre en pl ace.
 - Écartement au repos de b
sans éca rter le segment,
tem ent entre ses becs à l'a
co uli sse. Un écartenient tr
une perte d'élasticité.
5 - Épaisseur des segments.
- Jeu latéra l dans les gorg
SEGMENT nécess ite d' avoir au préal
SEGMENT RACLEUR
gorges du piston . Évaluer c
LEVRES des ca l es d'épaisseur s
Dépose-repose METALLIQUES
o......!......._ __ ANNEAU (fig. 41).
D' EXPANSION
Pour déposer des seg ments, il suffit d'écarter COUPE SEGMENT DE
leurs extrénl ités afin de les dégager de leur
gorge. Attention à ne pas rayer le piston et,
au besoin; interca ler quelqu es languettes de
c linqu ants entre piston et segmen ts pour
fac iliter leur retrai t. Dans le cas particu lier
des segment s racleu rs en trois mo rcea ux,
retirer l'ex pand eu r en prem ier. Avant de
reposer les segments, nettoyer les gorges du FIG. 39
piston sa ns les rayer en utili sa nt un morcea u
de v ieux segment. À la repose, veiller aux
points sui va nts :
de montage des segme nts (marquage
- Respecter leur position.
tourn és vers le haut). FIG. 41
- Respecter leur sens de montage, souvent
repéré par une lettre près de leur coupe et
qui doit être placée vers le haut.
- Pour l es segme nts ra c l eur s en ' troi s
SOUPAPE
Contrôle des segments
morcea ux, les extrém ité s de l'ex pandeur
doivent se toucher mais pas se chevaucher. Dépose
- Pour l es moteurs 2 t emp s, placer l es - Jeu à la coupe : le segment étant déposé,
extrémités de segmen ts de part et d'autre l' introduire à 1 à 2 cm du bas du cy lindre en
le poussant avec le piston afin qu ' il so it À l'a ide d' un lève-soupape
des e rgots de positionnement d ans l es 1), comprimer les ressort
gorges. parfai tem ent positionné . Avec des cales
d'épaisseur, mesurer le jeu entre les becs retirer les demi-lunes de cla
- Pour l es moteurs 4 temps , ti erce r l es
segments comme décrit c i-ap rès. (fig . 40 .)

Tiercage (moteurs 4 temps)

Pour év iter les fuites de compress ion et les

remontées d' huil e, les co upes des segments
doivent être réguli èrement déca lées autour
du piston. Les constru cte urs préconisent un
tierçage à 120 0 ou un tierçage à 180 0
(fig. 39). D' une manière généra le, éviter de
placer l a cou p e du premier seg m e nt
(segment d e feu) en face de la soupape
d'échappement. De même, respecter le sens FIG. 40 FIG. 42
 LEXIQUE DES MÉTHODES
l'a ide d' un com parateur, mesurer le faux
rond de la tête et de la queue en la faisant
tourner sur ell e·-m êm e.
4) Mesurer le jeu de la soupape d ans son
guide, so it par différence de mesure, so it de
la façon suivante:
- Gliss e r l a so upape dans le guide
correspondant mais sans l 'e nfonc e r
complètement (fig . 43, repères 1 et 2).
- Installer un comparateur au plus près de la
cu lasse, perpendi culairement à la queue de
soupape et dont le touc heau passe le plus
près poss ibl e du bord d e la chambre de
combustion.
- Le tou c heau étant e n contact (vo ir le
p a ra g r ap h e co rr espo ndant au c h ap itre
" Entretien Courant "), la queue de soupape
pr ès de l a tête, fa ir e osciller ce ll e-c i
latéralement (fig. 43, repère 3) et lire le jeu
sur le comparateur. Répéter cette opération
plusi eurs fois ap rès avoir tourné la soupape.
Cette mes ure ne correspond pas au jeu réel
mais donn e un e valeur de débattement qui
ne doit pas excéder la limite indiqu ée ' par le
constructeur.
FIG. 43
Remplacement des guides
Pou r chasser les gu ides, il est consei li é de
chauffer la cula sse entre 120 et 1500 C, soit
LDM 16
d an s un four (so lution préférab le) , so it
l ocalement autour du g uid e avec un
chalum ea u. S'assurer du sens d'extraction
du gu id e (intérieur vers ex té ri eur ou le
co ntraire) et utiliser le poussoir préconis é
par le constructeur ou, le cas éc héa nt, un
poussoir de dimension adéquate. Pour la
repose des guides neufs, respec ter les points
su ivants : 1 BON 2 TRO
- Si le guide est épau lé, ne pas oub li er de
remettre un joint toriqu e neuf.
- Si le guide est muni d ' un circlip de butée,
ne pas l'oub li er.
Pour remettre les guides neufs, réc hauffer au
besoin la cu lasse et huil er impérativemen t
leur logement. Après refroidi ssement, aléser
3 TROP ETROIT 4 IR
l e guid e au di a m è tr e nomin a l. Les
opérations d 'a l ésage so nt d é li ca t es et
nécess itent un a l éso ir de d im e n sion
0
FIG. 44
ad équate. Après tout remp l ace m e nt de
gu ide, rectifier obligatoirem ent le siège de
soupape (v oir ci-après). irrégu li ère - (fig. 44), on doit r
rectifi ca tion qui s' impose ég
portée du si ège sur la soup
Nota positionnée.
Certa ins constructeurs vendent des
gu ides neufs dont le diamètre
extérieur est majoré par rapport à Rectifications des sièg
celui des guides d'origine. En pareil Cette opération est rarem ent à
cas, il est nécessaire d'aléser le particuli er puisqu'e ll e nécessite
logement du guide au diamètre approprié et très coû teux (je
prescrit. manche et tige pilote). Un sièg
comporte 2 ou 3 ang l es di
nécessiteront autant de fraises.
(fig. 45):
Contrôle des sièges 1. L'angl e extéri eur (e ntre 60 0 e
2. L'angl e de portée (gé néralem
Pour contrôler la portée et la largeur du 3. L'a ngl e intéri eur (entre 10 0 et
siège, enduire la portée de la soupape de 4. La largeur de portée
sanguine ou de bleu de Prusse ; Remettre la
so up ape en place, la plaquer co ntre son Après l'opération de rodage et
siège et la faire légèrement tourn er: la trace méticul eux, co ntrôl ez l 'étan
l a i ssée sur le siège indiqu e sa l a rg e ur portée. Remettre en p lace la s
(ce rtains constructeurs donn ent parfois le ressorts pu is verser d e l'esse
diamètre extérieu r maximal de la portée) et conduits d 'a dmi ss ion et d 'éc
so n é tat. En cas de port ée l égè r ement Aucun e trace d'esse nce ne d
marqu ée (petites irrégularités sur la trace), dans la c hambr e de com
un simpl e rodage d e soupape suffit. Si les dirigeant un j et d' a ir sous pre
portées sont trop larges, trop étroites ou port ées, aucune bull e d'
d étériorées - trace int errompu e ou très apparaître dans l'essence .

FIG. 46
- Après rodage, nettoyer so igneusement les
p i èces à l ' essence ou au p é trol e pour
éliminer toute trace de pâte.
Contrôle des ressorts
D es ressorts d e soupape us és se
caractérisent par un tassement important et
une puissance d e rapp e l diminu ée . Le
co ntrô le du tarage est le plus efficace mais
n écess i te un appare ill age spéc i a l. Le
co ntrôl e de la l ongueur libr e et d e l a
rectitude, poss ible avec un pi ed à coulisse et
une équerre, perm ett ent de ju ge r plu s
facilement de l'état d' un ressort. Ceci est
éga l em e nt va l ab l e pour l es r ess ort s
d'embrayage.
Illontage d'un écrou co nv
arbre ca nn elé, le freiner
pointeau en co rresponda nc
ca nn e l ure. Lors de l ' ut
rond ell e frein à rabat, ne
rab att re la langu ette sur
l ' écro u et non p as sur
VISSERIE (fig. 49).
Déblocage des vis
Pour débl oq uer une v is, respecter les points
suivants :
- Utiliser impérativement l'o util adéq uat,
cl ef. tourn ev is p lat. cruc iforme " Phi llips" ou
" Posidriv", embout " Torx" ou " BTR" (A llen,
etc.)
- D ' un e m a ni èr e géné r a l e et plu s
parti c uli è r eme nt en cas de diff i culté ,
décol ler la v is en tapant sur sa tête avec un
jet. Si la vis refuse de se débl oq uer, uti li ser
un tournev is à choc.
Extraction d'une vis cassée
Il ar riv e qu ' un e v is casse l orsqu ' on l a
desserre. Si ell e dépasse enco re en partie du
plan de joint, utili se r une pince éta u, sc ier ~r:E;~
une fente pour utili ser un tournevis, ou limer
deux mépl ats parallèles pour pou vo ir uti li ser
une c lef p late. Si la v is est cassée au ras du
carter, percer avec précaution en son centre
afin d' utili se r un tourne-à-gauche ou un e
queue d e coc hon. Si cette m éthod e es t
inefficace, percer la vis avec un foret d' un
diamètre légèrement inférieur au diamètre
initi al afin q u ' il n e res t e qu e le fil et à
extraire.
Enfin, si le filetage est trop abîmé, tarauder
au d iamètre supérieur ou pos er un f il et
rapporté (vo ir paragraphe co rrespondant).
Freinage des écrous
Les écrou s cl ass iqu es se fre inent avec une
rond ell e co niqu e (fi g. 47). un e rondelle
fe ndu e c lass iqu e (f ig. 48) ou éve ntail ou
encore grâce à un contre-éc rou . Lors du_
 LEXIQUE DES MÉTHODES
Métrologie Serrage
La métrol ogie est la méthode utilisée pour
mesurer les dimensions, égalem ent appelées
cotes, d' un e pi èce méca nique. Ces cotes
peuvent être nominales ou absolues. En
fonction de la précision souhaitée et du type
de pi èce, on a recours à des instruments
spéc ifiqu es p armi l es quels l e pi ed à
co uli sse, les j au ges d 'é paiss eur et d e
profondeur, le palmer (ou micromètre), le
comparateur, les marbres et vés ou encore,
pour les mes ures pro ches de l'abso lu, les
micromètres pneumatiques de type "Solex".
Le pied à coulisse
C'est l' in strum ent de mesure par excell ence,
ce lui que se do it de pos sé d er tout
technic ien. Un pi ed à co ulisse peut effectu er
des mesures d' intéri eur (a lésage), d'extéri eur
(di a m ètr e) o u d e profond eur avec un e
précis ion all ant du 10ème au 50ème de
millimètre. Il est co nstitué d'une règle dont
l' une des extrémités se termine par un bec et
sur laquell e coulisse le curseur (ou vernier),
éga lement en forme de bec. Règ le et verni er
sont gradués, la première en mm, le second
en 10ème de mm. Les in struments capables
d' une précision au 1/1 Oème de mm ont un
verni er comportant 10 repères espacés sur 9
mm, ceux au 1/2 0ème de mm 20 repères
sur 19 mm et enfin ce ux au 1/5 0ème 50
repères sur 49 mm. Les becs de la règle et
du verni er étant ri goureusement parallèles,
l a g radu at i on 0 du vernier coïncide
préc isément avec le 0 de la règle lorsqu'ils
sont en co ntact.
Pour effec tuer une lecture, appareil et pi èce
rigoureusement propres, pincer légèrement
l'é lément à mes ure r entre les deu x becs,
sans forcer et s'assurant que les becs portent
bi en d'aplomb sur la surface de la pi èce .
Serrer modérément la vis de b locage du
c u rs e u r -et d égage r l ' instrument avec
précaution - autrement dit sans modifier la
toM 18
posit ion du curseur - afin d'effec tu er une n'o ubli era p as de rajoute r
l ec tur e précis e . Sur un in strum ent a u l'épais seur des points, so it
1/ 10ème, on remarqu e que les graduations 10 mm. Enfin, certain s pieds
o et 10 du curseur co rr es p o nd ent aux
graduations 0 et 9 de la règle (fig.l ) : l'écart 12 6
entre les division s du c urse ur es t donc
inféri eur de 1/ 10ème de mm à ce lui des
divisions de la règle. C'est la lec ture de cet o 5 la 15 20 25 J
éca rt qu i déterminera la mesure précise de l'Jld,
la pi èce.
o 5 10
I" 1 1 I, Il Il REGLE
1 11111111 CURSEUR
o 5 10 OU VERNIER
FIG. 1
o
Pour prendre une cote, on commence par
fa ire une mesure approchée en notant o ù
tombe le trait 0 du curseur. Soit entre 12 et
13 dans l'exemple illu stré (fig. 2). Puis l'on
observe quelle graduation du curseur
coïn c id e exactement avec l ' un e de s
~,.r"
divisions de la règle. Soit la 6ème dans notre
cas. La mesure exacte sera de 12 + 6 = 12,6 ~ r"'·">'·
mm . Avec un peu d' habitud e, lorsque les
repères ne sont pas rigoureusement alignés,
on notera qu' il est possible d'apprécier une
co t e au 1/ 20 èm e d e mm avec un
in strument au 10èm e . La pr océ dure de
mesure est similaire avec des instruments Les jauges d' épaisseur
au x 1/2 0 ème et 1/5 0 èm e m a is réc l ame
néanmoins plus d'a ttention, notamment au Éga lement co nnues sous le n
moment d'extraire la pi èce des becs et au cales (fig. 4), elles permettent
moment de la lecture. Si le pi ed à cou lisse écartement du 10ème au 10
es t dot é de becs co n ce ntriqu es, il es t Ces jauges sont co nstituées
possibl e d'effectuer des mesures d' intérieur d 'ac ier ca librées, assoc iée
en su i va nt la m êm e pro céd ure. Si Chaque jeu comporte des la
l ' i.nstrument ne po ssè d e p as d e b ecs de la plus fine à la plus épa
concentriques, mais des becs à pointes, on intervall es relatifs en 10ème
de mm. La mesure se fait par appréciati on,
en gli ssant les lames dans l'écartement à
co ntrô ler et en jugeant ce lle qui autori se un
j eu m i nim a l (frott em ent à l a limi te du
se r rage ) . Les j au ges d 'é p a i sse ur so n t
largement employées pour la mesure et le
co ntrô le du jeu aux soupapes.
La jauge profondeur
Co nstitu ée d' un e règ le (o u p ige) et d' un
c urse ur (o u co uli ssea u), e ll e p e rm et
d'effectu er des m es ures de c reu x o u de
dépress io n au 50ème de mm (fi g. 5) . Le
prin cipe de lecture est identique à ce lui du
pied à couli sse.
JAUGE DE PROFONDEUR
FIG. 5
Micromètre ou palmer
Ca pable de mesurer une cote d'ex téri eur
avec une précision de l'ordre du 100ème de
mm , l e p a lm e r o u m ic rom ètre (fi g. 6)
comprend un corps en demi cercl e (repère
1), supportant à l' une de ses extrémités une
enc lum e fi xe (rep ère 2) et à l' autre une
douill e cy lindrique fi xe, fil etée et graduée
en mm (repère 3). Sur cette douille vi ent se
v i sse r un e br oc h e mobil e (rep è re 4 )
supportée p a r un tambour, éga l em e nt
g radu é avec 5 0 divi sion s (rep è re 5).
FIG. 6
23 23,37 23 _ 23,87
o '2 ----
o 1 2 ;. ~
"1 37 : 50 +3 7 = 8 7
Sj- ~
Enclume et broche sont des surfaces pl anes, Micromètre d'intéri
rec ti f i ées et ro d ées afin d 'ê tr e ri go u-
reu sem ent parall èles. Le pas du f il etage
jauge micrométriqu
m entionn é ét ant d e 0, 5 mm , 2 t o ur s
complets sont necessa ires à un dépl acement Identique au palmer, cet a
d ' l mm du t amb o ur. Un e divi si o n du m es urer au 1/ 100èm e d
tambour correspond donc à un dépl acement int éri eur e (f i g. 7).
d e 1/1 OO èm e d e l a touch e m o b i l e. La d' utili sation et même préca
mesure s' effectu e en serrant ra pi èce entre
l 'e n c lum e et la broc h e p ar ro t ati o n du
tambour. Comm e sur un pied à co uli sse, il
Comparateur/comp
d'alésage
es t poss ible d' immobili ser ce lui -c i à l'a ide
d' un système de bl ocage afin de fac iliter la
lecture. À l'excepti on de l' attention portée Cet app areil perm et de ju
a u se rr age d e l a pi èce, l a prin c ip al e surface ou d' une différen
précaution d' utilisation d'un palmer consiste entre engrenages, j eu axi
à ne pas comm ettre d'erreur de lec ture : ro nd d ' un e pi èce to
sachant qu ' il faut deux tours de verni er pour dépassement d'une chemi
"couvrir" un millimètre, il faut s'a ssurer de surface, retrait ou PMH
la po sition préc ise du tambour ava nt de avec une précision au 10
relever la cote (fi g. 6 bis). 8). Il est constitu é d' une
Se lo n le ty p e de m es ure à effec tu er, on (repère 1) avec cadran piv
pourra choisir un palmer de capac ité 0 / 25 d'un toucheau mobil e (rep
mm, 25 / 50 mm ou bien en core 50 / 75 es t p arti c uli è rem ent fa
mm. Toutefois , l es palm ers à g rand e pui squ 'elle s'effectu e de m
ca pac ité disposent en général de rall onges le cadran. Le tou cheau m
ou de touches fi xes interchangeabl es afin de po sition de l'a iguill e grâ
pouvo ir effectuer des mesures à plus petite pi gnon et est rappelé à sa
échelle. par un sys tème de resso
 LEXIQUE DES MÉTHODES
--~-~......

comparateur avec une bague étalon, puis de
le présenter délicatement dans l'a lésage à
mesurer et de l' ori en ter afin qu' il so it dans
l'axe (pour ce la, basculer le support à droite
e t à ga u c h e, et l ' immobili se r l ors qu e
l' aiguill e pa sse par une positi on minim ale) .
La mes ure précise de l' alésage pourra se lire
en plus ou en moin s du zéro, sui va nt que
l'a lésage est plus grand ou plu s petit que la
b ag u e étalon (un tour d e ca dra n = un
millimètre).
Nota
11 est préférabl e d 'a rmer le
déformation sous co ntrai ntes (compress ion,
chaleur, etc. ). Les vés sont des supp orts de
pièces présentant des qua lités simil ai res à
ce ll es d'un marbre.
On utili se des vés posés sur un marbre pour
contrô ler le ce ntrage, le voi le et le faux rond
de certaines pi èces méca niqu es, v ilebrequin
par exe mpl e. L' utilisation d e vés sur une
autre su rfa ce fausserait la préc isio n de la
mesure. La procédure de co ntrôle consiste à
la placer la pièce tourn ante sur des vés, puis
à fixe r un com parateur sur le marbre. Par
rotation de li! pi èce, la lecture permettra de
déterminer le faux rond en question .
diverses façon s : lettres , c hi
touches de pe in ture, et~ .
Enfin, il arrive que certa in es pi
être em lllanchées l'u ne dans l'
ser rage, c' est-à-d ire un jeu tell
que l' assemb lage ne peut se fa i
d ' un maill et, d'une presse o
faisant appel au principe de la
matériaux . Dans ce cas, l es
d' exéc ut ion son t ca lcu lées de
que la pièce felllelle so it légè
petite que la pièce Illâle. C'est
cas d e l 'e mman c heme nt de
soupapes dans les culasses en a

comparateu r sur trois ou quatre

millimètres de façon à éviter les
mesures en fin de course de la
touche.
FIG. 9
Marbre et vés
Il n e s'ag it pa s à proprement p arler
d ' in strum e nts d e mesure mai s plutôt
d' in struments de contrôle. Le marbre est une
surface de référence, en fonte ou en granit,
rabotée et rectifiée de man ière à présenter
une planéité optima le et un e absence de
SERRAGE
JEUX ET TOLÉRANCES
La recherche d'une grande précis ion dans la Couple de serrage
me sure des dimension s est d ictée par le
Le co uple de serrage est l'effort
souc i de pouvoir assembler différ en tes
se rrage d'u ne v is ou d'un écr
p ièces afin de leur permettre soit de tourner,
par le bras de levier offert par
soit de cou 1isser les un es par rapport aux
un effort de 10 kg. F appliqu é a
autres dans des conditions bien défini es . Cet
c lé longue de 0,20 m donne u
appairage ou appariem ent n'est poss ible que
se rrag e de 2,0 mkg . Pour
si l 'o n co nnaît avec exac titud e la co t e
mkg = 10 Newton-Illètre (N m)
nominal e des pi èces, l es tol é ra n ces
Lor sq u ' un serrage doit s'e
autori sées lors des opérations de fabrication
plusieur s p asses, cela signif
et enfin les jeu x prévus par le constructeur.
d'arriver au serrage final, les é
Dan s un e fabrication en grande série, les
v i s do i vent êtr e serrés à
tol éran ces sont calculées de façon à ce que
interlll édi aires, par exemp le :
les pièces se montrent indistinctement, tout
puis 2,8 m. daN, pui s 4,0 m. da
en co nse rvant à l'organe conc ern é un e
quai ité constante du point de vue des jeu x
de fonctionnement. Un principe qui perm et
Serrage angulaire
éga lement d'avoir d es piè ces détachées Pour de s assemblages parti
rigoureusement interchangeables. ex igeants pour lesquels le coup
Les pièces à toléran ces très faibles, réservées doit être tr ès préc is, de p lus
à des organes préc is ou aux mécanique s cons tru c teurs re co mmand en
" nobl es" (compétition par exempl e), sont angul aire. C'est le cas notamm
plus onéreuses. Elles ex igent un co ntrôle fixations de cul asse ou de têt
plu s ri goureux de la qualité de fabrication, Cette m ét hod e consiste , à
des me sures en core plu s pr écises (q ui
peuvent aller ju sq u'au mi cron) et la mi se en
place d'un vé ritabl e processus d'appairage -
ou appari ement - afin d'obtenir le j eu réduit
figurant au cahier des charges de l'organe.
On c ite ra pour exe mpl e l e cas des
ensembles pi ston/axe et cy lindre/piston. Les
pièces appa irées peuven t être repérées de

LDM20
XR 600 R (1988 à 96) 101 12381 KYMCO SWM (à moteur 2 T Rotax) ;:0
XL 600 VTransalp (1987 à 2000)
VT 600 CShadol'l (1988 à 94)
68
93
12929
9624
Zing 125 (1997 à 99) et Meteorit 125 (1999) _ _ _
MINARELLI
112 15766 1251320 TL - NW. RS 125-175-240 GS - TF1
TRIUMPH
41 5144
s:
CX 650 E - GL650 02
NX 650 Dominalor (1988 à 98)
39
71
5141
10894
Moleur - P 6 CS • 29 5130 750 el 900 cm3 3 c~indres à carburaleurs - sauf TI9er ~
(1991 à 2001) 93 9624
SLR 650 (1997 el 98) 71 10894 MOTOBECANE - MBK Z
750 et 865 cm3 2 cylindres (2001 et 2006) 141 20625
XAV 650 Africa Tl'lin (1988 el 89) 72 12652 125 S, L, LT, LT1, LT2 et 1T3 6 5163 0
Moleurs 885 - 955 - 1050 injection (1997 à 2006) _ _ 142 20626
NITV 650 REVEAE (88 à 97) 92 7887 YP 125 A. Skyliner. (1998 el 99) 115 15769 00
NT 650 V- Deau~lIe . (1998 à 2001) 124 18678 YP 125 A - Skycruiser · (06-07) 144 21526 YAMAHA <0
XL 650 V. Transall>' (00-01) 126 18680 YP 1250 el E· Sk~iner . (01/07) 145 21527 TY50M - DT50M - AD50M 32 5134
NT 700 V Dea~lle (06107) 146 21800 PEUGEOT
DT 50 MX automatique (1981 à 87) 65 10664 1
CB 750 tous types KI à K7 - FI et F2 (1969 à 78) _ _ 28 5129 LB 50 Chappy (1982 à 96) 94 13637
CB 750 tous types KZ à F2 C (1979 à 82) 38 5140
103 - 104 - TSA-GL 10-GT 10 28 5129 125 AS et AS DX tous modèles (1975 à 81) 21 5122 J:
CBX 750 F(1984 et 86) 64 5168
Scoolers SC 50 el SC 50 L (1984 à 92)
Scoolers SC 80 L (1984 à 87) el SX 80 L (1988 à 92) _
54 5157
54 5157
DT 125 F(1975 el 76) 22 5123 0
CB 750 F II · Seven Fifty . (92 à 2000) 95 12653 DT 125 R (93-01) - DT 125 AE (89 -97) - TDA 125 (93-01)_ 96 14533 Z
SV 125 el 125 L (91 à 95) 95 12653
VF 750 S el Custom C et 0 (1982 et 83) 51 5154 125 Salelis (06107) 146 21800
DT 125 RE et DT 125 X(2004 à 2006) 141 20625 C
VF 750 F, (1983 et 84)
VFA 750 F(1986 à 89)
56
63
5159
10943 PIAGGIO
DT 125 MX (1917-1991)
AD 125 LC el DT 125 LC (1981 à 83)
30
48
5132
5151 >::
VFA 750 F(1990 à 97) 81 12932 Vespa P 125 X(1978 à 82) - PX 125 E(1983) _ _ _ 37 12767 AD 125 LC (1985 à 89) - DT 125 LC (1964 à 91)- DT 125
XLV 750 R (0) et (F) (1983 et 85) 62 5166 Vespa PX 125 Eel 200 EArcobaleno à démarreur éleclrique Ténéré (1988 à 91) 58 5161 Z
XAV 750 Africa Tl'lin (1990 à 98)
VFA 800 FI (1998 el 01)
VFA 800 - V-Tec · (02 à 04)

91
115
133

7886
15769
19651

(1984 à 90)
Cosa LX 125 et LX 200 (1988 à 90)
Hexa90n 125 (1994 à 96)

17 5182
17 5182
99 11274

Xl 125 (1982 à 94)- SA 125 (1982 à 2002)

Xl 125 RIX (05106)
XV 125 et XV 125S - Vira90 ' - XVS 125 - Dra9 Star ·

55 12654
139 20160 ...><
1\)
CB 900 tous types FZ à F2C (1979 à 82) - X9 · 125 cm' (00 el DI) 124 18678 (1997 à 2001) 106 13184 (11
38 5140
CB 900 F Hamel (02 el 03) 131 19112 YP 125 A. Majesty . (1998 el 99) 115 15769 ::
ROTAX YP 1250 el E• Majesty . (01/07) 145 21527
CBA 900 RR (1992 à 99) 88 11569 Moteur 500 (504 - 506 GS/A) et 560 (560 GS/A) _ _ _ 56 5159
CBA 900 RA injection (2000 el 2001) 122 18166 YPA 125 A· Xmax · (06-07) 144 21526
SACHS YBA 125 (05/06) 139 20160
XL 1000 V- Varadero . (1999 el 2001)
XL 1000 VNA ~njeclion) (2003 à 2006)
118
140
17068
20624 Moleurs typ€s - 1251 • el • 1751 • 16 5119 TZA 125 modo jap. (1987 à92)- DT 125 R(1988 à 92) - en
VF 1000 Fel F2 (1984 à 87) TDA 125 modo ilal. (1990 à 92) 72 12652 C
56 5159 SUZUKI N
VTR 1000 F(1997 à 03) TW 125 (1999 à 2001) 123 18167
111 14336 GT - TS - ER 50 (boile mécanique) 36 5138 C
DT 175 (1974 à 76) 22 5123
CB 1000 F/FA (06 à 08) 149 22182 TS 50 Aulomalique (1982 à 87) 64 5168
CBR 1000 F (1987 à 96) 70 13528 GT 125 L, M, A, C, EC, EN - GT 185 K, Lei M _ _ _ 16 5119
DT 200 R(1989 à 94)
WA 250 (1994 à 96)
72
101
12652
12381
~
CB 1100 F (1983) 38 5140 TS 125 C - C2 et ER(1917 à 81) 33 5135 ::
RD 350 LC (modèle 1980-81-82) 40 5143
CBR 1100 XX Super Black Bird (1997 et 98) _ _ _ 107 13185 TS 125 A (1989 à 96) 84 13517
"><en
AD 350 LC (modèle 1983 à 90) 52 5155
ST 1100 Pan Europ€an tous typ€s (1990 à 2001) _ _ HS9 12978 DA 125 S(de83 à92)- DA125 SE(1994 à 2000) _ _ 62 5166 Xl 350 (85 à 94) - TI 350 S (86 à 93) 61 5165
RM 125 - air . (1979à81) 43 5146 XJ 400 47 5150
HUSaVARNA RG 125 Gamma (1985 à 88) 71 10894
125 - 240 - 390 - 430 WA (1980 à 83) 49 5152 WA 400 F(1998 à 2000) 117 17067
RG 125 F el Wolf (1992 à 96) 90 7885 Xl el SR 400 el 500 10us types (1976 à 86) 29 5130
TE 350/400/41 0/570/610 (1990 à 2001) 120 18164 RV 125 - Van -Van ' (03 et 04) 133
104
19651
13182
Xl 400 S el 550 (1982 el 83) 50 12930 ::c
KAWASAKI GN 125 (1987 à 2001)
GZ 125 - Marauder · (1998 el 99) 114 15768
XS 500 tous typ€s
XP 500/A ~njeclion) (2004 à 2006)
39
140
5141
20624
.....
(11
80 AR el AE 52 5155
125 KS- KX- KE- KH el KEA UH 125 -Bur9man. injection (07/08) 149 22182 XV 535 Vira90 (1988 à 96) 83 13569 0
18 5121
VL 125 - Inlruder • 130 19111 Xl 600 et K (1984 à 94)- 600 Ténéré sans dém. ~ec. (83-85) 50 12930
KMX 125 (1986 à 2002) 68 12929
KDX 125 SR (1990 à 2001) 98 11273 PE 175 (1980 e181)
TS 200 R(1991 à 94)
43
84
5146
13517
Xl 600 Z Tenéré à démarreur éleclrique (1986 à 89) __ 73 13093 :E
BN 125 Eliminalor (1998) 110 14335 Xl 600 Eà démarreur éleclrique (1990 à 2002) _ _ _ 73 13093 ::
Z400J el F - ZX400 - Z 500 B - GPZ550 - ZX550 42 5145 DR 350 S el SH - DR 350 SE (1990 et 99) 86 5192 XJ 600 (1984 à 91) - FZ 600 (1986 el 88) 67 10593
GPZ 500 S (1987 à 02) GSX400S- T - Xet Z 47 5150 XJ 600 S Diversion (1992 à 01) - XJ 600 N (1994 à 01) _ 88 11569
76 12627
KLE 500 (1991 à 95) 97 11272 GS 500 E (1989 à 2001) 83 13569 FZS 600 el 600 S - Fazer · (1998 à 2002) 113 15767
EA-5 (1997 el 2002) DA 600 S el A Djebel (1985 à 89) 60 12928 FZ6 - S • el . N• Fazer (04/05) 135 19653
108 14333
EA-6 n el f (2006 el 2007) GSF 600 S el N Bandil (1995 et 99) 99 11274 YZF 600 AThunderCat (1996 et 97) 105 13183
143 20627
ZZ-R 600 (1990 à 2002) GSF 600 el 600 S Bandit (200012001) 121 18165 YZF A6 (1999 el 2000) 116 17066
86 5192
KLA 600 - AI - BI - B2 - B3 (1984 à 87) GSR 600 (06-07) 144 21526 XJ 650 (1981 à 84) 43 5146
58 5161
ZX-6R (1995 à 99) 102 12382 GSX 600 F(98 à DI) 126 18680 XVS 650 Dra9 Star el Classic (1997-98) 109 14334
ZX-6R (2000 et 2001) 122 18166 GSX-A 600 (1997 à 2000) 110 14335 XlZ 680 Ténéré (1991 à 96) 87 5193
KLA 650 (1987 et 88) et Ten9a1 (1989 à 91) AF 600 A (1993 à 96) 100 12380 Xl 660 Rel X(2004-05) 137 20158
58 5161
Z 650 tous types (1917 à 83) DL 650 K4 et K5 (2004 et 2005) 138 20159 XS 750 - XS 850 tous types 36 5138
30 5132
Z 750 E 1 (80)-l/50 LI à L4(81 à 86) GPZ 750 (82 à 85)- DA 650 A-AS-ASE (1990 et 96) 81 12932 XJ 750 (1984 -87)- XJ 900 (1983-90) HS2 5107
Z 750 GT (82 à 84) (mot. 4 c~indres) DR 650 SE (1996 à 2002) 108 14333 FZ 750 (1985 à 93) - FZX 750 (1987 à 93) 69 5173
49 5152
Z 750 el 750 S (2004-05) GSF 650/S/NSA (2005) 139 20160 YZF 750 (1993 et 94) 92 7887
136 20157
750 Zephyr (1991 à 99) GSF 650/S (2007/08) 148 22181 XlZ 750 Sup€r Ténéré (1989 à 96) 76 12627
94 13637
XF 650 - Freel'lind • (1997 à 2002) 108 14333 TOM 850 (91 -95) 85 13561
NINJA ZX 750 G2 (1985) 59 5162
SV 650 el SV 650 S (1999 à 2001) 118 17068 TOM 850 (96 à 2001) 104 13182
ZA-7 (99 à 03) el ZA-7S (01 à 03) 119 17069
SV 650 el 650 S (03) 131 19112 XJ 900 S Diversion (95/2002) 102 12382
GPX 750 R(1987 à 89) 73 13093 TDM 900 (02 el 03)
DA 750 S (1988 el 89) - DA 800 S (1990 à 97) _ _ _ 75 11721 130 19111
ZXR 750 HI et H2 SIin9er (1989 el 90) HS6 5111 FZA 1000 Genesis (1987 et 88) el Exup (1989 à 93) __ 5110
GS 750 0 - E - EN (1917 à 79) 34 5136 HS5
ZXR 750 J el L (1991 à 95) HS6 5111 FZS 1000 Fazer (2001 et 2002) 127 18681
ZX-7R (1996 à 2002) 128 19109 GSX 750 el 1200 ' Inazuma' (98 à 02) 125 18679
GSX-R 750 J-K-L-M (1988 à 91) 82 12167 FZS 1 Net SFazer (06107) 147 21801
VN 800 et Classic (95 à 98) 109 14334 YZF-Al (1998 à 2001) 112 15766
NINJA ZX 900 AI àA3etA6 (1984 à 86 et 89) _ _ _ 59 5162 GSX-R 750 W(1992 el 93) 89 7884
GSX-R 750 (1996) 103 12383 YZF-Al ~niection) (2004 el 2005) HS14 20661
ZX-9R "Ninja' (1994 à 97) 106 13164 XSll00etll00S 33 5135
ZX-9R (2000 à 2001) 123 18167 GSX-A 750 (00 à 03) 132 19650
GSX 750 F (1989 à 97) 82 12167 FJ 1100 (1984 et 85)' 57 5160
KLV 1000 (04) HS13 19859 FJ 1200 (1986 à 92)- FJ 1200 ABS (1991 à 95) _ _ _ 57 5160
GPZ 1000 AX (1986 el 87) 67 10593 GSX 750 F (98 à 01) 126 18680
VX 800 (1990 à 95) 97 11272 XJA 1200/1300 el SP (1995 à 03) 107 13185
ZX 10 -1000 Tomeal 77 5182 VMX 12 V·Max (1986 à 01) 78 5183
Z 1000 (2003 el 2004) 134 19652 GS 850 G - GS 1000 E-S-G - GS 1100 G 42 5145
GSX-Alooo (2001 -2002) 128 19109 XVZ 12 TiTO Venlure (84-88) et XVZ 13 TD (89 et 90) _ 78 5183
GTA 1000 (1986 à 96) 67 10593 FJA 1300 (01 à 03) 129 19110
GPZ 1100 tous types Z 1100 Bl-B2 et ZX 1100 AI et A2 _ 51 5154 DL 1000 ' V-STROAM" (02104) HS13 19859
ZZ-A 1100 (1990 à2001) 84 13517 SV et SV 1000 S (03 el 04) HS13 19859 COLLECTION INITIATION MOTO
ZAX 1100 el 1100 A (1997 à 2000) 116 17068 GSX 1100 Elous types (1980 à 86) 40 5143 Enlretien el Technique de la Malo 32851 5195
Z 1300 modèles AI àA5 el Injection (1979à 84) _ _ 54 5157 GSX-A 1100 G-H (1986 et 87) 66 5170 Réparation des motos 32852 5196 i
GSX-A 1100 K-L-M-N (1989 à 94) 80 11693 La Préparation aux Raids Motos 32853 5197 1
KTM GSX-R 1100 W(1993 à 97) 91 7886 Pannes et Diagnostics Molo 10636 0- 1
Enduro 125 GS (1980 à 83)240 GS (1981 à 83) el fiches GSF 1200/S Bandil (1996 à 2000) 105 13183 Pratique de l'éleclricité mole 15384 -0 ,
lechniques 175, 240, 390, 420 GS 48 5151 GSF 1200/S Bandil (2001 el 2002) 127 18681 La preparation des moteurs motos 15483 00
Enduro 250 el 300 GS/EGS/EXC (1992 à 2000) _ _ _ 117 17067 GSX 1400 (2002 à 2006) 143 20627 Injection électronique moto 20147 CD
f\.)