Filière : 3éme année BAC Professionnel

RAPPORT DE STAGE

Réalisé par : Khihli Samir

Encadré par :
• Encadrant Etablissement : Mr. El Arabi Abdelali
• Encadrant Entreprise : Mr. Laaroussi Nabil

Stage effectué au: Sté LAAROUSSI Electricité et Hydromécanique

De 01/04/2023 au 15/04/2023

Année Scolaire : 2022/2023

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 SOMMAIRE

Table des matières

Dédicace .........................................................................3

Remerciements ...............................................................4

Introduction......................................................................5

les tâches effectuées.......................................................6

Conclusion..................................................................... 14

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 Dédicace:

A mes parents
Aucune dédicace ne saurait exprimer l’amour, l’estime, le dévouement et le
respect que j’avais toujours eu pour vous. Tout ce que je peux vous offrir ne
pourra exprimer l’amour et la reconnaissance que je vous porte. Ce travail est
le fruit de vos sacrifices que vous avez consentis pour mes éducations et mes
formations.
A mes amis(es)
Pour les moments agréables que nous avez passés ensemble, à tous ceux qui
m’aiment et me souhaitent le bonheur et la réussite, à tous ceux qui ont
contribué de près ou de loin à la réalisation et l’élaboration de ce travail.

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 Remerciements :

Je remercie Dieu le tout puissant de m’avoir donné la santé, la volonté et le

courage d’entamer et d’accomplir ce modeste travail.
Tout d’abord, ce travail ne serait pas aussi riche sans l'aide et l'encadrement
de Monsieur, El Arabi Abdelali et Monsieur Laaroussi Nabil, je les remercie
pour la qualité de leur encadrement, pour leurs conseils et leur directive.
Je tiens aussi à remercier le personnel de l’entreprise qui m’ont toujours
soutenu et pour ses encouragements précieux tout au long de ce stage.
Et enfin je remercie tous ceux qui ont participé de près ou de loin à
l’enrichissement de ce rapport avec l’expression mes grandes salutations et
mes profonds respects.

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 Introduction :

Le stage est un test qui donne au stagiaire l’occasion de mettre en pratique les
acquis théoriques et avoir un contact direct avec la vie professionnelle qui demande
plus de compétences techniques et de la réalisation pratique. Grâce à ces qualités la
personne stagiaire peut réussir à confronter le nouveau monde du travail et le milieu
actif de l’entreprise.

C’est la raison pour laquelle le stage reste la seule occasion pour sortir de la théorie
acquise durant la période de formation et d’intégrer dans le monde du travail afin
d’entreprendre sa carrière professionnelle, approfondir ses connaissances et
améliorer la qualité de formation dispensée par l’établissement.

Dans, le stage que j’ai effectué au sein de la société Laaroussi Électricité et

Hydromécanique m’a permis d’approfondir mes compétences et consolider mes
acquis, et en plus j’ai eu un grand plaisir de travailler au sein d’une équipe
performante et ambitieuse.

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 Les tâches effectuées

Tout d’abord j’ai effectué mon stage dans l’entreprise « Laaroussi Electricité et
Hydromécanique SARL » à Meknès. Comme début j’ai stage donne la zone de
service rapide (vidange, changement des courroies, graissage, programmation de
système de véhicule qui passe par l’entretien, lecture des pannes, et l’effacement
des pannes ; purge d’embrayage. Ces opérations me permettent d’avoir connaître
les bases de travail (sécurité, qualité, et les astuces de travail).

Après j’ai participé à des grands travaux, c’est ici que je fais une bonne expérience,
j’ai travaillé par exemple à changement de disque et le plateau de pression
d’embrayage. Changement de plaquette de frein ou le tambour et la mâchoire de
frein. Recherche des pannes ; changement des chambres des injecteurs ;
changement de turbocompresseur ; changement d’axe de fusé de roue; réglage de
jeu de soupapes ; réglage de la barre de direction et la barre de stabilisation ;
changement des capteurs, des actionneurs et des appareille de commande.

Encore j’ai eu l’occasion de travailler dans la zone de renouvellement des organes.

C’est la zone la plus importante dans l’entreprise. Dans cette zone j’ai participé au
démontage contrôle et montage des boites de vitesses. Aussi qu’au renouvellement
du moteur, démontage et montage de la culasse, déposer et reposer l’embiellage. Et
le renouvellement de pont différentiel changement de pignon d’attaque et la
couronne.
On peut représenter les tâches effectuées ci-dessous :

Vidange Moteur
1. Préparation :
• La qualité d’huile nécessaire pour le bon fonctionnement
• La cartouche filtrante (si elle doit être remplacée).
• La clé de vidange adaptée à la forme de bouchon de vidange.
• Le bac (d’une contenance supérieure à la quantité d’huile à vidanger)
• Un chiffon.
2. Vidange :
• Arrêter le véhicule.
• Après cinq minutes on ouvre le capot.
• On ouvre le bouchon de remplissage d’huile et sortir la jauge et la nettoyer par
un chiffon.
• Lever le véhicule par un cric et une chandelle pour la sécurité.
• Dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et laisser écouler.
3. Remplacement de la cartouche :
• On place le bac sous la cartouche.

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 • On dévisse celle-ci à l’aide de la sangle spéciale puis on vider l’huile dans le
bac.
• Huile le joint de la nouvelle cartouche.
• Visser jusqu’au contact avec le bloc-moteur.
• Serrer à la main de 3⁄4 de tour et serrer 1⁄4 de tour à la clé
4. Remplissage :
• On vérifie l’état du joint du bouchon de vidange, et on le remplace en cas de
nécessité.
• Revisser le bouchon après écoulement complet de l’huile et serrer
modérément.
• Essuyer le carter inférieur.
• Verser l’huile lentement puis remplacer le et vérifier le niveau après un temps
d’écoulement.
• Fermer le bouchon de remplissage de l’huile.
• Contrôle visuel des fuites d’huile après avoir fait le moteur en marche.
• Fermeture de capot

Le dépose et le repose :
Dépose :
• Dépose le capteur de vitesse
• Dépose le levier de changement de vitesse
• Dépose le cardan
• Déposé le boit vitesse
• Ouverture le couvercle du carter de Biot de vitesse
• Dépose l’arbre d’entrée
• Dépose le pignon premier rapport
• Change le pignon premier rapport
Repose :
• Reposer le pignon premier rapport
• Fermé le couvercle du carter de Biot de vitesse
• Repose l’arbre d’entrée
• Reposer le boit vitesse
• Coller le cardan
• Reposer le levier de changement de vitesse
• Reposer accessoire de boit vitesse (capteur …)
Notre bien : le pignon change le même type

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 Figure 1 : Figure de Couvercle de levier de changement de vitesse

Le vidange d’huile :
Le vidange d’huile se déroule en les étapes suivantes :
▪ Mettre le véhicule sur une surface plane, le moteur ayant suffisamment refroidi
pour ne pas être brûler. Il est conseillé d'avoir une température d'huile élevée
pour favoriser l'écoulement et le drainage des polluants.
▪ Ouvrir le capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge, (cela
facilitera l'entrée d'air pour un meilleur écoulement de l'huile).
▪ Positionner le bac de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant
sur le carter moteur. Attention, ne pas confondre avec le carter d'huile de
boîte, (point le plus bas du moteur) et commencer à dévisser, un conseil, ayez
des chiffons.
▪ Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il
vaut mieux le récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui
risque de couler le long du bras.
▪ Bien laisser l'huile s'écouler.
▪ Une fois l'écoulement terminé, récupérer le bouchon de vidange, le nettoyer,
mettre un joint neuf, (attention, il existe différents types et diamètres de joints
selon le véhicule), et revisser le bouchon à la clé.
▪ Ensuite, procéder au remplacement de votre filtre à huile : dévisser votre filtre
à l'aide d'une clé à filtre.
▪ Vérifier, que le joint du filtre usagé n'est pas resté « collé » sur la partie
moteur, puis remonter le filtre à huile neuf (passer un peu d'huile neuve sur le
joint neuf).
▪ Serrer votre filtre à main (avec éventuellement un quart de tour en plus
effectué avec la clé à filtre).

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 ▪ Retirer le bac de dessous la voiture et transvaser votre huile sale dans un
récipient pour la transporter jusqu'à un bac récupérateur d'huile (déchetterie).
▪ Vérifier de nouveau que votre bouchon de vidange est en place, puis verser
l'huile dans le moteur par le bouchon de remplissage à l'aide de l’entonnoir
(mettre la quantité d'huile préconisée par le constructeur : en moyenne 5l).
▪ Attendre que l'huile s'écoule bien dans le moteur, puis faire le niveau en tirant
la jauge d'huile.
▪ Enfin, mettre en route votre moteur 1 à 2 minutes, afin de bien disperser l'huile
dans tout le moteur), puis refaire le niveau.

Le changement d’une batterie :

• La dépose de la batterie :
Il y a toujours un ordre à respecter lorsque vous débranchez la batterie. Il faut
d'abord commencer par débrancher la borne négative (-) puis la borne positive (+).
En commençant par la borne positive (+), vous risquez un court-circuit avec l'outil de
démontage.
A noter que sur certains véhicules, il est obligatoire de commencer par démonter la
borne positive (+) car la borne négative (-) n'est pas accessible. En général il n'est
pas utile d'avoir des outils pour ce type de montage.
Il est également recommandé de nettoyer les cosses de la batterie avant montage.

La pose d’un Kit d’embrayage :

• La pose du kit d'embrayage :
• Contrôler le jeu du volant-moteur si celui-ci est un bi masse. Si
l'environnement du volant-moteur ainsi que celui de la cloche de boite
est très gras, remplacer le joint de volant moteur et le joint de l'arbre de
boite.
• Contrôler et remplacer le guide de butée si nécessaire.
• Remplacer les joints de cardan sur la boîte si équipée.
• Nettoyer l'intérieur de la cloche de boite, le guide de butée, et l'arbre
primaire au nettoyant frein (dégraissant).
• Graisser très légèrement le guide de butée ainsi que les cannelures de
l'arbre primaire.
• Gratter avec du papier abrasif la surface du volant moteur et du
mécanisme neuf et asperger les de nettoyant frein (dégraissant).
• Remonter le disque en y insérant le centreur d'embrayage et poser le
mécanisme et approcher toutes les vis avant de les bloquer.
• Retirer le centreur.
• Placer la butée neuve dans la boite, enclencher un rapport afin de
faciliter l'emboitement de l'arbre primaire dans le disque d'embrayage.
• Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et enclencher là
en maintenant toujours la boite de vitesse dans l'axe du moteur.
Suivre les opérations de démontages des périphériques à l'inverse :

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 • Remonter les supports de boîte de vitesse
• Rebrancher les capteurs de boîte de vitesse
• Remonter la transmission (les cardans)
• Remonter le démarreur
• Remonter commande d'embrayage
• Remonter les commandes de boîte de vitesse
• Compléter le niveau d'huile de boîte si nécessaire
• Démarrer le moteur
▪ Effectuer un test statique (sur place) de la course de la pédale d'embrayage et
si nécessaire réajuster le câble d'embrayage dans le cas d'un système de
réglage manuel. Une simple vérification visuelle permet de déterminer si la
course de la pédale d'embrayage est correcte. Au repos, elle doit se trouver à
la même hauteur que la pédale de frein.
Remplacement de l’embrayage :
Il faut pour ce travail impérativement une fosse et être deux car il est
nécessaire de retirer la boite de vitesse, c'est ce qui prend le plus de temps
car il faut aussi démonter tout ce qui se trouve dans le chemin de celle-ci. Si la
boite montre des signes d'usures, c'est l'occasion de penser à la remettre en
état ou de la remplacer (par une T-5 par exemple).

Il existe de nombreuses sortes d'embrayage possible selon l'usage que l'on

fait de la voiture (normale, course, etc.…). Nous avons ici choisi un
embrayage qui est plus performant que celui d'origine mais qui reste
cependant bien adapté à un usage sur la route.
Il est inutile de placer un embrayage de course pour un usage routier normal,
Même en cas de préparation du moteur car ce sont des embrayages de type
on/off et donc très peu confortables et qui stressent inutilement la
transmission.

Il faut changer les trois pièces suivantes ensemble :

Un disque d’embrayage (1) et son plateau de Pression (2), un roulement
d'appui de l'embrayage. Eventuellement, un bourrage de support de l'arbre
Primaire de boite. Un outil de centrage pour l’embrayage (3) est recommandé
(c'est en plastique et ce n'est pas très coûteux).

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 L’embrayage ne fonctionne plus (la butée est cassée, l’usure des lames de la
cloche)
Solution : Changement de la butée et la cloche,
▪ Travaux effectués :

• Préparer l’outillage et le poste de travail,

• Débrancher la masse de la batterie,
• Mettre le véhicule sur un terrain plat,
• Débloquer les vis des roues avant,
• Débloquer écrous des cardans,
• Soulever les roues une à une et mettre une chandelle,
• Desserrer les vis et déposer les roues,
• Vidanger la boite de vitesses,
• Déposer les cardans et le filtre à air
• Déposer le câble d’accélération et le câble d’embrayage
• Déposer les leviers de la boite de vitesse,
• Desserrer et déposer le démarreur,
• Libérer la boîte de vitesse de toutes connexion électrique,
• Desserrer le support extérieur de la boîte de vitesse et caller le moteur,
• Dévisser la fixation de la boîte de vitesse et la déposée,
• Dégager la butée,
• Repérer la cloche avec le volant moteur,
• Débloquer et déposer la cloche et le disque d’embrayage,
• Le remontage s’effectué dans l’ordre inverse du démontage en observant
les règles suivantes :
o Changement des pièces défectueuses avec des pièces neuves,
o Centrer le disque d’embrayage,
o Serrer en ordre et en couple de serrage
o Démarrer et vérifier le fonctionnement du moteur.
o Essai la panne est réglée.

Fuite d'huile au niveau de Moteur

• Mettre la voiture dans un pont élévateur
• Vidange de boite vitesse
• Débrancher la batterie
• Dépose le câble d'accélérateur
• Dépose les durites du radiateur
• Dépose le câble de frein et le canal de réservoir
• Dépose les deux roues avant
• Dépose le cardon avec les soufflets
• Dépose la barre de la suspension et les rotules avant droite et gauche
• Dépose la barre stabilisatrice
• Dépose le démarreur
• Dépose les fils des injecteurs
• Dépose le moteur

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 • Démontage le cache de bougie et les bougies
• Démontage de collecteur d'admission
• Démontage et le calage de courroie de distribution
• Démontage des deux arbres à cames
• Dépose la culasse et juan culasse
• Dépose la boite pont
• Dépose kit d'embrayage.
▪ Vérification et contrôle :
• Vérifier et nettoyer les deux arbres a came
• Contrôler et vérifier les dents de courroie de la distribution
▪ Calage de la courroie :
• Tourne le moteur deux tour :
• Le repère fixe face repère mobile (l'arbre à came)
• Le repère fixe face repère mobile (vilebrequin)
• Calcul des dents de la courroie :
• Repère d'arbre à came à repère vilebrequin (50 dents)
• Repère vilebrequin à repère d'arbre à came (58 dents)
• Aucune usure ou déchirable des dents
Remplacement de moteur complet
• Repose le moteur sur le véhicule
• Serrer les pâtes de moteur
• Serer la pâte de boite vitesse
• Repose les câbles d'accélérateurs, le câble de frein et le canal de
réservoir
• Repose le cardon avec les soufflets neufs
• Repose la barre de la suspension avant, droite et gauche
• Repose la barre de la stabilisatrice avant, droite et gauche
• Repose le démarreur
• Repose les fils d'injecteur
• Repose le cache de bougie
• Repose les collecteurs d'admission
• Repose la durite de radiateur
• Brancher la batterie
• Remplir l'huile dans le moteur
• Repose des filtres d'huile et l’air
• Vérifier le niveau d'huile avec la jauge de contrôle
• Serrer la vis de cache
• Démarrer le moteur et essayer le véhicule
Equilibrage des pneus :
L’équilibrage de vos pneus doit être confié à un professionnel, au même titre
que le montage des pneus. Techniquement, ce dernier va monter de petits
plombs sur la jante, afin de contrer le déséquilibre initial.
Avant de placer les plombs, il faudra monter le pneu avec la valve à l’opposé
démarquage inscrit sur le pneu quand il y en a un. Ce marquage indique le

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côté le plus lourd du pneu. Le côté valve étant le plus lourd de la jante, cela
crée déjà un premier équilibre qui limite le nombre de pneus à monter.
Les plombs sont ensuite posés à l’aide d’une machine qui fait tourner la roue
et détecte les déséquilibres. L’emplacement des plombs est indiqué grâce à
des rayons laser.
- Pourquoi équilibrer les pneus ?
• L’équilibrage des pneus permet d’éviter les vibrations au volant
ainsi qu’une usure irrégulière des pneus. Aussi, après un choc,
votre confort de conduite n'est plus le même, l'équilibrage peut
être touché.
• Cela permet de répartir la masse uniformément autour de l'axe
de rotation.
• Le centre de gravité doit se trouver parfaitement au centre de
l'axe de rotation.
De plus, un mauvais équilibrage des pneus engendre les risques
suivants :
• Usure des organes de suspension
• Usure des organes de direction
• Usure des pneumatiques

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 CONCLUSION :

A la clôture de ce modeste travail, j’approuve que le stage soit la

meilleure méthode qui permet aux stagiaires de rapprocher toute théorie
et pratique acquises avec le travail réel dans le l’entreprise .
La période que j’ai passé à l’entreprise « Laaroussi Electricité et Hydromécanique
» m’a permis de découvrir le monde professionnel et approfondir mes connaissances
en ce qui concerne la pratique, et aussi savoir que la vie professionnelle est tout à
fait différente de celle des études, et que chaque formation a besoin d’une pratique
pour pouvoir bien la maîtriser et pour consolider les connaissances théoriques déjà
acquises et renforcer les compétences pratiques.
Finalement, je renouvelle ma profonde reconnaissance pour tous ceux qui m’ont aidé
à réaliser ce travail.

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