Acoustique des véhicules

1. Listez les 3 grandes sources d’excitations du véhicule et définissez en précisant les

fréquences concernées quelle est leur incidence en matière de confort
vibro-acoustique (p.18-20)

Sources Incidences (termes Fréquences

d'excitation utilisés) (Hz) Description
Mouvement de caisse très
basses fréquences
Suspension 1-2 (pompage, roulis, tangage)
Phénomènes vibratoires
ressentis en rafales ou
Trépidations 5-60 entretenus (verticalement)
Choc ressenti en vibrations
de la structure et du volant
Percussions 5-200 Choc sonore
La route
Bruits basses et moyennes
Bruits de roulements 30-500 fréquences dûs au roulement
Ecoulement de l’air autour de
Isolation habitacle 500 - 16 000 la carrosserie
Bruits aérodynamiques 50-16 000 Bruits large bandes
L’aérodynamique

Ralenti bas régimes 20-70

Bruits basses fréquences
Harmonique 2 en 4 cyl
Bourdonnement 30-300 Harmoniques 1,5/2/3 en V6
Rugosité des bruits Bruits de moyenne fréquence
Le groupe
mécaniques 250-1000 d’origine mécanique
motopropulseur
Aigus GMP 800 - 16 000
 2. Recensez dans chaque domaine BF-MF-HF les spécifications exigées d’un GMP 4
cylindres en ligne, et précisez comment celles-ci peuvent être déclinées vers la
conception (p.165-169)

Domaine Spécifications Axes de conception

Premier mode du GMP au delà de la
fréquence maxi de l’harmonique
donnant le niveau d’excitation le plus
élevé
Limiter l’amplitude des
déplacements vibratoires Premiers modes des accessoires au
aux points du GMP sur les delà de la fréquence maxi de
premiers harmoniques de l’harmonique donnant le niveau
2N d’excitation le plus élevé
Utilisation de DVA (double volant
amortisseur) sur les GMP à fort
couple
BF Dimensionnement de la chaîne
Limiter le couple acyclique cinématique en torsion : choix des
au centre de la roue inerties et raideurs
Efforts paliers, pistons / chemises
Limiter les niveaux des
limités
MF déplacements vibratoires et
les hiérarchiser en fonction Contrôle des premiers modes de
du rang d’harmonique déformation du GMP et du moteur

Amplitude des
Efforts paliers limités
HF déplacements vibratoires
sur des harmoniques Contrôle des vibrations des parois
particuliers du carter moteur

3. Décrivez le torseur des excitations primaires inertielles d’un mono-cylindre 4 temps ?

Précisez le torseur résultant pour un 4 cylindres en ligne 4 temps
Monocylindre 4T p.61-62

Mom
ent
de Moment de
Effort de tamis Effort de pilon Moment de roulis galop lacet
Forces alternatives

Forces de gaz
Monocylindre 4
temps
4 cylindres en
ligne 4 temps
 4. Mentionnez les grandes règles de conception d’un carter-cylindres, de façon
générale d’abord, puis selon qu’il s’agisse d’un moteur diesel ou essence

Règles générales (p.234-237)

Rechercher une structure permettant de positionner le premier mode de GMP largement
au-dessus du domaine BF
Surveiller les couplages ligne d’arbre / carter en particulier pour maîtriser les remontées
des efforts transmis
Chercher à utiliser les fonctions naturelles du moteur pour gérer sa rigidité
Limiter au maximum l’utilisation des nervures
S’assurer d’une rigidité suffisante des bossages de fixation des accessoires sur la base
moteur

Cas particulier Diesel

Gérer la rigidité du bas moteur
Faire un bon compromis entre masse et acoustique

Cas particulier Essence

Minimiser les jeux à chaud

5. Rappelez les 6 grandes origines de bruits du turbo-compresseur, en précisant leurs

caractéristiques sonores, ainsi que leur mode de propagation et rayonnement
(p.101-103)

Origine Caractéristiques Propagation Rayonnement

Réponse vibratoire Excitation Sifflement Bruit rayonné

du système solidienne synchrone au majoritairement
rotor-palier au régime du rotor par les
balourd résiduel et (H1) composants de la
les vibrations ligne
axiales du d’échappement, et
système de butée potentiellement
par tout organe
relié
mécaniquement
au turbo (EGR…)

Défauts de Pulsations de Sifflement Rayonnement par

symétrie de la pression internes synchrone au les tubulures de la
roue compresseur induites par les régime du rotor ligne d’admission
défauts de (H1)
symétrie de la
roue compresseur
Excitation
aérienne

Dynamique du Mouvements du Sifflement Rayonnement

rotor rotor sur la raideur sub-synchrone au majoritairement
des films d’huile régime du rotor par les
Excitation composants de la
solidienne ligne
 d’échappement, et
potentiellement
par tout organe
relié
mécaniquement
au turbo

Instabilité du turbo Écoulement Bruit large bande Rayonnement par

compresseur perturbé dans la les tubulures de la
veine d’air ligne d’admission
Excitation
aérienne

Ailette de la roue Ondes de pression Sifflement Rayonnement par

compresseur générées par super-synchrone les tubulures de la
chacune de ces au régime du rotor ligne d’admission
ailettes
Excitation
aérienne

Ailette de la roue Ondes de pression Sifflement Rayonnement par

turbine générées par super-synchrone les composants de
chaque ailette au régime du rotor la ligne
Excitation d’échappement, le
aérienne flexible