Audi A4 b5 Depose Culasse Tdi

4 cyl.
diesel à injection directe (TDI®), Mécanique Page 1 sur 9
Culasse : dépose et repose

Culasse : dépose
Outils spéciaux,
appareils de
contrôle et
auxiliaires
nécessaires
Outil spécial
2064
Outil spécial
VW 2065 A
Outil spécial
3035
Outil spécial
3036
Outil spécial
3070
V.A.G 1306
● Moteur posé
● Porte-serrure
en position de
service =>
page 13-1.
Nota :
Tous les serre-câbles

qui ont été desserrés
ou sectionnés lors de
la dépose doivent
être remis en place
ou remplacés par des
serre-câbles neufs à
fixer au même endroit
lors de la repose.
Sur les
véhicules
équipés d'un
autoradio
codé, tenir
compte du
code et le cas
échéant, le
demander.
Le contact
d'allumage
étant coupé,
déconnecter la
tresse de
masse de la
batterie.
→ Débrancher le flexible -3- du

boîtier du filtre à air.
Débrancher la connexion à fiches -1-
du débitmètre d'air massique.
vw-wi://rl/A.fr-FR.8D-MM-MM1Z.wi::20972513.xml?xsl=2 19/05/2016
4 cyl. diesel à injection directe (TDI®), Mécanique Page 2 sur 9
Décrocher le faisceau de câbles du

boîtier du filtre à air -flèche-.
Débrancher le flexible de
canalisation d'air -4-.
Retirer la vis -2-.
Enlever le boîtier du filtre à air.
→ Débrancher le flexible -1- sur la

capsule de pression/dépression de
la régulation de pression du
suralimentation.
Desserrer les vis de fixation de
turbocompresseur/catalyseur -
flèches-.
Nota :
La figure montre la configuration sur les

lettres-repères de moteur AFN/AHH.
Desserrer la douille de blocage

avant de l'échappement.
Pousser la douille de serrage vers
l'arrière.
Déposer le tuyau primaire
d'échappement avec le catalyseur
du turbocompresseur.
Nota :
L'élément de désolidarisation du système

d'échappement ne doit pas être plié de plus
de 10osinon, il risque d'être endommagé.
Véhicules avec climatisation :
Nota :
Repérer le sens de rotation de la courroie

trapézoïdale à nervures à la craie ou au
crayon feutre. L'inversion du sens de
rotation d'une courroie déjà rodée peut
entraîner sa destruction.
→ Desserrer les vis de fixation -

flèches- galet-tendeur de courroie
trapézoïdale à nervures de
compresseur de climatisation,
détendre la courroie trapézoïdale à
nervures et la retirer.
Dévisser le compresseur de
climatisation du support et
l'accrocher à la carrosserie avec un
fil de fer.
Attention !
Le circuit de frigorigène de la
climatisation ne doit pas être ouvert.
Tous les modèles :
→ Déposer le flexible de
canalisation d'air -flèches-.
→ Si présent, démonter le support

du turbocompresseur -flèches-.
→ Démonter la conduite de retour

d'huile du bloc-cylindres -flèche-.
Purger le liquide de refroidissement

=> page 19-4.
→ Retirer le flexible de liquide de

refroidissement au niveau de la
culasse et du vase d'expansion -
flèches- et les mettre de côté.
Déposer les conduites d'injection.
Nota :
Toujours déposer au complet le jeu de

conduites. Utiliser la clé pour conduites
d'injection 3035.
Débrancher les connexions à fiche

des bougies de préchauffage.
→ Débrancher le flexible de liquide

de refroidissement -flèche- en bas, à
gauche de la culasse.
Déposer la courroie trapézoïdale à

nervures => page 13-19.
Déposer le ventilateur avec visco-
coupleur (avec poulie) => page 13-
13.
Déposer le dispositif de serrage de
la courroie trapézoïdale à nervures
=> page 13-7.
Déposer le protecteur de courroie
crantée supérieur => page 13-29.
→ Dévisser les 2 vis -flèches- du
protecteur arrière de courroie
crantée des deux côtés de la
culasse.
Véhicules ä 06.97 :
→ Démonter le tube de canalisation

d'air à l'arrière :
Desserrer le serre-câbles -1-.
Retirer le flexible -2-.
Retirer la connexion à fiches -
3-.
Retirer les flexibles -4-, -5- et
-6-.
Retirer la connexion à fiches -
7-.
Véhicules 07.97 ä :
→ Démonter le tube de canalisation

d'air à l'arrière :
Desserrer le serre-câbles -2-.
Débrancher les connexions à
fiches -3- et -4-.
Déposer la vis -5-.
Tous les modèles :
→ Amener le vilebrequin au PMH du

cylindre 1 -flèche- (véhicules avec
BV mécanique)
→ Amener le vilebrequin au PMH du

cylindre 1 -flèche- (véhicules avec
BV automatique).
Déposer le couvre-culasse => page
15-8.
→ Bloquer l'arbre à cames avec la
règle de réglage 2065 A.

Ajuster la règle de réglage comme
suit :
Tourner l'arbre à cames freiné de
telle façon qu'une extrémité de la
règle de réglage bute contre la
culasse. A l'autre extrémité de la
règle de réglage, mesurer à l'aide
d'une jauge d'épaisseur le jeu ainsi
obtenu. Glisser entre la règle de
réglage et la culasse une jauge
d'épaisseur de la moitié de la valeur
obtenue pour le jeu. Tourner alors
l'arbre à cames jusqu'à ce que la
règle de réglage repose sur la jauge
d'épaisseur. Glisser une deuxième
jauge d'épaisseur de la même valeur
à l'autre extrémité, entre la règle de
réglage et la culasse.
Véhicules avec lettres-repères de

moteur 1Z, AFF, AFN, AHU :
→ Bloquer le pignon de pompe

d'injection avec le mandrin de
blocage 2064.
Véhicules avec lettres-repères de

moteur AHH :
→ Bloquer le pignon de pompe

d'injection avec la goupille d'arrêt
3359.
Desserrer les vis de fixation -
flèches- du pignon de la pompe
d'injection.
Nota :
→ Ne desserrer en aucun cas l'écrou

central -2- du pignon de la pompe
d'injection. Le réglage initial de la pompe
d'injection serait autrement modifié et ne
peut pas être réglé avec les seuls moyens
d'atelier.
Tous les modèles :
Repérer le sens de rotation de la

courroie trapézoïdale à nervures à la
craie ou au crayon feutre.
Desserrer le galet-tendeur.
Déposer le galet de renvoi.
Retirer la courroie crantée du pignon
d'arbre à cames.
Déposer le galet-tendeur de courroie
crantée.
Nota :
Pour desserrer et serrer le pignon d'arbre à

cames, ne jamais utiliser la règle de
réglage comme contre-appui ! Faire contre-
appui avec l'outil 3036.
→ Desserrer de 1/2 la vis de fixation

du pignon d'arbre à cames.
Désolidariser du cône d'arbre à
cames le pignon d'arbre à cames
d'un coup de maillet (donné sur un
mandrin passé à travers l'alésage de
la protection arrière de courroie
crantée).
Déposer le pignon de courroie
crantée d'arbre à cames.
Déposer la conduite d'arrivée d'huile

pour turbocompresseur.
→ Débrancher le flexible de liquide
de refroidissement -1- derrière la
culasse.
Dévisser les câbles électriques -2 à
4- sur les bougies de préchauffage
du chauffage d'appoint.
→ Débrancher le flexible de retour -

1- entre les injecteurs et la pompe
d'injection.
Débrancher les connexions à fiche -
2 à 4-.
→ Respecter l'ordre de desserrage

des boulons de culasse.
En faisant appel à un deuxième
mécanicien, soulever légèrement la
culasse et la dégager en la faisant
pivoter vers l'arrière.

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Culasse : dépose et repose

Tous les serre-câbles

→ Débrancher le flexible -3- du

Décrocher le faisceau de câbles du

→ Débrancher le flexible -1- sur la

La figure montre la configuration sur les

Desserrer la douille de blocage

L'élément de désolidarisation du système

Véhicules avec climatisation :

Repérer le sens de rotation de la courroie

→ Desserrer les vis de fixation -

Tous les modèles :

→ Si présent, démonter le support

→ Démonter la conduite de retour

Purger le liquide de refroidissement

→ Retirer le flexible de liquide de

Toujours déposer au complet le jeu de

Débrancher les connexions à fiche

→ Débrancher le flexible de liquide

Déposer la courroie trapézoïdale à

→ Démonter le tube de canalisation

→ Démonter le tube de canalisation

Tous les modèles :

→ Amener le vilebrequin au PMH du

→ Amener le vilebrequin au PMH du

→ Bloquer l'arbre à cames avec la

règle de réglage 2065 A.

Véhicules avec lettres-repères de

→ Bloquer le pignon de pompe

Véhicules avec lettres-repères de

→ Bloquer le pignon de pompe

→ Ne desserrer en aucun cas l'écrou

Tous les modèles :

Repérer le sens de rotation de la

Pour desserrer et serrer le pignon d'arbre à

→ Desserrer de 1/2 la vis de fixation

Déposer la conduite d'arrivée d'huile

→ Débrancher le flexible de retour -

→ Respecter l'ordre de desserrage

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