RÉPUBLIQUE DU CAMEROUN INSTITUT UNIVERSITAIRE DE

REPUBLIC OF CAMEROON TECHNOLOGIE FOTSO VICTOR DE

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INSTITUTE OF TECHNOLOGY
UNIVERSITÉ DE DSCHANG
UNIVERSITY OF DSCHANG Département de Génie Mecanique et
Scholae Thesaurus Dschangensis Ibi ProductiqueDepartment of Electrical
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DEPARTEMENT DU GENIE MECANIQUE ET PRODUCTIQUE

INTERIEUR DE L’AUTOMOBILE

THEME : LE LEVIER DE VITESSE

Rédigé et Présenté Par le groupe 4 constitué de :

TCHATCHOUANG Brice-Fabrice
MEDAKOUANG SANDUO Emmanuel christian
NOUBOSSE KONDZOU Loïc
NANDIEU SIEWE Bleks Achille

Option : LT MKA - RC

Enseignant : Mr Simon TOGOUA

ANNEE ACADEMIQUE 2020/2021

 INTRODUCTION
Le levier de vitesse est un des éléments qui constitue la boite de vitesse des véhicules. Equipée
d’un pommeau, il est indispensable pour effectuer le changement de rapports. Ainsi il est présent aussi
bien sur les boites de vitesse automatique que manuelle. Pour mieux appréhender la notion de levier
de vitesse, il sera question pour nous de définir levier de vitesse, tout en donnant sa fonctionnalité, et
en suite nous dresserons l’historique des leviers et enfin nous présenterons les avantages et les
inconvénients de quelques leviers de vitesse.

I-/ DEFINITION ET FONCTIONNALITE DU LEVIER DE VITESSE

 Définition

Le levier de vitesse est levier en métal attaché à l’ensemble de changement de vitesse dans une
automobile à transmission. Le terme levier de vitesse fait principalement référence au levier de
vitesses d’une transmission manuelle tandis que dans une transmission automatique, un levier
similaire est connu sous le nom de sélecteur de vitesse.

Le levier de vitesse est situé à droite du siège conducteur, il est composé

d'un pommeau permettant de le manipuler lorsque l'automobiliste désire changer le rapport de vitesse,
reculer ou se mettre au point mort. Sur le pommeau se trouve la grille de passage des vitesses, elle doit
être suivie pour utiliser correctement le levier de vitesse.
En effet, le chiffre correspondant à chaque rapport est situé de part et d'autre du pommeau, le point
correspond au milieu du schéma tandis que la lettre R correspond à la marche arrière.

 Fonctionnalité

Un levier de vitesse serra normalement utiliser pour changer de vitesse tout en appuyant sur la
pédale d’embrayage avec le pied gauche pour débrayer le moteur de la transmission et des roues. Pour
les voitures a transmission automatique y compris les transmissions automatique hydraulique
(convertisseur de couple), manuelles automatiser et les plus anciennes les semi automatiques (en
particulier les manuels sans embrayage), et celle avec des transmissions a variable continu, ne
nécessitent pas de pédale d’embrayage physique.

 Historique

Dans l'industrie automobile, un changement de génération se produit sur toutes les parties
de du véhicule et du véhicule tout entier. Parmi ces parties nous avons l’intérieur d’automobile
qui est constitué de plusieurs organes et l’organe qui fera l’objet de nos recherches est le levier de
vitesse. Dans le passé le levier de vitesse était une tige, soit de l’aluminium, soit de l’acier
comportant un pommeau qui était relié mécaniquement à l'unité de transmission comportant un
pommeau pour les informations sur les vitesses et sa manipulation était très difficile car tous les
éléments étaient mécaniques sans assistance. Vue l’avènement des nouvelles technologies sur les
boites de vitesses, ces leviers de vitesses ont aussi commencé à subir des modifications sur la
forme, sur sa technologie de construction, sur son esthétique/ergonomie et même sur ces
fonctions. Ainsi de nos jours nous pouvons distinguer une multitude de levier de vitesse pour le
 changement du rapport de couples (vitesse) tels que pour les transmissions manuelles ET pour les
transmissions automatiques.
Auparavant, le niveau de changement de vitesse était un levier standard comme une boîte de
vitesses manuelle, avec des fentes de marche arrière, de conduite et de point mort, conçu pour
passer les vitesses en une seule ligne, ou au maximum au format fermé (zigzag). Mais maintenant,
nous avons des façons différentes et étranges de changer les vitesses automatiques, d'un cadran
rotatif à une tige de colonne de direction.

4- Les avantages et les inconvénients de quelques leviers de vitesse.

Dans l’automobile les leviers de vitesse sons fonction du type de transmission (boite de vitesse)
ainsi on distingue :
 le levier de vitesse manuel : qui se distingue par la forme et le numérotage des vitesse sur le
pommeau.

Source: www.google.com/ 220px-Peugeot_206_1999_Hatchback_1.1_TU1JP(HFZ)_02

 Avantage : une bonne tenue de mains du conducteur
 Inconvenant : pas d’ergonomie, besoin de trop d’énergie du conducteur,

Modèles de changement de vitesse de transmission manuelle courants

Mise en page Description

Ce modèle de changement de vitesse est le modèle de changement de vitesse à cinq vitesses le

plus courant. Cette disposition est raisonnablement intuitive car elle commence en haut à gauche

et fonctionne de gauche à droite, de haut en bas, avec une marche arrière à la fin de la séquence

et vers l'arrière de la voiture.

Ce modèle de changement de vitesse est un autre modèle de changement de vitesse à cinq

vitesses que l'on peut trouver dans les Saab, BMW, certaines Audi, Eagle (homonymie), Volvo,

Volkswagen, Škoda, Opels, Hyundai, la plupart des Renault, certains Ford diesel, la plupart des

Holden/Vauxhall et plus . La sélection de la marche arrière a pour but d'empêcher que la marche

arrière soit sélectionnée accidentellement pendant que le véhicule est en mouvement, causant

des dommages catastrophiques à la transmission.

Ce modèle de changement de vitesse, parfois appelé modèle de changement de vitesse à pattes

de chien, est utilisé sur de nombreuses voitures de course et sur des véhicules routiers plus

anciens dotés de transmissions à trois vitesses. Le nom dérive du chemin de va-et-vient entre la

première et la deuxième vitesse. Son utilisation est courante dans les voitures de course et les

voitures de sport, mais elle diminue à mesure que les boîtes de vitesses à six vitesses et

séquentielles sont de plus en plus courantes. Avoir la première vitesse à travers le dogleg est

bénéfique car la première vitesse n'est traditionnellement utilisée que pour faire avancer la

voiture et permet donc d'aligner les deuxième et troisième vitesses l'une par rapport à l'autre, ce

qui facilite le passage entre les deux. Comme la plupart des boîtes de vitesses de course ne sont

pas synchronisées, il n'y a pas de retard appréciable lors du passage à la vitesse supérieure du

premier au dogleg en deuxième.

Ce modèle d'engrenage peut également être trouvé sur certains véhicules lourds dans lesquels le

premier rapport est un rapport très bas pour une utilisation dans des conditions de démarrage à

l'arrêt extrêmes, et serait peu utile en conduite normale.

Ce modèle de changement de vitesse est un modèle typique pour une transmission à six vitesses.

Six vitesses est le maximum généralement observé dans les transmissions à gamme unique,

mais de nombreux semi-camions et autres gros véhicules utilitaires ont des transmissions

manuelles à 8, 16 ou même 20 vitesses, ce qui est rendu possible grâce aux boîtes de vitesses à

plusieurs gammes. Dans un tel cas, la marche arrière est placée à l'extérieur du "H", avec une

trajectoire de changement de vitesse inclinée, pour empêcher le levier de vitesses de s'introduire

 trop loin dans l'espace du conducteur (dans les voitures à conduite à gauche) lorsque la marche

arrière est sélectionnée. Un nombre plus élevé de vitesses dans les automobiles est rare, bien

que des exemples existent, comme la Porsche 911, qui est équipée d'une transmission manuelle

à sept vitesses.

Modèle de changement de vitesse pour une voiture à 4 vitesses. On le retrouve également en

décalage de colonne (Citroën DS/ID et Peugeot 404 à partir de septembre 1967).

Modèle de changement de vitesse pour une voiture à 3 vitesses.

Modèle de changement de vitesse pour un levier de vitesses à colonne à 4 vitesses. Trouvé ainsi

dans les Peugeot 403 et 404 jusqu'en septembre 1967

 Levier de vitesse Changements de vitesse électroniques

Avec l'avènement des transmissions drive by wire Commandées par ordinateur (en particulier
dans le cas des boîtes automatiques), le levier de vitesses n'a plus besoin d'être connecté
mécaniquement à l'unité de transmission elle-même et peut, par conséquent, être rendu beaucoup
plus petit puisqu'il n'est pas nécessaire d'emballer des mécanismes distants ou des arrangements
d'enclenchement complexes.

 Levier rotatif
 Avantage : économise l’espace de l’habitacle,
Inconvénients : très petit, risque d’oubli très élevé …
Exemple : Jaguar XE, Renault Kwid 1.0L AMT

 Manette de changement de vitesse

Il est installé sous la tige d'essuie-glace/clignotant sur la colonne de direction.

Avantage : facile à manipuler car très proche de mains du conducteur, très

ergonomie.
Inconvénients : risque de confondre les vitesses
Exemple - Mercedes Benz Classe C, Mercedes Benz Classe GLA

 Levier de vitesses à bouton-poussoir

Avantage : La conception de ces leviers de vitesses est simple,
Ils ont des boutons individuels pour sélectionner la vitesse dans laquelle vous
voulez insérer votre voiture.
Inconvénient : très chère et moins sécuritaire
Exemple - Fiat Abarth 595 Competizione, Aston Martin Vanquish

 Joystick/Manette de vitesse monostable

 Un joystick ou un levier de vitesses monostable est une sorte de levier de vitesses, mais
avec une fonctionnalité raffinée et un look riche.
Avantage : maniabilités très facile, sécurités et ergonomies élevés.
Inconvénients : très chère, le conducteur ne peut pas vraiment dire la position du rapport
sélectionné.

Exemple - BMW Série 3, Audi A4

Source :
 www.google.com/ 220px-Peugeot_206_1999_Hatchback_1.1_TU1JP(HFZ)_02
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