RAPPORT DE STAGE

REALISEE PAR : ZINELABIDDINE EL BARNAOUI

ENCADRÉ PAR : MR KHALID DAKIR
LIEU DE STAGE : (GARAGE EL MARRAKECHI)
DUREE DE STAGE: 1 MOIS
 SOMMAIRE

1) REMERCIEMENT---------------------4

2) INTRODUCTION-----------------------5

4) TRAVAUXEFFECTUES:----------------

5) CONCLUSION---------------------------- 10
 Remerciement
Avant d’entamer la rédaction de ce rapport, je tiens à présenter mes
sincères remerciements à tous mes formateurs de (ITSA KHOURIBGA
OFPPT ), qui m’ont formé, encadré, conseillé et initié à la vie
professionnelle.
Je remercie MR ABDOELGANI le chef de garage. Les Mécaniciens de
garage.

Enfin, je tiensà remercier toutle personnel du «GARAGE ABDOELGHNAI»

quia participé De prèsou de loinà la réalisationde cet humble travail

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 INTRODUCTION
Le stage est un test qui donne au stagiaire
l’occasion de mettre en pratique ses acquises théoriques et
avoir un contact direct avec la vie professionnelle qui
demande plus de majtrises de techniques et de la pratiques.
Grâces à ces qualités la personne stagiaire peut réussir à
confronter le nouveau monde du travail et le milieu actif de
l’entreprise.

C’est la raison pour laquelle le stage reste la seule

occasion pour sortir de la théorie acquise durant la période
de formation et s’intégrer dans le domaine du travail afin
d’entreprendre sa carrière professionnelle, approfondir ses
connaissances et améliorer la qualité de la formation
dispensée par
L’établissement.

Dans ce sens, le stage que j’ai effectué au sein de société

Super Cérame m’a permis d’approfondir et développer mes
connaissances et en plus j’ai eu un grand plaisir de
travailler au sein d’une équipe performante et ambitieuse.

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TRAVAUX EFFECTUES :
LES TÂCHES EFFECTUER
Tout d’abord j’ai effectué mon stage dans l’atelier EL MARRAKECHI SOUK SEBT
OULED NEMMA . Comme début j’ai stage donne la zone de service rapide (vidange,
changement des courroies, graissage, programmation de système de véhicule qui passe par
l’entretien, lecture des pannes, et l’effacement des pannes ; purge d’embrayage. Ces
opérations me permettent d’avoir connaître les bases de travail (sécurité, qualité, et les
secrets de travail).

Après j’ai participé à des grands travaux, c’est ici que je fais une bonne expérience,
j’ai travail par exemple à changement de disque et le plateau de pression d’embrayage.
Changement de plaquette de frein ou le tambour et la mâchoire de frein. Recherche des
pannes ; changement des chambres des injecteurs ; changement de turbocompresseur ;
changement d’axe de fusé de roue; réglage de jeu de soupapes ; réglage de la barre de
direction et la barre de stabilisation ; changement des capteurs, des actionneurs et des
appareille de commande.

Encore je suis travail dans la zone de renouvellement des organes. Si la zone la

plus important dans l’atelier. Dans cette zone j’ai participé au démontage contrôle et
montage des boites de vitesses. Renouvellement du moteur, démontage et montage du
culasse, déposer et reposer l’embiellage. Et le renouvellement de pont différentiel
changement de pignon d’attaque et la couronne.

Vidanger Moteur

1. Préparer.

 La quantité d’huile nécessaire

 La cartouche filtrante (si elle doit être remplacée).

 La clé de vidange adaptée à la forme de bouchon de vidange.

 Le bac (d’une contenance supérieur à la quantité d’huile à vidanger)

 Un chiffon.

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2. Vidange.

 Arrêter le véhicule.

 Après cinq minutes ouvrir le capot.

 Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et sortir la jauge et la nettoyer par un chiffon.

 Lever le véhicule par un cric et une chandelle pour la sécurité.

 Dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et laisser écouler.

3. Remplacer la cartouche.

 Placer le bac sous la cartouche.

 Dévisser celle-ci à l’aide de la sangle spéciale. Vider l’huile dans le bac.

 Huile le joint de la nouvelle cartouche.

 visser jusqu’au contact avec le bloc-moteur.

 Serre à la main de ¾ de tour et serrer ¼ de tour à la clé

4. Remplir.

 Vérifier l’état du joint du bouchon de vidange, le remplacer si nécessaire.

 Revisser le bouchon après écoulement complet de l’huile. Serrer

Modérément.

 Essuyer le carter inférieur.

 Verser l’huile lentement. Remplacer le vérifier le niveau après un temps

d’écoulement.

 Fermer le bouchon de remplissage de l’huile.

 Contrôle visuel des fuites d’huile après avoir fait le moteur en marche.

 Fermer le capot

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Dépose :
Dépose le capteur de vitesse

Dépose le levier de changement de vitesse

Dépose le cardan

Déposé le boit vitesse

Ouverture le couvercle du carter de Biot de vitesse

Dépose l’arbre d’entrée

Dépose le pignon premier

rapport Change le pignon

premier rapport

Repose :
Reposer le pignon premier rapport

Fermé le couvercle du carter de Biot de vitesse

Repose l’arbre

d’entrée Reposer le

boit vitesse Coller le

cardan

Reposer le levier de changement de vitesse

Reposer accessoire de boit vitesse (capteur

…..) Notre bien : le pignon change le même

type

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  La vidange d’huile :
Mettre votre véhicule sur une surface plane, le moteur ayant suffisamment refroidi pour ne pas
vous brûler. Il est conseillé d'avoir une température d'huile élevée pour favoriser l'écoulement et le
drainage des polluants.

Ouvrir votre capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge, (cela

facilitera l'entrée d'air pour un meilleur écoulement de l'huile).

Positionner votre bac de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant sur le carter moteur.
Attention, ne pas confondre avec le carter d'huile de boîte, (point le plus bas du moteur) et
commencer à dévisser, un conseil, ayez des chiffons.

Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il vaut mieux le
récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui risque de couler le long du bras.

Bien laisser l'huile s'écouler.

Une fois l'écoulement terminé, récupérer le bouchon de vidange, le nettoyer, mettre un joint
neuf, (attention, il existe différents types et diamètres de joints selon le véhicule), et revisser le
bouchon à la clé.

Ensuite, procéder au remplacement de votre filtre à huile : dévisser votre filtre à l'aide d'une
clé à filtre.

Vérifier, que le joint du filtre usagé n'est pas resté « collé » sur la partie moteur, puis
remonter le filtre à huile neuf (passer un peu d'huile neuve sur le joint neuf).

Serrer votre filtre à main (avec éventuellement un quart de tour en plus effectué avec la clé à
filtre).

Retirer le bac de dessous la voiture et transvaser votre huile sale dans un récipient pour la
transporter jusqu'à un bac récupérateur d'huile (déchetterie).

Vérifier de nouveau que votre bouchon de vidange est en place, puis verser l'huile dans le
moteur par le bouchon de remplissage à l'aide de l’entonnoir (mettre la quantité d'huile
préconisée par le constructeur : en moyenne 5l).

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Attendre que l'huile s'écoule bien dans le moteur, puis faire le niveau en tirant la jauge d'huile.

Enfin, mettre en route votre moteur 1 à 2 minutes, afin de bien disperser l'huile dans tout le
moteur), puis refaire le niveau

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 Le changement d’une batterie :

La dépose de la batterie :
Il y a toujours un ordre à respecter lorsque vous débranchez la batterie. Il faut d'abord commencer
par débrancher la borne négative (-) puis la borne positive (+).En commençant par la borne positive
(+), vous risquez un court-circuit avec l'outil de démontage.

A noter que sur certains véhicules, il est obligatoire de commencer par démonter la borne positive
(+) car la borne négative (-) n'est pas accessible. En général il n'est pas utile d'avoir des outils pour
ce type de montage.

Il est également recommandé de nettoyer les cosses de la batterie avant montage.

 La pose d’un Kit d’embrayage :

La pose du kit d'embrayage :

Contrôler le jeu du volant-moteur si celui-ci est un bi masse

Si l'environnement du volant-moteur ainsi que celui de la cloche de boite est très gras,
remplacer le joint de volant moteur et le joint de l'arbre de boite.

Contrôler et remplacer le guide de butée si nécessaire.

Remplacer les joints de cardan sur la boîte si équipée.

Nettoyer l'intérieur de la cloche de boite, le guide de butée, et l'arbre primaire au nettoyant frein
(dégraissant)

Graisser très légèrement le guide de butée ainsi que les cannelures de l'arbre primaire.

Gratter avec du papier abrasif la surface du volant moteur et du mécanisme neuf et asperger
les de nettoyant frein (dégraissant)

Remonter le disque en y insérant le centreur d'embrayage

Poser le mécanisme et approcher toutes les vis avant de les bloquer. Retirer

le centreur.

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Placer la butée neuve dans la boite.

Enclencher un rapport afin de faciliter l'emboitement de l'arbre primaire dans le disque

d'embrayage.

Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et enclencher là en maintenant toujours

la boite de vitesse dans l'axe du moteur.

Suivre les opérations de démontages des périphériques à l'inverse :

• remonter les supports de boîte de vitesse

• rebrancher les capteurs de boîte de vitesse

• remonter la transmission (les cardans)

• remonter le démarreur

• remonter commande d'embrayage

• remonter les commandes de boîte de vitesse

Compléter le niveau d'huile de boîte si nécessaire

Démarrer le moteur

Effectuer un test statique (sur place) de la course de la pédale d'embrayage et si nécessaire réajuster
le câble d'embrayage dans le cas d'un système de réglage manuel. Une simple vérification visuelle
permet de déterminer si la course de la pédale d'embrayage est correcte. Au repos, elle doit se trouver
à la même hauteur que la pédale de frein.

Remplacer l’embrayage
Il faut pour ce travail impérativement une fosse et être deux car il est
nécessaire de retirer la boite de vitesse, c'est ce qui prend le plus de
temps car il faut aussi démonter tout ce qui se trouve dans le chemin de
celle-ci. Si la boite montre des signes d'usures, c'est l'occasion de
penser à la remettre en état ou de la remplacer (par une T-5 par
exemple).

Il existe de nombreuses sortes d'embrayage possible selon l'usage que

l'on fait de la voiture (normale, course, etc...). Nous avons ici choisi un
embrayage qui est plus performant que celui d'origine mais qui reste
cependant bien adapté à un usage sur la route.

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 Préparer l’outillage et le poste de travail,
 Débrancher la masse de la batterie,
 Mettre le véhicule sur un terrain plat,
 Débloquer les vis des roues avant,
 Débloquer écrous des cardans,
 Soulever les roues une à une et mettre une chandelle,
 Desserrer les vis et déposer les roues,
 Vidanger la boite de vitesses,
 Déposer les cardans,
 Déposer le filtre à air,
 Déposer le câble d’accélération,
 Déposer le câble d’embrayage,
 Déposer les leviers de la boite de vitesse,
 Desserrer et déposer le démarreur,
 Libérer la boîte de vitesse de toute connexion électrique,
 Desserrer le support extérieur de la boîte de vitesse et caller le
moteur,
 Dévisser la fixation de la boîte de vitesse et la déposée,
 Dégager la butée,
 Repérer la cloche avec le volant moteur,
 Débloquer et déposer la cloche et le disque d’embrayage,
 Le remontage s’effectué dans l’ordre inverse du démontage en
observant les règles suivantes :

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 o Changement des pièces défectueuses avec des
pièces neuves,
o Centrer le disque d’embrayage,
o Serrer en ordre et en couple de serrage,
 Démarrer et vérifier le fonctionnement du moteur.
o Essai la panne est réglée.

Fuite d'huile au niveau de Moteur

 mettre la voiture dans un pont élévateur
 Vidange de boite vitesse
 Débrancher la batterie
 Dépose le câble d'accélérateur
 Dépose les durites du radiateur
 Dépose le câble de frein et le canal de réservoir
 Dépose les deux roues avant
 Dépose le cardon avec les soufflets
 Dépose la barre de la suspension et les rotules avant droite et
gauche
 Dépose la barre stabilisatrice
 Dépose le démarreur
 Dépose les fils des
injecteurs Dépose le moteur
 Démontage le cache de bougie et les bougies
 Démontage de collecteur d'admission
 Démontage et le calage de courroie de distribution

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  Démontage des deux arbres à cames
 Dépose la culasse
 Dépose juan culasse
 Dépose la boite pont
 Dépose kit d'embrayage
Vérification et contrôle
 vérifier et nettoyer les deux arbres a came
 contrôler et vérifier les dents de courroie de la
distribution Calage de la courroie :
- tourne le moteur deux tours :
- le repère fixe face repère mobile (l'arbre à came)
- le repère fixe face repère mobile (vilebrequin)
- calcul des dents de la courroie :
- repère d'arbre à came à repère vilebrequin (50 dents)
- repère vilebrequin à repère d'arbre à came (58 dents)
- aucune usure ou déchira blé des
dents Remède : remplacement de moteur
complet

 repose le moteur sur le véhicule

 serrer les pâtes de moteur
 serer les pâtes de boite vitesse
 repose les câbles d'accélérateurs, le câble de frein et le canal de
réservoir

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 repose le cardon avec les soufflets neufs
 repose la barre de la suspension avant, droite et gauche
 repose la barre de la stabilisatrice avant, droite et gauche
 repose le démarreur
 repose les fils d'injecteur
 repose le cache de bougie
 repose les collecteurs d'admission
 repose la durite de radiateur
 brancher la batterie
 remplir l'huile dans le moteur
 repose des filtres d'huile et l’air
 vérifier le niveau d'huile avec la jauge de contrôle
 serrer la vis de cache
 Démarrer le moteur et essayer le véhicule

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 COMMENT ÉQUILIBRER SES PNEUS ?
L’équilibrage de vos pneus doit être confié à un professionnel, au même titre que
le montage des pneus. Techniquement, ce dernier va monter de petits plombs sur
la jante, afin de contrer le déséquilibre initial.
Avant de placer les plombs, il faudra monter le pneu avec la valve à l’opposé du
marquage inscrit sur le pneu quand il y en a un. Ce marquage indique le côté le plus
lourd du pneu. Le côté valve étant le plus lourd de la jante, cela crée déjà un premier
équilibre qui limite le nombre de pneus à monter.
Les plombs sont ensuite posés à l’aide d’une machine qui fait tourner la roue et détecte
les déséquilibres. L’emplacement des plombs est indiqué grâce à des rayons laser.
POURQUOI ÉQUILIBRER SES PNEUS ?
 L’équilibrage des pneus permet d’éviter les vibrations au volant ainsi qu’une
usure irrégulière des pneus. Aussi, après un choc, votre confort de conduite n'est
plus le même, l'équilibrage peut être touché.
 Cela permet de répartir la masse uniformément autour de l'axe de rotation.
 Le centre de gravité doit se trouver parfaitement au centre de l'axe de rotation.
De plus, un mauvais équilibrage des pneus engendre les risques suivants :
 Usure des organes de suspension
 Usure des organes de direction
 Usure des pneumatiques

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 Conclusion
A la clô ture de ce modeste travail, j’approuve que le stage soit la
meilleure mé thode qui permet aux stagiaires de rapprocher toute
thé orie et pratique acquises avec le travail ré el dans le garage.
La période que j’ai passé à GARAGE EL MARRAKECHI m’a permis de
dé couvrir le monde professionnel et approfondir mes connaissances
en ce qui concerne la pratique, et aussi savoir que la vie
professionnelle est tout à fait diffé rente de celle des é tudes, et que
chaque formation a besoin d’une pratique pour pouvoir bien la
maîtriser.
Finalement, je renouvelle ma profonde reconnaissance pour
tous ceux qui
M’ont aidé à ré aliser ce travail.

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