I.

INTRODUCTION
Afin de valider l’année d’étude à la Formation Technique Supérieur de Toamasina
(FTS), chaque étudiant doit effectuer un stage de deux mois dans une société.
Ce stage est une étape importante pour un étudiant, non seulement du point de vue de la
scolarité, mais aussi d’un point de vue personnel. La vie dans une société est nécessaire à la
mise en pratique de l’enseignement reçu à la FTS.
Ce rapport présente l’ensemble des travaux que j’ai effectués au cours de mon stage au sien
de la société Madauto Toamasina. Ce stage s’est déroulé dans le Département
électromécanique qu’on appelle aussi Cummins. De cette façon, j’ai pu mettre en pratique
certaines de mes connaissances, acquises lors de ma formation.
Ce rapport s’articule entre deux axes principaux. Tout d’abord, je commencerai par présenter
cette société. J’enchaînerai ensuite par l’ensemble de déroulement du travail effectué dans
cette société.
 Chapitre I : PRESENTATION DE LA SOCIETE
I. IDENTITE
La Société MADAUTO Succursale Tamatave est l’une des succursales implantées
dans une des grandes villes de MADAGASCAR, elle se trouve au 7 Boulevard
AUGAGNEUR TOAMASINA.
MADAUTO est une société anonyme (SA) , avec un capital de Ar 163 000
000,00 .Son numéro d’identité fiscale est le 105 007 287, et elle a comme numéro statistique
le 515109131 1953 1 00001. Elle fait partie intégrante du groupe FRAISE qui détient la
majeure partie des actions.
Un société succursale est un établissements appartenant à une enterprise commerciale
mère (siège Social) , un société qui travail au profit de son siège

Plan de Repérage de la société MADAUTO TOAMASINA :

II. Historique
Madauto ou Madagascar automobile est, comme son nom l’indique, un magasin de vente
automobile à Madagascar. Il s’est implanté des 1928 et s’est petit à petit affirmé sur le marché
auto du pays. Actuellement, il met en vent plusieurs marques d’auto, de motos et de quads. Il
ne cesse de grandir et compte actuellement plus de 200 employés répartis dans à trouve à
andraharo, Antananarivo.
 III. Objectif
Comme toute autre entreprise, la première préoccupation de la société est d’affaire. En effet,
la société Madauto a notamment comme objectifs tout d’abord, avoir un profil dans toutes ses
activités ; augmenter son chiffre d’affaire, tout en cherchant la stabilité de l’entreprise.
Ensuite, conserver sa position de leader sur le marché national de l’automobile ; aussi,
accroitre ses activités pour au être compétitif au niveau du marché. Et à la fin, améliorer la
qualité de ses prestations de service afin de satisfaire la clientèle. Installé à Madagascar depuis
près d’un siècle, l’objectif de Madauto a toujours été de participer pleinement à l’essor de ce
pays, non seulement en prenant par de l’épanouissement du marché automobile local, mais
également en s’impliquant continuellement dans l’amélioration de ce pays à grand potentiel.
IV. Leurs marques
Onze marques de renommée internationale sont disponibles chez Madauto :
 Renault
 Nissan
 Lada
 Renault Trucks
 UD Trucks
 Blue Bird
 Cummins
 Honda
 KTM
 Asia Wings
 Tohatsu

V. Organigramme
 DIRECTION SUCCURSALE

Secrétaire de Direction

Service Budget Service comptabilité

Service commercial Service MPR Service Atelier
Location Et Administratif

Réceptionniste

Mécanique Tôlerie
Chauffeur Vendeur VN Comptabilité Administratif Magasinier
General Peinture

Comptabilité
Comptabilité Personnel Sécurité
Caisse
 Chapitre II : GROUPE ELECTROGENE
I. Description
Les groupes électrogènes sont principalement utilisés comme alternative de secours dans
l’hypothèse de possibles pannes d’électricité voire pour pouvoir du courant dans des cas dans
lesquels s’il n’y a point d’alimentation électrique. Les groupes électrogènes peuvent divisés
en générateurs portables et en alternateurs mobile se trouvent être la totalité des générateurs
industriels se révèlent être les plus importants et les plus lourds.
II. Définition
 Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de l’électricité.
La plupart des groupes sont constitués d'un moteur thermique qui entraîne un alternateur. Leur
taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de tonnes. Le
groupe électrogène permet d’atteindre des puissances et des durées de fonctionnement
importantes. En plus de son application comme source de remplacement, le groupe
électrogène offre des possibilités d’utilisation dans différents domaines.
 Un groupe électrogène sert à produire de l’énergie électrique à partir de l’énergie
chimique, cette énergie chimique (le carburant) est transformée en énergie mécanique en
utilisant un moteur thermique. L’énergie mécanique développée par le moteur est transformée
en énergie électrique via un alternateur.
Le groupe électrogène à démarrage automatique est d'abord un groupe électrogène démarrage
électrique qui a reçu des dispositifs supplémentaires une détection de coupure secteur, une
commande de démarrage du démarreur électrique, une conjonction du groupe électrogène à la
distribution électrique. La réalisation du déclenchement automatique d’un groupe électrogène
se fait en 4 étapes :
 Choisir une puissance appropriée pour un groupe électrogène.
 Installer l’un inverseur de source sur l’installation électrique.
 Raccorder le système de production.
 Faire un essai de fonctionnement de l’ensemble.
Attention, il est conseillé de maitriser les postulats de l’électricité du bâtiment, reconnaître les
fils électriques, savoir utiliser des appareils de mesure, ainsi que le raccorder et brancher les
différents appareillages. Travailler en toute sécurité et appréhender les risques électriques
III. Groupe électrogène KTA50
1. Les avantages
 Conception du moteur – Profil bas pour une installation et un entretien faciles. Les
chemises de cylindres amovibles permettent de prolonger la durée de vie et de réduire les
coûts de remise en état. Pistons refroidis par la galerie pour une durabilité maximale
 Circuit d'alimentation – Le circuit de carburant Cummins PT fiable peut être utilisé
mécaniquement ou avec l'électronique CENTRY pour une alimentation précise du moteur. La
commande d'allumage permet une accélération en douceur du moteur sous charge
 Système de refroidissement – Échangeur de chaleur à plaques refroidi par quille ou
monté sur moteur pour réduire les coûts d'installation et l'entretien. Filtres de traitement de
l'eau à changement rapide Cummins pour protéger le système de refroidissement contre la
corrosion.
 Système d’échappement – Collecteur d’échappement à revêtement étanche pour une
consommation de carburant réduite et des performances améliorées
 Circuit d'air – Filtres à air de qualité marine avec indicateur de restriction d'entrée
d'air. Turbocompresseurs de suralimentation Cummins optimisés pour les applications
marines
 Système de lubrification – Carter d'huile standard (40 gal[151 L]) ou haute capacité
(49 gal[185 L) de qualité marine. Cartouche filtrante à visser Cummins offerte pour un
entretien facile
 Électronique – Système électrique standard de 24 volts avec une option de 12 volts
offerte. Faisceaux de câbles de qualité marine
 Certifications – Conforme aux règles sur les émissions de catégorie II de l'OM
Caractéristique kta50
Disposition de cylindre V16
Type d’injection de carburant Moteur à injection directe
Disposition arbre a came et soupapes Deux arbres à came en tête et soupapes en
tête
Alimentation d’air Suralimenté et refroidisseur d’air
d’admission
3. Ses éléments
3.1. Le bloc moteur :
Le bloc est réalisé en fonte alliée. Le bâti cylindre offre une grande résistance aux
sollicitations dynamiques de fonctionnement (mécaniques et thermiques). Les circuits de
lubrification et de refroidissement sont intégrés au bloc.
Le bloc comporte des portes de visite qui autorisent l’accès aux embiellages, aux paliers de
vilebrequin et aux arbres à cames. (Voir le schéma ci-dessous)

Le bloc-cylindres est soumis à des contraintes élevées dues aux efforts mécaniques et
thermiques.

Figure 1 bloc moteur

Ses différentes fonctions sont :

 Résister à la pression des gaz de la combustion qui tendent à le dilater et pousser sur la
culasse.
 Guider le piston, d'où la nécessité de réduire le frottement et d'augmenter la résistance
à l'usure.
 Contenir le liquide de refroidissement tout en résistant à la corrosion.
3.2. Chemises des cylindres :
 Chemise amovible
Les chemises sont en fonte spéciale centrifugée et du type amovible. Chaque chemise est
fixée à sa partie supérieure par sa collerette serrée entre la culasse et le bloc.
La partie inférieure est guidée dans le bloc et l’étanchéité assurée par des joints toriques.
La surface extérieure est revêtue d’un traitement antioxydant. La surface interne est pierrée.

Figure 2 chemise

3.3. Culasse :
La culasse est la partie qui ferme le haut des cylindres et les chambres de combustion
Les organes de distribution, c'est à dire les soupapes et leur système de commande sont
généralement logés, ainsi que les injecteurs.
Les culasses sont soumises à de fortes contraintes mécaniques et thermiques. Elles sont
soigneusement refroidies par de larges chambres d'eau (ou des ailettes si le moteur est refroidi
air) qui entourent les chambres de combustion et les conduits d'échappement. Des passages
dans le plan de joint relient ces chambres avec celles du bloc-cylindres. L'huile parvient sous
pression à la distribution par des canalisations qui traversent le joint

Figure 3 culasse
 3.4. Le carter :
Le carter est en principe une enveloppe rigide destinée à protéger des pièces en mouvement
contre des agents extérieurs (eau, poussière) qui pourraient les détériore et il est un support
qui reçoit les ensembles du moteur (bloc cylindre, vilebrequin et les accessoires moteur).

Figure 4 carter
IV. Les organes mobiles :
1. Le piston
Le piston est l'organe mobile qui constitue l'une des parties de la chambre de combustion
fermée par le cylindre et la culasse.
Le piston reçoit la pression des gaz de combustion. Il est animé d'un mouvement alternatif et
relatif dans le cylindre et transmit au vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle l'effort exercé
par la pression des gaz pendant le temps moteur.
Il supporte quatre sortes d'efforts qui sont :
 La pression des gaz et la température d'explosion (combustion).
 La réaction proies des cylindres.
 Le piston permet de comprimés une masse de gaz et assure son évacuation.

Figure 5 piston
 2. Le Biel
La bielle est un organe qui permet la liaison entre le piston et le vilebrequin et a pour rôle de
transmettre le mouvement alternatif du piston en mouvement circulaire du vilebrequin.
 Le pied de bielle est muni d'une bague antifriction dans laquelle bouge un librement
 La tête de bielle a pour plan d'assemblage avec le chapeau oblique ou droit cranté

Figure 6 Biel
3. Les segments
1.Les segments racleurs ont pour rôle particulier de renvoyer au carter l'huile projetée sur la
paroi du cylindre par le système de graissage pendant la montée du piston.
2.Le segment d'étanchéité, ou segment racleur de calamine, empêche la formation d'une
couche dure de calamine sur le cordon de feu du piston.
3.le segment de feu ou coupe-feu, qui est le plus proche de la chambre de combustion, permet
à la combustion du mélange de carburant d'imprimer une poussée maximale au piston
3. Le vilebrequin :
Le vilebrequin est l'élément principal du système bielle-manivelle. Il permet la transformation
du mouvement alternatif du piston, en un mouvement rotatif.
Chaque manivelle est formée de deux bras appelés " bras de manivelle", ou flasques, et du
maneton, ou portée de bielle, qui tourne dans le coussinet de la tête de bielle. Les portées sur
l'axe de rotation de l'arbre sont appelées portées, ou tourillons de ligne d'arbre. Dans les
moteurs en ligne, le vilebrequin comporte autant de manivelles qu'il y a de cylindres.
Dans les moteurs en V, en général, le nombre des manivelles est la moitié du nombre de
cylindres.

Figure 7 vilebrequin

4. L'arbre à came :
La commande de soupapes et les injecteurs, s'effectue à l'aide de cames tournante d'un
mouvement uniforme, les cames nécessaires à la distribution dans un moteur sont d'un arbre
appelé " arbre à came".

Figure 8 arbre à came

5. Les soupapes :
Les soupapes contrôlent l'entrée et la sortie des gaz dans le cylindre. Elles sont fermées par de
forts ressorts et alternativement ouvertes au moment voulu, directement ou indirectement, par
des cames montées sur un ou des arbres nommés arbres à cames.
Figure 9 soupape

6. Le système d'injection :
Le système d'injection est un organe essentiel car le moteur Diesel nécessite un dosage
rigoureux du combustible. L'introduction du carburant dans le cylindre est réalisée par un
ensemble comprenant une pompe qui alimente les injecteurs (un par cylindre) placés sur la
culasse. La pompe d'injection garantit l'alimentation de chaque injecteur, ces derniers sont
chargés de laisser entrer la quantité adéquate de carburant aux instants désirés. On distingue
deux catégories de moteurs diesel selon que les injecteurs dé- bouchent directement dans le
cylindre (injection directe) ou bien dans une chambre annexe dite chambre de précombustion
(injection indirecte).
V. Principe de fonctionnement de moteur
Les moteurs diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fuel lourd ou aux huiles
végétales. Le fonctionnement d'un moteur à combustion interne se décompose en étapes
élémentaires plus connues sous le nom de temps moteur. Un temps moteur correspond à un
trajet du PMH vers le PMB, Le cycle diesel d’un moteur à quatre temps comporte :
 1er temps Admission
 2éme temps Compression :
 3éme temps Combustion (temps moteur)
 4éme temps Echappement

1. 1er temps Admission :

Descente du piston, ouverture de la soupape d'admission, remplissage du cylindre par de
l'air, fermeture de la soupape d'admission.
2. 2éme temps Compression :
Montée du piston, les soupapes sont fermées, forte élévation de la pression (environ 40 bars)
et donc de la température (environ 600°c) pour permette l'auto inflammation.
 3. 3éme temps Explosion détente :
Le combustible est injecté à haute pression (environ 300bars). Il s'en flamme spontanément et
continue à brûler tout le temps que dure l'injection (la combustion dure ici plus longtemps que
dans le cas du moteur à essence). Sous l'action de la pression (environ 90bars), le piston
descend, c’est le temps moteur.
4. 4éme temps Echappement :
La soupape d'échappement s’ouvre, chute de pression, le piston monte et chasse les gaz brûlés
contenus dans le cylindre et le cycle recommence, Lors de l’admission, le moteur aspire de
l’air et l’injection doit se faire à très haute pression. Le combustible s’enflamme par auto-
inflammation, la combustion dure le

Admission Compression Détente Echappement

Figure 10 Principe de fonctionnement de moteur diesel à combustion interne

Grace à les avantages des moteurs diesel avec de cylindre en disposition en V16
 Moteurs plus compacts ;
 Vilebrequin plus court donc plus léger et plus rigide ;
 Moins de vibrations et régularité cyclique parfaite ;
 Sonorité particulière.
Ils sont utilisés généralement dans les installations suivantes
 Les groupes électrogènes à grandes puissances (Notre cas étudie) ;
 Les bateaux marins
 Locomotive diesel
 VI. Cousinet
Les coussinets sont des pièces recouvertes de métal antifriction servant à guider et à supporter
des organes tournants. La fonction des coussinets est de réduire les frottements, donc de
diminuer les résistances au mouvement et d'éviter l'usure ou encore le grippage des pièces.

Figure 11 coussinet
VII. Calage de distribution
Le calage d'une distribution correspond à la synchronisation du mouvement des pistons et des
soupapes afin que ces dernières s'ouvrent et se referment au bon moment durant la
combustion du moteur. Un calage de distribution correctement réglé est indispensable au bon
fonctionnement du moteur.

Figure 12 calage de distribution par pignon

VIII. Thermostat
1. Rôle
Thermostat est d'ajuster automatiquement la température de l'eau de refroidissement pour
maintenir le groupe électrogène diesel dans la meilleure plage de température de
fonctionnement.
2. Fonctionnement
Le fonctionnement du thermostat pour chauffe-eau varie selon le type d'énergie alimentant
l'appareil sur lequel il est installé. Pour un dispositif fonctionnant à l'électricité, les
thermostats coupent l'alimentation électrique de la résistance servant à chauffer les eaux
sanitaires.
Figure 13 thermostat
IX. Les filtres
 Filtre air : Quoi qu'il en soit, sa mission principale est de retenir les poussières
contenues dans l'air afin de filtrer les impuretés. Grâce à son action, le flux d'air, qui
est nécessaire à la combustion du carburant dans le moteur, arrive en quantité
suffisante tout en étant de bonne qualité.
 Filtre gasoil : La mission du filtre à carburant consiste à éliminer les impuretés, les
résidus ou encore la rouille, qui sont souvent présents dans le carburant.
 Filtre huile : il filtre les impuretés et les residue qui peuvent s'accumuler dans l’Huile
 Filtre a eau : il élimine les impuretés situées dans le liquide de refroidissement
X. Clé dynamométrique
1. Rôle
La clé dynamométrique un outille de précision indispensable à tous
travaux mécaniques, pour obtenir un résultat fiable et de qualité. Souvent utilisée en
sport automobile, cette clé dynamométrique permet de contrôler et règle le serrage des
boulons, vis et écrou.
2. Vérification de couple de serrage
Ces clés font partie des outils les plus e employés pour mesurer le couple de serrage.
Elles fonctionnent en indiquant à l’utilisateur la force de serrage appliquée à une
connexion. Certaines sont manuelles et d’autre électronique
3. Démontage
Pendant le démontage, il est nécessaire de prendre des photos pour mémoriser les places de
certaines pièces.
 Nous avons commencé par le démontage de certaines parties du moteur, comme
le Carter d’huile, le Culasse, les pistons, les segments, les soupapes, tout ça. On
vérifie si tout est en bon état ou s'il y a des pièces usées ou endommagées.
 Ensuite, on nettoie bien toutes les pièces pour enlever les résidus et les saletés
soit à l'aide de l'eau savonneuse, soit à l'aide des combustibles (pétrole, diluant)
  Pendant le nettoyage, il est préférable de mettre des Gants ou des lunettes pour
éviter la coupure des mains, projection d'huile aux yeux. On doit aussi souffler
le moteur pour le sécher.
 Après avoir fini, les nettoyages, emballer et ranger les pièces. Certaines pièces
ont besoin d'être huilé où graisser.
4. Le remontage
Pour pouvoir remonter un moteur, il faut munir d'un document venant du constructeur pour
savoir les couples de serrage pour éviter la détérioration des pièces (comme les vis), mais
aussi la réutilisation des pièces. En mécanique, il est important d’appliquer la métrologie vient
du mot métrologie métro : mètre et Logie : étude. Donc la métrologie est la science de la
mesure, que ce soit pour des longueurs, des masses, des températures. Mais, il y a la
métrologie en mécanique, C'est en fait une branche spécifique de la métrologie qui s'applique
aux pièces mécaniques, c'est à dire l'art de vérifier les côtes des pièces pour savoir si on peut
réutiliser ou pas (rectifié, soit jeter).
Voici quelques outils utilisés en métrologie :
 Le pied à coulisse c’est un instrument de mesure qui permet de mesurer
précisément la longueur, l'épaisseur et le diamètre d'une pièce.
 Le micromètre : c'est un outil de mesure très précis qui permet de mesurer de
très petites dimensions, comme l'épaisseur d'une feuille de papier.
 Le comparateur : c'est un instrument qui permet de mesurer avec précision les
différences de dimension entre deux pièces.
 La jauge de profondeur : c'est un outil utilisé pour mesurer la profondeur d'un
trou ou d'une cavité.
 La jauge d'épaisseur : c'est un outil utilisé pour mesurer l'épaisseur d'une pièce,
comme une rondelle ou une plaque métallique
XI. CARACTERISTIQUES

Motorisation Diésel
Phase Triphasé
 Fréquence 50Hz, 60Hz
Circuit de carburant Injection directe
Système de refroidissement Refroidi par air
Applications Pour l’industrie
Paissance apparente 1250 KVA
Poids Max 20 270 kg
Min 18 940 kg

XII. Visite systématique

En Mercredi 30 Août 2023 ; Nous avons fait une Visite Systématique Mensuel des groupes
électrogènes CUMMINS chez :
Société de production des produits Ranontsika Antsaramasina, Ensuite vers NY HAVANA
(Assurances)
D’abord, nous avons nettoyé la partie extérieure et intérieure du groupe avec des chiffons,
ensuite On passe au démarrage du groupe électrogène, et on commence par vérifier l'état du
groupe électrogène.
Contenu des intervenants :
Après le démarrage du groupe, nous avons vérifié
L’état du courroie, Niveau d'huile à l'aide de la jauge d’huile, Niveau du liquide de
refroidissement du moteur dans le radiateur (coulante, liquide de couleur bleu spécial utiliser
pour refroidir le moteur), Fuites d'huile et Fuites de Gazole, état du filtre à air et le filtre à
Gasoil, Tension de sortie (simple et composé), Intensité de sortie, Puissance apparente
nominale, Température actuelle du Groupe électrogène, pression d'huile moteur,
Toutes ces informations sur le groupe électrogène sont enregistrées dans le carnet de visite.
1-2-Visite Systématique vers NY HAVANA
Les procédures de visite qu'on a effectuée est le même qu'à l'agence NY HAVANA.
Nouveau de gasoil,
 CONCLUSION
Madauto est une entreprise de premier plan dans le domaine de l'automobile à Madagascar.
Fondée il y a plusieurs années, elle a une solide réputation en fournissant des produits et des
services de qualité supérieure aux clients locaux et internationaux. L'entreprise est spécialisée
dans la vente, l'entretien et la réparation de véhicules, ainsi que dans la distribution de pièces
détachées. Activités principales : Les activités principales de Madauto comprennent la vente
de véhicules neufs et d'occasion, le service après-vente, la fourniture de pièces de rechange
automobiles et l'entretien des véhicules. L'entreprise propose une variété de marques
automobiles populaires, telles que Toyota, Nissan, Mitsubishi, Ford, etc. Elle offre également
des solutions de financement pour faciliter l'achat de véhicules. Infrastructure Madauto
dispose d'une infrastructure solide à Toamasina. L'entreprise possède un vaste showroom où
les clients peuvent découvrir les derniers modèles des voitures disponibles. De plus, leur
atelier de réparation est équipé d'outils et d'équipements modernes, permettant aux techniciens
qualifiés d'effectuer des réparations et des entretiens de haute qualité.
Durant mon stage chez MADAUTO, j'ai accueilli des connaissances concernant le groupe
électrogène CUMMINS, c’est à dire, nous avons effectué la maintenance sur un des moteurs
diesel qui entraîne des génératrices électriques comme le KTA 50 et le QSX 15. Nous avons
aussi effectué des visites systématiques vers des différents entreprise qui utilisent le groupe
électrogène CUMMINS.
Madauto dispose également d'un entrepôt de pièces de rechange bien organisé, assurant une
disponibilité rapide des pièces nécessaires. Engagement envers la qualité Madauto s'engage à
fournir des produits et des services de la plus haute qualité à ses clients. L'entreprise se
concentre sur l'embauche de techniciens qualifiés et expérimentés, formés aux dernières
technologies automobiles. De plus, Madauto entretient des relations solides avec les fabricants
de pièces d'origine, garantissant ainsi l’utilisation de pièces de rechange authentiques lors des
réparations. Lors de ma visite, j'ai eu l'occasion de découvrir un groupe moteur exceptionnel,
équipé de16 cylindres. Ce type de moteur est généralement utilisé dans des applications
nécessitant une puissance considérable, comme les véhicules lourds, les navires et les
machines industrielles. La présence de ce groupe moteur au sein de l'entreprise Madauto
témoigne de son expertise technique et de sa capacité à répondre aux besoins spécifiques de sa
clientèle. En plus de la présentation du groupe moteur, j'ai eu la chance de recevoir quelques
astuces mécaniques précieuses de la part des professionnels de Madauto. Ces conseils ont
porté sur divers aspects de la mécanique automobile, visant à optimiser les performances des
véhicules et à en assurer la durabilité.
 TABLE DES MATIERES
I. INTRODUCTION...............................................................................................................1
Chapitre I : PRESENTATION DE LA SOCIETE.....................................................................2
I. IDENTITE...........................................................................................................................2
II. Historique...........................................................................................................................2
III. Objectif............................................................................................................................3
IV. Leurs marques..................................................................................................................3
V. Organigramme.....................................................................................................................3
Chapitre II : GROUPE ELECTROGENE..................................................................................5
I. Description...........................................................................................................................5
II. Définition.............................................................................................................................5
III. Groupe électrogène KTA50.............................................................................................6
1. Les avantages.....................................................................................................................6
Caractéristique kta50..................................................................................................................6
3. Ses éléments.....................................................................................................................6
3.2. Chemises des cylindres :..................................................................................................7
IV. Les organes mobiles :.......................................................................................................9
V. Principe de fonctionnement de moteur..............................................................................12
VI. Cousinet.........................................................................................................................14
VII. Calage de distribution....................................................................................................14
VIII. Thermostat.....................................................................................................................14
IX. Les filtres.......................................................................................................................15
X. Clé dynamométrique..........................................................................................................15
XI. CARACTERISTIQUES................................................................................................16
XII. Visite systématique........................................................................................................17
CONCLUSION.........................................................................................................................18