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Courroie crantée : dépose et repose - véhicules avec petit appui de moteur Page
Courroie crantée : dépose et repose -

véhicules avec petit appui de moteur
Nota
Sur les véhicules avec petit appui de

moteur -1-, il est nécessaire de déposer
l'appui de moteur pour déposer la courroie
crantée.
Courroie crantée : dépose et repose - véhicules avec petit appui de moteur Page 2
outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires
t Dispositif de soutien -10 - 222 A-

t Goujon d'arrêt calibré pour pompe d'injection diesel -3359- (2x)
t Pince pour colliers à lame-ressort -VAS 5024 A-
t Clé de serrage écrou à deux trous -T10020-
t Dispositif d'arrêt de vilebrequin -T10050- pour moteurs avec pignon circulaire de courroie crantée de
vilebrequin
t Mandrin calibré -T10060 A-
t Dispositif d'arrêt de vilebrequin -T10100- pour moteurs avec pignon ovale de courroie crantée de
vilebrequin
t Goujon calibré -T10115-
t Contre-appui -T10172-
t Produit de scellement → Catalogue électronique de pièces de rechange
t Lunettes de protection
t Gants de protection
Dépose
Cache du moteur, version 1 :
– Extraire la jauge d'huile -1- du tuyau de

guidage.
– Soulever latéralement le cache du

moteur -flèches 2- et l'extraire vers
l'avant -flèche 3-.
– Introduire de nouveau la jauge d'huile

dans le tuyau de guidage.
Cache du moteur, version 2 :
– Retirer avec précaution le carénage du

moteur extérieur -1- et intérieur -2-
uniformément vers le haut.
Suite pour tous les véhicules :

Respecter les règles de propreté lors

de la réalisation de travaux sur le
système d'injection → chap..
ATTENTION !
t La température des conduites de

carburant ou du carburant peut
atteindre, en cas de sollicitations
extrêmes, jusqu'à 100 °C sur les
véhicules à moteur à injecteur-
pompe. Laisser refroidir le
carburant avant d'ouvrir les
raccords des conduites. Risque de
brûlures !
t Porter des gants de protection.
t Porter des lunettes de protection.
– Débrancher la conduite d'alimentation

en carburant -2- et la conduite de retour
du carburant -1- en tirant sur les
touches de déverrouillage.
– Débrancher la conduite d'amenée de

carburant -2- et la conduite de retour de
carburant -1- des conduites de
carburant.
Filtre à carburant, version 1 :
– Extraire vers le haut, hors du support, le

filtre à carburant sans débrancher les
flexibles -flèche-.
Filtre à carburant, version 2 :
– Desserrer la vis -1- d'un tour.
– Déposer la vis -2- et l'écrou -3-.
– Retirer le filtre à carburant avec les

flexibles branchés.
Suite pour tous les véhicules :
– Dévisser le support -3- du filtre à

carburant.
– Dévisser la vis de l'ajutage de

remplissage -2- du réservoir de lave-
glace.
– Dévisser le vase d'expansion de liquide

de refroidissement -1- et le poser sur le
côté sans débrancher les conduites.
Nota
rotation d'une courroie multipiste déjà rodée

peut entraîner sa destruction.
– Basculer le dispositif de serrage dans le

-sens de la flèche- pour détendre la
courroie multipiste.
– Bloquer le
dispositif de
tension de la
courroie
multipiste à
l'aide du
mandrin
d'arrêt -
T10060 A-.
– Retirer la
courroie
multipiste.
– Déposer le dispositif de tension de la

courroie multipiste -flèches-.
– Déposer la protecteur supérieur de

courroie crantée en desserrant les
agrafes de retenue -flèches-.
– Retirer le couvercle du dispositif de

guidage d'air. Pour ce faire,
déverrouiller les agrafes de retenue
situées sur le côté -flèches-.
faire, déverrouiller les agrafes de

retenue -flèches-.
– Retirer la partie inférieure de l'élément

de guidage inférieur conjointement
avec le flexible de guidage d'air.
– Débrancher le connecteur -1- du

débitmètre d'air massique -G70-.
– Débrancher le flexible d'aération -3-

ainsi que le flexible de guidage d'air -2-.
– Déposer la vis -4- et retirer le corps du

filtre à air.
– Déposer les vis -1- et -3-.
– Dégager les conduites de dépression au

niveau du tuyau de guidage d'air arrière.
– Débrancher le flexible -2- d'aération du

carter-moteur au niveau du tuyau de
guidage d'air.
– Desserrer le collier à lame-ressort -4- au

moyen de la pince -VAS 5024 A- et
extraire le tuyau de guidage d'air du
turbocompresseur à gaz
d'échappement.
Nota
222 A /3- sur l'arête de boulonnage de

l'aile.
– Accrocher les mousquetons des

broches aux œillets de suspension.
– Précontraindre uniformément le moteur

à l'aide des deux broches filetées, mais
ne pas le soulever.
– Déposer les vis -1- et -2- et retirer la

plaque de raccordement.
– Déposer les vis -3 ... 6- et retirer le

palier de moteur.
– Déposer l'insonorisant central -pièces

de fixation 1 ... 3-.
– Dévisser les arbres de pont gauche et

droit du flasque de la boîte de vitesses
ou du palier intermédiaire.
– Retirer l'arbre de pont gauche du

flasque de boîte de vitesses et le fixer
en hauteur.
– Déposer le tuyau d'échappement avant

→ chap..
– Débrancher le connecteur -2- allant au

transmetteur de pression de
suralimentation -G31-/transmetteur de
température de l'air d'admission -G42-.
– Déposer la vis -4-.
– Déposer le tuyau de guidage d'air avant

avec le flexible de guidage d'air en
soulevant quelque peu les agrafes de
retenue -1- et -3-.
– Déposer les vis -1 ... 3- et retirer le

support oscillant.
Déposer le tuyau de guidage d'air droit

en soulevant quelque peu les agrafes
de retenue -flèches-.
– Déposer le flexible de guidage d'air du

turbocompresseur à gaz d'échappement
en soulevant quelque peu l'agrafe de
retenue -flèche-.
– Retirer le capuchon de l'amortisseur de

vibrations.
– Dévisser l'amortisseur de vibrations ;

pour ce faire, faire contre-appui au
niveau de la vis centrale avec une clé
polygonale.
– Déposer les vis -1 ... 3- de l'appui de

moteur.
Nota
Pour desserrer les vis de l'appui de moteur,

soulever ou abaisser légèrement le moteur
au moyen des broches filetées du dispositif
de soutien -10 - 222 A-.
– Soulever légèrement l'ensemble

moteur/BV au moyen des deux broches
filetées et retirer l'appui de moteur.
Prudence !
Faire tourner le moteur dans son

sens de rotation (sens des aiguilles
d'une montre) en agissant
Nota
En position de PMH, les deux secteurs

dentés -flèches- sont orientés vers le haut.
– Bloquer les moyeux à l'aide des

goujons calibrés -3359-.
– Bloquer le pignon de courroie crantée

de vilebrequin avec le dispositif d'arrêt
de vilebrequin -T10050- pour moteurs
avec pignon circulaire de courroie
crantée de vilebrequin ou le dispositif
d'arrêt de vilebrequin -T10100- pour
moteurs avec pignon ovale de courroie
crantée de vilebrequin.
l Les repères du pignon de courroie

crantée et du dispositif d'arrêt de
vilebrequin doivent coïncider -flèche-.
L'ergot du dispositif d'arrêt du
vilebrequin doit alors prendre prise
dans l'alésage du flasque d'étanchéité.
Nota
Il n'est possible de glisser le dispositif

d'arrêt de vilebrequin sur le pignon de
courroie crantée que depuis la face avant
de la denture.
– Repérer le sens de rotation de la

courroie crantée avec de la craie ou un
crayon-feutre.
– Desserrer d'environ deux tours les vis -

flèches- des pignons d'arbre à cames.
– Desserrer l'écrou de fixation -1- du

galet-tendeur.
– À l'aide de la clé de serrage écrou à

deux trous -T10020-, tourner
l'excentrique du galet-tendeur dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce qu'il soit possible de bloquer
le galet-tendeur au moyen du goujon
calibré -T10115-.
– Tourner ensuite l'excentrique du galet-

tendeur jusqu'en butée dans le sens
des aiguilles d'une montre et serrer
l'écrou de fixation -1- à la main.
– Retirer la courroie crantée tout d'abord

de la pompe de liquide de
refroidissement puis des autres
pignons.
Repose (calage de la distribution)
l Arbres à cames bloqués au moyen de

2 goujons calibrés -3359-.
l Vilebrequin bloqué avec le dispositif
d'arrêt de vilebrequin -T10050- pour
moteurs avec pignon circulaire de
l Galet-tendeur bloqué au moyen du

goujon d'arrêt -T10115- et fixé à la
butée droite au moyen d'un écrou de
fixation.
Nota
t N'effectuer systématiquement les

travaux de réglage sur la courroie
crantée qu'à moteur froid.
t Lors de la rotation de l'arbre à cames,
le vilebrequin ne doit se trouver au
PMH d'aucun piston. Les
soupapes/têtes de piston risquent
d'être endommagées.
– Vérifier que le galet-tendeur est

correctement positionné dans le
protecteur arrière de courroie crantée -
flèche-.
– Visser les vis -flèches- sans les serrer.
l Les pignons d'arbre à cames doivent

tout juste pouvoir être tournés sur les
moyeux et ne doivent pas basculer.
– Tourner les pignons d'arbre à cames

jusqu'en butée dans les trous oblongs,
en procédant dans le sens des aiguilles
d'une montre.
– Mettre en place la courroie crantée sur

le vilebrequin, le galet-tendeur, les
pignons d'arbres à cames, le galet-
inverseur et, en dernier lieu, sur le
pignon de courroie crantée de la
pompe de liquide de refroidissement.
– Régler la tension de la courroie crantée

en procédant comme suit :
– A l'aide de la clé à écrous -T10020-,

tourner l'excentrique du galet-tendeur
dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que l'indicateur -2- soit centré
devant l'évidement de la plaque de
base.
Nota
Veiller à ce que l'écrou de fixation -1- du

galet-tendeur ne tourne pas simultanément.
– Immobiliser le galet-tendeur dans cette

position et serrer l'écrou de fixation -1-
du galet-tendeur à 20 Nm + 45° (1/8 de
tour).
Nota
Lors du serrage de l'écrou de fixation,

l'indicateur -flèche- s'écarte de 5 mm maxi
vers la droite de l'évidement de la plaque
de base. Cette position ne doit pas être
rectifiée étant donné que la courroie
crantée se règle automatiquement au bout
d'un certain temps de fonctionnement.
– Mettre en place le contre-appui -

T10172- comme indiqué sur la figure et
maintenir la courroie crantée sous
précontrainte en exerçant une pression
dans le -sens de la flèche-, côté
traction.
– Serrer les vis -flèches- des deux

pignons d'arbre à cames en appliquant
un couple de 25 Nm.
– Retirer les goujons calibrés et le

dispositif d'arrêt de vilebrequin.
Prudence !

uniquement sur le vilebrequin.
– Tourner le vilebrequin de 2 tours dans

le sens de rotation du moteur jusqu'à
ce qu'il se trouve de nouveau tout juste
avant le PMH.
– Le moyeu -A- tournant dans le sens de

rotation du moteur, le bloquer au
moyen du goujon calibré -3359-.
– Vérifier les points suivants :
t S'il est possible de bloquer le moyeu -B

- au moyen du goujon calibré -3359- ;
t S'il est possible de bloquer le
vilebrequin au moyen du dispositif
d'arrêt de vilebrequin.
t Si l'indicateur du galet-tendeur se
trouve au centre de l'évidement de la
contre-plaque ou est décalé de 5 mm
maxi vers la droite.
Correction du calage de la distribution :
S'il n'est pas possible de bloquer le moyeu

-B- :
– Desserrer les vis de fixation -2- du

pignon d'arbre à cames d'admission.
– Placer une clé polygonale au niveau de

la vis centrale de l'arbre à cames
d'admission.
– Tourner le moyeu jusqu'à ce qu'il soit

possible d'introduire le goujon calibré -
3359-.
– Serrer les vis -2- du pignon d'arbre à

cames d'admission en appliquant un
couple de 25 Nm.

Prudence !

Répéter le contrôle du calage de la

distribution → ancre.
S'il n'est pas possible de bloquer le

vilebrequin :
– Desserrer les vis -1- et -2- des pignons

d'arbres à cames -A- et -B-.
– Tourner légèrement le vilebrequin dans

ce qu'il soit possible de le bloquer au
moyen du dispositif d'arrêt de
vilebrequin -T10050- pour moteurs
avec pignon circulaire de courroie
crantée de vilebrequin ou avec le
dispositif d'arrêt de vilebrequin -T10100
- pour moteurs avec pignon ovale de
courroie crantée de vilebrequin.
Nota
Si le vilebrequin a dépassé le PMH, faire

tourner le vilebrequin quelque peu en
arrière afin de pouvoir l'amener au PMH en
le tournant à nouveau dans le sens de
rotation du moteur.
– Serrer les vis -1- et -2- des pignons

d'arbre à cames -A- et -B- à 25 Nm.

Prudence !

– Tourner le vilebrequin de 2 tours dans

ce qu'il se trouve de nouveau au PMH.
– Répéter le contrôle du calage de la

distribution → ancre.
Assemblage :
Pour la suite de l'assemblage, procéder

dans l'ordre inverse du désassemblage en
tenant compte de ce qui suit :
– Reposer les protecteurs inférieur et

central de la courroie crantée.
Nota
en série → Catalogue électronique des

pièces de rechange.
– Reposer l'appui de moteur → chap..
– Reposer l'amortisseur de vibrations

→ chap..
– Régler les supports d'organes → chap.
– Reposer la courroie multipiste → chap..
– Tenir compte des directives relatives à

la repose des tuyaux et flexibles de
guidage d'air avec prolongateur
→ chap..
– Reposer les tuyaux de guidage d'air

→ chap..
Couples de serrage
Composant Nm
Galet-tendeur de courroie crantée sur culasse 20 + 45° 1)
Pignon d'arbre à cames sur moyeu 25
Protecteur inférieur de courroie crantée sur 10 2)
bloc-cylindres
Protecteur central de courroie crantée sur bloc 10 2)
-cylindres
Palier de moteur sur carrosserie 50
Plaque de raccordement sur palier de 20 + 90° 3)4)
moteur/carrosserie
Support oscillant sur berceau Boîte de
vitesses
mécanique
→groupe de
rép.34, boîte
de vitesses
automatique
→groupe de
rép.37
Dispositif de tension de courroie multipiste sur 23
support d'organes auxiliaires
1)
l 45° correspondent à un huitième de tour.
2)
l Mettre en place avec du produit de scellement ; produit
de scellement → Catalogue électronique de pièces de
rechange.
3)
l Remplacer les vis.
4)
l 90° correspondent à un quart de tour.

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Sur les véhicules avec petit appui de

outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires

t Dispositif de soutien -10 - 222 A-

Cache du moteur, version 1 :

– Extraire la jauge d'huile -1- du tuyau de

– Soulever latéralement le cache du

– Introduire de nouveau la jauge d'huile

Cache du moteur, version 2 :

– Retirer avec précaution le carénage du

Suite pour tous les véhicules :

Respecter les règles de propreté lors

t La température des conduites de

– Débrancher la conduite d'alimentation

– Débrancher la conduite d'amenée de

Filtre à carburant, version 1 :

– Extraire vers le haut, hors du support, le

Filtre à carburant, version 2 :

– Desserrer la vis -1- d'un tour.

– Déposer la vis -2- et l'écrou -3-.

– Retirer le filtre à carburant avec les

Suite pour tous les véhicules :

– Dévisser le support -3- du filtre à

– Dévisser la vis de l'ajutage de

– Dévisser le vase d'expansion de liquide

rotation d'une courroie multipiste déjà rodée

– Basculer le dispositif de serrage dans le

– Déposer le dispositif de tension de la

– Déposer la protecteur supérieur de

– Retirer le couvercle du dispositif de

faire, déverrouiller les agrafes de

– Retirer la partie inférieure de l'élément

– Débrancher le connecteur -1- du

– Débrancher le flexible d'aération -3-

– Déposer la vis -4- et retirer le corps du

– Déposer les vis -1- et -3-.

– Dégager les conduites de dépression au

– Débrancher le flexible -2- d'aération du

– Desserrer le collier à lame-ressort -4- au

222 A /3- sur l'arête de boulonnage de

– Accrocher les mousquetons des

– Précontraindre uniformément le moteur

– Déposer les vis -1- et -2- et retirer la

– Déposer les vis -3 ... 6- et retirer le

– Déposer l'insonorisant central -pièces

– Dévisser les arbres de pont gauche et

– Retirer l'arbre de pont gauche du

– Déposer le tuyau d'échappement avant

– Débrancher le connecteur -2- allant au

– Déposer la vis -4-.

– Déposer le tuyau de guidage d'air avant

– Déposer les vis -1 ... 3- et retirer le

Déposer le tuyau de guidage d'air droit

– Déposer le flexible de guidage d'air du

– Retirer le capuchon de l'amortisseur de

– Dévisser l'amortisseur de vibrations ;

– Déposer les vis -1 ... 3- de l'appui de

Pour desserrer les vis de l'appui de moteur,

– Soulever légèrement l'ensemble

Faire tourner le moteur dans son

En position de PMH, les deux secteurs

– Bloquer les moyeux à l'aide des

– Bloquer le pignon de courroie crantée