Rapport de stage :

Mécanique Automobile

Département Génie Appliqué

Filière : Mécatronique Industrielle
Réalisée par : Encadrée par :

MOUAD CHOURAK SMAIL LMADANI

El MOUSTAFA ZIANI
Durée de stage : Entreprise d’accueil :

1 mois COCOBER SARL

 Dédicace :

J'offre ce modeste travail :

A mes chers parents,

Mais aucune dédicace ne serait témoin de mon profond amour, mon immense
gratitude et mon plus grand respect, car je ne pourrais jamais oublier la tendresse et
l'amour dévoué par lesquels ils m'ont toujours entourer depuis mon enfance.

Je dédie aussi ce modeste travail :

A tous mes amis, et à tous ceux que j'aime et à toutes les personnes qui m'ont prodigué
des encouragements et se sont données fa peine de me soutenir durant cette année de
formation.

A mes chers formateurs et formatrices, sans aucune exception.

A tous les personnels de COCOBER SARL, qui m'ont bien aidé à atteindre mon
objectif.

A tous les stagiaires de EST OUJDA

Et à vous chers lecteurs.

2
 Remerciement :

Je tiens tout d’abord à remercier M. NIZAR, Directeur de la société COCOBER

SARL, de m’avoir accueilli comme stagiaire au sein de son atelier.

Merci également à M. SMAIL LMADANI, mon maître de stage, pour ses

conseils avisés et la confiance qu’il m’a accordée tout au long de mon stage.

Enfin un grand merci à Mr. M. ZIANI, Chef de département GENIE

APPLIQUÉ, ainsi que tous les membres de cette école pour leur accueil et leur
sympathie.

Toutes ces personnes ont contribué, par leur disponibilité et leur bonne humeur,
à rendre mon stage enrichissant et motivant.

3
 Sommaire
Dédicace ............................................................................................................................................. 2
Remerciement .................................................................................................................................... 3
Sommaire ........................................................................................................................................... 4
Liste de figures.................................................................................................................................... 7
INTRODUCTION .................................................................................................................................. 9
Première partie : présentation de ISUZU et COCOBER SARL

CHAPITRE 1 : Présentation de ISUZU ................................................................................................. 11

1 Présentation générale de ISUZU ................................................................................................ 11
1.1 Découvrez ISUZU ............................................................................................................... 11
1.2 LES USINES DE PRODUCTIONS............................................................................................ 11
1.3 LEDEAR MONDIAL DES MOTORISATIONS DIESEL ................................................................ 11
1.4 HISTORIQUE ...................................................................................................................... 11
Chapitre 2 : Présentation de COCOBER SARL ..................................................................................... 13
2 Présentation de COCOBER SARL ................................................................................................ 13
2.1 Définition de COCOBER SARL ............................................................................................. 13
2.2 Histoire de l’entreprise ...................................................................................................... 13
2.3 Description de l’entreprise................................................................................................. 13
Deuxième partie : les services du garage ISUZU

CHAPITRE 1 : Les services du garage ISUZU ........................................................................................ 15

3 Les services au sein de l’entreprise ............................................................................................ 15
3.1 Conseil............................................................................................................................... 15
3.2 Garantie constructeur........................................................................................................ 15
3.3 Rapport Qualité-Prix .......................................................................................................... 16
3.4 Adaptation de véhicule ...................................................................................................... 16
4 Le service APRÈS-VENTE ............................................................................................................ 16
4.1 Assistance technique ......................................................................................................... 16
4.2 La maintenance ................................................................................................................. 17
4.3 Pièce de recharge .............................................................................................................. 18
Troisième partie : les travaux effectués et les compétents acquis

CHAPITRE 1 : Les travaux effectués ................................................................................................... 20

5 Démonter et monter les pneus en 6 étapes ............................................................................... 20
5.1 Démonter les anciens pneus .............................................................................................. 20

4
 5.2 Préparer le montage .......................................................................................................... 20
5.3 Equilibrer les pneus ........................................................................................................... 21
5.4 Vérification et montage des pneus..................................................................................... 21
5.5 Régler le parallélisme......................................................................................................... 21
5.6 Ajuster la pression de gonflage .......................................................................................... 21
6 Diagnostiquer l’automobile ....................................................................................................... 22
6.1 Le processus de diagnostic ................................................................................................. 22
6.1.1 Accueillir le client ....................................................................................................... 22
6.1.2 Diagnostiquer ............................................................................................................ 23
6.1.3 Réparer...................................................................................................................... 23
6.1.4 Restituer le véhicule au client..................................................................................... 23
6.2 Diagnostique électronique automobile .............................................................................. 23
7 La vidange ................................................................................................................................. 26
7.1 Pourquoi vidanger ?........................................................................................................... 26
7.2 Comment faire une bonne vidange ? ................................................................................. 27
7.3 Quel est le rôle de l’huile ?................................................................................................. 27
CHAPITRE 2 : les compétents acquis .................................................................................................. 29
8 Le moteur thermique ................................................................................................................ 29
8.1 Fonction globale ................................................................................................................ 29
8.2 Architecture générale ........................................................................................................ 30
8.3 Description des composants du moteur ............................................................................. 32
8.3.1 Le bloc cylindre .......................................................................................................... 32
8.3.2 Chemise de cylindre ................................................................................................... 33
8.3.3 La culasse................................................................................................................... 33
8.3.4 L’arbre à came ........................................................................................................... 34
8.3.5 La soupape................................................................................................................. 34
8.3.6 Le piston .................................................................................................................... 35
8.3.7 Les segments ............................................................................................................. 35
8.3.8 La bielle ..................................................................................................................... 36
8.3.9 Le vilebrequin ............................................................................................................ 36
8.3.10 La distribution ............................................................................................................ 37
8.4 Principe de fonctionnement d’un moteur .......................................................................... 38
8.4.1 Caractéristique .......................................................................................................... 38
8.4.2 Cycle à 4 temps .......................................................................................................... 38
8.4.3 Explication du moteur à 4 temps ................................................................................ 39
8.4.4 Diagramme théorique 4 temps................................................................................... 42

5
9 System antiblocage des roues ................................................................................................... 45
9.1 Rappel ............................................................................................................................... 45
9.2 Le rôle du système ............................................................................................................. 45
9.3 Limite de l’étude................................................................................................................ 45
9.4 Analyse descendante du système de freinage avec antiblocage ......................................... 46
9.5 Principe de fonctionnement .............................................................................................. 47
9.6 Schéma hydraulique .......................................................................................................... 48
9.6.1 D’une électrovanne de trois positions ........................................................................ 48
9.6.2 D’un système antiblocage de roue ............................................................................. 48
9.7 Le capteur vitesse de roue ................................................................................................. 49
9.7.1 Principe ..................................................................................................................... 49
9.7.2 Loi physique............................................................................................................... 49
9.7.3 Application ................................................................................................................ 49
CONCLUISION ................................................................................................................................................................. 50

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 Liste de figures :
Figure 1 : moteur diesel ISUZU .......................................................................................................... 11
Figure 2 : Organigramme de COCOBER ........................................................................................... 13
Figure 3 : ISUZU D-MAX ................................................................................................................ 15
Figure 4 : Pièce d'adaptation d'ISUZU ............................................................................................... 16
Figure 5 : les clés de réparation ......................................................................................................... 17
Figure 6 : poste de maintenance ........................................................................................................ 17
Figure 7 : pièce de recharge d'ISUZU ................................................................................................ 18
Figure 8 : enlèvement des jantes ........................................................................................................ 20
Figure 9 : dégonflage des pneus ........................................................................................................ 20
Figure 10 : appareil d'équilibrage des pneus....................................................................................... 21
Figure 11 : connexion entre l'appareil et le véhicule ........................................................................... 24
Figure 12 : lecture des défauts après l'analyse d'un véhicule ............................................................... 25
Figure 13 : appareil DELPHI 150E OBD pour le diagnostic .............................................................. 25
Figure 14 : figure interface graphique de logiciel DELPHI................................................................. 26
Figure 15 : les étapes d'une bonne vidange ........................................................................................ 28
Figure 16 : vue éclatée d’un moteur à explosion ................................................................................ 30
Figure 17 : le bloc cylindre................................................................................................................ 32
Figure 18 : chemise de cylindre ......................................................................................................... 33
Figure 19 : la culasse......................................................................................................................... 33
Figure 20 : l'arbre à came .................................................................................................................. 34
Figure 21 : la soupape ....................................................................................................................... 34
Figure 22 : le piston .......................................................................................................................... 35
Figure 23 : les segments .................................................................................................................... 35
Figure 24 : la bielle ........................................................................................................................... 36
Figure 25 : le vilebrequin .................................................................................................................. 36
Figure 26 : la distribution d'arbre à came ........................................................................................... 37
Figure 27 : les caractéristiques du moteur .......................................................................................... 38
Figure 28 : admission ........................................................................................................................ 39
Figure 29 : compression .................................................................................................................... 40
Figure 30 : explosion-détente ............................................................................................................ 40
Figure 31 : échappement ................................................................................................................... 41
Liste des tableaux :

Tableau 1 : Définition de COCOBER ................................................................................................................................... 12

Tableau 2 : Les composants d'un moteur thermique .............................................................................................................. 30

7
 INTRODUCTION :

Dans le cadre de notre formation à l’Ecole Supérieur de Technologie à Oujda,

j’ai effectué un stage de quatre semaines au sein de Comptoir Commercial de
Berkane afin de :

 Appliquer et d’élargir les concepts acquis durant notre formation à l’Ecole

Supérieur de Technologie.
 Vivre l’actualité économique.
 Découvrir le domaine professionnel.
 Respecté les horaires de travail.
 Se familiariser avec les structures de l’entreprise…

Mon rapport de projet se structure de la façon suivante :

Dans la première partie : Présentation de ISUZU et COCOBER SARL.
Dans la deuxième partie : Les services du garage ISUZU.
Dans la troisième partie : Les tâches effectués et les compétents acquis.

8
9
 CHAPITRE 1 : Présentation de ISUZU

1 Présentation générale de ISUZU :

1.1 Découvrez ISUZU :
ISUZU est une des plus importantes entreprises du Japon et aussi la plus ancienne dans la
production de véhicules diesel avec une présence sur tous les marchés mondiaux. ISUZU est le
leader mondial en production de véhicules commerciaux jusqu'à 6 tonnes, une production
supplémentaire de 183.000 unités entre 6 et 16 tonnes et autres véhicules avec 75.000 unités.
En plus, ISUZU est un des leaders mondiaux en production de moteurs diesel avec une
fourchette allant de 1.000 à 30.000 cm3 de cylindrée. Depuis 2009, ISUZU a produit dans le
monde entier plus de 21 millions de moteurs Diesel, utilisé entre autres par des constructeurs
tels que Renault, Opel ou encore General Motors.

Figure 1 : moteur diesel ISUZU

1.2 LES USINES DE PRODUCTIONS :

Le groupe ISUZU possède 5 usines de production qui sont réparties dans différentes villes et
sont liées entre elles (de Fujisawa-Plant au sud jusqu'à Hokkaido-Plant au nord du Japon). En
plus, ISUZU possède des usines dans 23 pays : des USA en passant par l'Amérique Latine, en
Australie, Thaïlande, Indonésie, l'Afrique du sud et en Europe où les usines se situent en
Angleterre, Pologne et Allemagne. En plus des propres usines s'ajoutent les centres de
montage officiels, ainsi que les structures de ventes et de services de distributeurs et de
concessionnaires dans le monde entier.
1.3 LEDEAR MONDIAL DES MOTORISATIONS DIESEL :
ISUZU est resté plusieurs années le leader mondial dans le secteur des véhicules
commerciaux diesel (à partir de 6,1 tonnes) et a atteint le sommet des ventes aux USA.
ISUZU est le premier producteur au monde qui introduit le système "Common Rail" pour les
véhicules "tout terrain". ISUZU reçoit en décembre 1998 le prix "Technology of The Year"
comme meilleur moteur de l'année de la part de "Automotive Researches Journalist
Conference" au Japon. En 2000, ISUZU a dépassé la barre des 15 millions de moteurs diesel
produits dans ses propres usines et a ainsi consolidé sa position comme leader mondial.

1.4 HISTORIQUE :
ISUZU est un constructeur automobile japonais crée en 1893, spécialisé essentiellement dans
la production de véhicules utilitaires tout-terrain et de camions de poids légers.
Isuzu est aussi un constructeur de moteurs Diesel, avec des puissances de 7 à 650 chevaux,
pour diverses applications commerciales : tondeuse à gazon, chariot élévateur, générateur,
bateau de petite dimension. Par ailleurs, Isuzu compte parmi sa clientèle des grands
constructeurs automobiles comme Opel, Saab et Renault.

10
 Isuzu est à nos côtés depuis 1949, voici quelques les dates-clé :
1949 : La Tokyo Automobile Company est renommée Isuzu Motors Limited.
1950 : Isuzu développe le premier moteur diesel V8 refroidi par eau du Japon.
1964 : Isuzu livre le premier camion en Afrique.
1968 : Extension de la gamme de charge utile, à partir de 7½. Le 400 000 e camion Isuzu
(post-WWII) sort de la chaîne de production.
1978 : Les véhicules utilitaires légers, rapidement suivi par les Isuzu KB sont désormais
entièrement produits sur le continent africain.
1979 : 1ère gamme KB : La légendaire gamme KB est introduite sur la marché africain.
1981 : 2ème gamme KB : La série KB est le pick-up d'une tonne le plus vendu au pays pour la
deuxième année consécutive.
1984 : TRANSMISSION PROTOTYPE : Isuzu développe un prototype de transmission
appelé NAVI-5, un précurseur de la CVT moderne.
1989 : 3ème gamme KB : La série KB est le pick-up d'une tonne le plus vendu au pays pour la
deuxième année consécutive.
1993 : le 1èr Isuzu double cabine : Les premiers modèles Double Cabine d'Isuzu arrivent sur le
marché.
1997 : 4ème gamme KB : La série KB est le pick-up d'une tonne le plus vendu au pays pour la
deuxième année consécutive.
1998 : Le Frontier 5 portes : La très populaire Isuzu Frontier 5 portes s'ajoute à la gamme.
2004 : 5ème gamme KB : La 5e gamme KB est lancée. Le pick-up pour le nouveau millénaire.
2007 : puissance et efficacité améliorée : L'opération Mandume prolonge le succès de
l'opération Rachel en Namibie et en Angola. Un lifting majeur apporte la technologie diesel à
rampe commune pour une puissance et une efficacité améliorée.
2010 : nouveau record du monde : Le défi d'endurance de 72 heures établit de nouveaux
records du monde pour Isuzu dans plusieurs catégories de distance.
2011 : académie Tout-terrain Isuzu : Lancement de l'Isuzu Off-Road Academy, le terrain
d'entraînement ultime pour tous ceux qui souhaitent perfectionner leurs compétences de
conduite tout-terrain.
2013 : 6ème gamme KB : Un nouveau look avec des décennies d'expérience ! La 6ème gamme
KB voit le jour !
2014 : l’édition spéciale Midnite : Un nouveau look avec des décennies d'expérience ! La
6ème gamme KB voit le jour !
2015 : SERENGITI : L'édition spéciale Serengeti, également limitée à 500 unités, s'appuie sur
la réputation et la popularité de son prédécesseur
2016 : X-RIDER ÉDITION LIMITÉE : Proposant pour la première fois une édition limitée en
version Extended et Double Cab, le X-RIDER offre un look saisissant et une exclusivité à un
prix abordable.
2017 : NOUVELLE GAMME 4x4 : Avec l'ajout de trois nouveaux modèles à sa gamme 4x4,
Isuzu offre désormais encore plus de capacités de déplacement avec une sélection de modèles
adaptés à vos besoins.

11
 Chapitre 2 : Présentation de COCOBER SARL

2 Présentation de COCOBER SARL :

2.1 Définition de COCOBER SARL :
Le Comptoir Commercial de Berkane (COCOBER) : est une société filiale de ISUZU située
à Berkane, son activité principale est : achat et vente de tous véhicules automobiles neufs ou
occasion et pièces détachées.
Le tableau suivant donne des informations supplémentaires sur la compagnie :

ADRESSE : 46 Rue Maarif, Hay El Majd - Berkane (M)

Téléphone : 05-36-51-40-99

Fax : 05-36-61-25-31
E-mail : cocober@yahoo.com
RC : 677
ICE : 000068249000083
FORME JURIDIQUE : Société à Responsabilité Limitée à Associé
Unique
CAPITAL : 100 000 DHS
Tableau 1 : Définition de COCOBER

2.2 Histoire de l’entreprise :

Le garage COCOBER SARL n'est pas très ancien il se développe chaque jour à l'aide des
clients et des employés.
2.3 Description de l’entreprise :
Il y a le chef, deux employés et 1 apprenti qui travaille au garage :

Figure 2 : Organigramme de COCOBER

12
13
 CHAPITRE 1 : Les services du garage ISUZU

L'entretien de votre véhicule auprès du concessionnaire Isuzu le plus proche vous garantit une
tranquillité d'esprit et un service client de qualité supérieure.
En effet, seuls les concessionnaires Isuzu propose des pièces d'origine, des tarifs compétitifs
pour un faible coût de possession, des techniciens formés en usine, des outils spécialisés et
des équipements de diagnostic personnalisés.
Les conseillers techniques expérimentés sont chargés de vous fournir une description claire
des travaux requis sur votre véhicule, de tenir informé de l'avancement des travaux autorisés
et de s'assurer que notre service dépasse vos attentes.

3 Les services au sein de l’entreprise :

3.1 Conseil :
Les points de vente vous offrent un service de proximité dans tout le pays. Les équipes
commerciales sont formées en partenariat avec le constructeur de manière à vous offrir le
meilleur niveau de conseil.
3.2 Garantie constructrice :
Tous les véhicules sont sous garantie constructeur. L’ensemble des distributeurs du réseau
sont équipés de manière à vous offrir un service conforme aux normes des constructeurs. Les
véhicules sous garantie font l’objet d’un traitement prioritaire.

Figure 3 : ISUZU D-MAX

14
 3.3 Rapport Qualité-Prix :
Dans le cadre des partenariats avec les constructeurs, nous sommes en mesure de vous
proposer des prix compétitifs, avec la possibilité d’étudier des offres commerciales ad hoc
pour tout besoin particulier.
3.4 Adaptation de véhicule :
Particulier ou professionnel, nous sommes à votre disposition pour toute demande
d’adaptation de véhicule, des plus basiques aux plus techniques : tropicalisation, équipements
spéciaux...

Figure 4 : Pièce d'adaptation d'ISUZU

4 Le service APRÈS-VENTE :
4.1 Assistance technique :
Tous nos ateliers sont équipés selon les normes des constructeurs. Nos équipes
techniques sont formées dans le cadre de programmes développés en partenariat avec
le constructeur et dispensés par des formateurs agréés. Des équipes d’intervention
mobiles sont également disponibles au service des clients grands comptes.

15
 Figure 5 : les clés de réparation

4.2 La maintenance :
Nous proposons un service de maintenance rapide, avec une liste de contrôles
complète, dans le cadre de contrats d’entretien adaptés aux besoins de chaque client.

Figure 6 : poste de maintenance

16
4.3 Pièce de recharge :
Toutes nos agences disposent en permanence d’un stock de pièces de rechange
d'origine garanti par nos constructeurs. Si une pièce n’est pas disponible en stock,
notre organisation logistique permet d’acheminer rapidement les pièces de rechange
partout en Afrique.

Figure 7 : pièce de recharge d'ISUZU

17
18
 CHAPITRE 1 : Les travaux effectués

Durant mon stage j’ai effectué les tâches suivantes :

5 Démonter et monter les pneus en 6 étapes :

Vous pouvez tout à fait monter vos pneus vous-même, ou changer complètement la roue, mais
le plus simple est de passer par un professionnel du montage. Néanmoins, si vous vous sentez
l’âme d’un bricoleur ou que vous êtes simplement curieux, découvrez les étapes pour monter
son pneu avant ou arrière soi-même et tous les conseils pour entretenir vos pneus.
(Ce mode d’emploi est également valable pour démonter un pneu moto).
Les étapes pour monter et démonter les pneus sont les suivants :

5.1 Démonter les anciens pneus :

Avant de monter, il faut bien entendu démonter. Quand vous changez de pneumatiques, il
faut systématiquement remplacer la valve et les poids d’équilibrage. Pour déjanter un
pneu, il faut lubrifier les rebords de la jante et les talons avant de passer au dégonflage.
Décoller ensuite le pneu de la jante avec un démonte-pneu ou un autre type de levier.

Figure 8 : enlèvement des jantes

5.2 Préparer le montage :

Le pneu que vous vous apprêtez à monter est-il le bon ? Vous pouvez le vérifier en
lisant (lien vers article lire un pneu) les instructions présentes sur le flanc du pneu. Il ne
faut surtout pas monter un pneu qui n’est pas aux normes ou qui ne correspond pas aux
dimensions de votre roue. Attention au sens de montage ! Un pneu monté à l’envers ne
sera pas du tout efficace, voire dangereux. Celui-ci est indiqué par une petite flèche. Il est
conseillé de changer les 4 pneus du véhicule pour garantir un meilleur confort de route. Si
vous décidez de monter seulement 2 pneus neufs, mettez-les à l’arrière. Pour les 3×4, il est
conseillé de changer les 4.

Figure 9 : dégonflage des pneus

19
 5.3 Equilibrer les pneus :
L’équilibrage des pneus est une étape indispensable, mais délicate à réaliser sans matériel
professionnel. Les pneus ne font pas tous le même poids au gramme près, il faut donc
faire un ajustement pour que chaque gomme pèse le même poids. En pratique, il suffit
de placer des contrepoids dans les jantes. Des pneus déséquilibrés sont plus facilement
sujets aux vibrations et à l’usure.

Figure 10 : appareil d'équilibrage des pneus

5.4 Vérification et montage des pneus :

Vous avez réussi à monter vos pneus, mais c’est loin d’être fini. Il est temps de contrôler
votre travail. Tout d’abord, vérifiez que le pneu est monté dans le bon sens de rotation.
Ensuite, assurez-vous que le bouchon de valve et les boulons soient bien serrés. Un pneu
mal monté, c’est l’accident assuré !
5.5 Régler le parallélisme :
Le parallélisme (ou la géométrie) des pneus doit être pris en compte lors du montage. Il
consiste à placer les roues dans le bon axe pour qu’elles tournent et roulent le mieux
possible. Un problème de parallélisme peut entraîner une usure prématurée des gommes et
une augmentation de la consommation de carburant. Là encore des outils professionnels
existent.
5.6 Ajuster la pression de gonflage :
La bonne pression d’un pneumatique est cruciale pour assurer la sécurité du
conducteur (lien vers autre article). Elle correspond à votre véhicule, c’est pourquoi vous
devez vous référer aux informations fournies par votre constructeur pour l’ajuster. Ces
indications sont présentes dans la portière avant, dans le livret du véhicule ou sur la trappe
à essence. N’oubliez pas de surgonfler vos pneus si vous avez l’habitude de rouler sur
l’autoroute, si vous chargez votre coffre ou si vous prévoyez de faire un long trajet.

20
6 Diagnostiquer l’automobile :
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le domaine de diagnostic et de réparation automobile
pressente d’opportunités intéressantes. L’utilisation universelle des automobiles crée jour
après jour des chances d’emploi pour les techniciens en diagnostic.
Depuis quelques années le secteur connait une accélération de l’évolution technologie des
véhicules (électronique embarquée et informatique) qui modifie les méthodes de travail et les
outils utilisé. L’image d’antan du secteur est bien révolue. Il s’agit d’un secteur de haute
technicité, en plein expansion et qui est plus que jamais porteur. C’est un domaine qui peut
garantir une carrière fascinante et avec des bons revenus.
En tant qu’un technicien en diagnostic automobile vous beaucoup d’occasion d’emploi et
chaque occasion a ses avantages. Vous pouvez travailler chez un concessionnaire, pour un
propre atelier.
Le domaine de diagnostic et maintenance automobile et un domaine sécurisé et n’est pas
menacé par l’instabilité des conditions économiques.
6.1 Le processus de diagnostic :
Le processus du diagnostic de cette entreprise se distingue par son importance, d’une
façon on se trouvera toujours devant un véhicule présent une anomalie et devra le restituer
en état de très bon fonctionnement ; Ce processus se résume en 4 actions principales
classes par ordre séquentiel :
 Accueillir le client
 Diagnostiquer
 Repérer
 Restituer le véhicule au client

Détaillons ses actions :

6.1.1 Accueillir le client :
La première tâche du technicien commence dès la réception du véhicule, en réservant
un accueil courtois à son client. En premier lieu il engage avec celui-ci un dialogue
sous forme de questions précises sur le fonctionnement et l'état générale du moteur, la
fumée, le bruit en même temps il cherche des indices en procédant à un examen visuel
et auditifs du matériel (détection des fuites diverses, bruit.) et si nécessaire il effectue
des mesures ou des essais. Les déclarations du client sont enregistrées sur un simple
carnet. Immédiatement une fiche de travail est ensuite établie, sur laquelle sont
consignés les travaux à effectuer et les temps d'exécution correspondants. Le client
peut ainsi être renseigné avec précision sur le moment de sortie de sa voiture

Conseil : Cette tache ; l'accueil et le dialogue avec le client ainsi que l'analyse des
défauts doit être confiée à un vrai spécialiste expérimenté. Les connaissances que doit
posséder ce spécialiste s'étendent au-delà de l’électronique embarquée ou des systèmes
d'injection ou de dépollution. Il doit en particulier posséder une technique très
approfondie du moteur car, mis en présence d'incidents de fonctionnement, son rôle
sera de déterminer le défaut puis de le localiser. L'analyse des perturbations peut
amener à conclure que le mauvais état mécanique du moteur est seul en cause alors
que, bien souvent, on incrimine trop hâtivement les équipements (par exemple le
système d'injection, le turbo, l'électronique, ...).
21
 6.1.2 Diagnostiquer :
Dans cette étape le technicien fait des hypothèses, diagnostic, estimation du coût de
réparation, méthodologie de réparation.
Il commence tout d’abord par d’émettre des hypothèses sur le dysfonctionnement, puis
il collecte, analyse, interprète et traite toutes les informations techniques nécessaires à
l'intervention. Il choisit les contrôles, les mesures ainsi que les essais à réaliser. Pour
cela il utilise un matériel d’aide au diagnostic, de mesure électrique et de contrôle des
caractéristiques mécaniques, hydrauliques, électriques et pneumatiques. Puis il
interprète les résultats, identifie-le (ou les) élément(s) défectueux. A la fin il prépare
l’intervention.
6.1.3 Réparer :
Organiser son intervention et pratiquer l'auto contrôle de son activité, • Appliquer les
procédures ; Poser, déposer, démonter, remonter les organes des différents systèmes ;
o Changer ou réparer les organes des différents systèmes ;
o Régler les organes et les systèmes conformément aux données constructrices ;
o Contrôler les performances et mettre au point le véhicule ;
o Mettre en conformité le fonctionnement du véhicule en appliquant les normes en
vigueur,
Dans cette étape, on doit observer certaines prescriptions pour conserver la grande
précision exigée. Exécuter toutes les opérations avec le souci constant de la propreté,
éviter les poussières, le contact des pièces démontées, entre elles ou avec des corps
étrangers. Manipuler avec soin, sans exercer d'efforts intempestifs, en évitant les
maladresses.
6.1.4 Restituer le véhicule au client :
Après chaque réparation, avant de livrer le véhicule à son propriétaire, Le technicien
doit avoir l'habitude de faire une inspection finale. Les vis desserrées, les petites
défectuosités, la lubrification des pièces ou de mécanisme, sont quelques-uns des
nombreux petits détails qu'on néglige et qu'on oublie facilement. Chacun de ces points
peut être important, le retour d'un client insatisfait démolit rapidement la réputation et
il importe que vous preniez soin d'éviter de vous trouver dans cette situation.
L’intervention doit être expliquée au client et la qualité du travail peut ainsi lui être
garantie.
6.2 Diagnostique électronique automobile :
De nos jours, il est presque impossible de rechercher une panne automobile à
l’aveuglette, comme il y a vingt ans. Les voitures ont considérablement évolué, la
mécanique a presque disparu pour ne laisser place qu’à l’électronique et aux outils
technologiques. Les tableaux de bord sont désormais issus des dernières technologies
ainsi que certains organes de la voiture (frein à main, aide à la conduite…). Pour
contrôler ces véhicules modernes, les mécaniciens ont dû s’équiper d’appareils de
diagnostic électronique permettant alors de détecter en un seul coup d’œil le moindre
dysfonctionnement.
i. Diagnostic électronique :
Afin d’assurer le bon fonctionnement des voitures récentes, les constructeurs utilisent
une nouvelle technologie appelée le multiplexage. Elle permet d’assurer la bonne

22
 communication entre les différents ordinateurs qui gèrent les éléments électroniques
de la voiture (tels que les équipements de sécurité, d’aide à la conduite et de confort).
Le multiplexage a pour rôle d’analyser l’état de marche de ces ordinateurs. Ils
transmettent les informations au garagiste via un seul support physique : l’appareil de
diagnostic électronique (ou testeur de diagnostic des centrales de commande). Les
retours ainsi collectés permettent d’obtenir un diagnostic global de l’état de la voiture.
Le garagiste pourra ainsi effectuer les réparations/points de contrôle nécessaire et

remettre à zéro tous les ordinateurs lorsqu’ils sont vérifiés.

Figure 11 : connexion entre l'appareil et le véhicule

ii. Fonctionnement de l’appareil de diagnostic électronique :
Principe : Si un des éléments électroniques vient à dysfonctionner, l’ordinateur associé
émettra un signal. Celui-ci sera ensuite perçu et retranscrit par l’appareil de diagnostic
électronique. Le garagiste est ainsi alerté et peut effectuer le contrôle/changement sur la
pièce concernée. Le diagnostic électronique a révolutionné la gestion des équipements
électroniques et totalement bouleversé l’entretien automobile. En effet, depuis son arrivée,
les voitures sont équipées de prises de diagnostic électronique permettant d’accéder à la
mémoire de l’ensemble des ordinateurs de bord et d’établir un diagnostic complet de la
santé du véhicule.
Ce contrôle est généralement réalisé lors de la révision. L’appareil de diagnostic
électronique a la faculté de détecter la moindre anomalie du système, et ce même si aucun
voyant ne s’est allumé sur le tableau de bord auparavant. Le technicien n’aura alors plus
qu’à effectuer les interventions nécessaires à la résolution de chaque problème.

23
 Figure 12 : lecture des défauts après l'analyse d'un véhicule

L’appareil ça dépend la marque peut s’adapter avec beaucoup des logiciels pour le diagnostic
exemple : DELPHI, AUTOCOM, WOW, AUTODATA, le logiciel fréquent utilisé par les
diagnostiqueurs est DELPHI (facile à utiliser et il admet des bonnes options)

Figure 13 : appareil DELPHI 150E OBD pour le diagnostic

24
 Figure 14 : figure interface graphique de logiciel DELPHI

iii. Les points de contrôle du diagnostic électronique :

En dehors des visites périodiques de maintenance (ou révision), l’appareil de diagnostic
électronique est indispensable pour :
 L’historique des dysfonctionnements (ou erreurs) du véhicule ;
 Remettre à zéro l’indicateur de maintenance ;
 Réinitialiser les capteurs de valves électroniques ;
 Paramétrer les pressions de consigne lors du montage de pneus neige (sur les véhicules
équipés de valves électroniques) ;
 Reprogrammer les ordinateurs (ou calculateurs) après le remplacement ou l’entretien de
pièces techniques comme la batterie ou le filtre à particules (FAP) ;
 Remplacer intégralement le liquide de freinage (sur tous les véhicules équipés de blocs
hydrauliques) ;
 Changer le frein de stationnement électrique (FSE) en toute sécurité.

7 La vidange :
7.1 Pourquoi vidanger ?
La vidange assure la bonne qualité de l’huile permettant de lubrifier les pièces du moteur
et de limiter le frottement entre les pièces métalliques. Elle évacue également les saletés,
les particules de métal et les autres impuretés en suspension et les dépose dans le filtre à
huile. Même sans rouler, le lubrifiant se dégrade à cause des nombreuses impuretés
accumulées dans le moteur. La vidange permet donc d’entretenir le moteur, de prolonger
sa durée de vie et de maintenir ses performances. La fréquence des vidanges est
25
déterminée par le constructeur en fonction des caractéristiques du moteur (spécifiée dans
le carnet d‘entretien). Il est cependant conseillé de procéder à une vidange tous les ans.

7.2 Comment faire une bonne vidange ?

• Une bonne vidange doit être faite avec le bon lubrifiant. Le garagiste choisit pour le
véhicule le meilleur lubrifiant en fonction de la motorisation (essence ou Diesel), du type
de conduite (normale ou intensive) et des conditions d’utilisation (ville, route,
montagne…).
• Lors de la vidange, le garagiste remplace le filtre à huile, vérifie également le filtre à
carburant, le filtre à air (à remplacer toutes les deux vidanges) et le filtre d’habitacle (à
remplacer tous les ans).
7.3 Quel est le rôle de l’huile ?
Pour fonctionner, un moteur doit continuellement être fourni en huile. En effet, des pièces
comme les pistons, les bielles, le vilebrequin doivent être lubrifiés pour fonctionner. Sans
huile elles cassent. L’huile permet l’entretien du moteur, les fines particules contenues
dans le carburant peuvent encrasser le moteur. Celles-ci se mélangent à l’huile et le filtre à
huile joue le rôle de stoppeur. Une huile sale diminue aussi les capacités et les
performances du moteur. Il est donc nécessaire de remplacer l’huile du moteur ainsi que le
filtre fréquemment pour conserver votre moteur en bon état de fonctionnement.
 Des astuces et des trucs :
• faites chauffer votre moteur avant d’effectuer la vidange permet de brasser les
impuretés présentes dans le réservoir d’huile
• Vidange = Filtre à huile neuf
• L’huile vidangée ne se déverse pas dans la nature. Transvasez-la dans un bidon
vide et portez-la dans une déchetterie ou chez un garagiste. Soyez éco-
responsable.
 A quel moment faut-il faire sa vidange ?
Une vidange s’effectue différemment sur un véhicule essence que sur un diesel.
• Sur un véhicule essence : entre 10 000 et 15 000 km.
• Sur un véhicule diesel : entre 15 000 km et 20 000 km.
Cependant, cela dépend aussi de la qualité de l’huile que vous achèterez. Une
huile Longue Life permet de faire des vidanges tous les 30 000 km, essence ou
diesel confondu.

 Les 12 étapes pour faire votre vidange :

Etape 1 : Faites chauffer votre véhicule. Si la jauge de température atteint les 90°,
laissez reposer suffisamment le moteur (30 à 45 minutes en moyenne) afin que la
température de l’huile redescende.
Etape 2 : Positionnez votre véhicule bien à plat. Placez sous celui-ci un grand
carton.
Etape 3 : Levez légèrement votre voiture à l’aide du cric pour déposer le bac sous
le carter d’huile.
Etape 4 : Retirez le bouchon de remplissage du réservoir d’huile.
Etape 5 : Retirez la vis de carter à l’aide de la clé carré. Veillez à ne pas le faire
tomber dans le bac. L’huile s’écoule.
Etape 6 : Baissez le véhicule le temps que l’huile finisse de se déverser.

26
Etape 7 : En attendant, changer le filtre à huile. Démontez ainsi l’ancien avec
votre clé à filtre.
Etape 8 : Huilez le joint du nouveau filtre.
Etape 9 : Remontez le nouveau filtre à la main.
Etape 10 : Repassez sous le véhicule pour revisser la vis de carter en pensant bien
à changer le joint.
Etape 11 : Remplissez le réservoir d’huile en vous aidant de l’entonnoir.
Commencez par verser 4 litres.
Etape 12 : Fermez le bouchon de remplissage. Démarrez le moteur 30 secondes.
Refaites le niveau. Si nécessaire, rajoutez de l’huile.

Figure 15 : les étapes d'une bonne vidange

27
 CHAPITRE 2 : les compétents acquis

8 Le moteur thermique :
8.1 Fonction globale :
La fonction du moteur est de produire une énergie mécanique, en transformant
l’énergie chimique grâce à une combustion interne

Le moteur thermique reçoit de l’essence, combustible du système d’alimentation

carburation. Il réalise une énergie grâce à une compression. Cette combustion est
déclenchée par le système d’allumage. Il produit une énergie mécanique disponible au
volant moteur. Il rejette des gaz brûlés.
Il évacue les calories par son système de refroidissement. Il reçoit le courant électrique
haute tension nécessaire à l’allumage Le conducteur a une action sur le démarreur. Le
moteur reçoit du démarreur l’énergie mécanique nécessaire à son lancement. Il reçoit
aussi le lubrifiant nécessaire au fonctionnement de son système de graissage. Le
premier problème posé était : convertir l’énergie chimique dans un combustible en
énergie calorifique (chaleur), puis convertir cette chaleur en énergie mécanique
(travail).

28
8.2 Architecture générale :

Figure 16 : vue éclatée d’un moteur à explosion

29
1) Axe des culbuteurs 16) joint de carter

2) culasse 17) vilebrequin

3) soupapes 18) volant moteur

4) bougies 19) couronne dentée entraînée par le démarreur

5) bloc cylindres 20) bielle

6) allumeur 21) axe de piston

7) tiges de commande des culbuteurs 22) piston

8) pompe à essence 23) segments

9) poussoirs 24) cylindre

10) arbre à cames 25) joint de culasse

11) carter de distribution 26) ressorts de soupapes

12) chaîne de distribution 27) culbuteurs

13) pompe à huile 28) joint de cache culbuteurs

14) crépine de pompe à huile 29) cache culbuteurs

Tableau 2 : Les composants d'un moteur thermique

On distingue dans un moteur :

 Les parties fixes.
 Les parties mobiles
Les parties fixes comprennent principalement :

30
  Le bloc moteur ou bloc cylindres.
 La culasse qui sert de couvercle hermétique à la partie supérieure des cylindres et
supportant l’arbre à cames et les soupapes.
Les parties mobiles comprennent deux parties principales :

 L’attelage mobile qui inclut : le vilebrequin, les bielles, les pistons munis de
leurs segments.

 La distribution qui inclut : l’arbre à cames, soupapes et ressorts de rappel, un

système de rappel entre le ou les arbres à cames et le vilebrequin constitué d’une
ou plusieurs chaînes ou courroies crantées.

8.3 Description des composants du moteur :

8.3.1 Le bloc cylindre :

Figure 17 : le bloc cylindre

Il supporte le vilebrequin, permet le guidage des pistons, assure avec la culasse l’étanchéité
des cylindres et permet le passage des canalisations de graissage et de l’eau. Le bloc cylindres
doit :

Être indéformable et répondre à des dispositions géométriques précises.

Résister aux pressions, torsions, frottements, variations de température.

Posséder la masse la moins élevée possible.

31
 8.3.2 Chemise de cylindre :

Figure 18 : chemise de cylindre

La chemise est une pièce cylindrique emmanchée en force dans le cylindre (ayant un métal
plus résistant que le reste du bloc moteur), et dans laquelle coulisse le piston et où se produit
la combustion/compression (fortes contraintes !).
Souvent en fonte ou en acier, la chemise reçoit différents usinages et traitements visant d'une
part à améliorer son état de surface, pour diminuer les frottements, et d'autre part à accroître la
dureté, afin d'éviter l'usure.
8.3.3 La culasse :

Figure 19 : la culasse

Le rôle de la culasse est d’assurer la fermeture des cylindres dans leur partie supérieure,
constituant ainsi la chambre de combustion.

Elle permet :

L’arrivée et l’évacuation des gaz.

La mise en position des éléments de la distribution et d’une partie de l’allumage.

L’évacuation rapide de la chaleur, au point le plus chaud situé dans la chambre de

combustion.

32
Elle peut être en fonte GS, mais plus généralement en alliage d’aluminium (AS5U3G).
8.3.4 L’arbre à came :

Figure 20 : l'arbre à came

Il est chargé de commander la levée des soupapes et pendant une durée bien déterminée. Le
mouvement de l’arbre à cames doit être lié de façon invariable à celui du vilebrequin.
La partie excentrée de la came, appelé flanc ou rampe, permet la levée ou la descente de la
soupape. La partie cylindrique, zone de repos, correspond à la soupape fermée.
Il y a autant de came que de soupape.
L’arbre à cames peut être en fonte GS ou GLA, ou en acier cémenté ou nitruré.
8.3.5 La soupape :

Figure 21 : la soupape

Les soupapes permettent le passage d’un maximum de gaz dans un temps très court et doivent
assurer une parfaite étanchéité à la fermeture sur le siège de soupape. Les soupapes sont
exposées aux températures très élevées régnant dans la chambre de combustion (de l'ordre de
800°C à l'ouverture de la soupape d'échappement). La fabrication des soupapes nécessite donc

33
l'emploi de métaux capables de résister à la déformation à haute température (fluage) et aux
chocs répétés, tels les aciers asthéniques, additifs comme le chrome, le nickel, le tungstène.
La portée conique assure l'étanchéité parfaite à la fermeture et un centrage correct évitant la
déformation de la tige ou de la queue.
8.3.6 Le piston :

Figure 22 : le piston

Le rôle du piston est de transmettre par l’intermédiaire de la bielle l’effort résultant de la

pression des gaz.
Son refroidissement est assuré par les segments et le contact de la jupe avec le cylindre. Ainsi,
une partie de la chaleur est en outre évacué par l’huile projetée sur son fond.
Le piston est lié à la bielle par un axe en acier.
Le piston est en général en alliage d’aluminium (AS12UN par ex), parfois renforcé par
l’adjonction de fibres. Plus rarement, le piston peut être en fonte GS ou en acier forgé.
8.3.7 Les segments :

Figure 23 : les segments

Le rôle des segments est d’assurer l’étanchéité aux gaz (coté chambre de combustion) et à
l’huile (coté carter).

Ils permettent d’évacuer une partie de la chaleur communiquée au piston par les gaz vers le
cylindre.

34
Les segments sont en général au nombre de 3 :

Le segment de feu situé au sommet du piston.

Le segment d’étanchéité au milieu.

Le segment racleur enfin qui assure surtout l’étanchéité à l’huile.

8.3.8 La bielle :

Figure 24 : la bielle

La bielle est un élément intermédiaire qui permet la transmission des forces entre deux
éléments animés de mouvements différents :
Le mouvement rectiligne alternatif du piston.
Le mouvement circulaire continu du vilebrequin.

Par la combinaison des mouvements rapides du piston et du vilebrequin, cet élément est
soumis à de multiples contraintes : la compression, la traction, la flexion.
Elle peut être en fonte GS, en acier forgé ou fritté, et aussi en alliage léger
8.3.9 Le vilebrequin :

Figure 25 : le vilebrequin

Avec la bielle il termine la transformation du mouvement rectiligne alternatif du piston en

mouvement circulaire continu. Les contraintes subies par le vilebrequin sont :
Torsions provenant des efforts opposés du couple moteur et du couple résistant.

Flexions, compressions, tractions, cisaillements.

35
 Frottements au niveau des portées.

Vibrations provenant de la masse du vilebrequin lancé à grande vitesse.

Un vilebrequin doit posséder des qualités afin de résister aux efforts qui lui sont soumis :

 De manivelle robuste.
 Géométrie indéformable.
 Equilibrage parfait (Il peut être en acier forgé ou moulé et aussi en fonte GS).
8.3.10 La distribution :

Figure 26 : la distribution d'arbre à came

Le rôle de la distribution est de :

 Permettre l’entrée de gaz frais et d’en permettre l’évacuation après combustion.

 Augmenter le temps d’ouverture de la soupape d’admission afin d’éviter le freinage
des gaz.
 Déclencher le point d’allumage

36
 8.4 Principe de fonctionnement d’un moteur :
8.4.1 Caractéristique :

Figure 27 : les caractéristiques du moteur

 L’alésage :

L’alésage « d » (en centimètre) est le diamètre intérieur du cylindre

 La course :

La course « C » (en centimètre) est la distance parcourue par le piston entre son Point
Mort Haut (PMH) et son Point Mort Bas (PMB).

 La cylindrée :

La cylindrée unitaire « V » (en centimètre cube) est le volume compris dans un

cylindre entre la PMH et le PMB. V= (π.d²/4).C

 La cylindrée totale :

La cylindrée totale « Vt » (en centimètre cube) est égale à la cylindrée unitaire

multipliée par le nombre de cylindres n. Vt=V.n

 Le rapport volumétrique :

C’est le rapport entre le volume total dans le cylindre (quand le piston est au PMB) et
le volume restant quand le piston est au PMH (volume mort ou volume de la chambre
de combustion).
8.4.2 Cycle à 4 temps :
Problème posé : Assurer la combustion d’une charge (carburante + comburante) à l’intérieur
d’une enceinte de volume variable.

37
L’accroissement de la pression « P » (en Bar) dû à la combustion crée un effort « F » (en daN)
sur la surface « S » (cm²) de l’élément mobile de l’enceinte (le piston) tel que F=P.S. La force
« F » peut être convertie en travail mécanique « W » par le déplacement « L » du piston tel
que W=F.L.

La détente du gaz dans le cylindre provoque le déplacement du piston. C’est la combustion et

la détente des gaz qui produit cette phase motrice (ou temps moteur) et non une « explosion »
comme on a improprement qualifié ce processus à son origine.

On remarque que la pression « P » évolue dans l’enceinte selon le déroulement contigu et

contradictoire de la combustion et du déplacement du piston (càd le déroulement de la
combustion tend à faire croître la pression, mais la descente du piston fait croître le volume,
donc tend à faire chuter la pression).

Avant de brûler la charge, 2 temps sont nécessaires :

-un temps pour l’introduction de la charge dans le cylindre (admission)

-un temps pour ramener le piston au début de sa course en comprimant la charge

(compression)

Il faut ensuite initier la combustion (allumage).

Enfin, une fois la combustion-détente achevée, il faut évacuer les gaz brûlés (échappement)
avant de recommencer un cycle.

On appelle cycle la succession des phases suivantes : Admission, compression, combustion

détente, échappement.

8.4.3 Explication du moteur à 4 temps :

- Admission :

Figure 28 : admission

38
Le piston en descendant crée une baisse de pression favorisant l’aspiration des gaz.
Soupape d’admission ouverte et d’échappement fermée.

- Compression :

Figure 29 : compression

Le piston comprime les gaz jusqu’à ce qu’ils n’occupent plus que la chambre de
combustion. Soupape d’admission fermée et d’échappement fermée.

- Explosion – Détente :

Figure 30 : explosion-détente

L’étincelle d’une bougie (ou l’injection de gazole comprimé) enflamme le mélange. La

chaleur dégagée dilate le gaz qui pousse violement le piston vers le bas.

Soupape d’admission fermée et d’échappement fermée.

- Echappement :

En remontant, le piston chasse les gaz brûlés. Le moteur est à nouveau prêt à effectuer le
premier temps.

Soupape d’admission fermée et d’échappement ouverte.

39
 Figure 31 : échappement

Remarque : pour effectuer les 4 temps le vilebrequin effectue 2 tours.

40
8.4.4 Diagramme théorique 4 temps :

41
42
43
 9 System antiblocage des roues :
9.1 Rappel :
Le blocage d'une ou plusieurs roues :

 Augmente la distance d'arrêt.

 Fait perdre le contrôle de la trajectoire.

Le blocage d'une roue dépend de la force de freinage et de l'adhérence du pneu sur le sol.
9.2 Le rôle du système :
 Lors d'un freinage brutal : on doit éviter le blocage d’une roue pour conserver le


pouvoir directeur du véhicule.
9.3 Limite de l’étude :

Le calculateur d’ABR

Les capteurs de roue avec leurs cibles

Le correcteur de freinage

Le maître-cylindre de frein

Le groupe hydraulique (pompe + électrovannes)

44
Le témoin de contrôle
Et 8 sont : les accéléromètres (latéral et longitudinal)
9.4 Analyse descendante du système de freinage avec antiblocage :

45
 9.5 Principe de fonctionnement :
Lors d'un freinage brutal, dès qu'une roue présente une vitesse de rotation anormalement
basse, le calculateur commande les électrovannes afin de stabiliser ou de diminuer la pression
hydraulique dans le récepteur de frein de la roue concerné.

46
9.6 Schéma hydraulique :
9.6.1 D’une électrovanne de trois positions :

9.6.2 D’un système antiblocage de roue :

47
9.7 Le capteur vitesse de roue :
9.7.1 Principe :

9.7.2 Loi physique

9.7.3 Application :

48
 CONCLUSION :
A la clôture de ce modeste travail, j’approuve que le stage soit la meilleure méthode
qui permet aux stagiaires de rapprocher toute théorie et pratique acquises avec le
travail réel dans le garage. La période que j’ai passé à garage COCOBER SARL m’a
permis de découvrir le monde professionnel et approfondir mes connaissances en ce
qui concerne la pratique, et aussi savoir que la vie professionnelle est tout à fait
différente de celle des études, et que chaque formation à besoin d’une pratique pour
pouvoir bien la maîtriser.
Finalement, je renouvelle ma profonde reconnaissance pour tous ceux qui m’ont aidé
à réaliser ce travail.

49