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http://www.geotech.sn/GeotechRout/Dimensionnement_des_chaussees.htm[25/06/2014 22:31:00]
LE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
ACTION DUN VEHICULE SUR UN SOL
Lorsquun vhicule se dplace sur un sol, son poids est transmis au sol sous forme de pression par
lintermdiaire des pneumatiques. Dune manire gnrale, les sols ne peuvent supporter sans dommage
de telles pressions. Si le sol nest pas assez porteur, le pneu le comprime et il se forme une ornire. Par
contre si le sol est porteur ; il se passe deux choses imperceptibles mais quil faut bien comprendre
Le sol saffaisse sous le pneu : cest la dformation totale Wt
lorsque, la roue sloigne, le sol remonte mais pas totalement : il reste une dformation
rsiduelle Wr.
La diffrence d =W
t
-W
r
sappelle la dflexion . Lornirage est la dformation rsiduelle W
r
qui
saccrot au fur et mesure des passages des vhicules et proportionnellement leur charge. Ce
processus est schmatis la figure suivante.
Schma du principe illustrant la dflexion dun sol sous leffet dune charge
PRINCIPE DU DIMENSIONNEMENT
Le principe du dimensionnement est de limiter la charge transmise par la roue au sol support afin de
minimiser ses dformations et viter de l'amener la rupture. Ce dimensionnement passe par la
dtermination sous l'effet du trafic des contraintes et dformations travers les corps de chausse et sur
le sol support et la comparaison de ses contraintes et dformations avec celles admissibles. Le tableau ci-
dessous indique les diffrents types de structures et leurs critres de dimensionnement.
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BB : Bton
bitumineux
GB :
Grave bitume
GNT : Grave
non traite
ES : Enduit
superficiel
CLH :
Couche traite
aux liants
hydrauliques
Principaux types de structures de chausses et critres de dimensionnement
LES METHODES DE DIMENSIONNEMENT
La ralisation des diffrents types de chausses passe dabord par un dimensionnement adquat. Pour
cela diffrentes mthodes ont t proposes suivant deux approches.
Lapproche empirique qui tablit des relations entre la dure de vie et les proprits mcaniques des
matriaux. La mthode la plus utilise au Sngal est celle du CEBTP. A cot de cette mthode on a
aussi la mthode des indices de groupe, la mthode du CBR et celle du Transport and Road Research
Laboratory (TRRL)
Lapproche thorique ou rationnelle qui tablit un modle reprsentant le mieux possible le
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comportement mcanique du corps de chausse base sur la rhologie du matriau.
On distingue dans cette approche : le modle de Boussinesq, le modle du Bicouche, le modle de Hogg,
le modle de Westergaard et le modle multicouche de Burmister.
Les mthodes empiriques et semi -empiriques
Ce sont des mthodes bases, pour la plupart, sur des essais acclrs et des observations effectues
sur routes exprimentales. Ces approches empiriques ont apport de nombreux renseignements sur
l'action des charges de trafic et des sollicitations thermiques, sur les proprits des matriaux constitutifs
de la chausse ainsi que sur le comportement long terme des structures routires. Leur principal
dsavantage est qu'elles ne peuvent tre appliques que pour les conditions climatiques et de trafic pour
lesquelles elles ont t tablies.
Mthode du CBR (Californian Bearing Ratio )
Elle considre la rsistance au poinonnement du sol de plate-forme et la transmission des charges selon
la mthode de Boussinesq. Elle donne en fonction du CBR de la plate-forme l'paisseur de la couche sus-
jacente partir de la formule de Peltier.
o
P : charge par roue en tonne
Aprs les travaux du TRRL qui ont abouti des abaques, la formule a t amliore pour tenir compte du
trafic rel.
N : nombre moyen journalier de vhicules de plus de 1500 kg vide qui circulent sur la chausse
Mthode du CEBTP
Le guide de dimensionnement du CEBTP t tabli en 1972 par le Centre Exprimental du Btiment et
de Travaux Publics ( CEBTP ). Ce guide a vu la participation de beaucoup d'ingnieurs des Laboratoires
Nationaux des Travaux Publics en relation avec le CEBTP. Il fait suite aux tudes ralises en 1969 sur le
comportement et le renforcement de 7000 km de chausses bitumes en Afrique tropicale et au
Madagascar.
Elle tient compte de deux critres :
Lintensit du trafic et la portance de la plate-forme, paramtres partir desquels on a les paisseurs
des couches de fondation, de base et de revtement dune chausse souple.
Lintensit du trafic et la nature des diffrents matriaux afin de vrifier les spcifications pour leurs
possibilits dutilisation.
Si la chausse a des couches traites au liant hydraulique il faut en plus, vrifier que les contraintes de
traction la base des matriaux traits restent compatibles aux performances de la chausse.
Ce guide prsente sous forme de tableau les paisseurs des couches de chausses, granulaires ou
traites en fonction du trafic et du CBR du sol de plate-forme ci-dessous.
Pour l'utiliser on doit disposer du CBR du sol de plate-forme qui reoit la route selon la classification du
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CEBTP et de la classe de trafic sur le tronon recevant la route. On pourra ainsi partir du guide et des
matriaux disponibles choisir les paisseurs des couches de chausse de la structure qui conviendraient.
Classes de trafic et de plates-formes utilises dans le dimensionnement des chausses par la
mthode du CEBTP ( Guide du CEBTP)
Exemple: Pour un sol de plate-forme de type S2 sous un trafic T3 pour une dure de vie de 15 ans on
peut avoir selon les matriaux disponibles dans la zone les paisseurs indiques au tableau suivant.
Exemple de dimensionnement avec le guide du CEBTP
Les mthodes rationnelles
Les mthodes rationnelles sont bases sur la mcanique des milieux continus et sur la rsistance des
matriaux. Ces dernires prsentent l'avantage de pouvoir tre appliques des structures sous diffrents
types de climat et pour divers chargements de trafic.
Le comportement des matriaux de chausses et de plate-forme sera reprsent avec des modles
mathmatiques. Les sollicitations subies par les matriaux sous leffet du trafic seront dtermines. Elles
seront ensuite compares aux sollicitations admissibles. Ceci permettra de prvoir le dveloppement de
divers types de dtrioration au cours de la dure de vie de la chausse.
Le modle de Boussinesq
Boussinesq considre le sol comme un massif lastique semi-infini et suppose que le corps de chausse
en matriau granulaire ne lui est pas trs diffrent. De ce fait, la pression se rpartit dans la superstructure
de la mme manire que dans le sol. Ainsi, la charge Q de la roue sur la chausse cre une contrainte s
z
dont lallure du diagramme diffrentes profondeurs est reprsente sur les figures ci-dessous.
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Diffusion de la contrainte selon Boussinesq
La contrainte s
z
est donne par :
Ou
encore pour
Il sagit donc de dterminer la contrainte admissible s
ad
du sol ainsi que la profondeur z (paisseur h du
corps de chausse ) pour laquelle, la contrainte verticale s
z
sur le sol de plate-forme reste infrieure la
contrainte admissible du sol s
ad
(
s
z <
s
ad
)
Le modle Bicouche
Lorsquon est en prsence de matriaux traits aux liants hydrauliques, des contraintes de traction
apparaissent la base de la couche traite. Le modle de Boussinesq ne se prte plus du fait de la
ncessit de la vrification de la traction la base. On fait alors recours la mthode du bicouche dans
laquelle la vrification du travail en flexion de la couche lie est prpondrante. Il faut ainsi satisfaire
s
z
s
zad
et
s
t
s
tad
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qui est une condition ncessaire et
suffisante
en effet
s
t
s
tad
s
z
s
zad
Modle bicouche
Modle de Hogg
Hogg, pour dterminer les contraintes et dplacements dans les chausses, assimile ces dernires une
plaque mince qui satisfait lquation de Lagrange : D*Dw = p.
O
est un facteur de rigidit, w la deflexion
et
Dw
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Diffusion des contraintes selon Hogg
Il utilise ensuite la thorie de llasticit et les hypothses de Navier pour les plaques minces afin de
rsoudre ses quations. En plus des hypothses de Navier, il considre que les dplacements verticaux
de la fibre neutre de la chausse sont gaux aux dplacements verticaux du massif. Il considre enfin un
glissement parfait entre les couches.
Ainsi, si P=pq
0
a
2
est la charge par roue, la contrainte de traction est donne par la formule de Hogg :
O
est le facteur de rigidit
Et
un facteur de rigidit relative
Modle de Westergaard
Il utilise le mme modle que Hogg. Cependant il considre le sol support comme un assemblage de
ressorts dont le dplacement vertical est proportionnel la pression verticale V :
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Diffusion des contraintes selon Westergaard
V = K . W
K : module de raction du sol support
Hypothse simplificatrice qui facilitera la rsolution des quations de quatrime ordre de Westergaard par
les transformations de Hankel.
La contrainte de traction est donne par :
o
est le rayon de rigidit de la chausse
P : charge par roue
C : fonction croissante de I dpendant de la position de la charge
Modle multicouche de Burmister
Face la multiplicit de types de structures et au renforcement lors de leur entretien, Burmister a
dvelopp un modle qui peut tenir compte de plusieurs couches. Dans ce modle, les couches sont
considres comme des solides lastiques, la liaison entre les couches peut tre avec glissement ou sans
glissement. En cas de charges multiples, la mthode de superposition est applicable.
Pour dterminer ses contraintes, Burmister a utilis la thorie de llasticit et lhypothse de la symtrie
de rvolution du chargement. Les quations obtenues ont t rsolues par les transformations de Hankel.
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Modle multicouche de Burmister
Actuellement, avec le dveloppement de loutil informatique, ce modle est le plus utilis. Les logiciels
comme Alize III
du LCPC, Bistro
de Shell et CHEV