Introduction Générale

C'est avec une grande fierté que j'ai été accueilli au

sein de l'entreprise "Le moteur SA", où j'ai eu
l'opportunité de travailler dans la partie mécanique
et électrique de la célèbre marque "Mercedes-Benz"
pour un stage durant un mois du 11 janvier 2024
jusqu’à 04 février 2024. Durant toute cette période,
j'ai consacré mon temps à améliorer mes
connaissances afin de découvrir la nouvelle
technologie moderne utilisée dans le domaine de
l'automobile et apprendre à voir les choses d'une
nouvelle perspective sur le plan pratique et
professionnel.

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 Représentation De L’entreprise
1. Historique
Cette célèbre marque remonte à 1926, basée à Stuttgart en
Allemagne, où elle a été créée par la fusion de deux des plus
grandes marques allemandes, Daimler et Benz.
Grâce à une histoire riche et une tradition solide dans la recherche
et le développement, cela lui a permis de produire presque tous
les types de véhicules, y compris des voitures de luxe, des
véhicules touristiques, des camions et même des hélicoptères.
Mercedes-Benz est synonyme de luxe, performance, securité et
qualité.
2. Information Générale

Figure 1 : emplacement de l'entreprise 1 Figure 2 : photo de l'entreprise 1

Adresse : Charguia 1, 8 Rue de commerce Email : lemoteur@lemoteur-sa.com

Date de fondation : 1931 Téléphone : (+216)71205502
Effectifs : 350 Dirigeant : Mr. Imed Gharbi

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 3. Organigramme de la société

Direction générale

Direction Direction
Service Direction Direction Direction Direction
Entretien et Achat et
Informatique Commerciale Personnel Technique Financière
Logistique Transit

Commerciale Service Service

Atelier VP Service
VP Personnel Achat
Entretien

Commerciale Service
VI Sociale Service Service
Atelier VI
Logistique Transit

Commerciale
Infirmerie Atelier
TATA/MITSUBISHI
Carrosserie

Magasin
Mercedes

Magasin
TATA/MITSUBISHI

Centre de
formation
Intégré

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 Le Fonctionnement et Les Rôles Des
Pièces Dans un Moteur
Atmosphérique

1. Le principe du fonctionnement d’un moteur

atmosphérique

Figure 3 : fonctionnement d'un moteur 1

Etape 1 : Dans la première étape on a un mélange d'air qui arrive depuis

le collecteur d'admission et du carburant soit par des injecteurs ou bien
par le collecteur d'admission aussi (dans ce cas le dosage se passe par
le carburateur).
Noter bien que la majorité des voitures aujourd'hui sont équipé d'un
turbo ce qui permet d'augmenter le volume d'air.

Etape 2 : Le mélange d'air et du carburant qui vient d'entrer dans la

chambre de combustion vont être comprimé d'environ 11 et 13 bars si
le moteur à essence sinon d'environ 25 et 30 bars si le moteur est diesel
à cause de la montée du cylindre et la fermeture des soupapes.

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Etape 3 : à l'étape 3 et quand le mélange (air et carburant) est
comprimé se passe l'explosion grâce à l'étincelle de la bougie.
Noter bien que dans le moteur diesel on n'utilise pas de bougie puisque
la température d'inflammation de ce carburant est plus basse que
l'essence (environ 52°C) et puisque la pression de la chambre de la
combustion est à l’environ 30 bars donc la chaleur dégagée par cette
pression est suffisante pour la combustion.

Etape 4 : finalement lorsque la combustion a lieu il ne reste qu'à faire

échapper la fumée par les soupapes d'admission et puis par le
collecteur d'échappement.

2. Les bougies
Les bougies sont des dispositifs électriques présent dans les
moteurs à essence pour générer des arcs électriques qui va
provoquer l'étincelle, chaque bougie est reliée à une bobine. Les
bobines sont des composantes qui transforment la tension qui est
générée par la batterie 12V à une tension de 15000V jusqu’ à
60000V (tout dépend du moteur) pour que les bougies puissent
créer l'arc électrique.

Figure 5 : bougie 1

Figure 4 : bobine d'allumage 1

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3. Les pompes (huile, carburant, …)
Les pompes jouent un rôle très important, c'est avec laquelle chaque
liquide dans le moteur va être aspiré et refoulé dans son circuit.
Il y a plusieurs types de pompes :

Pompe a carburant qui ramène

Le carburant jusqu’au moteur.

Figure 6 : pompe à carburant 1

Pompe à huile qui ramène l’huile

du carter moteur au circuit de
refroidissement.

Figure 7 : pompe à huile 1

4. Les filtres
Le rôle des filtres est de retenir les solides et les particules pour
ne laisser passer que le liquide.

Figure 8 : des filtres 1

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5. Le frein
Le rôle principal du frein est de ralentir ou immobiliser le plus
rapidement possible la rotation des roues, il se compose d'un
étrier, un support d’étriller, des plaquettes et des disques.
Les plaquettes (se composent de 30% à 70% de métal et d’autres
alliages du composite) et les disques sont les principaux dispositifs
de freinage.
Les disques sont fabriqués en fonte grise ou en acier spécial mais
il y a quelques modèles sont fabriqués en carbone et céramique,
et ils sont plus performants et résistant que les autres.

Figure 9 : disque carbone céramique 1

Figure 10 : frein disque 1

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 Les Tâches Effectués
I. Les entretiens périodiques
1. Vidange de l’huile moteur
L’huile est la lubrifiante principale dans le moteur atmosphérique,
du coup on doit le changer régulièrement pour maintenir la
performance de notre moteur.
Dans les voitures Mercedes le vidange se fait généralement
chaque 25 000 km ou bien si la voiture n'a pas roulé pendant un
an, dans ce cas aussi on doit faire la vidange.

1- Première étape on commence toujours

par l'évacuation de l'huile usée,
que ce soit par gravité (figure 11) ou
par aspiration (figure 12)

Figure 11 : vidange moteur 1

Figure 12 : vidange par aspiration 1

2- Après l'évacuation de l'huile on change le filtre à huile, le joint

du filtre et la bague du bouchon carter.

Les joints du filtre

Figure 13 : porte filtre 1
Figure 14 : filtre à huile 1

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 3- Dès qu'on termine l'étape 2 on peut passer à remplir la
nouvelle huile dans le moteur.

Figure 15 : remplissage de l'huile 1

2. Vidange de l’huile de la boite à vitesse

Ce type de vidange on peut le faire que par gravité et non pas
par aspiration.
On commence par ouvrir le bouchon du carter de la boite à
vitesse (noter que quelque voiture possède 2 et parfois 3
bouchons) et puis on démonte tous le carter.

Figure 16 : vidange boite à vitesse 1

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Il y a des modéles de voitures qui nécessite le changement de tout le
carter et dans d’autres il suffit juste de changer le joint.

Figure 17 : carter d'une boite à vitesse 1

Dans la plupart des voitures Mercedes, le remplissage de l'huile de la

boite à vitesse se fait à l'aide d'une seringue.

Figure 18 : remplissage
d'huile 1

3. Changement des disques et des plaquettes de frein

Le rôle des freins est très important, donc la maintenance doit
être régulière. On change ses dispositifs lorsque le capteur du
frein allume les témoins dans le tableau de bord, généralement
dans les voitures Mercedes entre 20 000 km et 30 000 km cela
dépend de votre usage.

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 Le changement des plaquettes est assez facile, il suffit de démonter le
ressort des plaquettes et de desserrer 2 vis de l'étrier puis monter les
nouvelles plaquettes de frein.

Plaquette de frein usée

2 vis de l’étrier

Figure 19 : plaquettes de frein 1

Figure 20 : frein disque 1

Les disques de frein doivent être changés presque chaque 40 000 km à

60 000 km.
Noter bien que les disques de frein en céramique n'ont pas besoin
d'être changés leur durée de vie peu dépasser les 800 000 km, ils ont
besoin juste d'un entretien (exemple : nettoyant du frein).

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 Le changement des disques, suit le même ordre dans le montage
ou le démontage des plaquettes sauf qu'on démonte tous l'étrier
puis on desserre le vis du disque.

Figure 21 : changement d'un disque frein 1

Vis de disque
L’étrier du frein frein

II. Services Mécanique et Les Pannes

1. Le réfrigérant
En effet ce système est réalisé pour qu'il refroidisse l'huile qui
circule dans le moteur avec de l'eau sans qu’ils se mélangent.
A cause d'une fissure, ou d'un petit défaut de fabrication, on
retrouve de l'huile qui circule dans le circuit de refroidissement,
dans ce cas on doit changer le réfrigérant.

Figure 22 : le
réfrigérant 1

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2. La pompe à eau
Le rôle d'une pompe à eau est de régler le débit de l'eau dans le
circuit mais en cas de fuite ou d’éléments défectueux dans la
pompe on doit la changer.
Noter bien que sur certain modèles Mercedes la pompe à eau est
changée même si elle fonctionne avec la courroie de distribution
chaque 100 000 km.
Pour pouvoir réparer cette pompe,
On doit desserrer le tendeur de
La courroie de distribution,
Puis la courroie et après la pompe.
Dans certains moteurs,
Ce n'est pas facile de démonter cette
Figure 23 : pompe à eau 1
Pièce, cela dépend de son emplacement.

3. Joint du collecteur d’admission

Le rôle de ce type de joint est de garder l'étanchéité entre le
collecteur et la culasse afin de garder le débit de l'air approprié
pour la combustion.
Si le joint est abimé ont risque d'avoir des problèmes de
surconsommation ou de manque de puissance.

Figure 24 : joint collecteur 1

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Pour remplacer le joint, on doit démonter le collecteur d'admission et
tous les accessoires au-dessus, tels que les conduits et les Faisceaux
électriques.
Notez bien que si le moteur est en V, on va remplacer 2 joints du
collecteur comme notre cas (figures 24 et 25) ; si un moteur avec des
cylindres en ligne, on ne va avoir un seul joint.

Figure 25 : emplacement joint collecteur

1

Figure 26 : collecteur d'admission 1

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4. Les amortisseurs de suspension
Le rôles des amortisseurs est de freiner les mouvements des
ressorts et de maintenir les pneus en contact avec le sol. Dans les
voitures Mercedes, il est conseillé de les changer chaque
80 000 km pour éviter la conduite instable, les secousses et la
Vibration lors de conduite.

Figure 27 : endroit des vis 1

Leur montage et démontage est très facile, il suffit de desserrer

un vis reliée avec le triangle de suspension et deux vis reliés avec
le châssis (figure 27).
Figure 28 : changement d'un amortisseur 1

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 Conclusion et Remerciement
1. Conclusion
Le stage que j’ai effectué à la société Le Moteur SA m’a
offert l’opportunité de m’intégrer et de mieux connaitre le
monde professionnel. Cette expérience a été une occasion
précieuse pour assister à plusieurs opérations de
maintenance des voitures.
Ce stage m’a également permis de vivre une période
agréable au sein d’une société de renommée dans le
secteur automobile, et de mettre en exécution les
connaissances théorique que j’ai acquises au cours de ma
formation à l’ISET.
Finalement, je suis pleinement satisfait puisque la période
de stage a été d’autant plus fructueuse qu’elle s’est
effectuée en compagnie d’une équipe formidable et
dynamique qui, malgré les exigences et la charge de leur
travail, n’ont pas hésité à m’aider et à prodiguer leurs
conseils pertinents et leurs savoir-faire.

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2. Remerciment
Tous mes remerciements s’adressent au staff Mercedes-Benz qui
m’ont aidé à m’intégrer dans une bonne ambiance de travail.

D’abord je tiens à remercier vivement le président directeur

générale Mr. IMED GHARBI qui m’a accepté pour le stage.

Je tiens à remercier aussi mon encadreur

Mr. MOUHANED LACHHEB , grâce à sa confiance j’ai pu
accomplir ma mission dans les meilleurs conditions et j’ai pu
apprendre tellement de choses.

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