RAPPORT DE STAGE

• Réalisée par : Walid Essani

• ENCADRÉ PAR : Mr ......

• Lieu de stage : (esa 203)

• Durée de stage : 1 mois

Sommaire
• Dédicace ------------------------------------ 3

• Remerciement --------------------------- 4

• Introduction ------------------------------ 5

• Travaux effectues : ---------------- 6

• Conclusion ------------------------------- 16

Dédicace
Avec grand amour que je dédie ce rapport
Aux gens qui ont marqué ma vie pendant mes études.
Mes parents : exemple de sacrifice et soutien
Mes professeurs : leurs aide et sens de responsabilité
 Mes amis : amitié et respect
Personnel du garage SALAM

Remerciement

Avant d’entamer la rédaction de ce rapport, je tiens à

présenter mes sincères remerciements à tous mes formateurs
de (Centre de formation automobile Sidi Othmane à
Casablanca ), qui m’ont formé, encadré, conseillé et initié à la
vie professionnelle.
Je remercie Mr ABDESSLAM le chef de garage. et Les
Mécaniciens de garage.

Enfin, je tiens à remercier tout le personnel du «garage SALAM » qui a participé

De prés ou de loin à la réalisation de cet humble travail
 Introduction
Le stage est un test qui donne au stagiaire l’occasion
de mettre en pratique ses acquises théoriques et avoir un
contact direct avec la vie professionnelle qui demande plus de
maîtrises de techniques et de la pratiques. Grâces à ces
qualités la personne stagiaire peut réussir à confronter le
nouveau monde du travail et le milieu actif de l’entreprise.
C ’est la raison pour laquelle le stage reste la seule occasion
pour sortir de la théorie acquise durant la période de
formation et s’intégrer dans le domaine du travail afin
d’entreprendre sa carrière professionnelle, approfondir ses
connaissances et améliorer la qualité de la formation
dispensée par l’établissement.
D ans ce sens, le stage que j’ai effectué au sein de société
Super Cérame m’a permis d’approfondir et développer mes
connaissances et en plus j’ai eu un grand plaisir de travailler au
sein d’une équipe performante et ambitieuse.

Travaux effectues :
Tout d’abord j’ai effectué mon stage dans l’atelier de SALAM à Casablanca.
Comme début j’ai stage donne la zone de service rapide (vidange, changement des
courroies, graissage, programmation de système de véhicule qui passe par
l’entretien, lecture des pannes, et l’effacement des pannes ; purge d’embrayage.
Ces opérations me permet d’avoir connaître les bases de travail (sécurité, qualité,
et les secrets de travail).

Après j’ai participé à des grands travaux, c’est ici que je fais une bonne
expérience, j’ai travail par exemple à changement de disque et le plateau de
pression d’embrayage. Changement de plaquette de frein ou le tambour et la
mâchoire de frein. Recherche des pannes ; changement des chambres des
injecteurs ; changement de turbocompresseur ; changement d’axe de fusé de
roue; réglage de jeu de soupapes ; réglage de la barre de direction et la barre de
stabilisation ; changement des capteurs, des actionneur et des appareille de
commande.

Encore je suis travail dans la zone de renouvellement des organes. Si la

zone la plus important dans l’atelier. Dans cette zone j’ai participé à la démontage
contrôle et montage des boites de vitesses. Renouvellement du moteur,
démontage et montage du culasse, déposer et reposer l’embiellage. Et la
renouvellement de pont différentiel changement de pignon d’attaque et la
couronne.
Vidanger Moteur
• Préparer.
• La quantité d’huile nécessaire
• La cartouche filtrante (si elle doit être remplacée).
• La clé de vidange adaptée à la forme de bouchon de vidange.
• Le bac (d’une contenance supérieur à la quantité d’huile à
vidanger)
• Un chiffon.
• Vidange.
• Arrêter le véhicule.
• Après cinq minutes ouvrir le capot.
• Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et sortir la jauge
et la nettoyer par un chiffon.
• Lever le véhicule par un cric et une chandelle pour la
sécurité.
• Dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et laisser
écouler.

• Remplacer la cartouche.

• Placer le bac sous la cartouche.

• Dévisser celle-ci à l’aide de la sangle spéciale. Vider l’huile
dans le bac.
 • Huile le joint de la nouvelle cartouche.
• visser jusqu’au contact avec le bloc-moteur.
• Serre à la main de ¾ de tour et serrer ¼ de tour à la clé

• Remplir.
• Vérifier l’état du joint du bouchon de vidange, le remplacer ci
nécessaire.
• Revisser le bouchon après écoulement complet de
l’huile. Serrer modérément.
• Essuyer le carter inférieur.
• Verser l’huile lentement. Remplacer le vérifier le niveau
après un temps d’écoulement.
• Fermer le bouchon de remplissage de l’huile.
• Contrôle visuel des fuites d’huile après avoir fait le moteur en
marche.
• Fermer le capot
Dépose :
Dépose le capteur de vitesse
Dépose le levier de changement de vitesse
Dépose le cardan
Déposé le boit vitesse
Ouverture le couvercle du carter de Biot de vitesse
Dépose l’arbre d’entrée
Dépose le pignon premier rapport
Change le pignon premier rapport
Repose :
Reposer le pignon premier rapport
Fermé le couvercle du carter de Biot de vitesse
Repose l’arbre d’entrée
Reposer le boit vitesse
Coller le cardan
Reposer le levier de changement de vitesse
Reposer accessoire de boit vitesse (capteur …..)
Notre bien : le pignon change le mêmetype

• La vidange d’huile :
Mettre votre véhicule sur une surface plane, le moteur ayant suffisamment refroidi pour ne pas
vous brûler. Il est conseillé d'avoir une température d'huile élevée pour favoriser l'écoulement et
le drainage des polluants.
Ouvrir votre capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge, (cela facilitera
l'entrée d'air pour un meilleur écoulement de l'huile).
Positionner votre bac de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant sur le carter
moteur. Attention, ne pas confondre avec le carter d'huile de boîte, (point le plus bas du moteur)
et commencer à dévisser, un conseil, ayez des chiffons.
Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il vaut mieux le
récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui risque de couler le long du bras.
Bien laisser l'huile s'écouler.
Une fois l'écoulement terminé, récupérer le bouchon de vidange, le nettoyer, mettre un joint neuf,
(attention, il existe différents types et diamètres de joints selon le véhicule), et revisser le
bouchon à la clé.
Ensuite, procéder au remplacement de votre filtre à huile : dévisser votre filtre à l'aide d'une clé à
filtre.
Vérifier, que le joint du filtre usagé n'est pas resté « collé » sur la partie moteur, puis remonter le
filtre à huile neuf (passer un peu d'huile neuve sur le joint neuf).
Serrer votre filtre à main (avec éventuellement un quart de tour en plus effectué avec la clé à
filtre).
Retirer le bac de dessous la voiture et transvaser votre huile sale dans un récipient pour la
transporter jusqu'à un bac récupérateur d'huile (déchetterie).
Vérifier de nouveau que votre bouchon de vidange est en place, puis verser l'huile dans le moteur
par le bouchon de remplissage à l'aide de l'entonnoir( mettre la quantité d'huile préconisée par le
constructeur : en moyenne 5l).
Attendre que l'huile s'écoule bien dans le moteur, puis faire le niveau en tirant la jauge d'huile.
Enfin, mettre en route votre moteur 1 à 2 minutes, afin de bien disperser l'huile dans tout le
moteur), puis refaire le niveau.

Le changement d’une batterie :

La dépose de la batterie :
Il y a toujours un ordre à respecter lorsque vous débranchez la batterie. Il faut d'abord
commencer par débrancher la borne négative (-) puis la borne positive (+).En
commençant par la borne positive (+), vous risquez un court-circuit avec l'outil de
démontage.

A noter que sur certains véhicules, il est obligatoire de commencer par démonter la
borne positive (+) car la borne négative (-) n'est pas accessible. En général il n'est pas
utile d'avoir des outils pour ce type de montage.

Il est également recommandé de nettoyer les cosses de la batterie avant montage.

• La pose d’un Kit d’embrayage :

La pose du kit d'embrayage :

Contrôler le jeu du volant-moteur si celui-ci est un bi masse

Si l'environnement du volant-moteur ainsi que celui de la cloche de boite est très gras,
remplacer le joint de volant moteur et le joint de l'arbre de boite.

Contrôler et remplacer le guide de butée si nécessaire.

Remplacer les joints de cardan sur la boîte si équipée.

Nettoyer l'intérieur de la cloche de boite, le guide de butée, et l'arbre primaire au

nettoyant frein (dégraissant)

Graisser très légèrement le guide de butée ainsi que les cannelures de l'arbre primaire.

Gratter avec du papier abrasif la surface du volant moteur et du mécanisme neuf et

asperger les de nettoyant frein (dégraissant)

Remonter le disque en y insérant le centreur d'embrayage

 Poser le mécanisme et approcher toutes les vis avant de les bloquer.

Retirer le centreur.

Placer la butée neuve dans la boite.

Enclencher un rapport afin de faciliter l'emboitement de l'arbre primaire dans le disque

d'embrayage.

Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et enclencher là en maintenant

toujours la boite de vitesse dans l'axe du moteur.

Suivre les opérations de démontages des périphériques à l'inverse :

 • remonter les supports de boîte de vitesse

 • rebrancher les capteurs de boîte de vitesse

 • remonter la transmission (les cardans)

 • remonter le démarreur

 • remonter commande d'embrayage

 • remonter les commandes de boîte de vitesse

Compléter le niveau d'huile de boîte si nécessaire

Démarrer le moteur

Effectuer un test statique (sur place) de la course de la pédale d'embrayage et si

nécessaire réajuster le câble d'embrayage dans le cas d'un système de réglage
manuel. Une simple vérification visuelle permet de déterminer si la course de la pédale
d'embrayage est correcte. Au repos, elle doit se trouver à la même hauteur que la
pédale de frein.

Remplacer l’embrayage 
Il faut pour ce travail impérativement une fosse et être deux car il est nécessaire
de retirer la boite de vitesse, c'est ce qui prend le plus de temps car il faut aussi
démonter tout ce qui se trouve dans le chemin de celle-ci. Si la boite montre des
signes d'usures, c'est l'occasion de penser à la remettre en état ou de la
remplacer (par une T-5 par exemple).
Il existe de nombreuses sortes d'embrayage possible selon l'usage que l'on fait de
la voiture (normale, course, etc...). Nous avons ici choisi un embrayage qui est
plus performant que celui d'origine mais qui reste cependant bien adapté à un
usage sur la route.
Il est inutile de placer un embrayage de course pour un usage routier normal,
même en cas de préparation du moteur car ce sont des embrayages de type on/off
et donc très peu confortableset qui stressent inutilement la transmission.

 Il faut changer les trois pièces suivantes ensemble : un disque d'embrayage(1) et
son plateau de pression(2), un roulement d'appui de l'embrayage.
Eventuellement, un bourrage de support de l'arbre primaire de boite. Un outil de
centrage pour l'embrayage(3) est recommandé (c'est en plastique et ce n'est pas
très coûteux).
L’embrayage ne fonctionne plus (la butée est cassé, l’usure des lames
de la cloche)
Solution : Changement de la butée et la cloche,
Travaux effectués :

• Préparer l’outillage et le poste de travail,

• Débrancher la masse de la batterie,
• Mettre le véhicule sur un terrain plat,
• Débloquer les vis des roues avant,
• Débloquer écrous des cardans,
• Soulever les roues une à une et mettre un chandelle,
• Desserrer les vis et déposer les roues,
• Vidanger la boite de vitesses,
• Déposer les cardans,
• Déposer le filtre à air,
• Déposer le câble d’accélération,
• Déposer le câble d’embrayage,
• Déposer les leviers de la boite de vitesse,
• Desserrer et déposer le démarreur,
• Libérer la boîte de vitesse de toutes connexion électrique,
• Desserrer le support exterieur de la boîte de vitesse et caller le
moteur,
• Dévisser la fixation de la boîte de vitesse et la déposée,
• Dégager la butée,
• Repérer la cloche avec le volant moteur,
• Débloquer et déposer la cloche et le disque d’embrayage,
• Le remontage s’effectué dans l’ordre
inverse du démontage en observant les règles suivantes :
• Changement des pièces défectueuses avec des pièces neuves,
 • Centrer le disque d’embrayage,
• Serrer en ordre et en couple de serrage,
• Démarrer et vérifier le fonctionnement du moteur.
• Essai la panne est réglée.
Fuite d'huile au niveau de Moteur
• mettre la voiture dans un pont élévateur
• Vidange de boite vitesse
• Débrancher la batterie
• Dépose le câble d'accélérateur
• Dépose les durites du radiateur
• Dépose le câble de frein et le canal de réservoir
• Dépose les deux roues avant
• Dépose le cardon avec les soufflets
• Dépose la barre de la suspension et les rotules avant droite et
gauche
• Dépose la barre stabilisatrice
• Dépose le démarreur
• Dépose les fils des injecteurs
Dépose le moteur
• Démontage le cache de bougie et les bougies
• Démontage de collecteur d'admission
• Démontage et le calage de courroie de distribution
• Démontage des deux arbres a cames
• Dépose la culasse
• Dépose juan culasse
• Dépose la boite pont
• Dépose kit d'embrayage
Vérification et contrôle
• vérifier et nettoyer les deux arbres a came
• contrôler et vérifier les dents de courroie de la distribution
Calage de la courroie :
• tourne le moteur deux tour :
• le repère fixe face repère mobile (l'arbre a came)
• le repère fixe face repère mobile (vilebrequin)
• calcul des dents de la courroie :
• repère d'arbre a came à repère vilebrequin ( 50 dents )
• repère vilebrequin à repère d'arbre a came ( 58 dents )
• aucune usure ou déchirable des dents
Remide : remplacement de moteur complet
• repose le moteur sur le véhicule
• serrer les pâtes de moteur
• serer le pâtes de boite vitesse
• repose les câbles d'accélérateurs, le câble de frein et le canal de
réservoir
• repose le cardon avec les soufflets neufs
• repose la barre de la suspension avant, droite et gauche
• repose la barre de la stabilisatrice avant, droite et gauche
• repose le démarreur
• repose les fils d'injecteur
• repose le cache de bougie
• repose les collecteurs d'admission
• repose la durite de radiateur
• brancher la batterie
 • remplir l'huile dans le moteur
• repose des filtres d'huile et l’air
• vérifier le niveau d'huile avec la jauge de contrôle
• serrer la vis de cache
démarrer le moteur et essayer le véhicule
COMMENT ÉQUILIBRER SES PNEUS ?
L’équilibrage de vos pneus doit être confié à un professionnel, au même titre que
le montage des pneus. Techniquement, ce dernier va monter de petits plombs sur la
jante, afin de contrer le déséquilibre initial.
Avant de placer les plombs, il faudra monter le pneu avec la valve à l’opposé du
marquage inscrit sur le pneu quand il y en a un. Ce marquage indique le côté le
plus lourd du pneu. Le côté valve étant le plus lourd de la jante, cela crée déjà un
premier équilibre qui limite le nombre de pneus à monter.
Les plombs sont ensuite posés à l’aide d’une machine qui fait tourner la roue et
détecte les déséquilibres. L’emplacement des plombs est indiqué grâce à des rayons

Conclusion
laser.

A la clôture de ce modeste travail, j’approuve que le stage soit la

meilleure méthode qui permet aux stagiaires de rapprocher toute
théorie et pratique acquises avec le travail réel dans le garage .
La période que j’ai passé à garage SALAM m’a permis de découvrir le
monde professionnel et approfondir mes connaissances en ce qui
concerne la pratique, et aussi savoir que la vie professionnelle est tout
à fait différente de celle des études, et que chaque formation à besoin
d’une pratique pour pouvoir bien la maîtriser.
Finalement, je renouvelle ma profonde reconnaissance pour
tous ceux qui m’ont aide à réaliser ce travail.