Kia Face Au Secteur Automobile

Rapport de stage OFPP
Rapport de stage
La disposition de Kia Motors face au secteur
automobile au Marocdddd
Réalisé par : Sara Abdenbaoui
Encadré par : M.El Omari Mohamed, formateur a ISTA Mohammedia

M. Jawad Mounir
Directeur Administratif et
Financier au sein de Kia.
Option : Gestion d’entreprises Année de formation : 2008/2010
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Je ne saurais laisser passer l’occasion de l’achèvement de ce modeste travail
sans exprimer, mes vifs remerciements et ma sincère reconnaissance à un nombre de
personnes qui m’ont entourée de leur attention et de leur sympathie.
Mes premiers remerciements vont à M. Jawad bel khoya de m’avoir

accordé l’opportunité de passer mon stage au sein de KIA MOTORS MAROC.
Mes remerciements vont également à M. Mounir Jawad Directeur

Financier et Administratif au sein de MB distribution, pour sa pédagogie et
son assistance précieuse durant ces deux mois, pour ses recommandations
pertinentes et sa disponibilité continue.
Je saisis aussi cette occasion pour exprimer ma gratitude et mes

remerciements à Monsieur M. OMARI, mon formateur encadrant, pour son
assistance et son soutien probant tout au long de l’élaboration de ce mémoire.
Je voudrais également adresser une marque de reconnaissance aux

différents responsables d’entités au sein de l’entreprise qui ont toujours été
présents pour me venir en aide à la lumière de leur longue expérience.
Mes vifs remerciements s’adressent aussi à tous mes formateurs au

sein de l’ISTA pour leur formation de haut niveau durant ces deux années.
Que toute personne ayant contribué de prés ou de loin à

l’aboutissement de ce travail, trouve l’expression de mes sincères
remerciements.
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Sommaire
Avant propos……………………………………………………………………….. 5
Introduction ………………………………………………………………………….6
Partie I : Le secteur automobile face à son nouveau contexte
Chapitre I : Le secteur automobile au Maroc
I-analyse su secteur automobile marocain

1- Présentation du secteur…………………………………………………………….7
2- Performances du secteur ………………………………………………………….8
3- 1 L’évolution du patrimoine automobile…………………………………………9
3-2 l’évolution des ventes au tombales (1996-2004)……………………….....10
3.3 l’évolution de la production en million d’euros …………………………….10
3-4 l’évolution de l’investissement en millions d’euros……………………………11
4- Structure de la clientèle et des fournisseurs ………………………………..12
4-1 concurrences et partenariat……………………………………………………12
4-2 perceptions des besoins en appui et services conseil ……………………...12
5 benchmarking du secteur automobile……………………………………………13
5.1population et « PIB » ………………………………………………………...….13
5.2industries automobile………………………………………………………...….14
5.3âge du parc………………………………………...…………………………….14
5.4salaire…………….………………………………….……………………………15
4- analyse SWOT du secteur automobile marocain ……………………………...15
4.1 force …………………………………………………………………………....15
4.2 Faiblesses………………………………………………..…………………….15
4.3 Opportunités……………………………………………………………………16
4.4 menaces………………………………………………………………………..16
5- perspective de développement du secteur……………………………………...16
Chapitre II: KIA MOTORS MAROC
I. Présentation de la
société………………………………………………………...17
A. Historique ……………………………………………………………………17
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B. KIA au monde entier…………………………………………………………18
C. KIA au Maroc………………………………………………………………..18
D. Ventes de KIA SUP AUTO………………………………………………….19
II. Management de la société……………………………………………………………….20
A. Organigramme………………………………………………………………..20
B. Flux existants…………………………………………………………………20
1. Direction financière………………………………………………………………………20
2. Comptabilité générale……………………………………………………………………21
3.. Service commercial………………………………………………………………………..22
3. Département marketing…………………………………………………………………....23
4. Service après vente…………………………………………………………………………23
5. Direction ressources humaines…………………………………………………………...25
7. Taches effectué au sain de KIA MOTRORS service comptabilité ………………….26
Conclusion.............................................................................................................................26
Bibliography.........................................................................................................................29
Annexes...................................................................................................................................30
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Avant propos
Ce rapport de stage de l’institut spécialisé de technologie appliqué

est le fruit d’un stage d’un moi au sein de l’entreprise KIA MOTORS
Cette activité pédagogique est une expérience professionnelle visant

à immerger l'étudiant dans l'encadrement afin de prendre en charge une
mission au sein de l’entreprise et d'apporter des éléments de réflexion
et des solutions pratiques, de manière argumentée et structurée à un
problème posé au sein de l’entreprise.
L'objectif général du rapport du stage est de rendre l'étudiant

apte à résoudre un problème et de développer des habiletés
comportementales requises pour l'insertion dans une fonction d'encadrement.
Il démontre aussi l'habilité de l’étudiant à faire le lien entre la théorie et la
pratique.
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Introduction
Le secteur automobile a toujours figuré parmi les principales préoccupations des pouvoirs
Publics, depuis la création de la société nationale de l’assemblage et de la construction automobile
(Somaca) en 1958 et l’incitation à une grande valorisation locale jusqu’à la conclusion en 1995 de la
Première convention sur la voiture économique avec le constructeur Fiat pour faire face au
Rétrécissement de la demande sur le produit national au profit de la voiture d’occasion importée.
Cette stratégie de repositionnement a été poursuivie en juillet 2003 par la cession de la
participation publique dans la Somaca (38% du capital) au constructeur français Renault et la
conclusion, avec ce dernier, d’une convention portant sur le lancement de la nouvelle voiture
économique L90.
Malgré les efforts consentis pour mener à terme ce projet, ce dernier demeure confronté à un
ensemble de contraintes pouvant mettre en cause son aboutissement.
Après un bref aperçu sur l’industrie automobile mondiale, cette réflexion s’intéressera à une
analyse exhaustive de cette activité au niveau national ainsi que ses principaux enjeux et perspectives
face au nouveau contexte d’ouverture. A la lumière de cette analyse et suite à un rappel des
principales actions mises en oeuvre pour la promotion de cette activité, des mesures seront suggérées,
permettant à ce secteur de mieux se préparer et de tirer profit de cette nouvelle donne économique.
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Chapitre I : Le secteur automobile au Maroc

I-analyse su secteur automobile marocain
1 . Présentation du secteur.
L’industrie automobile marocaine représente près de 5% du PIB industriel, assure 14% des
exportations industrielles et entraîne une grande partie de l’économie marocaine. Cette activité
comporte plus d’une centaine d’entreprises dont près de 85 unités spécialisées entre
constructeurs et
équipementiers, occupant près de 20.000 personnes en emplois directs.
L’activité de montage des véhicules particuliers et utilitaires légers s’identifie pratiquement à
la Somaca qui assure actuellement, après l’échéance de la convention de la voiture économique
avec
Fiat, le montage des marques Citroën et Renault pour les véhicules utilitaires légers.
Cette société assurera également l’assemblage de la marques Renault pour les véhicules
particuliers à partir de l’année 2005, date de la mise en vigueur de la convention portant sur la
nouvelle voiture économique L90.
Le montage des véhicules du poids lourd est assuré par les unités d’assemblage de marques
opérant au Maroc2. Par ces fabrications, la majorité des marques internationales est déjà
présente sur
le marché national. Tous ces véhicules sont importés en kit, et le taux d’intégration de pièces
fabriquées localement est relativement faible. Il s’agit principalement de pneus, batteries et
autres
accessoires. Les pièces de rechanges sont également importées et distribuées par les
distributeurs
officiels.
L’activité de carrossage est assurée par des carrossiers nationaux, en association avec des
partenaires internationaux3.
D’autres unités sont spécialisées dans la fabrication des équipements automobiles (filtres,
amortisseurs, tuyaux d’échappement, pneumatiques, faisceaux de câbles…).
Le schéma ci-dessous illustre la chaîne de valeur automobile au Maroc.
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2. Performances du secteur
Depuis 1996, date de lancement des projets des véhicules économiques, l’industrie
automobile au Maroc a connu un nouvel essor de productivité et d’investissement. Sur le plan de
la
production, cette activité a connu une progression notable entre 1996 et 2003 avec un taux de
croissance de près de 86% passant de 6.089 à 11.338 millions de dirhams.
Les
investissements ont également connu une hausse de près de 348% avec un montant
global d’un milliard de dirhams en 2003, contre 223 millions de dirhams en 1996.
La valeur ajoutée dégagée par ce secteur a connu une croissance de plus de 53% durant la
même période passant de 1.960 à 3.001 millions de dirhams.
Les exportations du secteur ont connu une nette évolution durant la même période passant de
1.592,8 millions de dirhams en 1996 à 5.840 millions de dirhams en 2003, soit une hausse de
267%.
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De manière générale, le secteur automobile marocain a connu une évolution positive sur la
période 1996-2003, due principalement au lancement des projets des véhicules économiques et
à la
mise en place d’un environnement fiscal favorable. Aussi, le développement qualitatif des
entreprises du secteur en matière de certification a été à l’origine de cette croissance.
3.1 Evolution du marché4

Le marché automobile global a connu une progression positive durant la période 1996-2004
avec un taux de croissance moyen annuel de 4,5%.
Sur le plan du montage local (CKD), plus de 165.000 véhicules économiques ont été produits,
dont près de 93.000 voitures particulières. De même, les importations des voitures d’occasion
ont
baissé à près de 11.362 véhicules en 2004, alors qu’elles atteignaient 94.000 unités en 1994 et
25.584
unités en 2000.
L’importation du neuf (CBU) a également enregistré une tendance haussière en progressant
de 8.903 véhicules en 1996 à 33.537 en 2004.
Quant au marché des poids lourds, il a stagné tout au long de la période 1996-2004 autour
d’une valeur moyenne de 4.322 unités.
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3.2 L’évolution des ventes automobiles.
En dépit de la stagnation du montage local5, due à l'essoufflement du projet de la voiture

économique Fiat, les ventes automobiles ont poursuivi une progression de 6% par an en
moyenne,
passant à 54.924 unités en 2004.
3.3 l’évolution de la production
Depuis 1996, date de lancement de la voiture économique, la production des composants

automobiles a augmenté passant de 200 à près de 700 millions d’euros en 2003, grâce à la
montée en
volume de l’intégration locale mais aussi suite à l’implantation de nouveaux équipementiers
mondiaux au Maroc. Ces derniers sont positionnés sur des industries faisant appel à une main
d’œuvre qualifiée et intensive, tels que les faisceaux de câbles, les coiffes, l’assemblage des
composants électroniques …
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3.4 l’évolution de l’investissement.
Les investissements en la matière ont connu une croissance soutenue grâce à l’implantation de
nouveaux équipementiers de premier rang soutenus par le fonds Hassan II pour promouvoir
l’investissement dans le secteur. Ce fonds prend en charge les frais d’acquisition du terrain et
des
constructions respectivement à hauteur de 50% et 30% de leurs coûts.
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4. Structure de la clientèle et des fournisseurs.
Selon une enquête réalisée par le Département de l’Industrie, les équipementiers marocains
orientent leurs produits vers le marché local direct. Celui-ci absorbe 68% de leurs ventes, contre
73
% trois années plus tôt. Ce différentiel a été gagné principalement sur le marché direct de
l’Union
Européenne où la part des ventes marocaines est passée de 13 % en 2000 à 19 % en 2003.
La structure des fournisseurs, quant à elle, démontre une relative stabilité sur les six dernières
années, avec une prédominance des fournisseurs de l’Union Européenne. Selon des prévisions
du
MCI9, la part des fournisseurs marocains est appelé à augmenter dans les trois prochaines
années.
4.1 concurrence et partenariat.
La concurrence subie par la sous-traitance est considérée comme liée essentiellement à

l’ouverture aux importations et aux pays concurrents. La contrebande, responsable notamment
des
grandes difficultés rencontrées dans le secteur, est considérée également comme un facteur
important
de concurrence. La concurrence vis-à-vis de la production de faisceaux de câbles s’exprime
davantage à l’étranger, puisque cette production est orientée majoritairement vers l’export.
Concernant les partenariats étrangers, 37% des équipementiers marocains ont affirmé avoir
déjà trouvé où être à la recherche d’un partenaire étranger. Il y donc une grande disponibilité de
ces
entrepreneurs envers le partenariat international. Ce partenariat est, cependant,
essentiellement
recherché pour des objectifs commerciaux (recherche ou pénétration de marché). En second
lieu, il
est recherché pour des motifs d’accès à la technologie et, en troisième position, pour un objectif
de
participation au capital (joint-ventures).
4.2 perception des besoins appui et services (conseil).
Les besoins en informations, en conseil en technologie et en conseil sur la stratégie de mise à

niveau, de même que les besoins en informations sur les marchés, aussi bien marocain
qu’étrangers,
sont apparus comme les plus importants.
Il est intéressant de constater que l’intérêt de la coopération avec des entreprises étrangères
est considéré comme également un grand besoin. A l’opposé, la coopération avec des
entreprises
marocaines est plutôt minimisé en tant que besoin. Cela est confirmé, au demeurant, par
l’appréciation rencontrée lors de cette enquête qui relève un faible niveau de coopération dans
le
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secteur.
5. benchmarking du secteur automobile.
Les besoins en informations, en conseil en technologie et en conseil sur la stratégie de mise à

niveau, de même que les besoins en informations sur les marchés, aussi bien marocain
qu’étrangers,
sont apparus comme les plus importants.
Il est intéressant de constater que l’intérêt de la coopération avec des entreprises étrangères
est considéré comme également un grand besoin. A l’opposé, la coopération avec des
entreprises
marocaines est plutôt minimisé en tant que besoin. Cela est confirmé, au demeurant, par
l’appréciation rencontrée lors de cette enquête qui relève un faible niveau de coopération dans
le
secteur.
La lecture et l’analyse de ce tableau a permis de tirer les constats suivant :
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5.1 Population et PIB.
Les quatre pays analysés sont tous des pays de taille relativement importante dont les
populations vont de 22 millions d’habitants pour la Roumanie à 68 millions pour la Turquie.
Par contre, des écarts importants existent au niveau du PIB/habitant. L’Espagne est au niveau
des nations européennes développées avec un PIB/habitant de 15.000 dollars alors que les
autres
pays analysés se situent entre 1.250 et 2.500, le PIB du Maroc étant le plus faible.
5.2 Industrie automobile.
L’Espagne est le troisième producteur automobile européen avec 2.850.000 véhicules/an.

Ces véhicules sont fabriqués par une grande quantité de constructeurs mondiaux implantés dans
ce
pays. Hormis Honda, la plupart des grands constructeurs européens, américains et japonais sont
en
effet présents. La deuxième caractéristique de l’Espagne est son très fort pourcentage de
véhicules
exportés. En effet, plus de 2.300.000 véhicules sont exportés soit 80% de la production. Ceci
modifie
et favorise bien entendu la position des équipementiers implantés localement.
La Turquie a également une culture automobile ancienne. Elle a été la première plate-forme
de production vers l’Est de l’Europe. De nombreux constructeurs y sont également implantés, les
principaux étant Renault, Fiat, Ford, GM, VW et Mercedes pour les poids lourds. Sur les 270.000
véhicules produits, 98.000 sont exportés.
La Roumanie a une industrie automobile plus modeste avec comme constructeur Daewoo et
Dacie qui a d’importants projets de développement avec Renault. La production totale est
aujourd’hui de 70.000 véhicules dont 14.000 sont exportés.
Le Maroc, quant à lui, ne produit que 18.500 véhicules en CKD. Il présente le grand handicap
de n’en exporter aucun.
A noter également que les trois pays analysés autres que le Maroc ne pratique pas les droits
de douanes à l’importation alors que le Maroc applique aujourd’hui un taux de 31,5 % qui va
disparaître progressivement d’ici 2012.
5.3 Age du parc.
Il existe une forte corrélation entre l’essor de l’industrie automobile et l’âge du parc roulant.
En effet, l’âge moyen du parc est de 10 ans en Espagne, 11 ans en Turquie, 15 ans en Roumanie
et
18 ans au Maroc. Ceci pénalise la modernisation du secteur des équipementiers marocains
même si
cela favorise à court terme l’industrie des pièces de rechange.
En revanche, cette situation met en évidence un potentiel important de croissance des ventes
de véhicules fabriqués localement ou importés au cours des années à venir.
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5.4 Salaire.
Il existe une forte corrélation entre l’essor de l’industrie automobile et l’âge du parc roulant.
En effet, l’âge moyen du parc est de 10 ans en Espagne, 11 ans en Turquie, 15 ans en Roumanie
et
18 ans au Maroc. Ceci pénalise la modernisation du secteur des équipementiers marocains
même si
cela favorise à court terme l’industrie des pièces de rechange.
En revanche, cette situation met en évidence un potentiel important de croissance des ventes
de véhicules fabriqués localement ou importés au cours des années à venir.
6. Analyse SWOT du secteur automobile marocain.
Cette analyse met en exergue les forces, les faiblesses, les opportunités et les menaces du
secteur automobile marocain dans le cadre du nouveau contexte de la mondialisation.
6.1 force.
• Structuration de l’Amica11 et renforcement de son spectre d’actions au profit de ses membres.

• Modernisation de l’outil de production et des méthodes de gestion de certaines industries
fournissant les chaînes de montage locales.
• Lancement par l’Amica-EME d’une démarche qualité selon la norme ISO TS 16949 pour une
vingtaine d’entreprises du secteur des équipements automobiles.
• Initiation d’approches à l’export à travers l’Amica, et ce par le biais de partenariats sous
différentes formes (commerciaux, technologiques, voire capitalistique).
• Initiatives de certaines industries dans la normalisation de leur production et l’homologation de
leurs produits selon les normes constructeurs.
• Flexibilité d’adaptation à de nouveaux marchés (due à l’outil de production, polyvalence des
ressources humaines).
• Prise de conscience de l’intérêt à porter à la normalisation et à la démarche qualité.
• Qualité et coût de la main d’œuvre et proximité de l’Europe (France, Espagne).
6.2 Faiblesse.
• Trop grande diversification répondant à une logique de petites séries pour marché local, voire
Régional.
• Faible compréhension de l’importance de la Recherche et du Développement.
• Difficulté à exploiter correctement l’outil de production (Surcapacité de production, faible
investissement dans la formation, conseil, …).
• Retard technologique.
• Trop peu d’entreprises recourent à l’homologation produit.
• Manque d’information des dirigeants sur les marchés.
• Faible soutien des structures d’appui.
• Compétitivité pas toujours prouvée accompagnée d’une faible maîtrise des coûts.
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• Assurance qualité pas très évidente après les certifications ISO.
• Inerties encore prégnantes dans les approches partenariales.
• Retard dans la mutation à la mondialisation.
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6.3 Opportunité.
• Trend haussier du marché de l’automobile national : marché d’acquisition, plan tourisme,

Durcissement de la réglementation sur l’importation des voitures d’occasion.
• Privatisation de la SOMACA
• Volonté de délocalisation d’équipementiers européens (Réduction de coûts).
• Marché régional/africain (Accord libre échange avec Afrique Sub-saharienne, Jordanie, Tunisie,
Egypte).
• Accord de compensation à court terme.
• Démantèlement douanier à long terme obligeant les entreprises à s’adapter.
• Création du centre technique automobile.
6.4 Menace.
• Vulnérabilité importante à la concurrence des autres pays.

• Incapacité de contrôler la concurrence déloyale.
• Démantèlement douanier mal opéré à court terme, mettant les entreprises en danger immédiat et
Atténuant, par la même occasion, les effets positifs de ce démantèlement sur le long terme, tel que
cela a été indiqué dans le paragraphe précédent.
• Faible prise en compte et réactivité lente aux exigences de la globalisation et la Zone de Libre
Echange.
6.5 Perceptive de développement du secteur.
Corollairement à ce qui précède, l’industrie automobile marocaine présente des potentialités

de développement intéressantes matérialisées par l'existence d'une construction automobile et
d'une
industrie de sous-traitance, ayant fait ses preuves aussi bien au niveau local qu'au niveau de
marchés
à l'export.
Ainsi et afin d’assurer la pérennisation du secteur automobile au Maroc, le Département de
l’Industrie déploie ses meilleurs efforts dans le cadre d’une vision s’articulant autour de trois axes
essentiels à savoir la pérennisation de l’activité de montage automobile, la mise à niveau de
l’industrie de la sous-traitance automobile et le développement de la recherche en amont du
secteur.
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Chapitre II: KIA MOTORS MAROC

I. Présentation de la
société
A. Historique
Kyungsung Industrial co. Ltd est Fondée le

1er décembre 1944, la société
Kia Industries fabrique dans un
premier temps des bicyclettes puis des triporteurs. Le
premier moteur à essence signé Kia sera produit en
1973 et la première voiture de tourisme, la Brisa,
verra le jour en 1974.
En 1976, Kia Industries intègre la société Asia Motors, constructeur de

véhicules utilitaires, bus et poids lourds.
En 1979, le constructeur assemblera pour son marché domestique la Fiat 132
ainsi que la Peugeot 604.
En 1983, Kia signe des accords avec Mazda qui prend 8% du capital et le Groupe C. Itoh
(aujourd'hui Itochu) qui en acquiert 2%.
Trois années plus tard, le minibus Besta et la petite Pride seront produits et
commercialisés. La même année Kia signe un accord avec Ford Motors qui entre dans
son capital à hauteur de 10%.
En 1990, Kia Industries est rebaptisée Kia Motors.
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Avec les années 1990, Kia Motors gagne une

véritable image de constructeur automobile généraliste et produit toute une gamme de
véhicules (Sephia, Potentia, le 4 x 4
Sportage…).
En 1994, année de son cinquantième anniversaire, Kia développe le T8D, le

premier moteur à essence 16 soupapes coréen et se voit remettre la certification ISO
9001 pour ses productions de véhicules de tourisme, d'utilitaires et de
véhicules électriques. En 1995, Kia installe un siège
en Europe : Kia Motors Europe. Le 1er décembre
1998, KIA MOTORS COPORATION est acheté par le Groupe HYUNDAI.
B. KIA au monde entier :

Kia Motors Corporation est un constructeur automobile généraliste qui connaît
l’une des croissances les plus rapides au monde. Fondé en 1944, Kia est le
constructeur automobile le plus ancien de la Corée du Sud. Désormais partie intégrante
du Hyundai-Kia Automotive Group, Kia entend devenir l’une des toutes premières
marques automobiles du monde.
ème
Actuellement KIA MOTORS occupe la 7 place parmi les fabricants
automobiles. La société emploie plus de 33 000 personnes à travers le monde et réalise un
chiffre d’affaires annuel de 19 milliards de dollars.
Kia possède 13 unités de fabrication réparties dans 9 pays. Ces usines

produisent plus de 1,3 million de véhicules chaque année, véhicules qui sont vendus et
entretenus par un réseau de distributeurs et concessionnaires présent dans 165 pays et
3300 distributeurs.
C. KIA au Maroc
Implantée au Maroc depuis 2002, la société KIA SUP AUTO importe et distribue,
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au Maroc, les véhicules du constructeur coréen KIA MOTORS CORPORATION,

L’effectif de KIA SUP AUTO comprend actuellement 164 personnes et un réseau de 15
concessionnaires répartis dans tout le Maroc
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D. Ventes de KIA SUP AUTO

En octobre 2007, 5.406 unités ont été vendues. Dans ce volume, la
marque Kia a comptabilisé 715 ventes, soit une part de marché de l’ordre de
13,23%. Les livraisons de Kia Motors Maroc d’octobre lui permettent ainsi de
conserver son leadership avec 6.480 VP-CBU vendues en 2007 et la plus
importante part de ce marché, soit 13,17%. Le représentant marocain de
Kia Motors Corporation devrait continuer sur cette percée, après avoir
annoncé offrir à ses futurs acheteurs une garantie de 5 ans sur l’ensemble de sa
gamme.
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II. Management de la société

A. Organigramme
B. Flux
existants
6. Direction financière
Le directeur administratif et financier de Kia supervise la gestion financière. Il
est chargé notamment :
• d'optimiser la gestion des ressources de et leurs emplois, dans une optique
de rentabilité et de maîtrise du risque financier ;
• d'assurer les relations avec les apporteurs de fonds ;
• de rendre compte de la situation financière auprès du directeur général, du
conseil d’administration…
• de fournir des simulations de rentabilité et de risque financier comme aide à
la décision pour les projets d'investissement importants et de mettre en
perspective les grands équilibres de l'entreprise ;
• le plus souvent, de superviser la comptabilité, la trésorerie et les questions fiscales.
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Comptabilité Générale :
Le service comptabilité au sein de Kia a pour mission de respecter les
obligations légales en matière de comptabilité générale ainsi que les procédures
comptables mises en vigueur.
Toutes ces opérations sont réalisées par une équipe de 4 comptables sous
la responsabilité d’un chef de service.
- Agent comptable chargé des comptes clients : Le responsable de la comptabilité client est
le garant de la bonne tenue des comptes clients conformément aux règles comptables et
fiscales.
L’essentiel de sa tâche réside dans : l’analyse des comptes clients, le recouvrement

des créances client et le lettrage des factures clients.
- Agent comptable chargé des comptes fournisseurs : Il prend en charge l'ensemble
des opérations de comptabilité fournisseurs : codification, saisie, mise en paiement et
analyse des comptes individuels ainsi que les différents types de lettrage.
- Agent comptable chargé de la trésorerie et comptes sociaux : Il s’occupe des
opérations suivantes :
- La tenue des journaux de banque, caisse, effets à recevoir et effets à payer ;
- L'analyse des comptes et la justification des soldes ;
- L'état de rapprochement bancaire ;
- (découvert, escompte...) ;
- Le contrôle et la négociation des agios bancaires ;
- Analyse et suivi des comptes des organismes sociaux ;
- Comptabilisation des éléments de la paie et accessoires ;
Ces deux dernières tâches sont partagées entre l’agent comptable et le responsable
des ressources humaines.
- Agent comptable chargé des déclarations fiscales : Il assure les déclarations de TVA,
le suivi des remboursements de TVA et analyse les comptes TVA.
- Un Caissier : IL a pour mission la gestion de la caisse centrale de Kia, il vérifie
les paiements effectués par les clients, totalise les versements de la clientèle et
effectue le reporting journalier de caisse au service comptabilité.
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7. Service commercial
Le service commercial s’occupe de l’activité principale de KMM, il est composé
de deux services : la force de vente et l’administration des ventes.
La mission principale du service commercial est de mettre en œuvre la
politique commerciale afin de garantir un développement maîtrisé des ventes et de
garantir la satisfaction du client.
Dans ce service on peut identifier les acteurs
suivants :
Le chef de ventes : il s’occupe de la commercialisation des marques et a un champ
d’action délimité par l’importateur. En général, le chef de service de ventes a pour mission :
- prospection des nouveaux clients avec la force de vente ;
- mise en place de la politique commerciale définie par la maison mère en la
faisant adapter au marché local ;
- supervision de la force de vente ;

- une remonté d’information à l’importateur concernant l’état du marché local,
le comportement du consommateur et la nécessité éventuelle d’une compagne publicitaire.
Administrateur de ventes : il supervise une équipe dont la mission est d’accomplir
les formalités administratives relatives à la vente ; de ce fait il s’occupe de :
- la fixation de la date de livraison du véhicule ;
- contrôle du dossier commercial ;
- la réception des véhicules de l’importateur ;
- la gestion stock des véhicules ;
- recouvrement des créances auprès des organismes de crédit.
La force de vente : elle assure le suivi quotidien des tâches liées à la
vente.
En effet le commercial à pour mission :
- la prospection de nouveaux clients ;
- les présentations des rapports journaliers de prospection au chef de vente ;
- de renseigner le bon de commande assisté par le client ;
- de négocier avec le client les modalités de paiement et le tarif définitif à appliquer
en concertation avec le chef de ventes.
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8. Département marketing
Ce département a principalement comme mission de :
- définir et mettre en œuvre la stratégie marketing visant à atteindre les objectifs de
croissance et de
rentabilité ;
- élaborer et conduire des études stratégiques afin de mettre en place le plan marketing
en fonction des attentes du marché ;
- organiser des campagnes
promotionnelles ;
- mener des actions de soutien de l'efficacité commerciale des équipes sur le terrain,
et participation par la suite à la création des outils de communication et d'aides à la
vente (catalogues, argumentaires produits...).
9. Service après vente

Les ateliers du service après vente constituent un élément clé dans l’activité
de l’entreprise, c’est vers lui qu’il retournera le client lors de ses prochaines visites
(pour les opérations d’entretien périodiques (révisions) et en cas d’anomalie constatée sur
son véhicule).
Dans ce service on peut identifier trois types d’acteurs :
L’encadrement comporte :
- le chef du service après-vente : Il est appelé à renforcer la progression de l’activité
des ateliers sur le marché local et contribuer à la rentabilité globale de l’établissement et
pour accomplir cette mission il a sous sa responsabilité un effectif composé d’environ 50
personnes.
- les chefs d’équipes : ont pour mission de manager une équipe composée
d’éléments productifs, doivent organiser les travaux et les adapter aux moyens existants.
- les réceptionnaires : sont les représentant du service après vente auprès de la clientèle et
les
portes parole des clients au sein des
ateliers.
Les opérationnels : ils interviennent directement dans la réparation des
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véhicules, il s’agit:
- des compagnons : (mécaniciens, électriciens, vidangeurs, tôliers,..), qui ont pour mission
de réaliser les entretiens et les réparations sur tous les organes mécaniques ou
éléments de carrosserie, de manière à les remettre en conformité avec les directives du
constructeur.
- d’un conseiller technique : C’est la référence technique de la
concession.
- d’un technicien expert : il a pratiquement la même mission que le conseiller
technique.
- d’un essayeur : il garantit la qualité du travail effectué en testant les véhicules après
travaux, il réalise également un diagnostic sur le véhicule pour bien orienter la réparation.
Les administratifs : la cellule administrative est composée de :

- un responsable et des agents : ils assurent le suivi des achats ateliers, le recouvrement
et toutes les autres tâches administratives liées à la gestion des ateliers telle que la
facturation des opérations effectuées au sein des ateliers.
- hôtesse d’accueil : Elle reçoit le client et le met en contact avec l’un des
réceptionnaires, elle centralise les appels téléphoniques que reçoit le service, et fixe des
RDV aux clients.
10. Direction ressources

humaines
Cette direction s’occupe de :
- La gestion du personnel : définir et mettre en œuvre une politique de
recrutement, promouvoir la gestion des carrières (mobilité, affectations, formations…)
et proposer une politique de rémunération.
- La communication interne : garant de la qualité du climat social en recherchant

l’adhésion du personnel aux objectifs de l’entreprise et en diffusant des informations
d’ordre économique et social.
- Un agent responsable des Ressources Humaines : IL a pour mission la gestion
des ressources humaines, nous citons essentiellement : l’établissement de la paie
(Logiciel indépendant non interface à la comptabilité générale), la gestion des dossiers du
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personnel et le Social.
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Tâches effectuer au sein du service comptabilité :

La période que j’ai passer au sein de service comptabilité a Kia Motors a eu le bon
impact sur ma formation professionnelle, celle si à concrétisés le savoir faire acquit
antérieurement durant les deux années passer a l’institut spécialisé de technologie
applique ,me permettant de toucher l’ensemble des actions et taches qui domine le
patrimoine de cette entité économique du point de vue comptable , bien que j’ai eu le
privilège d’intégrer ce service je me suis en sortit avec des nouvelles connaissances
pratiques. En premier lieu j’ai du faire face au classement de tout types de documents
comptable, cette activité m’a permis de faire la différence entre tout type de document ,
exemple : « devis, bon de commande ,facture achat, facture vente, bon de livraisons, pièces
de dépenses , pièces d’encaissement, certificat de dédouanement ,contrat d’assurance,
dossier de client, bultin de paie, bilan, grand livre, relevés bancaires,… »
En même temps je tenais compte de la classification par date et par type et en numérotant
les pièces faisant distinction entre les différents années. Résultant de chronos par ville de :
CASABLANCA AGADIR TANGER NADOR
ACHAT ACHAT ACHAT ACHAT
VENTE véhicule VENTE véhicule VENTE véhicule VENTE véhicule
Caisse dépèces Caisse dépèces Caisse dépèces Caisse dépèces
Caisse recette Caisse recette Caisse recette Caisse recette
Banque Banque Banque Banque
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D’autre part en m’a confié les taches de pointage et d’analyses, de l’ensembles des
achats de véhicule , de pièces de rechanges , des achats et des ventes en matière de règlement
d’avoir effectuer, et de compatibilité des montants suivants les étapes :
1-copiage de la base de données du logicielle « Navision »
2-collage dans l’excelle et pointage en parallèle avec le compte client ou bien fournisseur.
Dans un autre temps j’ai établie l’état de rapprochement bancaire dont le but était de
conserver le compte banque et compte entreprises à jours.
Aussi j’ai pu assister au calcul de la déclaration de TVA due qui se faisait sur la base
des relevées bancaires avec qui on prélevait les montants TTC, et exclure les hors champ, et
les frais de l’enregistrement.
Autrement j’ai aussi effectué l’enregistrement des factures ventes de véhicules ses
dernières établit dans d’autres villes mais qui devait être enregistré dans le système du siège
sociale.
Tout cela était le point d’introduction pour moi dans le domaine du travail. Découvrant
son autonomie ses points de différentiation entre la théorie et la pratique aussi découvrent les
problématiques existant.
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Conclusion
L’aventure de Kia Motors au Maroc a démarré en 2002, à un moment où le marché

présentait des signes de saturation du fait du nombre de marques qui y sont représentées.
D’une première succursale à Casablanca, au boulevard Moulay Ismail, le réseau s’est
progressivement enrichi pour couvrir tout le territoire marocain. D’Oujda à Agadir, en
passant par Nador, Tétouan, El Jadida… la marque Kia inspire confiance grâce au
professionnalisme de ses troupes, que se soit au niveau de la vente ou du service après-
vente. Parallèlement, l’entreprise s’est dotée d’une plate forme logistique avant-gardiste à
Mediouna, dont l’objectif est de desservir tous les points de vente du pays, avec efficacité et
rigueur.
Grâce à la confiance des actionnaires, Kia Motors Maroc a également prouvé son
attractivité entant qu’entreprise offrant des perspectives de carrière pour ses employés.
Jeunes d’âge et d’esprit, les cadres dirigeants ont pu capitaliser sur leur petite expérience
dans le domaine pour asseoir Kia Motors entant que marque leader dans son marché, celui
des véhicules de tourisme importés. Ainsi, depuis août 2007, Kia occupe la première
marche du podium et paraît plus que jamais déterminée à la garder.
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Bibliography
- L’industrie automobile française, analyse et statistiques : brochure conçue

par le CCFA (Comité des Constructeurs Français d’Automobiles). Editions
2007.
-Quotidien Aujourd'hui Le Maroc: http://www.aujourdhui.ma

URL de cet article
-http://www.aujourdhui.ma/automobile-details405694.html
-Mission économique / fiche de synthèse….
-Le secteur automobile au Maroc

Etudes par le ministère du Commerce, de l’Industrie et de la Mise à niveau de
l’économie.
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Annexes
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Annex 1
33 | P a g e
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Annex2
34 | P a g e
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Kia Face Au Secteur Automobile

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Rapport de stage OFPP

Réalisé par : Sara Abdenbaoui

Encadré par : M.El Omari Mohamed, formateur a ISTA Mohammedia

Option : Gestion d’entreprises Année de formation : 2008/2010

Mes premiers remerciements vont à M. Jawad bel khoya de m’avoir

Mes remerciements vont également à M. Mounir Jawad Directeur

Je saisis aussi cette occasion pour exprimer ma gratitude et mes

Je voudrais également adresser une marque de reconnaissance aux

Mes vifs remerciements s’adressent aussi à tous mes formateurs au

Que toute personne ayant contribué de prés ou de loin à

Chapitre I : Le secteur automobile au Maroc

I-analyse su secteur automobile marocain

Chapitre II: KIA MOTORS MAROC

D. Ventes de KIA SUP AUTO………………………………………………….19

II. Management de la société……………………………………………………………….20

3.. Service commercial………………………………………………………………………..22

4. Service après vente…………………………………………………………………………23

5. Direction ressources humaines…………………………………………………………...25

7. Taches effectué au sain de KIA MOTRORS service comptabilité ………………….26

Ce rapport de stage de l’institut spécialisé de technologie appliqué

Cette activité pédagogique est une expérience professionnelle visant

L'objectif général du rapport du stage est de rendre l'étudiant

Chapitre I : Le secteur automobile au Maroc

3.1 Evolution du marché4

En dépit de la stagnation du montage local5, due à l'essoufflement du projet de la voiture

3.3 l’évolution de la production

Depuis 1996, date de lancement de la voiture économique, la production des composants

3.4 l’évolution de l’investissement.

4. Structure de la clientèle et des fournisseurs.

4.1 concurrence et partenariat.

La concurrence subie par la sous-traitance est considérée comme liée essentiellement à

4.2 perception des besoins appui et services (conseil).

Les besoins en informations, en conseil en technologie et en conseil sur la stratégie de mise à

5. benchmarking du secteur automobile.

Les besoins en informations, en conseil en technologie et en conseil sur la stratégie de mise à

La lecture et l’analyse de ce tableau a permis de tirer les constats suivant :

5.2 Industrie automobile.

L’Espagne est le troisième producteur automobile européen avec 2.850.000 véhicules/an.

5.3 Age du parc.

6. Analyse SWOT du secteur automobile marocain.

• Structuration de l’Amica11 et renforcement de son spectre d’actions au profit de ses membres.

• Inerties encore prégnantes dans les approches partenariales.

• Retard dans la mutation à la mondialisation.

• Trend haussier du marché de l’automobile national : marché d’acquisition, plan tourisme,

• Vulnérabilité importante à la concurrence des autres pays.

6.5 Perceptive de développement du secteur.

Corollairement à ce qui précède, l’industrie automobile marocaine présente des potentialités

Chapitre II: KIA MOTORS MAROC

Kyungsung Industrial co. Ltd est Fondée le

En 1976, Kia Industries intègre la société Asia Motors, constructeur de

Avec les années 1990, Kia Motors gagne une

En 1994, année de son cinquantième anniversaire, Kia développe le T8D, le

B. KIA au monde entier :

Kia possède 13 unités de fabrication réparties dans 9 pays. Ces usines

au Maroc, les véhicules du constructeur coréen KIA MOTORS CORPORATION,

D. Ventes de KIA SUP AUTO

II. Management de la société

L’essentiel de sa tâche réside dans : l’analyse des comptes clients, le recouvrement

- supervision de la force de vente ;

9. Service après vente

Les opérationnels : ils interviennent directement dans la réparation des

Les administratifs : la cellule administrative est composée de :

10. Direction ressources

- La communication interne : garant de la qualité du climat social en recherchant