Mon Rapport de Stage

REPUBLIQUE DU BENIN
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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEURE ET DE LA
RECHERCHE TECHNIQUE
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UNIVERSITE NATIONALE DES SCIENCES, TECHNOLOGIE,
INGENIERIE ET MATHEMATIQUE (UNSTIM) d’Abomey
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ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DE GENIE ENERGETIQUE ET
PROCEDES (ENSGEP)
RAPPORT DE STAGE
Lieu de stage : Garage Expérience 2000
Période de stage : Du 07 août 2023 au 08 septembre 2023
Durée de stage : cinq (05) semaines
Rédigé par : Sous la supervision de :

Roland Romuald Toyigbéna GBOHOUI AMAHOUMI Simplice
Etudiant en 1ère année en Equipements Motorisés Directeur du garage
ANNEE ACADEMIQUE : 2022-2023

CERTIFICATION
Je soussigné M. Simplice AMAHOUMI, Directeur Général du garage Expérience 2000

avoir reçu M. Roland Romuald Toyigbéna GBOHOUI comme stagiaire durant la période du
lundi 07 août au vendredi 08 septembre 2023 (05 semaines). Au cours de cette période
l’apprenant a renforcé ses compétences pratiques à travers diverses tâches réalisées dans
différents domaines.
1 Remerciements
Je tiens à témoigner toute ma reconnaissance à ces personnes qui m’ont permis de

vivre durant ces cinq semaines une expérience enrichissante et digne d’intérêt au sein du
garage du Garage Automobile Expérience 2000. Je témoigne ma gratitude à Mr
AMAHOUMI Simplice, maitre de stage, Directeur de l’établissement, pour son accueil,
ses précieux enseignements et son savoir fait remarquablement transmis, ainsi qu’à son
chef d’atelier Mr AGLIGO Albert, chef garage. Je profite de cette même occasion pour
remercier Mr SOSSA Nestor, VIGAN Carlos, et toute l’équipe de Mr AMAHOUMI
Simplice, tout rang, grade et protocole distingué. Je voudrais, aussi, adresser mes
remerciements au corps professoral et administratif de l’Ecole Nationale Supérieure de
Génie Energétique et Procédés (ENSGEP) de l’Université Nationale des Sciences,
Technologie, Ingénierie et Mathématique (UNSTIM) d’Abomey pour la qualité de
l’enseignement offert et le soutien de l’équipe administrative.
Rapport de fin de stage de la 1ère année. Rédigé par Roland Romuald Toyigbéna GBOHOUI
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2 SOMMAIRE
1 Remerciements.............................................................................................................. 3
2 SOMMAIRE ................................................................................................................. 4
3 INTRODUTION ........................................................................................................... 5
3.1 Présentation du lieu de stage .................................................................................... 5
3.1.1 Historique et situation géographique du garage ................................................ 5
3.2 Organigramme de l’entreprise. ................................................................................. 6
3.3 La gestion au niveau des ateliers .............................................................................. 6
3.4 Equipements du garage ............................................................................................ 8
3.5 Activités menées .................................................................................................... 11
4 Bilan personnel ........................................................................................................... 16
4.1 Acquis du stage ...................................................................................................... 16
5 Difficultés et suggestions............................................................................................ 33
6 Conclusion .................................................................................................................. 34
7 Bibliographie .............................................................................................................. 35
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3 INTRODUTION
La mécanique est un domaine de la physique qui étudie les lois qui régissent le
mouvement des corps. Ainsi, elle nécessite une bonne compréhension du mécanisme de
fonctionnement des machines et systèmes, et une bonne expérience dans ledit domaine.
C’est dans cette option que l’Ecole Nationale Supérieure de Génie Energétique et
Procédés (ENSGEP) de l’Université Nationale des Sciences, Technologie, Ingénierie et
Mathématique (UNSTIM) d’Abomey, envoie ces étudiants pour des stages d’immersion
dans des entreprises qualifiées. C’est à cet effet qu’étant étudiant finissant fraichement la
première année je suis envoyé pour un stage de formation et d’immersion de cinq (05)
semaines, du 07 août au 08 septembre 2023. C’est donc tout naturellement que je me suis
tourné vers le Garage Automobile Expérience 2000 dont le secteur d’activité correspond
parfaitement à mes aspirations professionnelles futures. Le Garage Automobile
Expérience 2000 est l’un des meilleurs et modernes entreprises dans l’entretien des
véhicules légers au Bénin. Dans cette dernière j’ai été stagiaire auprès des mécaniciens.
La suite de ce rapport se présentera ainsi prévu ci-dessus dans le sommaire.
3.1 Présentation du lieu de stage
3.1.1 Historique et situation géographique du garage
Le garage Expérience 2000 est spécialisé dans l’entretien et la maintenance

automobile. Il ouvert et mis en service le 01 janvier 2002 à Cotonou au Bénin. Il est situé
dans le quartier Fidjrossè dans le 12ème arrondissement de Cotonou. Sa situation
géographique retrouvable sur Maps sous l’adresse Garage Automobile Expérience 2000,
Cotonou. Il est agréé par l’Etat béninois sous le registre de commerce N° RCCM
RB/COT/13 A 16758. Doté d’un atelier moderne et totalement équipé, il dispose d’une
équipe de professionnels de l’automobile au service d’une clientèle exigeante. Il dispose
d’un large panel de domaines d’intervention (mécanique, carrosserie, montage
d’accessoires, peinture, électricité, froid et climatisations, vente de pièces de rechange et
accessoires automobiles, finition et rénovations, etc.) permettant de garantir un service
complet de qualité et confortable qui s’adapte aux besoins du client.
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3.2 Organigramme de l’entreprise.
3.3 La gestion au niveau des ateliers
La fonction des différents personnels au sein de l'entreprise :
Le Directeur Général
Il définit les objectifs et les priorités de l'entreprise en assurant le contrôle de tous les
secteurs.
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Assistante du directeur
L'assistante de direction gère les rendez-vous et l'emploi du temps du patron. Elle

organise également les déplacements, les réunions, rédige les courriers…
Chef de l’atelier
Il est responsable du fonctionnement des ateliers et de la formation des apprenants.

Il coordonne tous les services techniques. Il répartit le travail et prend les décisions au
niveau de la réparation.
Réceptionnaire/Service devis
Elle accueille le client, définie la nature des travaux à effectuer, établit

éventuellement le devis et précise les délais de réparation. Elle rédige et fait signer l’ordre
de réparation qu'elle remplit avec rigueur (ex : état du véhicule, carburant, accessoires)
puis elle charge le planning de l'atelier. Après les travaux, elle rend le véhicule après
paiement de la facture ou après constatation de la dette du client.
Les techniciens
Ce sont les exécutants des réparations. Ils sont dans leur majorité sortis des lycées
techniques.
Le magasinier
Il approvisionne l'atelier en pièces de rechange et suit leur déstockage
Service de facturation
Il est chargé de l’élaboration des factures suivant les ordres de réparation

pointés par le chef d’atelier.
Service de comptabilité et Recouvrement
Il gère et réalise les bilans d’exploitation et procède au recouvrement des dettes au

niveau des débiteurs
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3.4 Equipements du garage
En dehors de l’outillage de base que constituent les clés (plates, polygones, mixtes,
Allen, torx, à pipe, à douille, à tube, à molette, à filtre, croix), les pinces (universelle,
multiprise, coupante et à long bec), les tournevis, les cliquets, les crics les chandelles, les
marteaux, les burins […], le garage est équipé de compresseur d’air, de récupérateur
d’huile usagé ou pompe aspirateur d’huile de vidange, de palan à chaîne simple, de chèvre
de levage pliable, de pont élévateur.
Jeu de clés Allen Burin Chandelles
Clé à filtre Cliquet Cric à roulette
Cric bouteille Clé croix Jeu de clés à douille
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Jeu de clés mixtes Clé à molette Jeu de pinces
Jeu de clés à pipe Jeu de tournevis Aspirateur de vidange
Chèvre de levage Compresseur d’air Palan
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Pont élévateur
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3.5 Activités menées
Le garage s’occupe de l’entretien courant des véhicules, aussi réalise-t-il chaque

opération essentielle à son bon fonctionnement. Il s’occupe entre autres des contrôles et
vérification (huile, pneu, frein, amortissement, etc.), réglages et mise au point de tout
genre (puissance, consommation, etc.), mais aussi des petites réparations de rigueur (avec
ou sans remplacement de pièces).
➢ MECANIQUE
• La vidange
• Le parallélisme
• Le calage de moteur
• La segmentation
• Le remplacement :
- D’un disque d’embrayage ;
- D’une boîte de vitesse ;
- D’un cylindre d’embrayage ;
- D’amortisseur ;
- De bougies d’allumage ;
- De becs d’injection ;
- De maillots ;
- De la distribution ;
- De la courroie motrice ;
- De crémaillère ;
- De cardan ;
- De la croisions ;
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- Des garnitures ;
- De la boîte de vitesse ;
- De plaquette de frein ;
- De joint de culasse ;
- De piston ;
• L’installation d’un moteur à essence
• La reconstitution de l’ensemble sous capot
• L’installation d’un moteur diesel
• La reconstitution, le calage et la pose de la courroie de moteur à essence et diesel
➢ ELECTRICITE
• Diagnostic multimarque
• Recherche de pannes électroniques
• Remise en état des circuits électriques
• Pose d’équipement électronique
➢ CLIMATISATION
• Climatisation automobile
• Détection de fuite
• Assainissement du circuit de climatisation
• Recharge de fréon
• Remise en service
• Mise aux normes
• Réglages
➢ PEINTURE ET SOUDURE
• Tôlerie toute marque
• Peinture carrosserie
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• Réparation de carrosserie
• Remplacement de pièces de carrosserie
• Remplacement de vitrages automobiles
➢ AIR DE LAVAGE
Le garage dispose d’un service lavage après toutes réparations de véhicules.
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Quelques photos
Photo : Rechange des amortisseurs d’une Renauld
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Photo : Rechange d’un compresseur de climatisation
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4 Bilan personnel
4.1 Acquis du stage
Au cours de ces stages instructifs, j’ai en plus de faire des rechanges des amortisseurs
et prendre part au calage de la Renault, j’ai eu la chance de manipuler plusieurs composants
automobiles comme :
✓ La crémaillère
✓ Les plaquettes de frein
✓ Le disque de frein
✓ L’étrier
✓ Le démarreur
✓ L’alternateur
✓ La pompe à eau
✓ La courroie de distribution
✓ Le filtre à air
✓ Le filtre d’habitacle
✓ Les bougies d’allumage
✓ La boite de vitesse
✓ Le radiateur
✓ Le cardan
✓ La biellette
✓ Le joint de culasse
✓ Les moyeux de roue
✓ Caoutchouc palier
✓ Bras tirant
✓ Le compresseur de la climatisation
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✓ Le disque d’embrayage
✓ Le collecteur d’admission
✓ La culasse
✓ Le convertisseur de couple
✓ Les injecteurs
✓ L’arbre à cames
✓ Les soupapes
✓ Le vilebrequin
✓ Les pistons
✓ Le volant moteur
✓ Le collecteur d’échappement
✓ La pompe de direction assistée
4.1.1.1 La vidange
La vidange se fait suivant deux méthodes distinctes : la vidange par gravité et la

vidange par aspiration. Mais la première méthode est celle utilisée dans ce garage.
La vidange par gravité
1. Matériel
- Un bac de vidange
- Une clé (mixte ou à douille de 14mm)
- Une clé à filtre
- Un filtre à huile
- Une huile neuve
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2. Procédure
- Faire monter le véhicule sur le pont de vidange

- Faire chauffer le moteur en veillant à ce que la jauge de température n’atteigne
pas les 90°. Cela permet de débarrasser le moteur des impuretés ;
- Retirer le bouchon de remplissage d’huile ;

- Retirer la vis du carter d’huile à l’aide de la clé de 14mm et laisser couler
l’huile usée dans le bac ;
- Démonter l’ancien filtre à huile avec la clé à filtre ;

- Monter à la main le nouveau filtre ;
- Revisser et serrer la vis du carter ;
- Remplir le réservoir d’huile à l’aide d’un entonnoir avec la capacité requise
par le constructeur ;
- Contrôler le niveau d’huile à l’aide de la jauge d’huile.

Intérêt de la vidange
Le bon fonctionnement de tout moteur nécessite une lubrification permanente.
Cependant au fur et à mesure que le moteur fonctionne, cette huile se salit petit à petit
et son niveau diminue au fur et à mesure que votre moteur tourne. Il est dans ce cas
impératif de changer cette huile régulièrement en pratiquant ce qu’on appelle la
vidange.
La vidange consiste ainsi, dans un premier temps, à vider complètement le réservoir
d’huile à moteur et à changer le filtre pour se débarrasser des impuretés, puis dans un
second temps, à réinjecter une huile neuve et propre afin de protéger au mieux votre
moteur et de prolonger sa longévité.
4.1.1.2 Le calage
Le calage d'un moteur est aussi connu sous le nom de calage de la distribution et fait
référence au positionnement de l'arbre à cames. Ce positionnement est en effet
déterminant dans la synchronisation de l'arbre avec le vilebrequin pour ouvrir et fermer
les soupapes au bon moment durant la combustion dans le moteur. Le calage du moteur
influence le rendement et la vitesse de fonctionnement du moteur.
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Le calage d'un moteur doit être effectué par un professionnel car il nécessite des outils
spécifiques ainsi qu'un niveau de connaissance en mécanique poussé en raison des
différentes étapes requises. Les principales étapes d'un calage de moteur sont les suivantes
:
• Le positionnement du vilebrequin en fonction du point mort haut ;

• Le positionnement de l'arbre à cames ;
• L'installation de la courroie/chaîne motrice ;
• La mise sous tension de la courroie ;
• La vérification du calage de la distribution.
Notez que le calage du moteur est aussi nécessaire lors de chaque rechange de la
courroie/chaîne motrice.
4.1.1.3 Les amortisseurs
Un amortisseur est un ensemble des organes qui servent sur un véhicule à
amortir les chocs et améliorer la tenue de route.
Des amortisseurs en fin de vie sont dangereux car ils ne maintiennent plus suffisamment
le véhicule au sol. Le risque est une perte totale du contrôle du véhicule.
Avec des amortisseurs usés, un coup de volant trop brusque, une route fortement
détrempée ou dégradée pourra entraîner l’accident.
Des amortisseurs fatigués provoquent également l'usure prématurée des pneumatiques,
des freins, des rotules et autres roulements.
4.1.1.4 La crémaillère
La crémaillère est un système constitué d’un ensemble de pièces permettant un
entraînement longitudinal. Associée à une roue dentée, elle permet de transformer un
mouvement de rotation en un mouvement de translation. Cet ensemble de pièces se situe
entre le volant et les roues. Au volant, la crémaillère de direction est reliée par une colonne
de direction et des croisillons. Aux roues, la crémaillère de direction est reliée par des
embouts de direction.
Le rôle de la crémaillère de direction est d’orienter les roues du véhicule lorsqu’on
veut orienter ce dernier dans tel ou tel sens, orientant ainsi le véhicule dans la direction
souhaitée.
Une défaillance du système de direction peut s’avérer très dangereuse. Pour cela, il
convient d’être très attentif, surtout au bon fonctionnement de la crémaillère de direction qui
constitue un élément important dans le système de direction. Les signes qui suivent peuvent
permettre de remarquer à temps des éventuelles pannes causées par un disfonctionnement
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de la crémaillère de direction du véhicule. Il s’agit de :
• Une rotation difficile du volant.

• Un bruit nouveau au niveau de la barre de suspension antérieure
• Un bruit nouveau dans la pompe de direction
• La sensation au niveau du volant d’un jeu dans la crémaillère
• Une tournure bruyante du volant.
4.1.1.5 Pompe de direction assistée
La pompe de direction assistée est là pour améliorer le confort de conduite en rendant

le volant facilement maniable pendant la conduite. Elle fait partie d'un système
hydraulique et sert à mettre sous pression le liquide de direction avant de l'envoyer vers
la crémaillère. La pompe de direction assistée fait partie du système de direction assistée
de la voiture, qui se compose de :
• La pompe de direction assistée ;

• Du liquide de direction ;
• La courroie d’entrainement ;
• Des flexibles ;
• La crémaillère ;
Le rôle de la direction assistée est de faciliter la tâche lorsqu’on tourne le volant.

Pour cela, il faut que la pompe de direction assistée mette sous pression le liquide de
direction, un fluide hydraulique, afin d'amplifier les effets de l’action du conducteur sur
le volant.
Le réservoir de liquide envoie du fluide jusqu’à la pompe de direction assistée qui va
ensuite comprimer le liquide puis l’envoyer jusqu’à la crémaillère via des durites hautes
pressions. En cas de pompe de direction assistée endommagée, le volant sera donc
beaucoup plus dur à manier.
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Il existe deux types de pompes de direction assistée :
• La pompe de direction assistée hydraulique : elle est reliée à la courroie

d’accessoire et fonctionne donc en continu lorsqu’on démarre le moteur. Cela peut
entraîner une consommation en carburant plus importante.
• La pompe de direction assistée électro hydraulique : elle dispose de son propre
moteur électrique pour mettre le liquide sous pression.
C'est donc soit cette courroie, soit ce moteur électrique qui permet de mettre en marche
la pompe de direction assistée.
4.1.1.6 Les plaquettes de frein
Les plaquettes de frein sont un élément indispensable du système de freinage à
disques. Quand le conducteur actionne la pédale de frein la pédale de frein transmet la
force du pied au maître-cylindre. Le maître-cylindre contient du liquide de frein qui
converti la force en pression hydraulique. Le liquide de frein ainsi comprimé va donc
pousser un piston qui lui-même pousse les plaquettes de frein. Ces dernières se frottent
alors aux disques de frein afin de les compresser. Les disques de frein vont ensuite
stopper leur rotation ce qui va ralentir la rotation de la roue et provoquer le ralentissement
ou l'arrêt du véhicule.
Il est donc important que les plaquettes de frein soient en bon état. Si elles ne sont plus
assez épaisses, elles ne pourront pas compresser correctement le frein à disque. La distance
de freinage risque donc d'être augmentée ce qui peut nuire à la sécurité des passagers.
4.1.1.7 Le disque de frein
Les disques de frein sont des pièces essentielles du système de freinage à disque des
véhicules. Ils fonctionnent de pair avec les plaquettes de frein et les étriers, et sont installés
sur les moyeux des roues. Lorsque le conducteur utilise la pédale de frein, les plaquettes
viennent pincer les disques proportionnellement à la pression exercée sur la pédale. Ce
pincement crée une friction permettant de freiner le véhicule, en transformant l’énergie
cinétique en chaleur.
Les disques de frein sont des pièces qui peuvent avoir différentes compositions
structurelles. Cela dépend fortement du type, de la puissance et de l’utilisation qui est faite
du véhicule. Ainsi, on retrouve :
• Des disques en fonte
• Des disques en acier
• Des disques en carbone
• Des disques en céramique
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Ainsi, il est possible de trouver trois modèles de disques :
• Disques de frein pleins : disques de conception simple souvent montés à l’arrière
• Disques de frein ventilés : composés de deux disques pleins superposés, avec un
espace entre les deux
• Disques de frein perforés : disques ventilés qui ont été perforés, pour un meilleur
refroidissement
Les disques de frein sont considérés comme usés si les plaquettes arrivent à 1 mm par
rapport à l'épaisseur de l'arrête du disque.
Le diamètre des disques de frein dépend de du modèle de la voiture. Généralement le
diamètre d'un disque de frein varie entre 200 et 350mm.
4.1.1.8 L’étrier
Un étrier de frein est une pièce mécanique qui compose le système de freinage de la
voiture. Une voiture est constituée de deux emplacements pour loger les plaquettes de frein
et le piston hydraulique. C’est une pièce métallique qui permet de réguler l’intensité des
freins. Le flexible de frein est branché directement à ce dernier et l'alimente en liquide de
freinage sous pression de manière à activer le piston qui viendra serrer les plaquettes
contre le disque de frein, provoquant ainsi l'arrêt du véhicule.
L'étrier de frein est composé d’un corps principal, d’un emplacement sur lequel est fixé
la plaquette et surtout d’un ou plusieurs pistons hydrauliques qui vont venir exercer la
pression sur les plaquettes et le disque.
Il existe plusieurs modèles d’étrier de freins :
• L’étrier flottant ou coulissant, est constitué d’un ou plusieurs pistons : seule la
plaquette intérieure est poussée contre le disque. La plaquette subit cette pression
grâce notamment à un système de coulissant reliant les deux plaquettes.
• L’étrier fixe, est composé de pistons se trouvant de chaque côté du disque : les
plaquettes de frein sont poussées contre le disque à l'aide d'un ou plusieurs pistons
situés de chaque côté du disque.
Les étriers n'ont pas de durée de vie spécifique, ce ne sont pas des consommables à
l'inverse des plaquettes et des disques. En fonction de l'entretien et de l'utilisation de
votre véhicule, il est possible que les étriers aient la même durée de vie que votre
véhicule. Seul un problème mécanique peut justifier leurs changements :
• Les étiers de frein sont collés après une longue immobilisation du véhicule
• Les étriers de frein n’exercent pas assez ou plus du tout de pression sur les
plaquettes
• Les étriers semblent fuir
• Des débris ont endommagé les étriers
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4.1.1.9 Le démarreur
Comme son nom l’indique, le rôle principal du démarreur est de permettre le
démarrage d’une voiture. Installé sous le capot, il s’agit d’un dispositif électrique
tournant avec un couple très important pour permettre la mise en marche du moteur.
Pour permettre à une voiture de démarrer, le démarreur s’appuie sur plusieurs éléments
indispensables :
• Un moteur électrique : Le moteur électrique est directement alimenté en énergie
électrique par la batterie de la voiture. Dès que le conducteur tourne la clé, il fait
tourner le pignon qui entraîne à son tour le volant moteur solidaire au vilebrequin
pour faire fonctionner le moteur.
• Un électroaimant : il est l’élément qui sépare le pignon qui entraîne et le volant
moteur. Composé d’un noyau entouré par des bobines, il permet de coupler le
moteur électrique le volant moteur.
• Un lanceur : Le lanceur est l’élément qui comprend le pignon mis en route par le
moteur électrique.
Le démarreur est l’une des pièces qui consomme le plus d’énergie dans une voiture. Il a
besoin d’un courant important pour fonctionner correctement. Généralement, un
démarreur a besoin de 300 à 350A. Cependant, ce besoin peut changer en fonction du
modèle de voiture. En effet, il arrive qu’un démarreur ait besoin de 600A pour les voitures
puissantes. Parfois, les constructeurs privilégient les démarreurs à air comprimé pour les
gros moteurs diesel.
4.1.1.10 L’alternateur
L’alternateur est une pièce maitresse de la recharge de la batterie d’un véhicule. Le
fonctionnement de l’alternateur repose sur d’une bobine de cuivre, enroulée autour d’un
électroaimant. Cette bobine, entraînée par une courroie (courroie de l’alternateur), utilise
la force du moteur en marche pour créer mécaniquement de l’électricité et recharger la
batterie. Ainsi la batterie suffisamment rechargée en électricité permet au moteur de
démarrer.
Quand un véhicule est en marche, c’est l’alternateur qui va transmettre du courant à
l’ensemble du système électrique du véhicule en prenant le relais de la batterie. Il faut savoir
qu’à l’arrêt, c’est la batterie qui se charge d’alimenter les phares, l’éclairage intérieur, la
radio, le verrouillage centralisé, la fermeture automatique du coffre et tout autre élément
fonctionnant à l’électricité.
Ainsi, pour suivre les besoins électriques croissant des véhicules, les alternateurs
monophasés ont été remplacés par les alternateurs triphasés. La principale différence
entre ces deux alternateurs est la résistance des composants, la stabilité du courant
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électrique et une tension supérieure en sortie. L’alternateur triphasé accueille une bobine
tous les 120° autours du stator en comparaison à la bobine unique d’un alternateur
monophasé.
L’alternateur une pièce solide mais une pièce d’usure, surtout à cause de la fameuse
courroie. Cette courroie peut parfois être changée sans avoir nécessairement à remplacer
l’alternateur.
On peut déceler plusieurs problèmes en liaisons avec l’alternateur.
Voici quelques problèmes récurrents :
Problème n° 1
Les voyants du tableau de bord, les feux de route et/ou d’autres équipements
électriques de votre véhicule donnent des signes de fatigue. Certains voyants ne
s’allument plus sinon le voyant de l’alternateur, si votre véhicule en est équipé, clignote
rapidement avant de s’éteindre.
C’est un problème fréquent, souvent dû à l’oxydation et qui provoque une baisse de
tension. On peut le vérifier avec le multimètre et il est possible qu’un simple nettoyage
des connectiques soit suffisant.
Quand le voyant de charge de batterie clignote, cela peut signifier que les charbons de
l’alternateur sont à remplacer. Toutefois, si celui-ci s’allume sans clignoter, il faut peut-
être remplacer l’alternateur.
Problème n° 2
L’autre problème le plus courant est un démarrage difficile parce que la batterie est
trop faible quand l’alternateur ne joue plus son rôle de recharge. On peut constater que le
témoin lumineux pour la batterie est allumé.
Bien sûr, c’est peut-être la batterie, mais si vous venez de la changer ou que la tension est
correcte sur le voltmètre, alors c’est un problème d’alternateur. Dans ce cas, cela peut
venir de la courroie qui n’est pas assez tendue, bien qu’il y ait d’autres causes possibles
aux problèmes de démarrage.
Une courroie insuffisamment tendue peut faire un bruit de sifflement.
Problème n° 3
Moins fréquent mais commun : le problème de rupture de la courroie d’alternateur.
Cela peut se manifester par l’allumage du voyant du niveau d’huile. Il faut d’abord
vérifier si ce n’est pas à cause de la batterie.
Le voyant du niveau d’huile peut clignoter irrégulièrement. Dans ce cas, c’est
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peut-être la courroie mais aussi les charbons de l’alternateur. Si ce voyant s’allume, surtout
s’il s’allume en rouge et qu’il ne devrait pas (parce que le niveau d’huile a été vérifié), il se
peut qu’il y ait un problème d’alternateur
4.1.1.11 La pompe à eau

Indispensable pour optimiser le fonctionnement du moteur, la pompe à eau est insérée
dans le bloc moteur. Cette pièce mécanique peut être sujette à un dysfonctionnement. La
pompe à eau compte parmi les éléments qui forment le circuit de refroidissement et le
moteur d'une voiture. Son rôle consiste à réguler le débit et d'assurer la circulation du
liquide de refroidissement à travers le circuit afin d'empêcher la surchauffe du moteur.
En effet, lorsque le moteur est en combustion, il peut atteindre des températures assez
élevées ce qui peut endommager les autres pièces de la voiture, notamment celles conçues
dans des matériaux autres que le métal. Grâce à la pompe à eau et au circuit de
refroidissement, le moteur est maintenu à une température optimale.
La pompe à eau est entraînée soit par la courroie de distribution soit par la courroie
d'accessoire pour fournir la pression nécessaire. Elle est munie d'une hélice rattachée à une
poulie installée sur un roulement qui accélère la circulation du liquide de refroidissement.
4.1.1.12 Le radiateur
Le radiateur moteur est indispensable pour maintenir le moteur à la bonne
température et donc d'éviter qu'il surchauffe. En effet, le radiateur permet au liquide de
refroidissement de rester à la bonne température. Si le voyant de surchauffe moteur
s'allume sur le tableau de bord, cela signifie que le circuit de refroidissement a un
problème.
Un radiateur est constitué d'une partie centrale en aluminium (ou en cuivre mais c'est
de plus en plus rare). Cette partie est faite d’une centaine d'alvéoles réfrigérantes au
travers desquelles le liquide circule. Cette partie est aussi appelée "nid d'abeille". Le
tout est entouré d'un boitier en plastique comprenant des entrées et sorties de durite
d'alimentation et d'un réservoir appelé "vase d'expansion".
Le radiateur est situé à l'avant du véhicule, derrière le pare-chocs et la calandre. Il est
proche du bloc moteur et est alimenté par le liquide de refroidissement grâce à des durites.
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4.1.1.13 La courroie de distribution
La courroie de distribution joue un rôle essentiel dans le fonctionnement du moteur.
Une courroie est une pièce d’usure prenant la forme d’une bande. Elle est fabriquée en
matériaux souples comme le caoutchouc, et est utilisée dans de nombreux domaines pour
la transmission de mouvement. Dans l’automobile, la courroie est une pièce essentielle
au bon fonctionnement d’un véhicule. Elle ne s’utilise pas seule, elle est guidée par les
poulies et maintenue tendue par des galets.
On utilise principalement deux types de courroies dans le domaine automobile :
• Les courroies à nervures ou courroies d’accessoire : nervures dans le sens de la
longueur
• Les courroies dentées ou courroies de distribution : nervures dans le sens de la
largeur
Il existe aussi les courroies trapézoïdales qui sont un type particulier de courroies
d’accessoire en forme de trapèze, à nervure ou dentée.
Les courroies sont principalement utilisées dans les véhicules équipés de petits moteurs.
Elles sont légères et permettent de réduire la consommation de carburant. Pour les
véhicules équipés de grosses motorisations, il est courant de retrouver des chaînes. Elles
assurent le même rôle que les courroies mais sont beaucoup plus lourdes et la
consommation de carburant est plus élevée. En revanche, une chaîne a une longue durée
de vie et ne nécessite que peu d’entretien à l’inverse des courroies.
4.1.1.14 Le filtre à air

Pour optimiser la puissance et assurer la durée de vie du moteur ainsi que des pièces
mécaniques de votre voiture, il est nécessaire d'accorder une importance particulière au
filtre à air. Comme son nom l'indique, le filtre à air d'une voiture filtre les particules
poussiéreuses dans l'air aspiré pour la combustion afin qu'elles ne parviennent pas au
cœur du moteur. Positionnée avant l'admission d'air du moteur, cette pièce mécanique
contribue à un mélange air-carburant optimal. En outre, elle atténue les nuisances sonores
engendrées par le fonctionnement du moteur. Il peut s’agir des sons de ventilation ou
d'aspiration provenant de l'arrivée d'air.
Il existe plusieurs types de filtre à air.

• Le filtre à air sec : il s'agit d'un modèle de filtre à air conçu en papier ou en coton.
Il affiche une forme ronde ou rectangulaire et est conservée dans un boîtier
hermétique. Ce type de filtre à air figure parmi les versions les plus utilisées sur
les véhicules récents.
26
• Le filtre à air humide : il est considéré comme le modèle de filtre le plus
fonctionnel. Comme son nom l'indique, il est composé d'une mousse légèrement
humidifiée avec de l'huile afin de retenir plus facilement les particules
poussiéreuses, la saleté et les impuretés. Ce type de filtre à air est réutilisable
après nettoyage.
• Le filtre à air à bain d'huile : il s'agit d'un système de filtration assez rare puisqu'il
est surtout présent sur les véhicules dont l'utilisation est principalement axée aux
terrains difficiles d'accès, les zones poussiéreuses ou les endroits sableux. Il est
intégralement plongé dans une boîte à huile.
4.1.1.15 Les bougies d’allumage

Les bougies figurent parmi les pièces de voiture que tout automobiliste doit avoir en
réserve. En effet, elles créent l’étincelle qui va garantir la combustion optimale du mélange
air-carburant. Ainsi, pour que le moteur fonctionne normalement et dans de bonnes
conditions, il ne faut jamais négliger l’entretien des bougies. Elles se fixent généralement
dans la culasse pour faciliter le contact des électrodes avec la chambre de combustion.
Grâce à leur résistance à la température élevée, elles facilitent la dissipation thermique dans
le moteur.
Pour les voitures dotées d’un système d’allumage électronique, chaque bougie est
reliée à une bobine d’allumage à l’aide d’un câble. Par contre, si le système n’est pas
rattaché à un distributeur, il n’y a pas de câble. Dans ce cas, le système d’allumage est
contrôlé par ordinateur.
4.1.1.16 Les bobines d’allumage
Le rôle de la bobine d’allumage consiste à transporter l’électricité jusqu’à la bougie
pour déclencher l’étincelle qui permettra la combustion du moteur. Il arrive parfois que la
pièce présente des dysfonctionnements. La bobine d’allumage est un élément essentiel car
elle peut être responsable d’une panne moteur. Il est donc important de la contrôler afin de
vérifier si elle fonctionne correctement.
Une bobine d’allumage se compose de deux bobines de fil superposées, appelées
enroulements. On retrouve un enroulement primaire et secondaire. L’enroulement
primaire permet de réunir l’électricité pour créer l’étincelle et le secondaire l’envoie au
distributeur.
27
Certaines bobines ne produisent pas d’étincelles alors que d’autres en produisent une
faible ce qui impacte la puissance du moteur.
4.1.1.17 La boite de vitesse

La boite de vitesse est l’élément phare du système de transmission d’une voiture. Il
en existe différents types et il est important de les connaitre pour comprendre le
fonctionnement de la boîte de vitesse de votre véhicule. Il existe deux grandes familles
de boites de vitesses :
Les boites de vitesses "classiques" :
• Boite de vitesses manuelle : l'une des boites les plus populaires des véhicules
vendus en Europe et en Afrique. Elle nécessite l'intervention du conducteur à
travers une pédale d'embrayage et un levier pour changer les vitesses. Elle
contient généralement 5 ou 6 rapports de boîte.
• Boite de vitesse automatique : elle ne nécessite aucune intervention du conducteur
: les changements de vitesses sont automatiques. Les véhicules équipés de boites
automatiques ne disposent pas de pédale d'embrayage. Les boites automatiques
disposent d'une position neutre (N), d'une marche arrière (R), d'une position
parking (P) et d'une marche avant (D). Ces boîtes peuvent monter jusqu'à 9
rapports.
Les boites "nouvelles technologies" :

Avec le temps, la technologie mise en œuvre dans les boites de vitesses a évolué et de
nouvelles fonctionnalités sont apparues.
• Boite de vitesses séquentielle : basée sur une boite automatique, c’est un héritage
direct de la formule 1. La boite séquentielle n’est pas à proprement parler une boite,
c’est souvent une fonction supplémentaire de cette dernière. Elle nécessite une
action du conducteur sur des palettes situées derrière le volant ou sur le levier de
vitesse. La pédale d’embrayage n’est pas présente avec ce type de boite.
Comme sur une boite automatique, elle dispose d’une position neutre (N), d’une
marche arrière (R), d’une position parking (P), d’une marche avant (D) qui peut
passer en séquentiel (M/S).
• Boite de vitesse robotisée : système hybride dérivé de la boite de vitesse manuelle
à laquelle on a greffé un système de gestion automatisé et électronique. La boite
robotisée dispose d’un mode automatique et d’un mode manuel.
28
4.1.1.18 Le cardan
Un véhicule fonctionne grâce à un ensemble d’éléments jouant chacun ou des
rôles précis. L’un de ces éléments qui contribuent au fonctionnement d’un véhicule
est le cardan. Il permet la transmission d’un mouvement de rotation entre deux axes
non parallèles entre eux.
Les symptômes d’un cardan en fin de vie sont :

• Les vibrations
• Des bruits de claquement dans les virages
• D’énormes à-coups du moteur dans le cas des transmissions très usagées
• Des soufflets de cardans endommagés
4.1.1.19 La biellette
La biellette de barre stabilisatrice fait partie de la suspension de roue. C’est un
élément de fixation de la barre stabilisatrice ou barre anti-roulis qui réduit l’effet de
tangage sur les chaussées formées ou virages en transmettant une pression sur l’essieu
pour garder le contact avec le sol.
Elle relie la barre stabilisatrice à l’élément de suspension en assurant le maintien de

la géométrie de trains lors des mouvements de la voiture. Tous ces éléments participent
à stabiliser les roues, réduire les vibrations et donc l’inclinaison du véhicule lors de la
conduite. La biellette de barre stabilisatrice agit donc sur la sécurité du véhicule ainsi
que la stabilisation de la direction du véhicule.
Elle est composée d’une barre de liaison reliant 2 articulations aux différentes formes
Causes d’altération
• Mauvais état des routes
• Géométrie défectueuse
• Amortisseurs usés
• Conduite trop sportive
29
4.1.1.20 Le joint de culasse
Le joint de culasse fait référence à l’une des pièces les plus importantes du moteur.
Défectueux, il peut entraîner une surchauffe du moteur. Il s’agit de l’une des pannes les
plus graves qu’un véhicule puisse rencontrer. Son rôle est de protéger la chambre de
combustion et le bloc moteur des gaz dégagés par les combustions. Le joint de culasse
assure donc un rôle majeur dans le bon fonctionnement du moteur d’un véhicule. Cette
pièce garantit la bonne étanchéité entre la culasse, qui ferme le haut du moteur et le bloc
moteur. De plus le joint de culasse permet également la bonne circulation de l’huile
moteur et du liquide de refroidissement dans la culasse et à travers le bloc moteur. Un
joint de culasse défectueux ne passe pas inaperçu car il peut entraîner :
• Une perte d’huile moteur ou du liquide de refroidissement qui provoquerait
une surchauffe du moteur
• Une perte de compression des cylindres qui aurait pour effet une perte de puissance
du moteur
• Un mélange d’eau et de l’huile dans le circuit de lubrification qui serait à l’origine
d’une surchauffe du moteur. Une fumée d’échappement blanche ou légèrement
bleutée peut être le signe du mélange de ces fluides.
• Le remplissage d’un cylindre par du liquide de refroidissement
4.1.1.21 Le moyeu de roue

Le moyeu est une pièce fixée au centre de la roue, qui sert à faire garder à cette
dernière un axe grâce à sa propre fixation sur le cardan, permettant de transmettre la
rotation. Le moyeu maintient la roue fixée et droite pendant qu’elle tourne. C’est une
pièce extrêmement solide qui est supposée résister aux chocs sans casser. Une voiture
est composée de 4 moyeux, un par roue.
En plus de fixer la roue, le moyeu est aussi utilisé comme fixation par le disque de frein,
le tambour de frein et la jante. Un moyeu peut tourner sans difficulté grâce à un système
de roulement.
4.1.1.22 Le compresseur-climatisation
Le compresseur-climatisation est un élément indispensable pour le fonctionnement de
la climatisation d’un véhicule. Sans un compresseur en bon état, la climatisation d’un
véhicule ne fonctionne pas.
Il fonctionne en faisant des tours induis par le moteur. Le compresseur est relié au
moteur par une courroie. Son fonctionnement est donc sous le contrôle du moteur.
Le compresseur joue un rôle très important dans le processus de climatisation d’un
véhicule.
Rapport de fin de stage de la 1ère année rédigé par Roland Romuald Toyigbéna GBOHOUI
30
4.1.1.23 Le disque d’embrayage
L’embrayage est constitué de trois pièces très importantes : le disque d'embrayage, le
mécanisme et la butée. Le disque d'embrayage participe donc à la transmission de la
rotation du moteur à la boîte de vitesses. Il participe à l'embrayage et au débrayage, qui
permettent de passer les rapports.
Le disque est une pièce essentielle de l’embrayage. Lorsque la pédale est enfoncée,
il entraîne la butée d’embrayage et l’arbre primaire de la boîte de vitesse. Mais ce n’est
pas tout, puisqu’il libère également le moteur et bloque des mouvements de la boîte en
agissant sur les ressorts. En somme, le disque joue un rôle clé pour embrayer et débrayer.
Le disque d'embrayage est situé entre le mécanisme d’embrayage, sur lequel

s’appuie la butée, et le volant moteur. Les premiers signes de fatigue peuvent ainsi
apparaître autour de 150 000 km, mais il faut retenir que cette durée peut être facilement
prolongée en prenant soin de son embrayage. Il faut noter qu'on change l'ensemble du
kit d’embrayage en même temps que le disque d'embrayage.
4.1.1.24 Le collecteur d’admission

Le collecteur d'admission est une pièce intégrante du système moteur d’un véhicule.
Sa fonction est liée à la répartition de l'air au sein du moteur. Il joue donc un rôle crucial
pour le démarrage de la voiture. En effet, il permet de répartir l'air dans les cylindres du
moteur.
4.1.1.25 Le collecteur d’échappement

Le collecteur d'échappement est une pièce indispensable pour le moteur afin d'évacuer les
gaz d'échappement créés par la combustion. Il se trouve à la sortie des soupapes
d'échappement, où une chambre évacue les gaz jusqu'au pot d'échappement .
31
4.1.1.26 Les injecteurs
Comme leur nom l'indique, les injecteurs permettent d'injecter une quantité
précise de carburant dans la chambre de combustion grâce aux données envoyées par
le calculateur de la voiture.
En moyenne, il est recommandé de changer les injecteurs tous les 150.000 km. Mais
il est également conseiller de se référer à son carnet d'entretien. Les symptômes d'un
injecteur hors service ou défectueux d’une voiture sont : une émission de fumées noires,
une perte de puissance, des trous lors de l'accélération et un régime moteur irrégulier au
ralenti.
4.1.1.27 L’arbre à cames
L'arbre à cames est une tige cylindrique avec plusieurs parties sortant de l'alignement
qui sont appelées des cames. Le nombre de cames correspond aux nombres de soupapes du
moteur car quand l'arbre à cames se met à tourner, chaque came appuie sur une des
soupapes.
Son rôle est donc de synchroniser l'ouverture et la fermeture des soupapes
d'admission et d'échappement. Il les contrôle à l'aide d'un mécanisme de pignons. Ainsi,
il fonctionne avec la courroie de distribution, à laquelle il est relié par une poulie.
4.1.1.28 Les soupapes
Les soupapes sont une pièce essentielle au bon fonctionnement du moteur. Elles
participent en effet à sa combustion. Les soupapes d'admission et d'échappement laissent
entrer et sortir l'air de la chambre de combustion. C'est l'arbre à cames qui gèrent leur
ouverture et fermeture.
L’air entre ainsi par la soupape d’admission et les gaz ressortent par la soupape
d’échappement. Les soupapes sont synchronisées avec les pistons grâce aux mouvements
de l’arbre à cames et du vilebrequin qui sont entraînés par le mouvement des pistons.
En général, il y a 2 soupapes par cylindre, et on retrouve la plupart du temps 4 cylindres
sur un moteur, ce qui fait un total de 8 soupapes.
4.1.1.29 Le vilebrequin
Le vilebrequin est une pièce indispensable du bloc moteur. Il est synchronisé avec l'arbre
à cames et la pompe à injection par la courroie de distribution. Le rôle du vilebrequin est
de transformer le mouvement des pistons en mouvement de rotation. Il fonctionne selon
un principe de bielle-manivelle.
32
5 Difficultés et suggestions
Bien qu’étant instructif, ce stage ne s’est pas toujours déroulé de la plus belle des
façons. En effet j’ai dû faire face à certaines situations pas très réjouissantes comme la
prudence exagérée des techniciens supérieurs qui s’interdisent de nous confier des tâches
individuelles importantes
Pour désormais palier à ces malencontreuses situations, il serait dans l’intérêt de tous
que ces tâches importantes nous soient confiées avec une stricte supervision et qu’un
matériel d’entraînement soit mis à disposition aussi bien pour les techniciens que pour
les stagiaires. Par ailleurs il serait judicieux que les autorités de l’institution
d’enseignement mettent à la disposition des centres de formation secondaire et supérieure
des équipements pour des pratiques régulières.
33
6 Conclusion
La période de cinq semaines durant laquelle j’ai effectué mon stage dans le Garage
Expérience 2000 en tant que technicien m’a permis de parfaire mes connaissances et de
renforcer mes capacités et d’être plus aguerri. J’ai la prétention que les années de
formation à venir me seront plus bénéfique et je souhaiterais m’avancer très
prochainement vers l’électronique de pointe afin de bien assoir mes compétences et
connaissances dans l’univers de la technologie moderne.
34
7 Bibliographie
club.auto-doc.fr
www.youtube.com :
- Lescis français
- Mentalité d’ingénieur
35

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REPUBLIQUE DU BENIN

Rédigé par : Sous la supervision de :

ANNEE ACADEMIQUE : 2022-2023

Je soussigné M. Simplice AMAHOUMI, Directeur Général du garage Expérience 2000

Je tiens à témoigner toute ma reconnaissance à ces personnes qui m’ont permis de

3.1 Présentation du lieu de stage

3.1.1 Historique et situation géographique du garage

Le garage Expérience 2000 est spécialisé dans l’entretien et la maintenance

3.3 La gestion au niveau des ateliers

La fonction des différents personnels au sein de l'entreprise :

L'assistante de direction gère les rendez-vous et l'emploi du temps du patron. Elle

Il est responsable du fonctionnement des ateliers et de la formation des apprenants.

Elle accueille le client, définie la nature des travaux à effectuer, établit

Il approvisionne l'atelier en pièces de rechange et suit leur déstockage

Il est chargé de l’élaboration des factures suivant les ordres de réparation

Service de comptabilité et Recouvrement

Il gère et réalise les bilans d’exploitation et procède au recouvrement des dettes au

Jeu de clés Allen Burin Chandelles

Clé à filtre Cliquet Cric à roulette

Cric bouteille Clé croix Jeu de clés à douille

Jeu de clés à pipe Jeu de tournevis Aspirateur de vidange

Chèvre de levage Compresseur d’air Palan

Le garage s’occupe de l’entretien courant des véhicules, aussi réalise-t-il chaque

- D’un disque d’embrayage ;

- D’une boîte de vitesse ;

- D’un cylindre d’embrayage ;

Photo : Rechange des amortisseurs d’une Renauld

4.1 Acquis du stage

La vidange se fait suivant deux méthodes distinctes : la vidange par gravité et la

- Faire monter le véhicule sur le pont de vidange

- Retirer le bouchon de remplissage d’huile ;

- Démonter l’ancien filtre à huile avec la clé à filtre ;

- Contrôler le niveau d’huile à l’aide de la jauge d’huile.

• Le positionnement du vilebrequin en fonction du point mort haut ;

• Une rotation difficile du volant.

4.1.1.5 Pompe de direction assistée

La pompe de direction assistée est là pour améliorer le confort de conduite en rendant

• La pompe de direction assistée ;

Le rôle de la direction assistée est de faciliter la tâche lorsqu’on tourne le volant.

• La pompe de direction assistée hydraulique : elle est reliée à la courroie

Voici quelques problèmes récurrents :

4.1.1.11 La pompe à eau

4.1.1.14 Le filtre à air

Il existe plusieurs types de filtre à air.

4.1.1.15 Les bougies d’allumage

4.1.1.17 La boite de vitesse

Les boites "nouvelles technologies" :

Les symptômes d’un cardan en fin de vie sont :

Elle relie la barre stabilisatrice à l’élément de suspension en assurant le maintien de

4.1.1.21 Le moyeu de roue

Le disque d'embrayage est situé entre le mécanisme d’embrayage, sur lequel

4.1.1.24 Le collecteur d’admission

4.1.1.25 Le collecteur d’échappement

4.1.1.28 Les soupapes

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