Circuit de Refroidissement D'un Moteur Thermique D'une Voiture Correction

REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE MINISTERE DE LA DEFENSE
UNION - DISCIPLINE -TRAVAIL ET DE LA PROTECTION

CIVILE
ANNEE UNIVERSITAIRE : 2021-2022
ETABLISSEMENT CENTRAL
D’APPROVISIONNEMENT DE
REPARATION ET
RECONSTRUCTION AUTOMOBILE
RAPPORT DE STAGE
Brevet de Technicien Superieur
Option : Moteur et Mécanique Automobile
THEME :
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT D’UN
MOTEUR VLRA FONCTIONNEMENT ET
MAINTENANCE
PRESENTE PAR : GNAMIEN KOUASSI JEAN-BAPTISTE
DIRECTEUR DE
L’ETABLISSEMENT Maître de Stage
COLONEL KONGOURA L’Adjudant-chef Major

N’GUESSAN
Diby Aka Achille
Achille major
Le système de Refroidissement d’un moteur VLRA fonctionnement et
maintenance
SOMMAIRE
DEDICACE…………………………………………………………………………………………….………………2
REMERCIEMENTS…………………………………………………………………………………………..……3
AVANT PROPOS…………………………………………………………………………………..………………4
INTRODUCTION……………………………………………………………………………………..……………5
PARTIE I : PRESENTATION ET ORGANISATION DE LA
STRUCTURE…………………………………………………………………..…………………………………….7
PARTIE II : LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR VLRA
FONCTIONNEMENT ET MAINTENANCE……………………………………………………………..12
CONCLUSION…………………………………………………………………………………………………..…33
1
GNAMIEN KOUASSI JEAN BAPTISTE
maintenance
DEDICACE
Je dédie ce dossier technique d’abord au seigneur JESUS-CHRIST qui m’a donné le
souffle de vie et m’a assisté durant ma formation à ECARRA. Ensuite à ma famille,
en particulier mon père M. GNAMIEN KOUADIO et ma mère Mme KASSI LEOCADIE
qui m’ont soutenu pendant ma formation.
2
maintenance
REMERCIMENTS
Je remercie Dieu, notre créateur qui m’a apporté la force et la patience pour
surmonter toutes les difficultés afin d'accomplir ce modeste travail. J’exprime toute
ma reconnaissance au « Colonel KONGOURA N’GUESSAN » de m’avoir accepté
dans son établissement pour suivre une formation pratique. J’adresse aussi mes
remerciements à L’Adjudant-chef major Diby Aka Achille mon maître de stage qui
a proposé le thème de ce stage pour ses précieux conseils et son aide durant toute
la période du travail et qui m’a inculqué les vraies valeurs humaines. Mes
remerciements vont également à l’endroit du ministre de la défense, des officiers,
sous-officiers, militaires du rang de l’Etablissement central d’Approvisionnement
de Réparation et de Reconstruction Automobile (ECARRA). Pour finir je remercie
toutes les personnes qui m’ont aidé de près comme de loin à la réalisation de ce
rapport et aussi à Monsieur EHUI ENOH fondateur de l’institut polytechnique
international François, Un remerciement très particulier à mon père M. GNAMIEN
KOUADIO qui m’a permis d’embrasser la carrière de mécanicien.
3
maintenance
AVANT PROPOS
Depuis le début des années 1990, l'Etat de Côte d'ivoire a accentué sa politique de
formation de la jeunesse dans le cadre de la formation professionnelle, d'où la
volonté d'orienter de nombreux bacheliers dans les grandes écoles
professionnelles et techniques, dans l'optique de leur donner une formation
qualifiante et adéquate. Ceci, après deux années de formations à l'issue desquelles
l'étudiant déclaré admissible au BTS :( Brevet de Technicien Supérieur) doit faire un
stage pratique dans une entreprise, pour se familiariser au monde du travail. A la
fin de ce temps, il doit présenter un rapport de stage à soutenir devant un jury pour
la validation du diplôme obtenu. Ma formation s’est déroulée au sein de l’institut
polytechnique international François situé en COTE D’IVOIRE précisément Abidjan
dans la commune de cocody, Angré 7eme tranche rue du café de Versailles
bâtiment TOP AUTO, c’est dans cette école que J’ai eu à faire ma formation en
Moteur et Mécanique Automobile pendant deux ans. C’est un établissement agrée
par le ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique. Depuis
sa création en 2015 l’institut polytechnique a pour vocation :
- De conserve un enseignement pratique et pluridisciplinaire de qualité dans
chacune de ses filières appropriées.
- D’inculquer le sens de la responsabilité.
- De former des étudiants et stagiaires
L’institut polytechnique international François offre plusieurs filières de formations
:
 Moteur et Mécanique Automobile (2MA)
 Mécatronique
 Gestion commercial (GC)
 Ressources Humaines et Communication (RHC)
 Fiance Comptable et Gestion D’Entreprise (FCGE)
 Informatique Développeur D’Application (IDA)
 Système Electronique et Informatique (SEI)
 Génie Civile
 Marketing Commerce et Marketing Communication
Ces formations sont couronnées par les diplômes suivants :
 Certificats
 Bachelor
4
maintenance
 Brevet de Technicien (BT)

 Brevet de Technicien Supérieur (BTS)
 Diplôme Universitaire de Technologie (DUT)
 Diplôme du Technicien Supérieur (DTS)
 Licence Professionnelle (LP)
 Master
5
maintenance
INTRODUCTION
L’étudiant en quête du diplôme de brevet de technicien supérieur doit acquérir à
la fin de sa formation un niveau de formation théorique et pratique lui permettant
d’intégrer de la manière efficace une entreprise ou créer lui-même sa propre
entreprise.
C’est dans cette optique j’ai eu à effectuer ma formation pratique pendant 3 mois
à l’Etablissement central d’Approvisionnement de Réparation et de Reconstruction
Automobile (ECARRA), le thème qui m’a été soumis est : LE SYSTEME DE
REFROIDISSEMENT DU MOTEUR VLRA FONCTIONNEMENT ET MAINTENANCE.
Pour faciliter la compréhension, l’étude de ce thème portera sur deux parties :
PARTIE I : présentation et organisation de la structure d’accueil.
PARTIE II : le système de refroidissement du moteur VLRA, fonctionnement et
maintenance.
6
maintenance
PARTIE I : PRESENTATION ET ORGANISATION DE

LA STRUCTURE D’ACCUEIL
7
maintenance
I-HISTORIQUE
En vue d’assurer un meilleur soutien technique des matériels roulants tactiques,
les Forces Républicaines et la Gendarmerie Nationale de Côte d’Ivoire ont créé
l’Etablissement Central d’Approvisionnement, de Réparation et de
Reconstruction Automobile (ECARRA).
Cet établissement est né du fruit d’un partenariat entre le gouvernement de la
République de Côte d’ivoire et celui de la république française signé le 27 mars
1999.
Implanté depuis sa création sur le site du nouveau camp d’Akouédo et placé sous
l’autorité du Ministre auprès du Président de la République en Charge de la
Défense, l’ECARRA est destiné à restaurer puis à maintenir la capacité de mobilité
des forces républicaines et de la gendarmerie, à disposer une expertise en matière
de reconstruction, de rénovation et de maintenance aux personnels de maintien
en condition des deux entités.
Depuis sa création, il a contribué à la disponibilité technique des véhicules
tactiques. Malheureusement à la fin de cette convention en 2002 l’ECARRA a failli
disparaitre à cause de certaines considérations.
Par ailleurs, la crise postélectorale est venue accentuer les difficultés en
équipements et outillage de l’ECARRA.
C’est pourquoi avec l’acquisition des nouveaux véhicules tactiques de marque
ACMAT nous souhaitons le renforcement des capacités techniques de l’ECARRA.
Nous vous parlerons de ses missions, son organisation et ses moyens.
1-situation géographique
L’établissement central d’approvisionnement de réparation et de reconstruction

automobile (ECARRA) est situé dans le district d’Abidjan dans la commune de
COCODY près de la Riviera palmeraie et précisément dans l’enceinte du 1er
bataillon d’infanterie d’Akouédo aux abords de l’axe routier COCODY-BINGERVILLE
8
maintenance
Vers
ICI Bingerville
Vers
Palmeraie
9
maintenance
II. ORGANISATION ET MISSION DE L’ECARRA
1- Organisation
MEMDEF
DGALT
CHEF ECARRA
CONSEILLER OFFICIER ADJOINT SECRETARIAT BUREAU FINANCE

TECHNIQUE COMPTABILITE
SERVICE APPRO GAT SERVICE GENERAL
GESTION
OUTILLAGE INGREDIENTS
STOCKS
Magasin principal Magasin annexe
RCL CHEF DES ATELIERS INGENIERIE
Réception/
Diagnostic
Contrôle livraison
Dépannage/
Remorquage
Station-service
Ateliers mécaniques Ateliers généraux

Pneumatiques
Vulcanisation
VLTT Atelier peinture
Atelier électricité
Ensemble/
Sous ensemble Ateliers bourrellerie
PL Atelier
tôlerie/soudure
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maintenance
2-Mission
Assurer le soutien technique de niveaux 2 et 3 du parc des véhicules tactiques
des Armées et de la Gendarmerie Nationale. Approvisionner- Réparer- Rénover-
Reconstruire le cas échéant.
2.1. Approvisionner
L’ECARRA assure l’approvisionnement en pièce de rechange ALTV & VLRA des
organismes de soutien des Armées et de la Gendarmerie. Il dispose à cet effet
d’01 section Appros, d’un stock de pièces de rechange et livre environs 809
pièces de rechange par ans.
Vue du magasin
d’approvisionnement
2.2. Réparer
L’ECARRA assure la réparation de niveau 3e et 4e échelon des véhicules
tactiques. Il dispose de cinq équipes Techniques : 01 RCL, 02 ALTV, 02 VLRA.
Effectue environ 709 interventions / an.
Vue d’un véhicule de marque

ACMAT déjà réparé au sein de
l’atelier mécanique
11
maintenance
2.3. Rénover
L’ECARRA assure la rénovation des ensembles et sous-ensembles des véhicules
tactiques avec deux équipes techniques : 01 motorisation, 01 transmission et
effectue en moyenne 197 interventions / an.
Vue d’un
véhicule VLRA
rénové
2.4. Reconstruire
L’ECARRA assure la reconstruction de véhicule à partir du châssis nu des ALTV
& VLRA avec trois équipes : 01 équipe ingénierie, 02 équipes Techniques et
effectue 9 reconstructions / an.
Vue d’un véhicule de

marque ACMAT (VLRA) en
cours de reconstruction au
sein de l’atelier mécanique
12
maintenance
3. MOYENS
3-1. Personnel
Le personnel de l’ECARRA se compose d’officiers, sous-officiers et militaire du
rang. Les officiers assurent le commandement et la discipline dans le service.
Quant aux sous-officiers et militaire du rang, ils sont répartis dans les différents
ateliers, le service général et les appros
3-2 MATERIEL
L’ECARRA dispose d’un ensemble de matériels performants à savoir (liste non
exhaustive) :
 01 équipement de levage (pont élévateur)
 07 kits à outils
 05 caisses à outils
 Un lot important de pièces de rechange.
 Installation d’air comprimé
 Poste à meuler
 Presse hydraulique
 Clé à serrage/ desserrage à commande pneumatique
En matériel roulant l’établissement dispose :

 01 lot -7 (TRM 2000)
 01 CLD (camion lourd de dépannage Berliet TB)
01 chariot élévateur à mât frontal d’une capacité de 2.5T de marque hyster
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maintenance
III. ORGANISATION DU SOUTIEN
CONSTRUCTEUR REPRESENTANT LOCAL

DU CONSTRUCTEUR
NTI 3
Réparations,
Rénovation et ECARRA
reconstruction
(4° Echelon)
NTI 2 BEST AT CSM CATG

Réparations, AUTOMOBILE (SRM BKE-SRM DALOA) AUTOMOBILE
(3° Echelon)
NTI 1 2° ECHELON
Entretiens, 2° ECHELON 2° ECHELON
UNITES A.T UNITES
Echanges UNITES A.A-MARINE
standards (UNITES INTERIEUR) GENDARMERIE
Petites F.S-UREMGA
réparations (UNITES INTERIEUR) (UNITES INTERIEUR)
(2° Echelon B)
Approvisionnement en pièces
de rechange
Mise en réparation de
véhicule
Définition des abréviations :

CSM = Compagnie de Soutien à la Mobilité des Forces Armées de l’Etat-major
Général des Armées
BEST/AT Bureau d’Equipement et Soutien Technique de l’Armée de Terre
B.P. auto GN =Bureau Parc Auto de la Gendarmerie Nationale
14
maintenance
1. MOYENS FINANCIERS
Les moyens financiers sont insuffisants pour la réalisation du soutien de niveau
NTI3. L’ECARRA envisage d’être en mesure de maintenir en permanence la DTO
(Disponibilité Opérationnel et Tactique) des véhicules tactiques à 90%. Pour ce faire
il faut des moyens conséquents à l’établissement.
15
maintenance
PARTIE II : LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

DU MOTEUR VLRA, FONCTIONNEMENT ET
MAINTENANCE
16
maintenance
I. PRESENTATION DU VLRA
1. Historique
Les camions ACMAT sont des camions tout terrain, robustes et polyvalents. Ils
sont fabriqués par les Ateliers de Constructions Mécaniques de l’Atlantique. Plus
connu dans l'armée sous le nom de VLRA (Véhicule Léger de Reconnaissance et
d'Appui). C'est une gamme de véhicules multifonctions (transport de personnel,
de matériels ou véhicule support d’armes) dont il existe plus de 75 versions
différentes. Ils peuvent transporter des shelters (abris en dur sur plateau) de 15
pieds, des systèmes d'armes ou du personnel. Ils sont, tous, aérotransportables
par avions de transport militaires (C-130 Hercules ou C-160 Transall). Les
différents modèles sont identifiables par le trigramme TPK suivi du numéro du
modèle et éventuellement de la version. L’ACMAT VLRA peut être équipé avec
des supports d’armes, montés à l’arrière du véhicule, comme une station
circulaire pour mitrailleuse de 12,7 mm La compagnie française Acmat a
développé depuis plusieurs années une grande expertise dans la conception et le
développement de véhicules à roues pour le domaine militaire. Sa politique
d’innovation, combinée à des dizaines de brevets de conception, ont permis à
Acmat de fournir un grand nombre de véhicules dans le monde, qui sont reconnus
pour leurs performances et leurs fiabilités, sur tous les terrains et dans les
17
maintenance
conditions les plus difficiles. La société de défense Acmat, a présenté pour la

première fois, lors du salon de défense d’Abu Dhabi IDEX 2009, son véhicule de
liaison de reconnaissance et d’appui, VLRA, qui est disponible en simple et double
cabine. Le véhicule VLRA a été conçu à Saint Nazaire aujourd’hui dans les usines
d’Arquus mais qui ont longtemps appartenu aux Ateliers de Construction
Mécaniques de l’Atlantique (ACMAT). Avec une haute vitesse sur route et de
grandes capacités tout-terrain. VLRA dispose également d’une bonne protection
balistique et contre les mines. Le véhicule ACMAT VLRA, se présente comme un
véhicule multifonctionnel, disposant d’une plateforme de transport, qui peut être
adaptée pour un grand nombre de fonctions et de missions, comme véhicule
transport de troupe, de patrouille, de reconnaissance, de contrôle des frontières.
Ce véhicule 4x4 à haute mobilité, combine une capacité de charge utile de 1,4
tonne, avec une bonne protection balistique et contre les mines. Le VLRA peut
être utilisé comme véhicule logistique, et pour les forces spéciales, avec un haut
niveau de capacité tout-terrain.
2. Données Techniques du VLRA
2.1. Armement et protection
Stations pivotantes pour mitrailleuse de 7,62 mm ou un lance-grenades de 40
mm et même un double canon antiaérien de 20 mm. L’ACMAT VLRA peut être
livré en simple ou double cabine. Pour la version en simple cabine, la partie avant
du véhicule est équipée de deux sièges, pour le chauffeur et le convoyeur. La
partie arrière du véhicule, se compose d’une plateforme multifonctionnelle, qui
peut être utilisée pour le transport de troupe, de marchandise, ou pour la mise en
place d’un container. Lorsque le véhicule est utilisé en mode transport de troupe,
2 banquettes de 4 places sont montées à l’arrière. La conception générale du
véhicule est classique, avec le moteur à l’avant, la cabine pour le chauffeur et le
convoyeur juste derrière, et la partie passagers/cargo à l’arrière. L’ACMAT VLRA
offre également une bonne protection balistique avec un niveau B4+ - DIN
EN.1522/1063, et une protection contre les mines de Niveau 1 – STANAG 4569. La
partie arrière du véhicule est équipée d’un plancher en acier antidérapant, ainsi
que des arceaux pour le montage d’une bâche de protection.
18
maintenance
2.2. Propulsion
VLRA est propulsé grâce à un moteur Turbo Diesel 2,5 litres d’une puissance de
170 c à 4000 tr/mn, couplé à une boîte de vitesse manuelle avec 6 vitesses avant
et une vitesse arrière, ou à une boîte de vitesse automatique avec 5 vitesses
avant ou une vitesse arrière. Le VLRA peut atteindre une vitesse maximum de 170
km/h, et peut parcourir une distance maximum de 1600 km. Le VLRA repose sur
un châssis de jeep 4x4 muni d’un pont arrière rigide à glissement limité et un
blocage de différentiel.
2.3. Accessoires
La plupart des modèles VLRA sont équipés d’un système de secours placé sous le
châssis, ou sur le compartiment des troupes ou derrière la cabine d’équipage.
L’équipement standard du VLRA comprend : des jerrycans, des outils, des moyens
de réparations, la mécanique, un système de gonflement des pneus et les filtres à
sable pour les opérations dans les zones désertiques. L’avant du châssis peut être
équipé d’un treuil autonome d’une puissance de 3kw capable de tracter un poids
de 6t.
19
maintenance
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR VLRA

FONCTIONNEMENT ET MAINTENANCE
II- Définition
Le système de refroidissement d’un moteur thermique permet de stabiliser la
température du moteur à une valeur optimum.
Le fluide de refroidissement peut être de l’eau mais le plus souvent un liquide ne
craignant pas le gel et résistant aux hautes températures sans se dégrader trop
rapidement.
1- Origine de la chaleur
La chaleur dégagée par le moteur provient principalement

De la combustion des gaz au temps explosion.
On peut aussi y ajouter les divers frottements mécaniques.
Une température trop élevée entraîne :
- une dilatation des pièces (risque de grippage)
- une diminution du taux de remplissage
- Une auto-inflammation du mélange
- Une modification des propriétés des métaux

- la décomposition du lubrifiant
Une température trop faible entraîne
- Une mauvaise combustion
- Le lavage des cylindres
Il faut maintenir le moteur à une température régulière (~ 120°C) afin de ne pas

affecter son rendement thermique et d’éviter la destruction des différents organes.
C’est le rôle du circuit de refroidissement
20
maintenance
III- LE REFROIDISSEMENT
1-Fonction
Un moteur thermique dégage de la chaleur, cette chaleur doit être évacuée afin
d’assurer le bon fonctionnement du moteur sans surchauffe ni détérioration C’est
le rôle du circuit de refroidissement.
2- Description
1- Arrivee du liquide de refroidissement.

2-Pompe a eau.
3-Liquide de refrigerant de l’echangeur d’huile moteur/Eau.
4-Refroidissement du bloc cylindre qui circule vers la culasse.
5-6- liquide qui remonte vers la culasse.
7-sortir d’eau de la culasse vers le thermostat .
8-Thermostat ouvert- passage by-passe ferme .
9-Retour du liquide de refroidissement vers le radiateur.
10-Thermostat ferme – passage by-pass ouvert.
11- 12- Derivation du liquide de refroidissement dans la culasse debit du
liquide de refroidissement vers l’entree de la pompe a eau .
21
maintenance
3- LES ELEMENTS DU SYSTEME
3
2 Vers radiateur
1 Pompe à eau
De chauffage 2 Vase d’expansion
1
3
Bouchon
4 Sondes de température
8
5
Moto- Ventilateur
6
Thermo contact
4
7
7 5 Radiateur
8 Calorstat (thermostat)
 Pompe à eau
Elle a pour rôle d’assurer la bonne circulation du liquide de refroidissement
et donc d’éviter que votre moteur n’entre en surchauffe.
 Vase d’expansion
Il sert à maintenir une pression constante dans l’installation de chauffage et
compense les variations de pression qui surviennent lorsque l’eau se dilate
ou se contracte sous l’effet de la température.
 Bouchon de vase d’expansion
Il préserve l’étanchéité de l’orifice de remplissage du vase d’expansion. Ce
bouchon a été conçu pour maintenir fermement la pression préconisée pour
le système de refroidissement lorsque le moteur est en marche.
22
maintenance
 Sondes de température
La Sondes de température du liquide de refroidissement est un équipement
électronique qui permet de prévenir le conducteur en cas de surchauffe du
moteur. Elle enclenche alors l’allumage du voyant moteur indiquant une
température trop élevée du liquide.
 Moto ventilateur
Le moto ventilateur refroidit le liquide de refroidissement.
Il fonctionne grâce à un moteur électrique qui permet aux pales d’entrer en
rotation.
 Thermo contact
Il permet de réguler la température du moteur afin de lui permettre un
fonctionnement optimal. Il est chargé d’anticiper la hausse de température
du liquide de refroidissement afin d’éviter la surchauffée de votre moteur.
 Radiateur
Le radiateur de votre voiture est indispensable pour maintenir une bonne
température du moteur.
 Thermostat
Le thermostat permet de maintenir une température de fonctionnement
optimale aux environ de 100ºc dans le moteur de la voiture.
23
maintenance
IV- LE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Au démarrage du moteur le liquide circule à l’intérieur du bloc moteur et de

la culasse Ainsi que dans le radiateur de chauffage dans la partie habitacle du
véhicule.
Un élément thermostatique « calorstat ou thermostat » reste fermé tant que
la température du liquide dans le moteur est inférieure à environ 90°C, cela
permet une montée en température rapide lors des démarrages à froid du
moteur.
Le mouvement du fluide est accéléré par une « pompe à eau » qui est entraînée
par une courroie.
Dès que le liquide atteint la température d’ouverture du calorstat, celui laisse
passer le liquide vers le radiateur.
Le radiateur possède une grande surface de contact avec l’air ambiant ce qui
permet le refroidissement du liquide. Si le passage de l’air dans le radiateur ne
suffit pas pour abaisser La température du liquide, un thermo contact va
commander électriquement le ventilateur de façon à accélérer le passage de
l’air à travers le radiateur Afin d’éviter l’ébullition du liquide, le système est
maintenu sous pression (environ 0.7 bar) grâce à un bouchon situé sur le vase
d’expansion et possédant un clapet taré.
1- Fonction d’Usage
• Le système de refroidissement, qu’il soit par eau ou par air ou encore par huile
va permettre de dissiper la chaleur due :
- à la combustion des gaz,
- au frottement des différentes pièces en mouvement.
Réalisation du refroidissement :
Le refroidissement s’effectue par contact des métaux constituant la chambre de
combustion avec un fluide réfrigérant. Ces métaux doivent posséder une bonne
conductibilité thermique.
Les parois doivent être minces et offrir une grande surface de contact avec le fluide.
Celui-ci doit circuler à une vitesse proportionnelle au dégagement des calories.
On distingue trois types :
Refroidissement par air
Refroidissement par eau
Refroidissement par huile
24
maintenance
1-1- REFROIDISSEMENT PAR AIR
Facteurs favorisant le refroidissement :

- la surface des ailettes : plus grandes en haut du cylindre car la température y est
plus grande qu’en bas,
- la conductibilité du matériau (fonte ou aluminium),
- l’état de surface (rugosité),
- la vitesse de déplacement du véhicule
- la vitesse de déplacement de l’air.
1-1-1- Le FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEMENT PAR AIR

Les cylindres sont munis extérieurement d’ailettes rapportées, ou directement
venues de fonderie et orientées pour que le courant d’air provoqué par le
déplacement du véhicule circule facilement entre elles.
Lorsque le moteur fonctionne, il produit beaucoup de chaleur en raison de la
combustion du carburant dans les cylindres. Pour éviter que le moteur surchauffe
et ne se détériore, il doit être refroidi rapidement et efficacement.
Le système de refroidissement par air est utilisé l’air ambiant pour dissiper la
chaleur. Le moteur est généralement équipe d’ailettes en métal (ou ailettes de
25
maintenance
refroidissement) qui augmentent la surface d’échange thermique. Lorsque le

véhicule est en mouvement, l’air extérieur circule autour du moteur et des ailettes,
ce qui permet de transférer la chaleur du moteur à l’air.
Pour améliorer le flux d’air, certains moteurs refroidis par air sont équipes de
ventilateurs. Ces ventilateurs accélèrent le mouvement de l’air à travers les
ailettes, augmentant ainsi l’efficacité du refroidissement.
Dans certains cas, un radiateur d’huile peut être utilise pour aider à refroidir l’huile
du moteur. L’huile joue un rôle essentiel dans la lubrification et la réduction de la
friction dans le moteur, et sont refroidissement est également important.
Bien que le système du refroidissement par air soit simple et efficace dans certaines
conditions, il présente quelque limite. Il peut être moins efficace dans des
environnements très chauds ou lors d’une utilisation prolongée à des vitesses
élevées.
En conclusion le système de refroidissement par air utilise l’air ambiant pour
dissiper la chaleur générée par le moteur thermique et ainsi maintenir une
température de fonctionnement optimale pour assurer son bon fonctionnement et
prolonger sa durée de vie.
26
maintenance
1-1-2- Les Avantage et Inconvénient du Système

• AVANTAGE DE CE SYSTEME :
- Simplicité de construction
- Pas d’entretient
- Gain de poids
• INCONVENIENT DE CE SYSTEME :
- Le refroidissement n’est pas uniforme dans les zones confinées (sièges de
soupapes).
- Les débits d’air importants imposent une turbine
(Ventilateur) importante, consommatrice d’énergie.
27
maintenance
1-2- Le REFROIDISSEMENT PAR L’EAU

La circulation de l’air est remplacé par la circulation d’un liquide de refroidissement
appelé Fluide caloporteur entre les différents éléments du moteur et un échangeur
thermique traversé par l’air ce qui permettra le refroidissement du liquide.
Cet échangeur eau/air est appelé radiateur.
La circulation de ce liquide est accélérée à l’aide de la turbine d’une pompe

à eau entraînée par une courroie (courroie de distribution ou courroie
d’accessoire).
28
maintenance
1-2-1 LE FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEMENT PAR EAU
Le refroidissement par eau est base sur un circuit fermé dans lequel l’eau
circule pour évacuer la chaleur. Ce circuit est compose de plusieurs
éléments clés : la source chaude (comme un processeur), le bloc de
refroidissement, la pompe, le radiateur, et parfois un ventilateur.
La source chaude est le composant qui génère de la chaleur et a besoin

d’être refroidi. Dans le car des ordinateurs, cela peut être le processeur ou
la carte graphique, tandis que dans les moteurs de voitures, c’est
généralement le moteur lui-même.
Le bloc de refroidissement est en contact direct avec la source chaude.il

est souvent fabriqué en cuivre ou en aluminium, des matériaux qui ont une
excellente conductivité thermique. Le bloc de refroidissement absorbe la
chaleur générée par la source chaude et la transfère a l’eau qui circuit a
l’intérieur du bloc.
La pompe a eau est responsable de faire circuler l’eau dans le circuit. Elle
pousse l’eau chaude du bloc de refroidissement vers le radiateur.
Le radiateur est l’un des éléments essentiels du système de

refroidissement par eau. Il est conçu pour dissiper la chaleur en
augmentant la surface d’échange thermique. A l’intérieur du radiateur, l’eau
chaude circulant provenant du bloc de refroidissement est refroidie grâce
aux ailettes qui dissipent la chaleur dans l’air ambiant.
Dans certains cas un ventilateur est ajoute pour aider a accélérer la

dissipation de la chaleur depuis le radiateur en soufflant de l’air sur les
ailettes.
L’eau refroidie retourne ensuite du radiateur vers le bloc de

refroidissement, ou le cycle de refroidissement continue de manière
interrompue.
Ce système de refroidissement par eau offre plusieurs avantages par

rapport aux méthodes de refroidissement traditionnelles telles que le
refroidissement par air. Il permet une meilleure dissipation thermique, ce
qui maintient les composants électroniques ou mécaniques a des
températures plus basses, ce qui peut améliorer les performances,
prolonger la durée de vie du matériel et réduire le niveau sonore du
système. C’est pourquoi le refroidissement par eau est souvent privilégié
pour les applications exigeantes en termes de refroidissement.
29
maintenance
1-3 LE REFROIDISSEMENT PAR HUILE
Bien sûr ! Le système de refroidissement par huile est une méthode de régulation de
la température des moteurs à combustion interne, notamment des moteurs à essence
ou diesel, en utilisant de l'huile comme moyen de transférer la chaleur du moteur
vers un radiateur. Contrairement au système de refroidissement à eau, qui utilise de
l'eau et un liquide de refroidissement pour réguler la température, le système de
refroidissement par huile utilise de l'huile lubrifiante qui circule à travers le moteur
pour absorber la chaleur et la dissiper ensuite dans un radiateur d'huile.
30
maintenance
1-3-1 LE FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEMENT PAR HUILE

L'huile lubrifiante est utilisée pour réduire la friction entre les pièces mobiles du
moteur, ce qui prévient l'usure et permet au moteur de fonctionner en douceur.
Lorsque l'huile circule dans le moteur, elle absorbe également la chaleur produite
par la combustion du carburant et la friction entre les pièces.
Le circuit de refroidissement par huile est généralement constitué d'un ensemble de
canaux ou de passages d'huile à l'intérieur du moteur, qui permettent à l'huile de
circuler à travers différentes parties du moteur. Ce circuit assure une répartition
uniforme de l'huile pour lubrifier les pièces en mouvement et pour collecter la
chaleur produite.
Le radiateur d'huile est un composant essentiel du système de refroidissement par
huile. Il ressemble généralement à un petit radiateur et est situé généralement à
l'avant du véhicule. L'huile chaude provenant du moteur est acheminée vers le
radiateur d'huile, où elle est refroidie par l'air extérieur. Les ailettes du radiateur
permettent une meilleure dissipation de la chaleur, similaire à un radiateur de
refroidissement à eau.
Dans certains moteurs, un thermostat d'huile peut être utilisé pour réguler le débit
de l'huile vers le radiateur. Le thermostat d'huile s'ouvre ou se ferme en fonction de
la température de l'huile, contrôlant ainsi le taux de refroidissement en fonction des
besoins du moteur.
Pour améliorer le refroidissement de l'huile lorsque le véhicule roule à basse vitesse
ou est à l'arrêt, certains systèmes de refroidissement par huile peuvent être équipés
d'un ventilateur d'huile qui aide à dissiper la chaleur lorsque cela est nécessaire.
L'utilisation de l'huile pour refroidir le moteur présente certains avantages par
rapport au système de refroidissement à eau. L'huile lubrifiante contribue également
à refroidir les pièces internes du moteur, ce qui aide à prévenir l'usure et à prolonger
la durée de vie du moteur. Cependant, il est important de noter que certains véhicules
peuvent utiliser à la fois le refroidissement par eau et le refroidissement par huile
pour optimiser les performances et la fiabilité du moteur.
31
maintenance
32
maintenance
V- ANALYSE FONCTIONNELLE DU SYSTEME DE

REFROIDISSEMENT
33
maintenance
VI- LA POMPE A EAU

1- Fonction
La pompe à eau est une pièce importante du circuit de refroidissement : elle
assure la circulation du liquide de refroidissement et évite que le moteur de la
voiture surchauffe.
2- Description
La pompe est entrainée par une poulie liée en rotation au vilebrequin par
l’intermédiaire d’une courroie et est généralement de type centrifuge.
Elle comporte un carter circulaire à l’intérieur du tourne une roue à ailettes.
34
maintenance
3- Fonctionnement
Sous l’effet de la force centrifuge, l’eau est chassée à la périphérie de

la roue.
Créant ainsi une dépression à l’entrée de la pompe.
L’axe de la roue est excentré pour permettre une légère circulation
d’eau par thermosiphon après l’arrêt du moteur ou en cas de panne.
Sens de rotation
VII- LE RADIATEUR DE REFROIDISSEMENT
Le radiateur est un échangeur de chaleur eau / air fabriqué à partir de tubes plats
ou ronds formant un faisceau dans lequel circule le liquide de refroidissement. Il
est situé à l’avant du véhicule derrière la calandre de façon à être en contact avec
l’air ambiant.
Des ailettes serties sur les tubes augmentent la surface de contact avec l’air et
permettent ainsi d’amplifier l’échange thermique eau / air.
35
maintenance
1- LE CALORSTAT OU THERMOSTAT
1
Capsule de cire
5
2
Tige de poussée 4 6
3
Trou de fuite 3
7
4 Ressort
5
Vers radiateur 8
6 2
Durite 1
7 Clapet
8
Corps de pompe
36
maintenance
A froid
Tant que la température du liquide est inférieure à la température d’ouverture du
thermostat, la cire est rétractée et le ressort repousse le clapet qui est maintenu
fermé empêchant la circulation du liquide dans le radiateur de refroidissement.
A chaud
4 6
3
7
2
1
Dès que la température du liquide atteint environ 90°C, la cire de l’élément 1 se

dilate ce qui provoque l’ouverture du clapet Permettant ainsi au liquide de
circuler dans le Radiateur. Le liquide va pouvoir être refroidit au contact de l’air
traversant le radiateur En parallèle du circuit de refroidissement on trouve
d’expansion qui permet de compenser les variations de volume entre liquide
froid et chaud car plus il chauffe plus son volume augmente.
37
maintenance
2- La soupape de sécurité
1
Vase d’expansion
6
7
2 Bouchon
5
4 3 Joint d’étanchéité
4
Clapet de pression
3 2
5 Ressort du clapet de pression
1
6 Clapet de dépression
7 Ressort du clapet de
Dépression
Quand l’eau s’échauffe :

Elle augmente de volume, une partie de l’eau du radiateur vient remplir le vase. En
refroidissant le volume de l’eau diminue et une partie de l’eau quitte le vase pour
retourner au radiateur. La pression de l’air diminue dans le vase et si elle devient
trop faible, il se crée une dépression ce qui provoque l’ouverture du petit clapet 6
qui laisse pénétrer la quantité d’air nécessaire pour obtenir une pression mini.
38
maintenance
3- Le liquide de refroidissement
Il est constitué d’un mélange d’eau déminéralisée et de mono éthylène glycol dont
la concentration permet d’abaisser la température de congélation et d’augmenter
la température d’ébullition.
Ces liquides répondent à des exigences particulières :
Protéger les différents matériaux utilisés
- Aluminium, fonte…) contre les risques d’oxydation

- Ne pas altérer les composants non métalliques
- Protéger le circuit de la formation de dépôts
Tous les liquides ne sont pas miscibles entre eux.
! C’est pourquoi il est impératif de se conformer aux

Spécifications du constructeur. Il ne faut jamais
Remplacer le liquide de refroidissement par de l’eau
ATTENTION
Car en gelant elle risque de détruire les éléments du Circuit
39
maintenance
VIII- PROPOSITION DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Pour améliorer le système de refroidissement du moteur VLRA, une
approche moderne serait d’envisager un refroidissement liquide amélioré
avec l’utilisation d’un système de refroidissement par évaporation.
1- LE REFROIDISSEMENT PAR EVAPORATION

Le système de refroidissement du moteur par évaporation est une
technologie essentielle pour maintenir les températures optimales du moteur
pendant son fonctionnement. L’un des aspects clés de la performance du
moteur est le système de refroidissement par évaporation, qui joue un rôle
crucial dans la dissipation de la chaleur excessive.
2- LE FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEMENT PAR EVAPORATION

Dans le système de refroidissement par évaporation, de l’eau est utilisée
pour réduire la température de l’air.
La pompe à eau est utilisée pour distribuer l’eau du réservoir vers le support
d’évaporation, généralement constitue de panneaux de cellulose ou de toiles
d’évaporation.
C’est la partie du système ou l’eau est répartie.il s’agit souvent de panneaux
en matériau poreux qui permettent une grande surface d’évaporation et une
bonne absorption de l’air chaud.
Le ventilateur est responsable de faire circuler l’air à travers le support
d’évaporation. L’air chaud aspire de l’environnement passe par le support,
ou il absorbe l’eau par évaporation, puis est soufflé dans l’espace à refroidir.
Le réservoir d’eau stocke l’eau qui sera utilisée pour le processus
d’evaporation.il doit être régulièrement rempli pour maintenir le bon
fonctionnement du système.
Le refroidissement par évaporation va être équipe d’un panneau de
commande pour réguler le débit d’eau, la vitesse du ventilateur et d’autres
paramètres pour optimiser l’efficacité du refroidissement.
Une fois que l’air a été refroidi par évaporation, il est diffusé dans l’espace à
refroidir à travers des grilles de ventilation ou des ouvertures spécifiques.
Le refroidissement par évaporation va être équipes d’un filtre à air pour
empêcher les impuretés de pénètre dans le support d’évaporation et
d’améliorer la qualité de l’air.
40
maintenance
41
maintenance
MAINTENANCE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

DU MOTEUR VLRA
IX- LA MAINTENANCE
1- Définition
La maintenance est l’ensemble des actions techniques administratives que l’on met
en œuvre pour maintenir ou assurer le bon fonctionnement du système de
refroidissement.
2- Les différents types de maintenance faite sur le système
2-1- La maintenance préventive

C’est la maintenance qui s’effectue avant l’apparition de la panne. Elle a pour
objectif de réduire la fréquence ou d’éviter les pannes.
 Maintenance préventive systématique
Elle s’effectue selon un calendrier, le nombre de kilomètre parcouru ou selon le
nombre d’heures d’utilisation de l’engin.
 Maintenance préventive conditionnelle
Elle s’effectue en fonction d’un dysfonctionnement constat sur le système.
2-2- Maintenance corrective

C’est la maintenance qui est exécuté après la panne. Cela nécessite donc de
déposer, démonter, contrôler, reposer certains éléments.
42
maintenance
3- Maintenance du système
Cause possible Remèdes

- Utiliser un produire antifuite spécifique a versé dans
Une défectuosité du le radiateur. Inutile dans ce cas de repérer l’endroit
radiateur de la fuite
- Appliquer une résine époxy sur la fissure : cette
résine résiste à l’eau et à la variation de la
température. En cas de fuite le produire s’accumule
dans l’ouverture afin de boucher le trou
Il est plus facile de remplacer l’ancienne, plutôt que de la
Une durite percée réparer. Si la pièce n’est pas percée ou fissuré sur une très
grande portion, vous pouvez la réparer simplement en
utilisant du ruban adhésif.
Des joints en Remplacer le joint
mauvais état
Une oxydation du Nettoyer le radiateur avec une éponge humidifiée à l’eau
radiateur tiède et au savon ou au vinaigre blanc. Rincer à l’eau tiède
et sécher le radiateur avec un chiffon.
Fuite de liquide de Il est possible de la colmater avec du produire antifuite
refroidissement
Procédez à la vidange du liquide de refroidissement.
Défaits le collier de la durite du bas du radiateur à l’aide
d’un tournevis, puis retirez là. Le liquide va alors couler
Le thermostat abondement. Sachant que vous pouvez ouvrir le bouchon
du vase d’expansion afin d’aider le liquide à couler plus
rapidement.
43
maintenance
3-1 REMPLACEMENT DU LIQUIDE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

3-1-1 Vidange
- Dévisser les 7 vis de fixation du carter de protection inferieur.
- Effectue une mise a l’air libre du circuit en dévissant le bouchon de
remplissage réservoir.
- Desserrer le bouchon de vidange sous le radiateur.
- Prévoir un récipient
- Retirer complètement le bouchon de vidange
- Laisser s’écouler le lubrifiant jusqu’à vidange complète
3-1-2 Remplacement
- Revisser complétement le bouchon de vidange
- Faire le plein de liquide de refroidissement (capacité du liquide
refroidissement : 201)
- Attendre que le niveau se stabilise et vérifier qu’il soit compris entre le mini
et le maxi
- Dévisser la vis de purge au-dessus du radiateur
- Refermer la vis de purge lorsque tout l’air s’est évacue
- Faire à nouveau le niveau de liquide de refroidissement
NE JAMAIS METTRE PLUS DE

LIQUIDE QUE LE NIVEAU
MAXI, CELA PEUT
ENDOMMAGER GRAVEMENT
LE MOTEUR
- Remettre le bouchon de remplissage en place
- Vérifier qu’aucune fuite n’apparait
- Serrer le bouchon de vidange
- Effectuer un bref essai en mettant le moteur en température, puis vérifier
encore une fois le niveau de liquide et, le cas échéant, l’appoint.
44
maintenance
4- Quelque question que l’on peut se poser sur le système de refroidissement
Problème Solution
Pourquoi une voiture La consommation de liquide refroidissement elle est
consomme beaucoup souvent liée à une fuite ou à la détérioration d’une pièce
de liquide de dans le circuit.la cause la plus problématique est une
refroidissement fuite du joint de culasse. Si telle est le cas, l’eau passe par
la chambre de combustion et s’évapore.
Pourquoi le voyant du Avant que la température du liquide de refroidissement
liquide de s’allume lorsque les capteurs du véhicule détectent que
refroidissement la température du liquide de refroidissement devient
s’allume trop élevée. Cette augmentation de température se
traduit alors par une surchauffe du véhicule
Comment tester un Pour tester un ventilateur moteur, il suffit de le
ventilateur de débrancher et d’enlever son connecteur. Vous trouverez
refroidissement deux fils dont un bleu : brancher le fil bleu sur le signe
moins - de la batterie et brancher le deuxième fil sur le
signe plus +
Est-ce grave de Un excès de liquide de refroidissement peur causé des
mettre trop de problèmes importants à votre véhicule. La surchauffe,
liquide de telle que décrite précédemment, entraine la corrosion, la
refroidissement ? défaillance de la pompe à eau et une accrue du moteur.
Quels sont les Sans liquide de refroidissement, c’est votre joint de
conséquences d’un culasse qui est menacé. Contrairement à votre moteur,
manque de cette pièce n’est pas faite pour supporter les grosses
refroidissement ? surchauffes. S’il se détériore à cause de la chaleur, il
laissera passer l’huile
Comment savoir si le Pour savoir si le thermostat est défectueux, il faut prêter
thermostat ne attention au comportement du chauffage central. Si vous
fonctionne pas remarqué que votre chaudière ou votre poêle ne cesse
de passer de la marche à l’arrière, c’est peut-être à cause
du thermostat défaillant.
45
maintenance
CONCLUSION
Au terme de l’analyse sur le thème soumis à mon étude, je ne peux retenir que
l’Etablissement Central d’Approvisionnement de Réparation et de Reconstruction
Automobile(ECRRA). La formation a été très enrichissante. Il m’a permis d’une part
de m’imprégner des réalités de l’entreprise et les règles à observer pendant la
formation. D’autre part, de pouvoir joindre mes connaissances théoriques à celle
de la pratique et d’être ponctuel au service.
Il faut dire aussi que cette expérience acquise est pour moi un atout précieux pour
mon insertion socio professionnel.
46
maintenance
ANNEXES
47
maintenance
Pompe à eau
Vase d’expansion
Sonde de
température
48
maintenance
Moto ventilateur
thermo contact
Radiateur
49
maintenance
thermostat
Bouchon
50
maintenance
TABLES DES MATIERES

DEDICACE……………………………………………………….……2
REMERCIEMENTS…………………………………………………..3
AVANT PROPOS……………………………………………………..4
INTRODUCTION……………………………………………………...6
PARTIE I : PRESENTATION ET ORGANISATION DE LA STRUCTURE
D’ACCUEIL……………………………………………………………………………………………7
I- HISTORIQUE ………………………………………………………………………… 8
II- ORGANISATION ET MISSION DE L’ECARRA…………………………. 10
1- ORGANISATION …………………………………………………………….. 10
2- MISSION………………………………………………………………………….11
2-1 APPROVIONNER………………………………………………………… 11
2-2- REPARER ……………………………………………………………………11
2-3 RENOVER………………………………………………………………….. 12
2-4 RECONTRUIRE……………………………………………………………. 12
3- MOYENS……………………………………………………………………………13
3-1 PERSONNEL…………………………………………………………………13
3-2 MATERIEL…………………………………………………………………. 13
III- ORGANISATION DU SOUTIEN……………………………………..………. 14
1- MOYENS FINANCIERS………………………………………….…………. 15
PARTIE II : ETUDE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR VLRA,
FONCTIONNEMENT ET MAINTENANCE……………………………….…………….16
I- REPRESENTATION DU VLRA ………………………………………………….13
1-HISTORIQUE ………………..…………………………………………………………………….13
2- DONNEES TECHNIQUE DU VLRA………………………………………..18
2-1- ARMEMENT ET PROTECTION……………………..………….………18
2-2 PROPULSION……………………………………………………….……….19
2-3 ACCESSOIRES………………………………………………………………..19
II- DEFINITION…………..……………………………………………………….……..20
1. ORIGINE DE LA CHALEUR ……………..………………..……..20
III- LE REFROIDISSEMENT………………………………………21
1- Fonction…………………………………………………...…21
2- Description……………………………………………....…..21
51
maintenance
3- Les éléments du système …………………………..…22-23

IV- Le Fonctionnelle du Système………………………….24
1-Fonction d’usage…………………………………………24
1-1Refroidissement par Air………………………………...25
1-1-1 Fonctionnement du refroidissement par air………..25-26-27
1-1-2Avantage inconvénient du Système………….…………..27
1-2-Refroidissement par Eau……… ………………………..…28
1-2-1 fonctionnement du refroidissement par Eau……………29-30
1-3 Refroidissement par huile …………………………………..30
1-3-1 Fonctionnement du refroidissement par huile…………..31
V- Analyse fonctionnelle du système de
Refroidissement........................................................33
VI- La Pompe à Eau…………………………………………34
1- Fonction ……………………………………………34
2- Description…………………………………………34
3- Fonctionnement……………………………………35
VII- Le Radiateur de Refroidissement………………………35
1- Le Calorstat ou Thermostat…………………………….36-37
2- La soupape de sécurité………………………………….38
3- Le Liquide de Refroidissement………………………….39
VIII- PROPOSITION DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
1- Le refroidissement par évaporation……………………40
2- Le fonctionnement du système de refroidissement
Par évaporation………………………………………40-41
IX- LA MAINTENANCE ……………………………….42

1- Définition …………………………………………42
2- Les différents types de maintenance faite sur le
système ………………………………………….42
2-1- La maintenance préventive ………………………42
2-2- Maintenance corrective …………………………...42
52
maintenance
3-Maintenance du système ……………………………43

3-1 REMPLACEMENT DU LIQUIDE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT………………………………………………………...44
3-1-1- LA VIDANGE…………………………………………………….44
3-1-2- REMPLISSAGE……………………………………………….. .44
4- Quelque question que l’on peut se poser sur le

système de refroidissement ………………………45
CONCLUSION……………………………………………………….46
Annexes…………………………………………………..….47
53

Circuit de Refroidissement D'un Moteur Thermique D'une Voiture Correction

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REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE MINISTERE DE LA DEFENSE

UNION - DISCIPLINE -TRAVAIL ET DE LA PROTECTION

ANNEE UNIVERSITAIRE : 2021-2022

PRESENTE PAR : GNAMIEN KOUASSI JEAN-BAPTISTE

COLONEL KONGOURA L’Adjudant-chef Major

PARTIE I : PRESENTATION ET ORGANISATION DE LA

PARTIE II : LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR VLRA

 Brevet de Technicien (BT)

PARTIE I : PRESENTATION ET ORGANISATION DE

L’établissement central d’approvisionnement de réparation et de reconstruction

II. ORGANISATION ET MISSION DE L’ECARRA

CONSEILLER OFFICIER ADJOINT SECRETARIAT BUREAU FINANCE

SERVICE APPRO GAT SERVICE GENERAL

Magasin principal Magasin annexe

RCL CHEF DES ATELIERS INGENIERIE

Ateliers mécaniques Ateliers généraux

VLTT Atelier peinture

Vue d’un véhicule de marque

Vue d’un véhicule de

En matériel roulant l’établissement dispose :

01 chariot élévateur à mât frontal d’une capacité de 2.5T de marque hyster

III. ORGANISATION DU SOUTIEN

CONSTRUCTEUR REPRESENTANT LOCAL

NTI 2 BEST AT CSM CATG

Définition des abréviations :

PARTIE II : LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

conditions les plus difficiles. La société de défense Acmat, a présenté pour la

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR VLRA

La chaleur dégagée par le moteur provient principalement

- une dilatation des pièces (risque de grippage)

- une diminution du taux de remplissage

- Une auto-inflammation du mélange

- Une modification des propriétés des métaux

Une température trop faible entraîne

- Une mauvaise combustion

- Le lavage des cylindres

Il faut maintenir le moteur à une température régulière (~ 120°C) afin de ne pas

C’est le rôle du circuit de refroidissement

1- Arrivee du liquide de refroidissement.

3- LES ELEMENTS DU SYSTEME

IV- LE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Au démarrage du moteur le liquide circule à l’intérieur du bloc moteur et de

1-1- REFROIDISSEMENT PAR AIR

Facteurs favorisant le refroidissement :

1-1-1- Le FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEMENT PAR AIR

refroidissement) qui augmentent la surface d’échange thermique. Lorsque le

1-1-2- Les Avantage et Inconvénient du Système

1-2- Le REFROIDISSEMENT PAR L’EAU

La circulation de ce liquide est accélérée à l’aide de la turbine d’une pompe

1-2-1 LE FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEMENT PAR EAU

La source chaude est le composant qui génère de la chaleur et a besoin

Le bloc de refroidissement est en contact direct avec la source chaude.il

Le radiateur est l’un des éléments essentiels du système de

Dans certains cas un ventilateur est ajoute pour aider a accélérer la

L’eau refroidie retourne ensuite du radiateur vers le bloc de

Ce système de refroidissement par eau offre plusieurs avantages par

1-3 LE REFROIDISSEMENT PAR HUILE

1-3-1 LE FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEMENT PAR HUILE

V- ANALYSE FONCTIONNELLE DU SYSTEME DE

VI- LA POMPE A EAU

Elle comporte un carter circulaire à l’intérieur du tourne une roue à ailettes.

Sous l’effet de la force centrifuge, l’eau est chassée à la périphérie de

VII- LE RADIATEUR DE REFROIDISSEMENT