La Boîte de Vitesses Manuelle Pilotée MMT

(Multi-mode Manual Transmission)

La Boîte de Vitesses Manuelle

Pilotée qui équipe 107 :

- est de fabrication AISIN AW,

- est à 5 rapports avant + la

marche arrière,

- est pilotée par un calculateur

spécifique à la fonction.
Les modes de conduite :

Le conducteur dispose de deux modes

de conduite, qu'il sélectionne à l'aide
du levier de sélection unique :

-Le mode automatique (position "E"),

-Le mode séquentiel (position "M").

En mode séquentiel, le conducteur

commande :

- le rapport supérieur "+" par une action

sur le levier vers l’arrière du véhicule,

- le rapport inférieur "-" par une action

sur le levier vers l’avant du véhicule,

Un système de verrouillage "shift lock" intégré au levier, permet au calculateur

d'interdire l'engagement ou la sortie d'un rapport de vitesse (mouvement suivant
l'axe rouge) dans certaines conditions.
Les modes de conduite (fin) :
Le système reprend les fonctionnalités identiques à celles de la Boîte de
Vitesses Manuelle Pilotée de 1007 (dans les deux modes de fonctionnement).

Les particularités

Le démarrage du moteur n'est possible que si la pédale de freins

1
est sollicitée et le levier de sélection sur le neutre.

Dès qu'un rapport est engagé, le frein à main desserré et la pédale

2 des freins relâchée (véhicule à l'arrêt), l'embrayage est piloté en
léchage par le calculateur => "rampage" du véhicule.

L'engagement de la marche arrière est possible pour une vitesse

3
véhicule inférieure à 6 km/h.
Le combiné :
Le pilotage :

Le calculateur spécifique à la
fonction est localisé sous la
planche de bord, côté gauche.
Le pilotage (fin) :

Entrée Entrée / Sortie

Vitesse véhicule Capteur / Actionneur
C embrayage
Contacteur de frein parking
A
Capteur / Actionneur
Levier de sélection L
sélection du couloir
C
Contacteur de freins U Capteur / Actionneur
(redondant) L passage du rapport
A
Contacteur de feuillure
T
E Sortie
Régime entrée BV
U
Affichage au combiné
Contacteur Marche Arrière R
Relais d'autorisation de
Contacteur de neutre démarrage

CMM "shift lock" du levier

CAN Prise Diagnostic

Les composants :

Actionneur d'embrayage

Actionneur de passage
et de sélection

Capteur de M AR

Capteur de neutre

Capteur de régime de
l'arbre primaire
Les composants (suite):

L'actionneur de passage et de sélection :

3
-est intégré au carter principal de la BV,

-intègre un moteur électrique (1) pour la sélection

et un moteur électrique (2) pour le passage,

-intègre un capteur de sélection (3) et un capteur

de passage (4).

2 1
Les composants (fin):

L'actionneur de l'embrayage :
2
- est fixé sur l'actionneur de passage 1
et de sélection

- intègre un moteur électrique (1),

- intègre une tige de commande (2),

- intègre un capteur de position (3),

3
- n'intègre pas de dispositif de
compensation de l'usure du disque
d'embrayage.
Le dispositif de compensation de l'usure du disque d'embrayage :

Il est intégré au mécanisme de l'embrayage.

Le calculateur pilote le dispositif à la coupure du +APC (débrayage plus long que

pour un débrayage normal) => Déclenchement du système de crémaillère intégré
au mécanisme de l'embrayage.
La maintenance :

- Bouchon de vidange (1).

- Bouchon de remplissage et de niveau (2).

L'huile de boîte de vitesses est

spécifique (disponible en Pièces
de rechange).

Viscosité : SAE 75 W

Capacité : 1,7 L
La maintenance (suite) :

Le calculateur Non téléchargeable et non télécodable

Le respect de procédures
d'interventions
particulières.

La dépose/repose ou le remplacement :

- du calculateur,
- de l'actionneur de l'embrayage,
- de l'actionneur de passage et de sélection,
- des capteurs de position des actionneurs,
- de la boîte de vitesses.
La maintenance (suite) :

La visserie de la boîte de vitesses est

spécifique de part :

- les matières utilisées,

- le pas (pour certaines vis et

écrous).

Remarque : La visserie est

disponible en Pièces de Rechange.
Fin