Dedicaces: Kouassi Kouame Robert, Yao Koffi Gildas, Yao Abenan Antoinette, Yao Kobenan Moise

SUSPENSION CLASSIQUE AUTOMOBILE
DEDICACES
Je dédie ce rapport à mon Dieu tout puissant qui ne m’abandonne jamais et à
mes parents ; mon père YAO KOUASSI DAME JACOB et ma mère AMAN
ABENAN qui m’ont toujours soutenu moralement et financièrement.
Sans oublié mes frères KOUASSI KOUAME ROBERT, YAO KOFFI GILDAS, YAO
ABENAN ANTOINETTE, YAO KOBENAN MOISE.
Ainsi que Toute les personnes qui de prêt ou de loin m’ont soutenus durant mon
parcours scolaire.
Que Dieu, tout puissant leur donne une santé parfaite et un esprit d’amour et de
partage toujours immense.
YAO KOUAKOU EMMANUEL MAINTENANCE VEHICULES ET ENGIN (MVE) Page 1

REMERCIEMENTS
Nos remerciements sont adressés à Dieu, qui nous accordé la vie et la

santé durant ce stage.
Ainsi, c’est avec émotion que nous portons également nos remerciements
les plus chaleureux à l’endroit de tous ceux qui ont contribué à l’obtention de
notre stage et à la réalisation de ce rapport. A toutes les personnes qui ont été
pour nous un soutien dans notre vie, nous disons merci.
La réussite de ce stage a été possible grâces aux soutiens multiformes de

certaines personnes qu’il convient de remercier. Il s’agit de :
Tous les formateurs du Lycée professionnel de JACQUEVILLE notamment :
- Monsieur ANOMAN, professeur de moteur ;

- Monsieur DION GERMAIN, le serf ;
- Monsieur N’ZI MARUIS ;
- M. OYOU
- M. MAXE
- M. ETIEN
Tous les responsables de SEA-TRUCK et les techniciens dont :
- Monsieur BENOIT AUZILLEAU, le directeur

- monsieur CAMARA, le chef d’atelier ;
- monsieur KOUASSI
- Monsieur Yaya
- monsieur FOFANA ABOUBAKA ;
- Monsieur MARUIS, maitre de stage ;
- Monsieur GNAMIEN, le responsable des bennes ;
- Monsieur SEKA, chef des techniciens.
Ainsi que Toute l’administration de SEA-TRUCK pour leur disponibilité.

AVANT-PROPOS
Dans le souci de mettre à la disposition de nos entreprises un personnel qualifié
l’Etat de côte d’ivoire a encouragé la création d’école dans ce besoin
professionnel. C’est pour répondre à ce besoin que le lycée professionnel de
jacqueville forme des cadres professionnels en fonction des besoins de
l’entreprise.
Le lycée professionnel de jacqueville offre dans ce cadre une formation

qualifiante divers spécialité dont :
- maintenance électromécanique
- maintenance mécanique
- maintenance véhicule et engin
- maintenance chaudronnerie soudure
Qui dure trois (3) ans de formation.
Apres cette formation pratique et théorique ; nous devons faire un stage

pratique, objet d’un rapport.
Mon stage pratique s’est effectué au sein du SEA-TRUCK pendant ses 45 jours
en son service technique.
Ainsi, au terme de ce stage nous avons eu à rédiger ce présent rapport qui fera
l’objet d’une présentation et d’une soutenance devant un jury lors d’un examen
final dont le thème est : la SUSPENSION CLASSIQUE AUTOMOBILE

INTRODUCTION
Le monde de l’automobile est en pleine évolution ; des innovations sont
apportées presque chaque jour dans ce monde pour non seulement pour assurer
le confort mais aussi la sécurité de l’équipage dans le véhicule.
C’est pourquoi au cours de notre sage qui a eu pour thème la suspension
classique automobile, nous essayerons de comprendre l’ensemble du système
de suspension. Notre travail s’établira comme suit :
D’abord, la première partie portera sur la présentation de l’entreprises ensuite
la deuxième partie concernera la SUSPENSION CLASSIQUE AUTOMOBILE; enfin la
troisième partie se tournera vers les remarques et suggestions.

PREMIERE PARTIE
PRESENTATION ET
ORGANISATION DE
SEA-TRUCK

I- HISTORIQUE ET SITUATION GEOGRAPHIQUE DE SEA-TRUCK
1- Historique
SEA-TRUC est une entreprise de transport qui a été créée en 2013.cette

entreprise est une filiale du groupe SEA INVEST .elle procède un atelier
mécanique, un magasin de pièce de rechange et compte plus de 108 personnes
employées.
2- Situation géographique
SEA-TRUC est situé à Abidjan yopougon plus précisément en zone industrielle

en face de l’institut SOTRA
II- ACTIVITE GENERAL DE LA DE SEA-TRUCK
1- Activité général
Les activités essentielles de la SEA-TRUCK consistent à transporter les

marchandises et divers.
2- activité du secteur ou se déroule le stage
La SEA-TRUCK dispose d’un atelier qui est composé comme suit :
- l’épique de poids lourd (PL) qui s’occupe de l’entretien des véhicules

- l’équipe tôlerie et soudure
- l’équipe des véhicules légers (VL)
L’activité générale de La SEA-TRUCK est d’assurer :
 la réparation des véhicules et engins de marque VOLVO et d’autres

 l’électricité et l’électronique automobile
 la carrosserie
 la soudure
Pendant les 45 jours de notre stage nous avons effectués des travaux dans cette
entreprise en plusieurs organes des véhicules et engins mais plus précisément
sur le circuit de la SUSPENSION CLASSIQUE AUTOMOBILE.

III- ORGANIGRAMME DE SEA-TRUCK
DEUXIEME PARTIE

LA SUSPENSION
CLASSIQUE
AUTOMOBILE
I- PRESENTATION DE LA SUSPENSION
Comme son nom l’indique, le système de suspension permet de maintenir le

véhicule « en l’air » au-dessus des roues. Il relie celles-ci au châssis et garantit
leur contact avec le sol. La suspension fonctionne de pair avec les amortisseurs.
Ceux-ci sont indispensables car sans eux, la suspension ne pourrait pas assurer
un confort de conduite et une sécurité optimaux.

En effet, lorsqu’un véhicule roule sur une route irrégulière comportant de

nombreux creux et bosses, de l’énergie se créé au niveau des roues. Elle se
répand ensuite dans le véhicule. La suspension permet de canaliser cette énergie
pour l’empêcher de se répercuter à l’intérieur de l’habitacle. Si c’était le cas,
cela rendrait la conduite très inconfortable.
Le système de suspension comporte de plusieurs éléments. Aujourd’hui la
presque totalité des véhicules possèdent une suspension équipée de ressorts. Le
rôle des amortisseurs est d’empêcher l’effet de rebond provoqué par l’énergie
venant des roues lorsqu’elle parcourt ces ressorts.
L’amortisseur le plus répandu est l’amortisseur hydraulique.
Le rôle du système de suspension d’une automobile est d’isoler la carrosserie et
ses passagers des inégalités rencontrées par les roues sur la chaussée.

Il se compose d’un piston (D) évoluant à l’intérieur d’un cylindre composé de

deux chambres séparées, l’une étant remplie d’huile (E) et l’autre d’air (B et C).
Lorsque le véhicule bouge de bas en haut, le piston est poussé à l’intérieur du
tube (A). Ce mouvement chasse l’huile qui se déplace à l’intérieur de la chambre
d’air (F), amenant l’air à se comprimer.
Plus l’énergie envoyée par la roue est forte et plus le piston résistera. Le temps
que prend l’huile pour se déplacer d’une chambre à l’autre permet de freiner
l’ensemble du système de suspension et amortit ainsi le choc ressenti à
l’intérieur de l’habitacle.
L’énergie cinétique (liée au mouvement des roues) amortie est ensuite
transformée en énergie thermique qui se répand à travers le châssis.
II- LES DIFFÉRENTS TYPES DE SUSPENSION

1- suspension mcpherson
La suspension de type McPherson est la plus utilisée aujourd’hui sur les

citadines et les berlines compactes. La principale raison est qu’il s’agit
d’un système simple et donc peu coûteux. La suspension McPherson est
également appréciée car elle prend peu de place sur le plan transversal, bien
qu’elle nécessite un espace important sur le plan vertical. On l’utilise donc
rarement sur les essieux arrières, où elle diminuerait le volume du coffre.
La suspension McPherson est dite de type « indépendant », c’est-à-dire que
chaque roue peut se déplacer de manière verticale sans influencer la deuxième.
Elle comporte un bras de suspension unique et une barre stabilisatrice
appelée « barre antiroulis » permettant de guider l’ensemble. Les jambes de
force (terme désignant le système ressort-amortisseur) sont rigides et fixées aux
porte-fusées. Elles jouent le rôle de pivot de direction.

La suspension pseudo-McPherson, plus récente, comporte un triangle appelé

« triangle inférieur » à la place du bras de suspension. Dans ce système, la
barre antiroulis n’est pas nécessaire : c’est le triangle inférieur qui assure la
fonction de guidage.
2- Suspension à double triangulation

D’abord très utilisé sur les citadines, le système de suspension à double
triangulation a été progressivement remplacé par cette de type McPherson.
Aujourd’hui, on le retrouve surtout sur les voitures haut de gamme ou les
sportives (notamment les voitures de course).
La suspension à double triangulation comprend comme son nom l’indique deux

triangles, l’un supérieur, et l’autre inférieur. Ces deux triangles sont rattachés
aux porte-fusées par des rotules. L’ensemble ressort-amortisseur est fixé à l’un
des triangles (le triangle inférieur dans la plupart des cas).

Comme sur la suspension McPherson, il est aussi possible d’ajouter une barre
antiroulis pour assurer un meilleur guidage de l’ensemble.
Le principal avantage de la suspension à double triangulation réside dans la
possibilité de régler l’ancrage des différents composants afin d’obtenir une
meilleure motricité. Cet avantage en fait le système de suspension le plus
performant.
Son principal inconvénient, comparé au McPherson, est qu’il prend beaucoup

plus de place. Sur une voiture de tourisme, il réduit considérablement le volume
utile du coffre à l’arrière. Du fait de son encombrement, il est difficile à placer à
l’avant, où le moteur occupe déjà beaucoup d’espace.
3- Suspension multibras
La suspension multibras est le système le plus complexe et le plus difficile à

fabriquer. On l’utilise à l’avant comme à l’arrière des berlines. Ce système est
assez proche de la double triangulation, mais à la place des deux triangles, on
trouve 4 ou 5 bras qui prennent moins de place et permettent de désencombrer
l’ensemble. La présence de plusieurs bras permet également d’affiner le guidage
pour améliorer les performances du véhicule.
Les quatre bras se positionnent de manière transversale tandis que le cinquième
(on le trouve généralement sur les trains arrière, mais jamais à l’avant) est
longitudinal (« bras tiré »). Son rôle est d’empêcher l’arrière de la voiture de se
relever lors du freinage.

4- Barre de torsion
La barre de torsion est le système le plus économique. On le retrouve beaucoup
sur les citadines économiques des années 1990. S’il garantit une conduite souple
et confortable, il a aussi l’inconvénient de limiter les performances du véhicule.
C’est pourquoi il est aujourd’hui délaissé au profit de la suspension McPherson.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort
pour maintenir la voiture en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre
en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré »
maintenant la roue et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à
l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la
manière d’un ressort.

5- Essieu rigide
Aussi appelé « pont rigide », l’essieu rigide est un système de suspension dit «
non indépendant ». Les deux roues sont reliées entre elles et chaque mouvement
de l’une influe sur l’autre. Il s’agit d’un système ancien et peu utilisé
aujourd’hui car il n’offre pas un confort idéal. On peut cependant encore le
trouver sur le train arrière de certains 4×4 ou pickups.
Dans ce type de suspension, les deux roues sont reliées par une barre rigide.
Les amortisseurs sont équipés de ressorts rattachés à cette barre.
6- ESSIEU SEMI-RIGIDE EN H
L’essieu semi-rigide en H est basé sur le même principe que l’essieu rigide,
puisqu’il comporte une barre qui permet de relier les deux porte-fusées entre
eux. Cependant, celle-ci est souple (il s’agit du même système que la barre de
torsion). Ainsi, cela permet de limiter la dépendance de chaque roue par rapport
à l’autre. Elles ne sont pas entièrement indépendantes, le système est donc dit «
semi-indépendant ».

L’essieu semi-rigide en H est également équipé de ressorts au niveau de

l’amortisseur. On l’utilise principalement sur les trains arrière des voitures à
traction avant.
III- MAINTENANCE D’UNE SUSPENSION CLASSIQUE AUTOMOBILE
1- Entretien
Les suspensions ne s’entretiennent pas car un ressort, s’il rouille parfois, ça ne
se casse pas. En revanche, la durée de vie des amortisseurs est variable : elle est
estimée à environ 80 000 km mais elle peut considérablement varier selon les
styles de conduite. Attention, les amortisseurs se remplacent par paire.
2- Comment changer un bras de suspension ?
Les étapes permettant de remplacer le bras de suspension défectueux nécessite :
Le matériel nécessaire :
 Cric
 Chandelles
 Boîte à outils complète
 Clé dynamométrique
Étape 1 : Monter la voiture sur chandelles

On Commence par monter notre voiture sur chandelles à l'aide de notre cric.
Pensez à bien surélever notre voiture sur une surface plate pour assurer la
stabilité de la voiture pendant toute la durée de l'intervention.
Étape 2 : Enlever la roue
Une fois la voiture surélevée, nous pouvons retirer la roue du côté désiré.
Étape 3 : Dévisser les boulons de fixation du bras de suspension
Lorsque la roue est retirée, nous avons enfin accès au système de suspension de
la voiture. Nous pouvons donc maintenant dévisser tous les boulons de fixation
du bras de suspension.
Étape 4 : Retirer le bras de suspension HS
Une fois que toutes les fixations du bras de suspension sont retirées, nous
pouvons déloger le bras de suspension. Selon le type de bras de suspension, le
nombre et l'emplacement des boulons de fixation peut varier.
Étape 5 : Monter le nouveau bras de suspension
Montez le nouveau bras de suspension en serrant les boulons de fixation côté

roue puis côté châssis. On Ne serre pas totalement les boulons de fixation pour
le moment. Attention à bien placer le bras de suspension sans abîmer les brides.
En effet, un mauvais montage peut fortement jouer sur la sécurité sur la route et
sur la durée de vie de la suspension et pneus. On Remonte la roue et on finisse
de serrer les boulons de fixation du bras de suspension.
NB : ON ne serre pas les boulons de châssis du bras de suspension tant que la

roue n'est pas reposée sur le sol. Si on serre les boulons alors que
l'amortisseur n'est pas défléchi, les brides du bras de suspension vont devoir
supporter de fortes forces de torsion qui vont les abîmer très rapidement.
Étape 6 : Vérifier la géométrie des roues
Comme pour la plupart des interventions qui touchent à la direction ou à la

suspension, il est important de faire vérifier la géométrie de nos roues après le
changement de bras de suspension.
En effet, il est possible que les roues ne soient plus correctement réglées suite à
cette intervention. Or une mauvaise géométrie ou parallélisme de nos
roues entraîne une usure prématurée des pneus et une perte de tenue de route.

TROISIEME PARTIE

REMARQUES
ET
SUGGESTIONS
I- REMARQUES
D’abord, il est important de souligner l’insuffisance du personnel dans certains
secteurs comme celui de la mécanique poids lourd. Nous avons constatés aussi
le manque de matériel de travail. Sans oublié qu’il n’y pas de sensibilisation sur

les accidents de travail ; à cet effet, le port des chaussures de sécurité ne sont
pas vraiment respecter.
II- SUGGESTION
Les remarques portées ci-dessus, nous emmenait à faire des suggestions

efficientes.
Tout d’abord il faudrait améliorer la qualité de certains services en augmentant

l’effectif dans les différentes équipes, mais aussi et surtout favoriser son
rayonnement et son développement en augmentant le matériel de travail dans les
ateliers et enfin équiper le personnel des matériels de sécurité.
CONCLUSION
En définitive, nous pouvons dire que ce stage de 45 jours, nous à donner les
connaissances pour pratiquer le métier que nous avons choisi car en plus de

contribuer au renforcement de nos connaissances théoriques, il nous a permis de
pratiquer le métier de maintenance véhicule et engins, de nous confronter aux
réalités de l’entreprise et d’apprendre de nombreuses astuces sur la SUSPENSION

CLASSIQUE AUTOMOBILE.
Ce bref séjour dans l’entreprise SEA-TRUCK a été très satisfaisant dans
l’ensemble.

Dedicaces: Kouassi Kouame Robert, Yao Koffi Gildas, Yao Abenan Antoinette, Yao Kobenan Moise

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le confort mais aussi la sécurité de l’équipage dans le véhicule.

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de suspension. Notre travail s’établira comme suit :

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Les activités essentielles de la SEA-TRUCK consistent à transporter les

2- activité du secteur ou se déroule le stage

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Les étapes permettant de remplacer le bras de suspension défectueux nécessite :

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Étape 2 : Enlever la roue

Étape 3 : Dévisser les boulons de fixation du bras de suspension

Étape 4 : Retirer le bras de suspension HS

Étape 5 : Monter le nouveau bras de suspension