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Chaînes de distribution des arbres à cames : dépose Page 1 of 23
Chaînes de distribution des arbres à cames : dépose
Nota
Pour déposer la culasse ou les arbres à cames, il suffit de retirer les chaînes de distribution au
t niveau des arbres à cames. Laisser les chaînes en place sur le moteur. Seuls les caches
supérieurs droit et gauche sont à déposér.
La procédure décrite doit être respectée même si les travaux ne sont effectués que sur une
t seule culasse ; en effet, il est impératif de procéder ensuite au calage de la distribution au
niveau des deux culasses.
outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires

t Vis de fixation -3242-
t Cale de démontage -3409- (2x)
t Appareil de récupération et d'aspiration d'huile usagée -V.A.G 1782-
t Embout -T10035-
t Arrêtoir d'arbres à cames -T40046- (2x)
t Outil de réglage -T40047-
vw-wi://rl/A.fr-FR.A02.5916.89.wi::30950615.xml?xsl=3 28/05/2021
Appareil de récupération et d'aspiration

d'huile usagée -V.A.G 1782-
Foret Ø 3,3 mm (2x)
Déroulement des travaux
Nota
Tous les serre-câbles qui ont été
desserrés ou sectionnés lors de la
dépose doivent être remis en place ou
remplacés par des serre-câbles neufs à
fixer au même endroit lors de la
repose.
Placer l'appareil de récupération et
– d'aspiration d'huile usagée -V.A.G
1782- sous le moteur et vidanger
huile-moteur.
Déposer le moteur : Véhicules avec
–
boîte mécanique → chap., Véhicules
avec boîte automatique → chap..
Laisser le moteur sur l'élévateur
–
articulé -VAS 6131 A-, la boîte de
vitesses étant montée.
Débrancher le connecteur -1- de

–
l'unité de commande du papillon -
J338-.
Débrancher le flexible -3- d'aération
–
du carter-moteur au niveau de la
tubulure d'admission.
Nota
Ne pas tenir compte de la pos. -2-.
Retirer les connecteurs -1-, -2-, -5- et

–
-6- par l'avant de leurs supports sur
la tubulure d'admission.
– Débrancher les connecteurs -3- et -4
-.
– Débrancher le flexible de dépression

-flèche- au niveau du raccord en T.
– Retirer les rampes de connecteurs -1-

et -5- des injecteurs.
Sur les véhicules avec conduite de
– retour du carburant, débrancher la
conduite de dépression -4- du
régulateur de pression du carburant.
– Dévisser les vis de retenue -2- et -3-
du tuyau répartiteur de carburant.
Retirer le tuyau répartiteur de
carburant conjointement avec les
–
injecteurs de la tubulure d'admission
en procédant de manière uniforme
vers le haut.
Nota
Protéger soigneusement les injecteurs
déposés contre toute impureté.
– Dévisser l'œillet de suspension

arrière gauche du moteur -flèches-.
– Dévisser la tubulure d'admission -

flèches- et la retirer.
Nota
Obturer les canaux d'admission des
culasses avec des chiffons propres.
– Dévisser l'obturateur -flèche- du boîtier de filtre à huile.

– Retirer la cartouche filtrante.
– Aspirer l'huile-moteur du boîtier de filtre à huile avec l'appareil de récupération et
d'aspiration d'huile usagée -V.A.G 1782-. A17-
0306
Nota
Placer un chiffon autour du boîtier de filtre à huile pour recueillir l'huile-moteur qui
s'échappe.
– Déposer les vis -flèches-. A17-
0307
– Retirer le boîtier de filtre à huile.
– Déposer les vis -1- et -2-.

Placer l'appareil de récupération et
–
d'aspiration d'huile usagée -V.A.G
1782- en dessous.
Débrancher la conduite de retour de
–
la pompe de direction assistée -
flèche-.
– Dévisser de la culasse le tube de guidage de la jauge d'huile -flèche- et le retirer A17-

vers le haut. 0299

Desserrer les colliers de serrage -
– flèches- et débrancher le tuyau de
liquide de refroidissement gauche
des durites.

Desserrer les colliers de serrage -
– flèches- et débrancher le tuyau de
liquide de refroidissement droit des
durites.
– Débrancher le connecteur -2- du

transmetteur d'indicateur de
température de liquide de
refroidissement -G2-/-G62-.
Dévisser l'écrou -1- et déposer le
– faisceau de câbles électriques du
tuyau de liquide de refroidissement
arrière.
– Déposer les vis -2 ... 5-.

– Retirer le tuyau de liquide de
refroidissement arrière.
Nota
Ne pas tenir compte des -pos. 1- et -6-.
Déposer les vis de fixation -1 ... 4-

–
des soupapes combinées d'air
secondaire.
Déposer les écrous -1 … 12- et

–
retirer le collecteur d'échappement
gauche.
– Déposer la tôle calorifuge gauche -

flèches-.
Déposer les écrous -1 … 12- et

–
retirer le collecteur d'échappement
droit.
– Déposer la tôle calorifuge droite -

flèches-.
– Déposer les vis -5- et -6- de la

culasse gauche.
– Débrancher les connecteurs -1 … 4-.
– Extraire les bobines d'allumage -
flèches-.
Nota
Il est possible d'utiliser à cet effet
l'extracteur -T40039-.
– Débrancher le flexible d'aération du

carter-moteur -flèche-.
Dévisser les vis du couvre-culasse
–
gauche en respectant l'ordre -15 ... 1-
.
– Retirer le couvre-culasse.
– Déposer les vis -5- et -6- de la

culasse droite.
– Débrancher les connecteurs -1 … 4-.
– Extraire les bobines d'allumage -

flèches-.
Nota
Il est possible d'utiliser à cet effet
l'extracteur -T40039-.
– Débrancher le flexible d'aération du

carter-moteur -flèche-.
– Dévisser les vis du couvre-culasse
droit en respectant l'ordre -15 ... 1-.
– Retirer le couvre-culasse.
Débrancher le connecteur -flèche- du

–
transmetteur de Hall 2 -G163- au
niveau de la culasse gauche.
Débrancher le connecteur -flèche- du

–
transmetteur de Hall -G40- au niveau
de la culasse droite.
– Dévisser le câble de masse de la

culasse droite -flèche-.
– Poser le faisceau de câbles sur le
côté.
Déposer les vis -1 … 6- et retirer le

–
cache gauche de la chaîne de
distribution.
Déposer les vis -1 … 6- et retirer le

–
cache droit de la chaîne de
distribution.
Faire tourner le vilebrequin dans le

–
sens de rotation du moteur -flèche- et
l'amener au PMH.
Les fentes -flèches- situées à l'avant

des arbres à cames doivent être
l parallèles au rebord supérieur de la
culasse et se trouver à la même
hauteur.
– Faire tourner légèrement les arbres à

cames dans les deux sens en agissant
sur le six pans afin qu'il soit possible
d'insérer l'arrêtoir d'arbres à cames -

T40046-.
S'il s'avère impossible d'insérer
– l'arrêtoir d'arbres à cames -T40046-,
faire tourner le vilebrequin d'un tour
supplémentaire (360°).
– Retirer de nouveau l'arrêtoir d'arbres
à cames -T40046-.
– Dévisser le bouchon fileté de la
partie supérieure du carter d'huile.
Visser la vis de fixation -3242- dans

l'alésage (20 Nm) ; si nécessaire,
–
faire tourner légèrement le
vilebrequin dans les deux sens pour
centrer correctement la vis.
Repousser la glissière du tendeur de

la chaîne de distribution gauche dans
–
le -sens de la flèche- et caler le
tendeur de chaîne à l'aide d'un foret
de Ø 3,3 mm -pos. 1-.
Nota
Les figures ci-après représentent la
commande de distribution, tous les
caches étant déposés.
– Dévisser les vis -1- et -2- du pignon

de chaîne d'arbre à cames ou du
dispositif de distribution variable à

l'aide de l'embout -T10035-.
Déposer le pignon de chaîne d'arbres
–
à cames et le dispositif de
distribution variable.
Nota
La chaîne de distribution des arbres à
t
cames reste en place sur le moteur.
Il est nécessaire de desserrer les vis
des pignons d'arbres à cames au
t niveau des deux culasses, même s'il
ne faut déposer qu'une seule des
culasses.
Repousser la glissière du tendeur de

la chaîne de distribution droite dans
–
le -sens de la flèche- et caler le
tendeur de chaîne à l'aide d'un foret
de Ø 3,3 mm -pos. 1-.
Dévisser les vis -1- et -2- du pignon

– de chaîne d'arbre à cames ou du
dispositif de distribution variable à
l'aide de l'embout -T10035-.
Déposer le pignon de chaîne d'arbres
–
à cames et le dispositif de
distribution variable.
Nota
La chaîne de distribution des arbres à
t
cames reste en place sur le moteur.
Il est nécessaire de desserrer les vis
des pignons d'arbres à cames au
t niveau des deux culasses, même s'il
ne faut déposer qu'une seule des
culasses.
Repose
l
Vilebrequin bloqué en position de

PMH avec la vis de fixation -3242-.
Nota
Remplacer les vis à serrage angulaire
t ainsi que les bagues-joints et les
joints d'étanchéité.
Lors de la rotation de l'arbre à cames,
le vilebrequin ne doit se trouver, sur
t aucun cylindre, au PMH. Les
injecteurs/têtes de pistons risquent
sinon d'être endommagés.
Reposer tous les serre-câbles à leur
t
emplacement initial.
Faire tourner la partie intérieure et la

partie extérieure des deux dispositifs
–
de distribution variable en sens
inverse jusqu'à ce qu'elles se trouvent
en position de blocage -flèches-.
Lorsque la partie intérieure et la
partie extérieure se trouvent en
position de blocage, il ne doit plus
l être possible de les faire tourner en
sens inverse l'une par rapport à
l'autre (un faible jeu reste
perceptible).
– Vérifier si les arbres à cames des
deux culasses se trouvent au PMH.
Les fentes -flèches- situées à l'avant

l parallèles au rebord supérieur de la
hauteur.
– Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à

cames -T40046- dans les arbres à
cames de la culasse gauche ; si
nécessaire, faire légèrement tourner
les arbres à cames dans les deux sens

en agissant sur le six pans.
Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à

cames -T40046- dans les arbres à
– cames de la culasse droite ; si
nécessaire, faire légèrement tourner
les arbres à cames dans les deux sens
en agissant sur le six pans.
– Remplacer les quatre vis d'arbres à
cames.
Monter la chaîne de distribution

–
gauche avec le pignon de chaîne et le
dispositif de distribution variable.
– Visser les vis -1- et -2- sans les
serrer.
Il doit encore être possible de tourner
le pignon de chaîne et le dispositif de
l
distribution variable sur l'arbre à
cames. Ils ne doivent pas basculer.
Monter la chaîne de distribution

–
droite avec le pignon de chaîne et le
dispositif de distribution variable.
– Visser les vis -1- et -2- sans les

serrer.
Il doit encore être possible de tourner
le pignon de chaîne et le dispositif de
l
distribution variable sur l'arbre à
cames. Ils ne doivent pas basculer.
– Retirer la vis de fixation -3242-.
Faire tourner le vilebrequin de 30°

–
dans le sens inverse de rotation du
moteur -flèche-.
Extraire le foret de l'alésage de
– blocage ; cette opération permet de
débloquer le tendeur de chaîne
gauche.
– Mettre en place la cale de démontage

-3409-, comme indiqué sur la figure,
et amener le tendeur de chaîne en
appui à l'aide de la cale de

démontage -3409-.
Une légère surtension de 0,5 mm
l
env. est autorisée.
Extraire le foret de l'alésage de
–
blocage ; cette opération permet de
débloquer le tendeur de chaîne droit.
Mettre en place la cale de démontage

-3409-, comme indiqué sur la figure,
–
et amener le tendeur de chaîne en
appui à l'aide de la cale de
démontage -3409-.
Une légère surtension de 0,5 mm
l
env. est autorisée.
Faire tourner le vilebrequin dans le

–
sens de rotation du moteur -flèche- et
l'amener au PMH.
Nota
Si, par mégarde, le repère de PMH a
été dépassé, tourner le vilebrequin de
30° dans le sens inverse et le ramener
en position de PMH.
– Visser la vis de fixation -3242- dans


– Visser la vis -1- sur l'arbre à cames

d'échappement de la culasse gauche.
l Couple de serrage : 40 Nm.
A l'aide de l'outil de réglage -T40047

-, fixer l'écran du transmetteur de
– Hall au niveau du dispositif de
distribution variable de l'arbre à
cames d'admission de la culasse
gauche.
– Placer l'outil de réglage sur la vis -1-
.
d'admission.
– A l'aide de l'outil de réglage -T40047

Hall au niveau du dispositif de

droite.
.
d'admission.
– Retirer l'outil de réglage.
Visser la vis pour arbre à cames -2-

–
sur l'arbre à cames d'échappement de
la culasse droite.
Nota
Les arrêtoirs d'arbres à cames ne
doivent en aucun cas servir de contre-
appui pour le serrage final des vis
d'arbres à cames.
Retirer les arrêtoirs d'arbres à cames

–
-T40046- au niveau des deux
culasses.
Serrer à fond la vis -1- sur l'arbre à

–
cames d'échappement de la culasse
gauche.
l Couple de serrage : 100 Nm + 90°

(1/4 de tour supplémentaire)
A l'aide de l'outil de régalge -T40047

gauche.
.
– Serrer à fond la vis -2- sur l'arbre à
cames d'admission.
Couple de serrage : 100 Nm + 90°
l
A l'aide de l'outil de régalge -T40047

droite.
– Placer l'outil de réglage -T40047-
sur la vis -2-.
– Serrer à fond la vis -1- sur l'arbre à
cames d'admission.
Couple de serrage : 100 Nm + 90°
l
– Retirer l'outil de réglage -T40047-.
Serrer à fond la vis -2- sur l'arbre à

–
cames d'échappement de la culasse
droite.
l Couple de serrage : 100 Nm + 90°

Tourner le vilebrequin de 2 tours

– dans le sens de rotation du moteur -
flèche- jusqu'à ce que le vilebrequin
se situe de nouveau au PMH.
l Les fentes -flèches- situées à l'avant

parallèles au rebord supérieur de la

hauteur.
Visser la vis de fixation -3242- dans

–
Mettre en place les arrêtoirs d'arbres

–
à cames -T40046- au niveau des
arbres à cames de la culasse gauche.
Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à

–
cames -T40046- au niveau des arbres
à cames de la culasse droite.
S'il n'est pas possible de mettre en

place l'arrêtoir d'arbres à cames :
– Répéter le réglage.
– Extraire les cales de démontage -
3409-.
Retirer l'arrêtoir d'arbres à cames -
–
T40046- au niveau des deux
culasses.
Visser la vis d'obturation du repère
– de PMH sur la partie supérieure du
carter d'huile en utilisant une bague-
joint neuve.
Pour la suite de la repose, procéder
dans l'ordre inverse de la dépose en
tenant compte de ce qui suit :
– Reposer les caches des chaînes de
distribution → ancre.
Reposer le moteur : Véhicules avec
–
boîte mécanique → chap., Véhicules
avec boîte automatique → chap..
– Faire l'appoint d'huile-moteur et
vérifier le niveau d'huile → chap..
Couples de serrage
Composant Nm
Vis d'arbres à cames 100 + 90° → remarque
→ remarque
Vis d'obturation sur la partie supérieure du carter d'huile 35
Vis de vidange d'huile 50
1)
90° correspondent à un quart de tour.
2)
Remplacer les vis.

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Chaînes de distribution des arbres à cames : dépose Page 1 of 23

Chaînes de distribution des arbres à cames : dépose

outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires

Appareil de récupération et d'aspiration

Débrancher le connecteur -1- de

Retirer les connecteurs -1-, -2-, -5- et

– Débrancher le flexible de dépression

– Retirer les rampes de connecteurs -1-

– Dévisser l'œillet de suspension

– Dévisser la tubulure d'admission -

– Dévisser l'obturateur -flèche- du boîtier de filtre à huile.

– Retirer le boîtier de filtre à huile.

– Déposer les vis -1- et -2-.

– Dévisser de la culasse le tube de guidage de la jauge d'huile -flèche- et le retirer A17-

– Déposer les vis -1- et -2-.

– Déposer les vis -1- et -2-.

– Débrancher le connecteur -2- du

– Déposer les vis -2 ... 5-.

Déposer les vis de fixation -1 ... 4-

Déposer les écrous -1 … 12- et

– Déposer la tôle calorifuge gauche -

Déposer les écrous -1 … 12- et

– Déposer la tôle calorifuge droite -

– Déposer les vis -5- et -6- de la

– Débrancher le flexible d'aération du

– Déposer les vis -5- et -6- de la

– Extraire les bobines d'allumage -

– Débrancher le flexible d'aération du

Débrancher le connecteur -flèche- du

Débrancher le connecteur -flèche- du

– Dévisser le câble de masse de la

Déposer les vis -1 … 6- et retirer le

Déposer les vis -1 … 6- et retirer le

Faire tourner le vilebrequin dans le

Les fentes -flèches- situées à l'avant

– Faire tourner légèrement les arbres à

d'insérer l'arrêtoir d'arbres à cames -

Visser la vis de fixation -3242- dans

Repousser la glissière du tendeur de

– Dévisser les vis -1- et -2- du pignon

dispositif de distribution variable à

Repousser la glissière du tendeur de

Dévisser les vis -1- et -2- du pignon

Vilebrequin bloqué en position de

Faire tourner la partie intérieure et la

Les fentes -flèches- situées à l'avant

– Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à

les arbres à cames dans les deux sens

Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à

Monter la chaîne de distribution

Monter la chaîne de distribution

– Visser les vis -1- et -2- sans les

– Retirer la vis de fixation -3242-.

Faire tourner le vilebrequin de 30°

– Mettre en place la cale de démontage

appui à l'aide de la cale de

Mettre en place la cale de démontage

Faire tourner le vilebrequin dans le

– Visser la vis de fixation -3242- dans

vilebrequin dans les deux sens pour

– Visser la vis -1- sur l'arbre à cames

A l'aide de l'outil de réglage -T40047

– A l'aide de l'outil de réglage -T40047