Capture D'écran . 2023-06-06 À 00.01.04

Office de la formation professionnelle
et de la promotion du travail
Direction de la Recherche et Ingénierie de formation
Secteur : Métiers de L’Automobile
Manuel Travaux Pratiques
M106: Moteur à combustion

interne
Tronc Commun
Filière :
Électromécanique
des Engins Motorisés
Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation

Métiers De L’Automobile I EEA
Technicien
Version : 07/03/2022
Moteur à combustion interne
1
Remerciements
La DRIF remercie les personnes qui ont contribué à l’élaboration du présent document :
Équipe de conception :
Mustapha BAIJI, Directeur Centre de Développement des Compétences MA
ZIRARI TAOUFIK, Formateur Animateur
Toufik EL HASSOUNI , Formateur Animateur
Nour Eddin EL AOUCHATI, Formateur Animateur
EL HAJJI SOLTANI SOUFIANE, Formateur
IMRANI TAOUFIK, Formateur
Équipe de Lecture et Validation:
CHARIF ABDELKADER, Formateur

EL GHIRARI MOHSSINE, Formateur
EL KARAMI RACHID, Formateur
BEN-ICHOU MIMOUN, Formateur
EL BOUCHTI OUSSAMA , Formateur
TOLLABI ISMAIL , Formateur
BENTAHER HAKIM ,Formateur
AYOUB MOUNIR , Formateur
Les utilisateurs de ce document sont invités à communiquer à la DRIF et au CDC .Métiers De L’Automobile
toutes les remarques et suggestions afin de les prendre en considération pour l’enrichissement et l’amélioration de
ce module.

2
Travaux pratiques

3
I/ : Vidange huile moteur :
Cette opération périodique consiste à remplacer l’huile usée par une huile neuve, à cette
occasion le filtre à huile doit être impérativement remplacé, voire même d’autres éléments
selon les intervalles échus de la politique d’entretien du constructeur (Filtre à huile, filtre à
carburant, bougie d’allumage…).
Etapes :
1- Préparer le poste de travail.
2- Préparer le véhicule pour l’entretien :
• Couvrir le volant de direction, le coussin de conducteur et le levier de vitesse.
• Mettre un tapis sur la moquette.
• Protéger les ailes par des housses de protection.

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3- Chauffer le moteur à une température moyenne de 35°C.
4- Eteindre le moteur et débrancher le contacteur d’antivol.
5- Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
6- Ouvrir le bouchon de remplissage et la jauge de niveau d’huile pour favoriser

l’écoulement d’huile.
7- Placer un récupérateur d’huile usée au-dessous du bouchon de vidange, l’entonnoir du
récupérateur doit être équipé d’une crépine pour éviter la perte du bouchon de vidange
et aussi pour récupérer l’huile résidé dans le filtre à huile et le carburant dans le filtre à
carburant.
8- Ouvrir le bouchon de vidange qui se trouve dans le carter d’huile et récupérer l’huile
usée.
9- Démonter les éléments à remplacer surtout le filtre à huile en profitant du temps
d’écoulement d’huile usée.
Deux configurations de montage du filtre à huile existent :
a)- Filtre à huile métallique :
Pour ce type de filtre à huile :
- Nettoyer le plan du joint de filtre sur le bloc-cylindres.
- Lubrifier le joint d’embase avec un petit doit d’huile avant le
remontage.
- Serrer manuellement le filtre.
- Effectuer un serrage angulaire de 270° avec la clé.
b)- Filtre à huile cartouche :
Pour ce type de filtre à huile :

- Remplacer les joints toriques.
- Lubrifier les joints toriques avant le remontage.
- Serrer le cache de ce filtre avec le couple de serrage
indiqué.

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10- Remplacer le joint du bouchon de vidange.
11- Serrer le bouchon de vidange avec une clé dynamométrique.
12- Remplacer les autres éléments.
13- Remplir le moteur avec la quantité d’huile préconisé par le constructeur.
NB : El existe des guides des huiles à utiliser selon le constructeur.
14- Démarrer le moteur et observer le témoin de pression d’huile dans le tableau d’instrumentation,
ce témoin doit s’éteindre immédiatement après le démarrage ce qui
confirme le bon fonctionnement du circuit de graissage.
Attention :
Si le témoin précédant s’allume en jaune (Voir la figure ci-dessous) cela signifie que le niveau
d’huile moteur est trop bas.
15- Eteindre le moteur,

16- Attendre un petit moment et jauger le niveau d’huile avec la
jauge de niveau (Voir la figure N°) d’huile ou l’indicateur de
niveau d’huile sur l’ordinateur tableau de bord.
NB :
Le niveau d’huile après le remplissage doit s’aligner avec le point B.
17- Réinitialiser l’échéance d’entretien périodique d’ordinateur tableau de bord.

La procédure de la remise à zéro du compteur d’entretien peut être manuelle ou par un outil de
diagnostic selon le constructeur.

6
II/ : Remplacement de kit de distribution :
Cette opération périodique consiste à remplacer La courroie de distribution par une neuve, à
cette occasion la courroie d’accessoires, le tendeur de courroie de distribution et les galets
doivent être impérativement remplacé,
Généralement cette opération coïncide avec d’autre opération d’entretien (Voir la politique
d’entretien du constructeur).
Etapes :
2- Préparer le véhicule pour l’entretien (Voir la page 2).
3- Mettre le véhicule sur le pont élévateur.
4- Eteindre le moteur et débrancher le contacteur d’antivol.
5- Débrancher la batterie (Voir la procédure dans la page …).
Deux cas de figure peuvent se présenter :
1er cas :
La position du moteur est longitudinale : (Voir figure N° Page…).
Dans ce cas, le côté distribution se trouve coté radiateur du système de
refroidissement sur la plus part des voitures, pour accéder à la distribution, il faut
déposer le masque avant du véhicule si l’espace ne permet pas d’effectuer cette tache
facilement.
2eme cas :
La position du moteur est transversale : (Voir figure N° Page…).
6- Desserrer les gougeons de fixation de la roue Avant droite.
7- Lever légèrement le véhicule.
8- Démonter la roue avant droite.

7
9- Démonter le pare-boue avant droit pour accéder à la partie inferieur de la distribution.
10- Suspendre le moteur sur une grue hydraulique.
11- Démonter le support moteur coté distribution.

8
12- Déposer la courroie des accessoires :
La courroie des accessoires relie l’alternateur, le compresseur de climatisation la pompe de direction

assistée et la pompe à eau sur certain modèle (Voir la figure ci-après).
Pour le démontage, il suffit juste de compresser le tendeur par une clé, placer la pige de blocage N°2
pour faciliter le remontage et de libérer la courroie (Voir la figure ci-après).

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13- Démonter la courroie d’accessoire.
14- Démonter les carter de protection supérieur de la courroie de distribution.
15- Démonter la poulie dumper de vilebrequin, et contrôler l’état du caoutchouc de poulie

dumper, si des fissures se présentent, remplacer la poulie.
16- Démonter les carter de protection inférieur de la courroie de distribution pour

accéder au pignon de vilebrequin.

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17- Tourner le Vilebrequin :
Deux cas de figure peuvent se présenter :
1er cas :
La boite de vitesse est automatique:
Tourner le vilebrequin avec une clé approprié.
La boite de vitesse est manuelle :
18- Désembrayer et sélectionner le 4 eme rapport de vitesse.

19- Bloquer le disque de frein de la roue démontée et tourner la roue avant-gauche.
20- Continuer à tourner le vilebrequin jusqu’à que les repères mobile s’alignent avec
les repères fixes des pignons d’arbre à cames, automatiquement les repères des
pignons de vilebrequin vont s’aligner.

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21-Placer les piges de blocage pour les arbres à cames (Figure N°) et pour le vilebrequin
(Figure N°).
Figure N° Figure N°
22- Démonter le galet-tendeur.

23-Démonter la courroie de distribution.
24-Vérifier le galet-inverseur.
25-Vérifier la pompe à eau et remplacer-la si une fuite se présente ou elle dépasse l’intervalle
de remplacement (Voir la procédure page).
26- Monter le nouveau galet-inverseur.
27-Poser le nouveau galet-tendeur sans le serrer.
28- Monter la nouvelle courroie en commençant par le pignon de vilebrequin.
29- Maintenir la courroie avec le pignon de vilebrequin par une pince.
30- Relier tous les éléments entrainés par la courroie de distribution en maintenant une
tension sur le côté sens de rotation du moteur et on laisse le jeu de la courroie sur le côté
tendeur.

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NB : Pour mieux s’assurer, nous pouvons vérifier le nombre de dent entre les repères.
31- Amener l'index mobile (1) du galet tendeur en face de l'ergot à l'aide d'une clé six pans
de 6 mm en tournant dans le sens antihoraire.
32- Serrer au couple la vis du galet tendeur (2,5 da N.m).

33- Enlever les piges de blocage.
34- Tourner le vilebrequin 4 tours avec la même manière précédente jusqu’à que vous vous
assurez qu’aucune résistance ni blocage se présente.
35- Remonter les carter inférieurs et supérieurs et la poulie dumper.
36- Placer la nouvelle courroie d’accessoires en reliant tous les organes à entrainer suivant
le schéma.
37- Tender le tendeur avec une clé pour retirer le pige de blocage.
38- Placer le support moteur et retirer la grue.
39- Monter le pare-boue et placer la roue AV-d.
40-Descendre le véhicule au sol.
41- Serrer la gougeons de la jante.
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42-Brancher la batterie de démarrage.
43-Démarrer le moteur.
NB : Si la pompe à eau a été remplacée, remplissez le circuit de refroidissement et
effectuer la purge.
Attention : Assurer vous que le moteur atteint et maintient sa température de service
avant d’effectuer un essai routier et livrer le véhicule au client.

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II/ : Remplissage liquide et purge:- -
• Ne jamais enlever le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud. De graves

brûlures peuvent être provoquées par le liquide chaud sous haute pression
s'échappant du radiateur.
1. Assurez-vous que le moteur et le radiateur sont froids au toucher.

2. Déposez le bouchon du réservoir de compensation (A).
3. Déposez le recouvrement inférieur du compartiment moteur.

(Reportez-vous au Moteur et Ensemble de la transmission - "Couvercle inférieur
du compartiment du moteur")
4. Desserrez le bouchon de vidange (A) et vidangez le liquide de refroidissement.
5. Serrez bien le bouchon de vidange du radiateur.

6. Après avoir vidangé le réfrigérant moteur du réservoir, nettoyez le réservoir.
7. Remplissez le radiateur avec d'eau par le bouchon du radiateur et serrez le bouchon.

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• Pour purger l'air de manière plus effective, versez lentement l’eau et appuyez sur les
flexibles supérieur/inférieur du radiateur.
8. Démarrez le moteur et laissez-le arriver à la température de service normale. Attendez
avant
d'activer plusieurs fois les ventilateurs de refroidissement. Accélérez le moteur pour
purger l'air bloqué. Désactivez le moteur.
9. Attendez jusqu'à ce que le moteur soit froid.
10. Répétez les étapes 1 à 9 jusqu'à ce que l'eau vidangée s'écoule.
11. Remplissez lentement de mélange de liquide de refroidissement et d’eau (55 ~ 60%)
(sauf pour l'Amérique du Nord, l'Europe et la Chine : 45 ~ 50%) par le bouchon du
radiateur. Appuyez sur les flexibles supérieur/inférieur du radiateur pour mieux purger
l'air.
• Utilisez uniquement de l′antigel réfrigérant original.
• Pour une meilleure protection contre la corrosion, la concentration du liquide de
refroidissement doit être maintenue à 55% minimum (sauf pour l'Amérique du Nord,
l'Europe et la chine: 45%) tout au long de l'année.
Les concentrations de liquide de refroidissement inférieures à 55% (sauf
pour l'Amérique du Nord, l'Europe et la chine: 45%) risquent de ne pas
apporter la protection suffisante contre la corrosion et le gel.
• Les concentrations supérieures à 60 % réduisent l'efficacité du refroidissement et
ne sont pas recommandées.
12. Démarrez le moteur et le liquide de refroidissement jusqu'à ce qu'il commence à
circuler. Quand le ventilateur de refroidissement fonctionne et le liquide de
refroidissement circule, effectuez le remplissage de liquide de refroidissement via le
bouchon du radiateur.
13. Répétez l'étape 12 jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement tourne 3 ~ 5 fois et
purge suffisamment d'air hors du système de refroidissement.
14. Installer le bouchon du radiateur et remplir le réservoir de liquide de refroidissement
jusqu'à la ligne "MAX".
15. Faites tourner le véhicule au ralenti jusqu'à ce que le ventilateur de
refroidissement fonctionne 2 ~ 3 fois.
16. Arrêtez le moteur et attendre que le liquide de refroidissement devienne froid.
17. Répétez les étapes 11 à 16 jusqu’à ce que le niveau du liquide de refroidissement
chute, purgez l’air hors du système de refroidissement.
• Cela prend du temps de purger l'air du système de refroidissement. Remplissez de

liquide de refroidissement lorsqu'il est complètement froid puis contrôlez à nouveau
le niveau dans le réservoir de réservoir 2 ou 3 jours après le remplacement du
liquide de refroidissement.
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II/ : Dépose et pose radiateur :
COMPOSANTS :
1. Radiateur
2. Support de montage supérieur du radiateur
3. Isolant de montage inférieur
4. Flexible supérieur du radiateur
5. Flexible inférieur du radiateur
Dépose et pose :
1. Desserrer le bouchon de vidange et vidanger le liquide de refroidissement du moteur. (Se
reporter à Système de refroidissement – « Liquide de refroidissement »)
2. Retirez le ventilateur de refroidissement.
(Voir Système de refroidissement - "Ventilateur de refroidissement".)
3. Enlevez le couvercle du pare-chocs avant.
(Reportez-vous à Carrosserie - "Capot du pare-chocs avant")
4. Déposez le bouclier du conduit d'air (A).
5. Déposez la garde d'air supérieure du radiateur (B).

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Couple de serrage:
3,9 ~ 5,9 Nm (0,4 ~ 0,6 kgf.m, 2,9 ~ 4,3 lb-ft)
6. Déposez les carters d'air (A).
(Droit) (Gauche)
7. Déposez les supports de fixation supérieure du radiateur (A).

Couple de serrage:
7,8 ~ 11,7 Nm (0,8 ~ 1,2 kgf.m, 5,7 ~ 8,6 lb-ft)
(Droit) et (Gauche)
8. Débranchez le flexible de débordement (A).

9. Déposer la durite du radiateur supérieure (A).

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10. Déposez le flexible inférieur (A) de radiateur.
11. Déposez le condensateur du climatiseur de l'ensemble du radiateur, puis soulevez

l'ensemble du radiateur (A).
12. Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.

13. Remplissez le radiateur avec du liquide de refroidissement et vérifiez les fuites.
• Purgez l′air du système de refroidissement.

– Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce qu'il soit chaud. (après le
fonctionnement du ventilateur du radiateur 3 ou 4 fois)
– Coupez le moteur. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et rajoutez-en si
nécessaire. Cela permet à l'air piégé d'être dégagé du système de refroidissement.
– Remettez correctement le bouchon du radiateur, puis faites tourner de nouveau le
moteur et vérifiez s'il y a des fuites.

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IV/.Dépose et démontage du moteur :

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I/ : Dépose du moteur :
A). Introduction :
Parfois, nous serons obligés à déposer le moteur du véhicule, soit pour rénover le moteur ou pour
accéder à un organe placé dans un endroit non accessible, c’est pourquoi nous allons aborder dans ce
chapitre les méthodes et les étapes de dépose du moteur.
B). Les méthodes de dépose du moteur :
Il est bien connu que la disposition du moteur est différente d’un véhicule à un autre car nous pouvons
trouver des moteurs positionné d’une façon transversale par rapport au véhicule (figure N°) ou d’une
façon longitudinale à l’avant (Figure N°) ou à l’arrière du véhicule (Figure N°), parfois même avoir un
véhicule hybride.
Figure N°
C’est pourquoi il nécessaire de suivre les recommandations du constructeur, car l’objectif finale est
d’effectuer une intervention avec Zéro dégât.

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C). Les étapes de dépose du moteur :
C.1) : Préparation du poste de travail:
La dépose du moteur est considérée comme une intervention de travaux lourds c’est pourquoi le poste
de travail doit répondre aux critères suivantes :
- Il doit être aéré et ventilé.
- Il doit être éclairé.
- Il doit disposer une servante d’outillage complète et proche pour éviter la navette et le gaspillage
du temps.
- Il doit disposer d’une réserve de consommable proche aussi (Dégrippant, nettoyant et lubrifiant).
- Il doit disposer d’un pont élévateur, Branchement électrique et pneumatique.
- L’extincteur est obligatoire dans tous les ateliers pour les interventions de premier secours au
cas d’un incendie, il doit être visible et suspendue ainsi que sa date de péremption doit être
antérieure à la date actuelle.
Le technicien aussi doit :
- Porter un habillement de travail aux normes.
- Porter des lunettes de sécurité.
- Porter des chaussures de sécurité.
- Porter des gants de travail.
C.2) : Lire le document du constructeur :
Il existe sur le marché des logiciels réunissant les documents des constructeurs pour toutes les
marques de véhicule, si on se trouve chez un concessionnaire, on trouve des logiciels spécifiques à sa
marque qu’il présente.
C.3) : Isolation électrique:
Le démarreur et l’alternateur sont attachés au moteur et ils sont alimentés par un + Permanant, c’est
pourquoi nous devons débrancher la batterie (Voir la procédure ci-après) avant de débrancher le
démarreur et l’alternateur et aussi d’autres consommateurs électriques et électroniques.

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Procédure de débranchement de la batterie :
1er cas : Cosse (+) à détachement rapide.
Il est souvent utiliser dans les véhicules du groupe PSA.

Dans ce cas, on commence à débrancher la borne (+) manuellement sans un outil métallique (Voir figure
N°) puis la borne négative avec une clé de 10.
Figure N°
2eme cas : Cosse (+) serrer à vis.
Dans ce cas, on commence à débrancher la borne (-) puis la borne (+) pour éviter un court-circuit lors
d’utilisation d’outil métallique sur le cosse (+).
NB : Les constructeurs automobiles installent la batterie de démarrage dans plusieurs emplacements du
véhicule :
- Dans le compartiment moteur à l’avant du véhicule.
- Dans la malle arrière.
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- Sous le coussin conducteur.
- Sous le tableau de bord côté passager.
C.4) : Débranchement des faisceaux électriques:

La dépose du faisceau électrique s’effectue en deux étapes :
1ere étape : Avant la dépose du moteur.
Nous essayons de débrancher la liaison entre le faisceau du véhicule et celui du moteur.
2eme étape : Après la dépose du moteur.

Nous débranchons tous les éléments électriques du moteur, puis nous rangeons le faisceau dans un
endroit propre et sec.

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C.5) : La vidange:
Pour éviter l’écoulement des liquides dans le sol, sachant qu’ils sont considérés comme des matières
polluantes et dangereuses aux couches aquatiques et terrestres, il vaut mieux vidanger les circuits ci-
après par des stations de récupération :
- De lubrification du moteur.
- De lubrification de la boite de vitesse.
- De refroidissement.
- D’huile de direction assistée si est nécessaire.

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- Aussi le gaz de climatisation.
NB : Le fréon doit être impérativement récupérer par une station de climatisation et ne doit pas
s’échapper dans l’atmosphère, car il est trop toxique.
C.5) : Suspension du moteur:

Apres avoir effectué les étapes précédentes, nous devons déconnecter les systèmes suivants, pour
avoir un moteur suspendue par seulement ses supports :
- L’admission : en commençant par le filtre à air jusqu’à la tubulure d’admission.
- L’échappement : en démontant les colliers d’extension de la ligne d’échappement ou depuis le

collecteur d’échappement.
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- Le refroidissement : tirer les durites connectant le moteur avec le radiateur et l’aérotherme
d’habitacle.
- L’alimentation en carburant : D’éclipser la tuyauterie d’arrivée et de retour du carburant.

Généralement ils se réunissent dans le filtre à carburant.
- La transmission : Ici, les méthodes varient selon le système de transmission, mais le principe
reste à ce que le moteur ne doit plus être relié avec le véhicule.
Les éléments reliant la boite de vitesse et le véhicule doivent être aussi débranchés (Mécanismes,
faisceaux électrique, Arbres de transmission..).
Résultat :
Maintenant nous avons un moteur suspendu sur ces supports et prêt à être retiré du véhicule.

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C.6) : Dépose de l’ensemble moteur et boite de vitesse:
Avec une grue hydraulique (Figure N°), on maintien le moteur pour qu’on puisse dévisser les supports
moteur, et le support de la boite de vitesse.
Figure N°
C.7) : Dépose de la boite de vitesse:
Nous retirons le moteur du véhicule et on le met sur une table de travail pour déposer la boite de vitesse.
Méthode :
Nous commençons par le démarreur puis par la vis la plus basse vers la plus haute de la cloche, pour
éviter d’endommager les vis et la cloche de la boite de vitesse.

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II/ : Démontage du moteur :
A). Les étapes de démontage du moteur :
A.1) : Mettre le moteur sur un support rotatif:
Il faut se référer au document du constructeur pour identifier les points de fixation du moteur.
A.2) : Dépose de la courroie des accessoires:

Voir la procédure dans la page N°…..
A.3) : Dépose de la distribution:
Même si nous avons plusieurs variantes du système de distribution, les constructeurs automobiles
recommandent de caller le moteur avec des piges de calage spécifique lors de démontage et de
remontage.
1- Tourner le moteur par une clé jusqu’à ce que les repères mobiles s’alignent avec les repères fixes.

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2- Utiliser les outils spécifiques recommandés par le constructeur pour bloquer les organes mobiles
du moteur (Voir un exemple sur les figures ci-après).
3- Déposer le galet-tendeur de distribution :
Pour les chaines de distribution, nous les trouvons cachées sous des carters de chaine de distribution,
le tendeur est hydraulique, il faut le bloquer avec une pige avant le démontage (Voir un exemple sur les
figures ci-après).
Apres cette opération, nous pouvons sortir la chaine de distribution.

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4- Dépose du volant moteur :
Par la même occasion que les organes mobiles sont bloqués, sur le côté de la transmission, nous
démontons le kit d’embrayage pour accéder aux vis de fixation du volant moteur.
5- Retirer seulement la pige pour Débloquer le vilebrequin.

6- Effectuer une rotation dans le sens inverse de la rotation du moteur de 90° de vilebrequin pour
que les pistons se positionnent en mi-course afin d’éviter le contact avec les soupapes.
7- Déposer les collecteurs d’admissions et d’échappements.
8- Déposer l’arbre à cames :
Pour accéder aux vis de fixation de la culasse et de l’arbre à cames, nous devons démonter le cache
soupape.
L’arbre à cames est toujours bloqué, nous démontons le pignon d’arbre à cames.

31
9- Dépose de la culasse :
Nous devons suivre l’ordre de desserrage indiqué sur la figure ci-après.
10- Déshabiller la culasse :

Le déshabillage de la culasse est l’ensemble des opérations de démontage de tous les organes
supportés par la culasse.

32
11- Démontage du carter d’huile :
Il faut déposer le carter d’huile pour accéder aux organes inferieur du moteur.
Pour faciliter l’opération, on tourne 180° le pivot rotatif du support moteur.
12- Dépose de la pompe à huile:

La pompe à huile est entrainée par le vilebrequin via une chaine ou par engrenage.

33
13- Dépose des chapeaux des bielles :
La bielle relie le piston et le maneton du vilebrequin par son chapeau, alors pour échapper le piston du
cylindre, nous devons d’abord déposer les chapeaux de bielle.
14- Dépose des pistons :

On débloque le vilebrequin pour le faire tourner et accéder à chaque chapeau de bielle pour échapper le
piston par des légers coups d’un bâton de bois sur la tete de bielle (Voir la figure ci-après).

34
15- Dépose du vilebrequin :
Le vilebrequin et maintenu sur le bloc-cylindre par des paliers, alors pour le déposer il faut déviser les
vis de fixation des paliers de vilebrequin.
16- Dépose des gicleurs de fond du piston :

Après avoir déposé le vilebrequin, les gicleurs sont maintenant accessibles pour leurs déposes.

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Travaux pratiques II
Expertise des organes moteurs

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I/ : La métrologie :
A). Introduction :
La métrologie est la méthode utilisée pour mesurer les cotes d’une pièce mécanique.
Les instruments de mesure les plus fréquemment utilisés dans l’atelier sont les
Suivants :
• le pied à coulisse,
• le micromètre,
• le comparateur.
Les instruments de mesure sont des instruments de précision.
Le choix du moyen de mesure métrologique dépend des caractéristiques de la
Pièce et du niveau de précision souhaité.
La périodicité du contrôle :
La périodicité du contrôle doit être adaptée aux exigences de la prise de mesure,

aux risques de dérives des éléments et aux conditions d’utilisation des instruments
de mesure.
La notice, qui accompagne chaque instrument de mesure, précise, généralement,
la périodicité du contrôle.
Lorsqu’il existe un système d’assurance qualité dans l’entreprise, la périodicité du
contrôle est clairement définie dans un manuel qualité pour chaque instrument de
mesure.
ATTENTION :
Le contrôle devient impératif si l’instrument de mesure subit un choc
violent ou tout autre dommage susceptible de modifier sa justesse ou
ses caractéristiques.

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B). La mesure dimensionnelle :
L’ajustement des instruments de mesure :
Selon leur mode d’ajustement les instruments de mesure peuvent être classés en
trois catégories :
1. Les instruments de mesure non ajustables.
Instruments pour lesquels aucune action corrective n’est possible.
2. Les instruments de mesure ajustables par le technicien.
Instruments dont la dérive peut être corrigée par le technicien.
3. Les instruments de mesure ajustables par le fabricant.
Instruments de grande précision dont la dérive peut être corrigée uniquement
par le fabricant ou par un organisme habilité.
La précision de la prise de mesure :
Si la précision de la mesure est directement liée à la précision de l’instrument

utilisé, elle est également liée à celle de la prise de mesure.
Pour obtenir la précision demandée, respecter les points suivants :
1. Déterminer l’instrument de mesure adapté.
2. Vérifier la précision de l’instrument de mesure.
3. S’assurer de la propreté des parties en contact avec l’instrument de mesure.
4. S’assurer du positionnement correct de l’instrument sur la pièce à mesurer (Figure N°).
5. Interpréter correctement la mesure sur l’instrument.
Figure N°. Positionnement correct des instruments de mesure
En général, la précision du mesurage peut être déterminée par simple répétition

de la prise de mesure.
ATTENTION :
Il ne faut jamais utiliser un instrument de mesure dont la précision ne peut
pas être vérifiée et garantie.
Toute anomalie constatée, mettant en cause l’intégrité de la mesure, doit
être signalée et clairement indiquée sur l’instrument.

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Les précautions d’utilisation et de stockage :
Pour réaliser une mesure métrologique correcte, respecter les précautions suivantes :
1- Toujours stocker les instruments de mesure dans leur coffret d’origine.
2- S’assurer de la propreté des graduations et des surfaces de contact.
3- Ne jamais nettoyer les surfaces de mesure avec un élément abrasif.
4- Ne jamais laisser tomber ou heurter les instruments de mesure.
5- Ne jamais stocker les équipements de mesure dans des endroits humides et soumis à des
températures extrêmes.

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B.1) : Le pied à coulisse :
Le pied à coulisse peut être utilisé pour la mesure de la longueur, de l’épaisseur,
du diamètre extérieur ou intérieur ou de la profondeur des pièces mécaniques.
Les éléments du pied à coulisse :
Le pied à coulisse (figure N°) est composé d’une partie fixe et d’une partie mobile.
La partie fixe comprend les éléments suivants :
• une tête (1),
• un bec extérieur (2),
• une règle graduée (3).
La partie mobile comprend les éléments suivants :
• un curseur avec un vernier gradué (4),
• un bec extérieur (2),
•
Les précautions d’utilisation :

Le pied à coulisse est soumis aux précautions générales d’utilisation des instruments de mesure.
Avant toute utilisation d’un pied à coulisse, vérifier les points suivants :
• La précision du pied à coulisse.
• Le coulissement sans jeu et sans point dur des éléments mobiles.
• Le parallélisme des becs intérieurs.
• L’alignement de la première et de la dernière graduation du vernier avec celles
de la règle (figure N°)), lorsque les deux becs intérieurs sont en contact.
• L’absence de jour entre les deux becs lorsqu’ils sont en contact.
Figure N° : Alignement correct des repères

REMARQUE : Sur la plupart des pieds à coulisse, deux vis placées sur le vernier permettent de corriger
le parallélisme des becs.
La précision des pieds à coulisse :
La précision du pied à coulisse est calculée en divisant la valeur d’une graduation

de la règle par le nombre de graduations de l’échelle du vernier.
40
Il existe trois principaux types d’échelles de vernier (figure 13) :
• Une échelle de vernier comportant 10 graduations (1).
Dans le cas d’une échelle de vernier avec 10 graduations, si la graduation de
la règle vaut 1 mm, la précision du pied à coulisse sera de 1 divisé par 10,
soit 1 dixième de millimètre.

soit 5 centièmes de millimètre.

soit 2 centièmes de millimètre.
La prise de mesure :
Pour obtenir une mesure correcte avec le pied à coulisse, respecter les consignes
suivantes :
• Ne pas forcer sur le curseur lors de la prise de mesure.
• Bloquer la vis du vernier pour maintenir les becs en position.
• Retirer le pied à coulisse de la pièce à mesurer dans le cas où l’environnement
risque de gêner la lecture des valeurs.
• Lire la mesure, en ayant le champ visuel le plus perpendiculaire possible à l’outil.

41
L’interprétation de la mesure :
Exemple :
1- Avec un pied à coulisse d’une précision soit cinquantième, le résultat est toujours avec un chiffre
pair après la virgule (0.02).
2- Avec un pied à coulisse d’une précision soit dixième, le résultat est toujours avec un chiffre pair
après la virgule (0.1).
3- Avec un pied à coulisse d’une précision soit vingtième, le résultat est toujours avec un chiffre pair
après la virgule (0.05).
Méthode : Le repaire O du vernier indique la valeur en milimètre, Si ce repaire ne s’aligne pas avec les
traits de la règle, alors il sera nécessaire d’additionner une virgule, la valeur de la virgule est celle de la
valeur du vernier qui est alignée avec un trait dans la règle.
B.2) : Le micromètre :
Le micromètre (figure N°) permet de mesurer, avec une précision de 0,01 millimètre.
Les éléments du micromètre :

Le micromètre (figure 17) est composé des éléments suivants :
• un corps (1),
• une broche fixe (2),
• une broche mobile (3),
• une douille cylindrique fixe graduée (4),
• un vernier rotatif comportant 50 divisions (5),
• un cliquet (6).

42
Le micromètre est soumis aux précautions générales d’utilisation

des instruments
de mesure.
Avant toute utilisation du micromètre, vérifier les points suivants :
• La capacité du micromètre par rapport à la pièce à mesurer.
• La propreté des broches.
• Le mouvement libre du vernier rotatif.
• L’alignement parfait des zéros (figure 18) de la douille cylindrique
et du vernier
lorsque les broches sont en contact
Pour obtenir une mesure correcte avec le micromètre, respecter les points suivants:
• Positionner correctement les broches de part et d’autre de la pièce à mesurer.
Les broches doivent être correctement positionnées sur la pièce à mesurer et
ne doivent pas être désaxées.
• Amener les broches en contact avec la pièce en tournant le cliquet, avec précaution, jusqu’à ce qu’il
patine.
ATTENTION
Ne jamais serrer la pièce en forçant sur le vernier rotatif.
L’interprétation de la mesure
Le point d’intersection de la douille et du vernier indique la mesure à lire (figure N°).
La douille donne les millimètres par intervalle de 0,5 millimètre et le vernier
donne les centièmes de millimètre.
L’addition des deux valeurs donne la

43
La taille du micromètre :
Il existe différentes tailles de micromètres pour des capacités adaptées à la mesure.
Exemples de capacités : 0 à 25 mm, 25 à 50 mm, 50 à 75 mm, etc.
Le stockage du micromètre :
Après utilisation, le micromètre doit être stocké broches écartées dans son coffret
d’origine.
B.3) : Le comparateur :
Le comparateur permet de mesurer les déplacements relatifs de différentes
pièces.
Les éléments du comparateur :
Le comparateur (figure N°) est constitué des
éléments suivants :
• un cadran rotatif (1),
• une échelle de mesure extérieure (2),
• une échelle de mesure intérieure (3),
• une pointe de touche (4) qui coulisse axialement.
Le cadran principal (1) peut être tourné pour

positionner le “0” face à l’aiguille principale.
Avant toute utilisation du comparateur, vérifier les points suivants :

• La propreté du comparateur.
• Le choix d’une pointe de touche adaptée à la mesure.
• Le serrage correct de la pointe de touche.
• La rotation libre du cadran.
• Le coulissement libre de la pointe de touche sur toute sa longueur.
• La plage de mesure du comparateur par rapport à la mesure à effectuer.
Pour obtenir une mesure correcte avec le comparateur, respecter les points suivants :
• Fixer solidement le comparateur à un support.
• Installer le comparateur dans l’axe du déplacement.
• Installer le comparateur perpendiculairement par rapport au bord de la pièce à
mesurer.
• Effectuer la mesure.
44
L’interprétation de la mesure :
Le comparateur comporte une échelle extérieure et une
échelle intérieure chacune
comportant une aiguille de lecture (figure N°) .
L’échelle extérieure représente un millimètre divisé en

cent graduations.
L’échelle intérieure représente le nombre de millimètres
parcouru par l’aiguille extérieure.
La mesure finale s’obtient par soustraction de deux
valeurs mesurées.
Exemple :
Lecture : 0.089 mm

45
II/ : Contrôle et diagnostic de la chambre de combustion :
Apres une certaine durée de fonctionnement du moteur thermique à combustion interne, son
rendement diminue est devient sensible plus en plus au conducteur à cause des fuites de compression
dans la chambre de combustion due à :
- L’usure du cylindre.
- Gommage des segments.
- Joint culasse grillé.
- Déformation du plan de joint.
- Faible étanchéité entre les soupapes et leurs sièges.
- Joint d’embase des injecteurs.
- Joint d’embase des bougies d’allumage.
A cause de ces anomalies, la combustion devienne froide ce qui engendre une dimunition du rendement
moteur, une augmentation de la consomation et les emission gazeuse voire meme une consomation
d’huile moteur, le couleur des gaz d’echappement peut conclure se qui passe dans la chambre de
combustion (Voir la figure N°).
C’est pourquoi il faut d’abord efectuer un diagnostic et controller la compression et l’etanchiété de la
chambre de combustion.
A). Contrôle de compression :
Pour contrôler la compression des cylindres, nous accédons à la chambre de combustion via la bougie
de préchauffage A chez le moteur diesel ou la bougie d’allumage B chez le moteur à essence.
NB : Cette opération doit effectuée sur un moteur à froid.

46
Les etapes :
1- Immobiliser le véhicule.
3- Démonter les bougies.
4- Placer l’adaptateur à la place de la bougie démontée.
5- Inserer un cartouche neuve dans la casette du testeur de compression.
6- Remettre le compressiomètre à 0
CONTRÔLER – MESURER :
- Il est nécessaire qu’il y ait une deuxième personne (Moteur essence).
- Le premier opérateur appuie fortement l’embout du compressiomètre sur le trou de bougie.
- Le deuxième opérateur appuie à fond sur la pédale d’accélérateur (uniquement sur moteur essence)
Et actionne le démarreur pendant 5 secondes.
- Lire la valeur, appuyé sur la pointe de l’embout pour faire chuter la pression.
- Déplacer la fiche graphique afin que l’aiguille se présente en face du deuxième cylindre.
- Reproduire la même opération sur les autres cylindres.
SYNTHÈSE :
- La valeur trouvée en bars pour chaque cylindre doit être au moins égale au chiffre du rapport
volumétrique.
Exemple : rapport volumétrique = 9/1, pression de compression minimale de 9 bars.
- La différence de pression entre les différents cylindres ne doit pas être inférieure à 1 bar.
- Une pression anormalement faible répartie régulièrement sur tous les cylindres indiquera
principalement une usure de la segmentation et des cylindres.
- Une pression nettement inférieure sur un seul cylindre peut provenir principalement d’une soupape
grillée (son métal a perdu une partie de ses propriétés) ou de segments cassés sur un piston.

47
B). Contrôle d’étanchéité :
CONTRÔLER – MESURER :
- Tourner le moteur et mettre le piston au point mort haut.
- Brancher l’appareil de contrôle sur un compresseur. Et ensuite placer le gicleur à la sotie.
- Etalonner l’appareil de mesure.
Ici l’indicateur doit être au repère marqué « Cal » (calibrage).
Régler cette position à l’aide de la vis de réglage.
- Contrôler, si l'indicateur se trouve à zéro lorsque la sortie de l'appareil de contrôle est fermée
(gicleur démonté). Vous devez corriger l´étalonnage avec la vis de réglage.
La position zéro de l'indicateur est plus importante pour le résultat de mesure que la position "cal".
- Serrer le raccord dans l’orifice de la bougie du cylindre à contrôler.
- Pour raison de sécurité, on doit engager le plus grand rapport de vitesse du véhicule et tirer le
frein à main ; ainsi on évite la rotation du moteur, quand on comprime de l’air dans la
chambre de combustion.
- Relier le raccord à l’appareil de contrôle et lire la valeur.

48
II/ : Contrôle des organes moteur :
A). Contrôle du bloc moteur :
A.1) : Contrôle visuel:
Le contrôle visuel est nécessaire avant chaque opération car si nous constatons des dommages
visibles (casse, usure profonde et fissure) au niveau des plants de joint ou au circuit de refroidissement
et de lubrification, nous pouvons alors décider de remplacer la pièce sans passer aux autres contrôles
et perdre le temps.
Exemple:
Attention :
Lors du serrage de la culasse, il faut bien nettoyer et chasser les liquides (eau, huile) au niveau des
insères filetés des vis au bloc moteur, car si on serre une vis là où est remplis de liquide, nous allons
endommager le bloc-cylindres par avoir des fissures comme il le montre la photo ci-après, car les
liquides sont incompressibles.

49
A.2) : Contrôle de fissure Par un produit détecteur:
Il existe sur le marché un kit de détection de fissure composé de 3 produits:

1. Liquide pénétrant rouge.
Attendre 15 à 20 min
1. Liquide nettoyant et dégraissant.
2. Liquide révélateur détecteur.
Résultat :
Fissure détectée

50
A.2) : Contrôle de fissure sous pression:
Il existe des bon d’essai de contrôle de fissure sous pression, pour controler les fissures qui se
presentent lorsque le moteur est chaud.
4.3) : Contrôle de planéité du plan de joint:
Outillage : (1) Un jeu de calles et (2) Une règle rectifiée
- Contrôler la déformation du plan de joint supérieur de

bloc-cylindres au moyen d’une règle rectifiée et du jeu
de cales d’épaisseur.
- Contrôler en plusieurs points.
- Déformation maxi (mm): 0,1.
- En cas de dépassement de la cote maxi
de déformation, procéder à la
rectification du bloc-cylindres.
NB:
On procède de la même manière pour les plans des joints du carter d’huile et de la culasse .

51
4.4) : Contrôle de la conicité et d’ovalisation des cylindres :
Définition:
La conicité:
La conicité est la différence des cotes prises sur le même plan vertical.
L’ovalisation:
L’ovalisation est la différence des cotes prises sur deux axes perpendiculaires sur un même plan
horizontal.
Outillage: Palmère et un comparateur d’alésage

52
Méthode:
1- Mesurer l’alésage de la pièce à l’aide d’un pied à coulisse. Choisir une touche et une rondelle de
valeur appropriée et les monter sur le comparateur d’alésage. Si le diamètre mesuré est de 53mm,
utiliser une touche fixe de 50mm et une cale de réglage de 3mm.
2- Régler le comparateur à 53 mm, ce qui correspond à la cote mesurée, Monter la touche fixe et la
touche de mesure sur le comparateur et régler le comparateur à « 0 ».
Le zéro du comparateur = 53 mm
4- Introduire le comparateur dans l’alésage en le maintenant incliné par rapport à l’axe de
l’alésage, maintenir en position fixe la touche fixe et manœuvrer la touche
de mesure dans toutes les directions pour déterminer le point correspondant à la valeur
la plus faible indiquée par le comparateur.
Exemple: Si le comparateur indique -0,04mm, cela signifie que l’alésage est de 0,04mm inferieur à
celui de réglage du comparateur (53mm).
Ici l’alésage= 52,96mm (53-0,04mm).

Fiche pratique:

53
Exercice:
Pour contrôler le cylindre d’un moteur monocylindrique, nous avons relevé les cotes suivantes:
-Sur le X: XA=79,89 XB=81,01 XC=79,99

-Sur le Y: YA=79,99 YB=79,88 YC=79,98
Correction:
4.5) : Contrôle de vilebrequin :

Contrôle visuel:
Le contrôle visuel est nécessaire avant chaque opération car si nous constatons des dommages
visibles ( casse, usure profond et fissure ) au niveau des manetons et des tourillons, nous pouvons
alors décider de remplacer la pièce sans passer aux autres contrôles et perdre le temps.
Contrôle de fissure: (Voir la page N° 91).
Contrôle de torsion:
On pose les tourillons des deux extrémités du vilebrequin sur les V étalonné sur un marbre d’étalon, et
à l’aide d’un comparateur nous allons comparer la hauteur de deux points cimériques au centre du
vilebrequin, le premier point sera réglé sur le zéro (le point étalon), ce dernier ne doit pas être posé sur
un point usé.

54
Contrôle d’ovalisation et de conicité des manetons et des tourillons:
Méthode:
Fiche pratique:

55
Contrôle de fou rond du vilebrequin:
Nous procédons de la même manière que le contrôle de torsion mais cette foie nous allons mettre le
comparateur sur le tourillon du milieu de vilebrequin, on règle ce dernier sur le zéro et on tourne, si la
valeur de l’indicateur du comparateur dépasse la valeur de l’ovalisation de ce tourillon, cela montrera
que le vilebrequin ne tourne pas sur son axe de rotation.
Contrôle du jeu latéral du vilebrequin:
Outillage à utiliser: Comparateur

Condition: Le vilebrequin est monté sur le bloc-cylindres.
Méthode:
1. Nous installons le comparateur latéralement sur le bloc moteur.
2. On pousse à fond vers le sens contraire le vilebrequin.
3. On règle le cadran du comparateur sur le zéro.
4. On pousse le vilebrequin vers le coté du comparateur.
Si la valeur max du jeu latéral dépasse la valeur du constructeur, on remplace
les calles latérales.

56
4.6) : Contrôle des coussinets de vilebrequin :
Contrôle visuel: Aspects courants de défaillances des coussinets.
Contrôle du jeu de coussinets :

Jeu entre Coussinet/s de vilebrequin et Tourillons & jeu entre coussinets de bielles et maneton:
Outillage: Plastigage (Kit jauge plastique).

57
Clearance Range du kit Plastigage:
Clearance Range est l’intervalle de mesure pour choisir la couleur de kit approprié :

58
Méthode:
1. Le contrôle du jeu des paliers principaux débute en montant le bloc- cylindres en position
inversée sur un support de moteur.
-
-

59
-
-

60
-

61
62
-

63
4.6) : Contrôle de piston :
Contrôle visuel:
Contrôle d’ovalisation du piston:

64
Contrôle de jeu latéral entre le piston et le cylindre:

65
Jeu latéral de segment:
NB:

66
Contrôle de jeu de coupe de segment:

67
4.7) : Contrôle de bielle :
Contrôle de jeu de bague de bielle:
-
-
- -
-

68
Equerrage de bielle:
-
-

69
Vrillage:
-
-

70
4.8) : Contrôle de la culasse :
Contrôle visuel:
Contrôle de fissure:
Contrôle de hauteur de la culasse:
Contrôle de planéité du plan de joint:
Outillage:
-
-
-
-

71
Contrôle de volume de la chambre de combustion:
Outillage nécessaire
Contrôle d’étanchéité de la chambre de combustion:

72
4.9) : Contrôle de l’arbre à cames
Contrôle visuel:
Contrôle du jeu latéral de l’arbre à cames:
Outillage
Condition:
Etapes:
La valeur max est le jeu latéral de l’arbre à cames.

73
Contrôle de fou rond de l’arbre à cames:
Outillage
Condition:
Etapes:
La valeur max est le aux r d de l’arbre à cames.

74
Contrôle conicité et ovalisation des tourillons de l’arbre à cames:

75
Contrôle du Jeu de graissage entre l'arbre à cames et ses paliers:
Outillage
Méthode:
Contrôle d’hauteur du lobe de came:
Outillage à utiliser
Condition:
Méthode:

76
4.10) : Contrôle de la soupape :
Démontage de la soupape :
Contrôle du jeu latéral de la soupape :

77
Contrôle de l’équerrage des soupapes
Outillage à utiliser

78
Contrôle des ressorts de soupape :

79
Travaux pratiques III
Montage et repose du moteur :

80
I/: Le montage du moteur :
A). Nettoyage des organes moteur :

81
B). Assemblage des organes moteur :
B.1) : Fixer du bloc moteur sur un support rotatif :
NB : Il faut se référer au document du constructeur pour identifier les points de fixation du moteur.
B.2) : poser les gicleurs d’huile :

On tourne le bloc moteur de façon que le plan du joint culasse soit en bas et on pose les gicleurs
d’huile.
Il existe deux montages des gicleurs d’huile :

1. Montage par vis canalisé où nous devons respecter le couple de serrage.

82
2. Montage par pression où les gicleurs doivent être remplacés impérativement par des neuves.
B.3) : poser le vilebrequin :

1. poser les demi-coussinets de vilebrequin :
On glisse les demi-coussinets sur le bloc moteur d’une façon qu’ils soient alignées avec le plan des vis
de, le frein A indiqué le sens de montage.
1. Avec une burette d’huile, nous lubrifions la surface de contact des demi-coussinets avec les
tourillons du vilebrequin.

83
2. Maintenant on pose le vilebrequin.
3. Nous posons les calles latérales après avoir les lubrifier.
4. Nous lubrifiants les demi-coussinets de paliers de vilebrequin et nous les posons selon l’ordre
décrit par le constructeur.

84
6. Nous serrons les vis de fixation des paliers de vilebrequin avec le couple préconisé par le
constructeur.
5. Méthode de serrage des paliers de vilebrequin :
7. Apres le serrage, il faut tourner le vilebrequin pour évaluer sa rotation et qu’aucune résistance ne
doit se présenter, elle doit être libre et fluide,

85
B.5) : Montage de piston-Bielle :
1. Le piston est raccordé avec la bielle en trois façons (Voir la page N°48).
Toujours lubrifier les pièces à rassembler.
2. Monter les nouveaux segments en utilisant une pince à segment en commençant par le segment
racleur d’huile 1 puis le segment d’étanchéité 2 puis le segment coupe de feux 3.
NB : Interdit de faire ça manuellement car nous risquons de déformer le segment ou le casser.

86
Attention aux marquages sur les segments, ils doivent toujours être orientés vers la tête du piston.
3. Nous lubrifions les gorges de segment et piston et on décale la coupe de segment par rapport
l’une à l’autre pour éviter les fuites de compression, cette opération est appelée « Tierçage » deux
types de tierçage existent selon les lettres marquées sur les segments.
NB : Si on trouve un marquage N sur le segment, nous décalons avec 180° les coupes de
segments (Figure N°), et si on trouve le marquage T on décale les coupes de segments avec 120°
(Figure N°).

87
4. Nous lubrifions les cylindres pour préparer l’insertion des pistons, les cylindres doivent présenter
des rayures diagonales et fines pour garder l’huile de lubrification pendant les déplacements de
piston.
5. Avec un collier à segment nous rétractons les segments dans leurs logements et nous plaçons
chaque piston dans son cylindre, et avec un bâton en bois nous appliquons des coups sur la tête
de piston pour l’introduire dans le cylindre.

88
6. La surface de contact des demis-coussinets de bielle doit être lubrifié, nous continuons à insérer
les pistons avec des coups de bâton jusqu’à que la tête de bielle s’accroche au maneton, puis
nous lubrifions la surface de contact de demis-coussinet de chapeau de bielle et on serre ce
dernier avec la tête de bielle tout en respectant le couple de serrage.
7. Tourner le vilebrequin jusqu’à que vous assurez que ni résistance ni jeu anormale ne se
présente.
B.6) : réassemblage de la partie inferieur du moteur :

89
B.7) : Contrôle de dépassement de piston :
Outillage :
Méthode:
La valeur mesurée est le dé asseme t du st ar ra rt au la du j t.
rmule

90
B.7) : Habillage de la culasse :
1. Rodage des soupapes:

91
92
-
-
Montage des soupapes :

93
La pose du joint culasse :
Montage de la culasse :

94
Montage des arbres à cames :
Montage de la distribution : (Voir la pageN°….)
Réglage de jeu de soupape :
A-Méthode en balancement:
- - -
-

95
B-Méthode ou Pleine ouverture:
- - -
-
Mesure d’épaisseur des pastilles :
Fiche pratique:

96
Méthode de remplacement de la pastille:
B.6) : réassemblage de la partie supérieur du moteur :
B.6) : réassemblage du moteur avec la transmission :

97
B.6) : réassemblage du moteur avec les accessoires :
B.6) : repose du moteur dans le véhicule :
B.6) : La mise en marche du moteur :
-
-

98
Précautions :
-
-
-
-
-

99
100

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Office de la formation professionnelle

Secteur : Métiers de L’Automobile

Manuel Travaux Pratiques

M106: Moteur à combustion

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Équipe de Lecture et Validation:

CHARIF ABDELKADER, Formateur

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• Mettre un tapis sur la moquette.

• Protéger les ailes par des housses de protection.

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6- Ouvrir le bouchon de remplissage et la jauge de niveau d’huile pour favoriser

Pour ce type de filtre à huile :

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15- Eteindre le moteur,

17- Réinitialiser l’échéance d’entretien périodique d’ordinateur tableau de bord.

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10- Suspendre le moteur sur une grue hydraulique.

11- Démonter le support moteur coté distribution.

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La courroie des accessoires relie l’alternateur, le compresseur de climatisation la pompe de direction

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15- Démonter la poulie dumper de vilebrequin, et contrôler l’état du caoutchouc de poulie

16- Démonter les carter de protection inférieur de la courroie de distribution pour

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La boite de vitesse est automatique:

Tourner le vilebrequin avec une clé approprié.

La boite de vitesse est manuelle :

18- Désembrayer et sélectionner le 4 eme rapport de vitesse.

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22- Démonter le galet-tendeur.

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32- Serrer au couple la vis du galet tendeur (2,5 da N.m).

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• Ne jamais enlever le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud. De graves

1. Assurez-vous que le moteur et le radiateur sont froids au toucher.

3. Déposez le recouvrement inférieur du compartiment moteur.

5. Serrez bien le bouchon de vidange du radiateur.

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• Cela prend du temps de purger l'air du système de refroidissement. Remplissez de

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7. Déposez les supports de fixation supérieure du radiateur (A).

8. Débranchez le flexible de débordement (A).

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11. Déposez le condensateur du climatiseur de l'ensemble du radiateur, puis soulevez

12. Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.

• Purgez l′air du système de refroidissement.

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Il est souvent utiliser dans les véhicules du groupe PSA.

C.4) : Débranchement des faisceaux électriques:

2eme étape : Après la dépose du moteur.

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- De lubrification de la boite de vitesse.

- D’huile de direction assistée si est nécessaire.

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C.5) : Suspension du moteur:

- L’échappement : en démontant les colliers d’extension de la ligne d’échappement ou depuis le

- L’alimentation en carburant : D’éclipser la tuyauterie d’arrivée et de retour du carburant.