Office de Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

Cycle de formation Technicien spécialisé en Méthode de fabrication mécanique.

Stage d’observation
Présenté par :

EZ-ZGHOULI Ahmed

Processus de fabrication

Moulage en sable

Encadrants: Tuteurs :
Antaria Prof Barnaoui Soufiane

Année universitaire
2022/2023
 Remerciement

Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué au succès de mon stage et qui
m’ont aidé lors de la rédaction de ce rapport.

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude et mes sincères remerciements à mon encadrant de

stage à ANTARIA Mr Arifi Hassan pour tout le temps qu’il m’a consacré, ses directives
précieuses, et pour la qualité de son suivi durant toute la période de mon stage.

Enfin, j’exprime mes gratitudes à tous mes proches et mes amis, qui m’ont toujours soutenus
et encouragés au cours de ma formation.
 Liste des figures

Figure 1: Illustration du rectification du vilebrequin..................................................................9

Figure 2:Illustration du surfaçage du culasse............................................................................10
Figure 3:alésage des cylindres..................................................................................................11
Figure 4:montage des chemises................................................................................................11
Figure 5:dépose des guides.......................................................................................................12
Figure 6: préparation de la culasse............................................................................................12
Figure 7: Alésage des guides soupapes.....................................................................................12
Figure 8: Pose des guides neufs................................................................................................13
Figure 9: Sièges des soupapes...................................................................................................14
 SOMMAIRE

Remerciement...............................................................................................................3
Liste des figures............................................................................................................4
SOMMAIRE...................................................................................................................5
Introduction..................................................................................................................5
Organisme d’accueil......................................................................................................6
I. L’entreprise dans son environnement............................................................................7
II. Le principe de la rénovation des moteurs.......................................................................7
Processus de rénovation................................................................................................7
I. Processus de fabrication.............................................................................................7
1. Déchargement et nettoyage.....................................................................................8
2. Démontage du moteur............................................................................................8
3. Remontage du moteur............................................................................................8
4. Tests des moteurs..................................................................................................8
III. Les étapes de rénovation.........................................................................................9
1. Rectification vilebrequin........................................................................................9
2. Surfaçage du culasse..............................................................................................9
3. L’alésage des billes et des cylindres........................................................................10
4. Démontage et remontage des chemises....................................................................11
5. Extraction des guides soupapes et rodage des soupapes...............................................11
6. Montage et remontage des sièges des soupapes.........................................................13
7. Ajustage mécaniques...........................................................................................14
 Introduction
Dans le cadre de projet de fin d’étude, dans le Cycle de formation Technicien spécialisé en
Méthode de fabrication mécanique. J’ai passé un stage de 2mois au sein de l’entreprise
ANTARIA,
Antaria une entreprise marocaine de rénovation des moteurs Diesel et autre activité.

Durant ce stage, je vais découvrir le milieu professionnel, je vais renforcer mes

connaissances en ce qui concerne les moteurs Diesel, et ce en suivant les étapes des
rénovations.

Ce rapport est divisé en deux chapitres, dans le premier je vais présenter l’organisme
d’accueil, qui est ANTARIA, par la suite je vais justifier pourquoi on procède par la
rénovation des moteurs.
Quant au deuxième, je vais détailler le processus de rénovation adopté par ANTARIA
 Organisme d’accueil

I. L’entreprise dans son environnement

L’usine Rénovation A.H.S.C.N situé à Derb El Kodia Casa, a démarré son activité en 2012.
Son activité principale est la rénovation des moteurs.
 Fiche fonction
Adresse N40 quartier Beausset ; Ain Sebaa casa 20300, Casablanca.
Tél 0522666636
Forme juridique Société à Responsabilité Limitée SARL
Capital 100 000 DHS

L'investissement a été orienté dès le début vers le secteur de l'industrie à forte valeur ajoutée,
notamment au niveau des moyens fusions, matière première, délai de l'exécution et contrôle
qualité.

II. Le principe de la rénovation des moteurs

De nombreuses raisons peuvent amener à reconditionner un moteur. La principale est

bien évidemment le coût. En effet, ce procédé coûte moins cher que l’achat d’un moteur neuf,
pourtant les deux ont généralement la même finalité. Cette technique permet particulièrement
au moteur d’être plus performant. Cela est dû aux normes respectées lors de la réalisation de
travail.
Outre que le cout, La durée de vie du moteur s’en trouve prolongée. La durée de vie du
moteur dépend du nombre de composants remplacés. Un autre avantage est qu’on recycle les
pièces du moteur et contribue ainsi à réduire la quantité de déchets dans l’environnement.
 Processus de rénovation
I. Processus de fabrication

L’entreprise Rénovation A.H.S.C.N a comme activité principale, la rénovation des

moteurs. Et pour cela l’équipe technique suit un certain nombre des étapes de fabrication, tels
que :

1. Déchargement et nettoyage

Lorsque le moteur arrive sur la zone de déchargement, équipe déchargement se chargent de le

nettoyer et de le dégraisser, avant d’être installé dans l’atelier de rénovation moteur.

2. Démontage du moteur

Une fois le moteur dans l’atelier moteur, les techniciens procèdent à un démontage complet
du moteur. Chaque pièce du moteur est nettoyée dans une machine de lavage, puis sablée, afin
de retirer toutes les imperfections présentes sur les pièces.

3. Remontage du moteur

Une fois que les pièces du moteur sont nettoyées, le moteur est déplacé dans la zone de
remontage. Toutes les pièces du moteur sont contrôlées et remplacées si nécessaire.

4. Tests des moteurs

Lorsque le moteur est remonté, il est ensuite envoyé au banc d’essai afin de tester tous les
éléments techniques. Cette étape est indispensable avant l’installation chez le client. Elle
permet de vérifier la conformité et les performances du moteur.
II. Outillage

III. Les étapes de rénovation

Cette étape consiste à élaborer le processus de rénovation en détail, en expliquant chaque

étape.

1. Rectification vilebrequin

Le vilebrequin est la pièce maîtresse du moteur. C'est lui, avec les bielles, qui transforme les
mouvements rectilignes des pistons en un mouvement rotatif exploitable pour la propulsion
du véhicule. La puissance, déterminée en partie par le volume du moteur, doit donc être
rendue utilisable avec le minimum de pertes d'énergie possibles.
La rectification d'un vilebrequin consiste à re-usiner les portées afin de pouvoir remonter des
coussinets en cote réparation : +0.25 mm ou +0.50 mm

Figure 1: Illustration du rectification du vilebrequin

2. Surfaçage du culasse

En alliage d’aluminium, la culasse renferme les éléments de la distribution que sont l'arbre à
cames, les poussoirs ou culbuteurs, les soupapes et ressorts. Le liquide de refroidissement
circule dans ses parties internes, tout comme dans le bloc moteur.
La culasse se positionne hermétiquement par un joint de culasse au-dessus du bloc moteur et
des pistons pour former les chambres de combustion ; elle est surmontée d’un couvercle
d’arbre à cames.
Le surfaçage de culasse est l’opération qui consiste à enlever de la matière du plan de joint de
culasse à l’aide d’une machine, une fraiseuse spécifique.
Cette opération très précise ôte quelques dixièmes de millimètres de la surface du plan de
joint de la culasse pour assurer une planéité parfaite.

Figure 2:Illustration du surfaçage du culasse

3. L’alésage des billes et des cylindres

Le cylindre du moteur ressemble à un conduit fait d’acier qui résiste aux fortes chaleurs ainsi
qu’aux frottements. Le cylindre est emboîté dans le bloc moteur. Il fait fonctionner les pistons
en les faisant coulisser. Ces derniers sont bordés de segments fixes qui assurent la liaison
entre les pistons et les cylindres.
Pour mesurer l’alésage d’un cylindre, il faut utiliser un comparateur d’alésage. Grâce à ce
dernier, on mesure les côtés du cylindre en haut, au milieu et en bas du cylindre de façon
parallèle à l’axe du piston, et la même chose de façon perpendiculaire. Cela permet de
déterminer l’usure et la forme du cylindre. Cette méthode est la même pour les cylindres 2 et
4 temps. Le comparateur d’alésage aide à mesurer et à juger l’état d’une surface ou d’une
différence de niveau entre des pièces mécaniques. Il aide par exemple à déceler un jeu entre
des engrenages, le dépassement d’une chemise, la planéité d’une surface… C’est un outil très
précis qui calcule au 100ème de mm près. Sa lecture est facile et précise : il suffit de regarder
le cadran et l’aiguille qui indique la mesure.
 Figure 3:alésage des cylindres

4. Démontage et remontage des chemises

Les chemises sont des revêtements cylindriques en mesure de maintenir une fine couche
d'huile sur la surface de sa paroi interne qui, insérées à l'intérieur des cylindres du bloc-
cylindres, le protègent contre l'usure causée par le glissement des pistons.

Figure 4:montage des chemises

5. Extraction des guides soupapes et rodage des soupapes

Un guide de soupape est une pièce métallique de forme tubulaire. Les guides sont
généralement fabriqués à partir d'alliage de bronze, mais d'autres alliages métalliques sont
envisageables. Dans ce dernier cas, ils sont obtenus à partir de la métallurgie des poudres,
permettant ainsi d'avoir des alliages métalliques hors équilibre.
Les guides de soupapes doivent être remplacés en cas d'usure excessive ou de rupture.
Pour remplacer les guides de soupape il faut suivre les étapes suivantes :
 Dépose des guides : Un bon nettoyage de la culasse, surtout au niveau des conduits
d'admission et échappement. Par la suite on place la culasse au four à 130°C pendant 2
heures. Puis on place la culasse sur un endroit stable, positionne l'outil à extraire et on
frappe à l’aide d’un marteau. Cette opération doit être rapide.
 Figure 5:dépose des guides

 Préparation de la culasse : Apres l'extraction des guides, nettoyer les alésages à l'aide
du goupillon, si la calamine est dure à enlever, on prend une fraise de diamètre 14.

Figure 6: préparation de la culasse

 Alésage après nettoyage : On vérifie l'état de l'alésage, il ne doit pas avoir de trace
d'arrachement du métal. Si, c'est le cas, on reprend l'alésage et prévoit un guide de
diamètre plus important tout en respectant la préconisation du serrage du guide dans la
culasse.

Figure 7: Alésage des guides soupapes

 Préparations des guides neufs : sur les guides neuf, l'état de finition est brut d'usinage.
Afin de ne pas avoir d'arrachement de matière lors de la pose, casser les angles vifs,
supprimer les bavures, et enfin polir l'extérieur du guide.
On passer un alésoir dans le guide de 8.02 ou 8.03 mm en fonction du jeu entre guide
et soupape (photo du haut). Puis on poser les clips d'arrêt. De gauche à droite, les
guides hors service, guides neuf, guide prêt à être posés (photo du bas).
  Pose des guides neufs :

 Placer la culasse au four à 150°C pendant 2 heures. Préparer les guides neuf :
graisser l'extérieur des guides.
 L'opération doit être rapide, pour cela, préparer un endroit stable, propre, et qui ne
risque rien à la chaleur.
 Rassembler les outils pour les avoir aux portés de main.
 A l'aide d'une paire de gant, placer la culasse sur l'endroit choisi.
 Placer le guide neuf sur l'outil de pose.
 Frapper sur l'outil à l'aide d'un marteau jusqu'au clip d'arrêt, attention à ne pas
mettre le guide de travers.

Figure 8: Pose des guides neufs

 Laisser refroidir la culasse :

 Contrôler le bon fonctionnement des soupapes, si besoin, passer l'alésoir pour
reprendre le diamètre du guide.
 Rectifier les sièges de soupapes et rodage de l'ensemble.

6. Montage et remontage des sièges des soupapes

Le remplacement des sièges de soupapes se justifie principalement lorsque les sièges bougent
dans leur logement et menacent de descendre ce qui ne permet plus une fermeture totale des
soupapes. Lors d'une casse de distribution qui a entrainé la rupture d'une soupape qui a elle-
même martelée la tête du piston et du siège, il faut aussi procéder au remplacement du (des)
siège (s).
Le remplacement d'un siège ou des sièges de soupapes sur une culasse s'effectue avec des
sièges "bruts" ou ayant déjà une ébauche de profil. La rectification du profil du (des) siège (s)
est donc obligatoire pour que le profil "colle" parfaitement à celui de la soupape. Le
raisonnement inverse peut être tenu, car pour un changement de soupapes avec des soupapes
neuves, il faut aussi procéder à une rectification des sièges.

Figure 9: Sièges des soupapes

7. Ajustage mécaniques
 Conclusion

Durant ce stage, j’ai pu découvrir le milieu professionnel ainsi la rénovation des moteurs.
J’ai appris que la rénovation ou le reconditionnement du moteur est le moyen par excellence
pour redonner vie à un moteur qualifié de vieux ou d’usé. Il permet d’utiliser le plus
longtemps possible un moteur. De plus, il est moins coûteux que l’achat d’un moteur neuf.
Mieux que la rénovation des moteurs est une solution économique, mais il contribue au
recyclage, c’est une solution amie de l’environnement et respecte le système écologique, il
s’avère son importance surtout avec les changements climatiques.