UNIVERSITE ABDELMALEK ESSAADI

FACULTE DES SCIENCES

TETOUAN

Filire sciences de la matire physique

PROJET DE FIN DETUDES

Titre du PFE :
Sur les Amortisseurs de voitures

Prsent par :
-El MEJDOUBI Ahmed
-SIDAHMED EL BECHIR
Medallah

Date de soutenance : . /. /.
Le jury :

Nom et Prnom Etablissement Qualit

EL BAHAOUI Jalal Facult des Sciences Prsident
ESSOUINI Hilal Facult des Sciences Encadrant
universitaire
BENDAOU Othman Facult des Sciences examinateur

PFE effectu :
La facult des sciences de Ttouan
 Ddicace
A nos trs chers parents :

Pour le soutien permanent quils nous ont apport

tout au long de ces annes aucun mot ne pourra
exprimer nos sentiments envers vous.

A nos chres surs et nos chers frres :

Nous ne savons pas comment vous remercier pour

tout ce que vous avez fait pour nous.

A nos amis :

Nous vous devons, pour votre sympathie et votre

appui continu, des remerciements que les mots
ne peuvent traduire.

A tous ceux qui nous ont cds leur temps et leurs

connaissances pour satisfaire nos interrogations.
Remerciement
Nous aimerons commencer par remercier, Mr.
ESSOUINI Hilal

qui nous a encadrs tout au long de la ralisation

de ce projet, nous le remercions pour son patience,
ces prcieux conseils et ses encouragements
continus.

Nous ne saurions terminer ces remerciements

sans un mot de gratitude lensemble de nos
professeurs de section PHYSIQUE pour tout leur
savoir-faire quils ont su nous procurer, ainsi quaux
membres de jury qui nous ont fait lhonneur
daccepter de juger ce modeste travail et davoir
pris sur eux la charge dexaminer et de noter le
fruit de nos efforts.
Sommaire

Introduction
Chapitre 1: Types et composants
damortisseurs

1.Dfinitions gnrales
2.Rles et caractristiques
3.les diffrentes types
damortisseurs
4.les composants
damortisseurs
Chapitre 2: Le fonctionnement
damortisseurs
1.Etude mcanique
2.Etude pratique

Conclusion
 Introduction :

Les amortisseurs de voiture et la suspension dont ils font partie ne

permettent pas seulement d'adoucir les chocs pour les passagers.
Sans bons amortisseurs, un vhicule est moins confortable... mais
surtout beaucoup moins contrlable.
une bonne suspension maintient le contact entre le sol et les roues.

C'est plus confortable, mais c'est surtout trs important parce que
lefficacit du freinage, la prcision de la direction et la puissance
transmise dpendent directement du contact entre les roues et le
sol.

Avec une bonne suspension obit mieux aux changements de

direction, consomme moins de carburant et freine mieux : une
voiture n'a pas seulement besoin de bons freins pour bien freiner, il
lui faut aussi une suspension bien rgle !

Tous les vhicules qui roulent et doivent pouvoir tre contrls

gagnent avoir de bons amortisseurs.

Ils quipent donc aussi les camions et les motos (o ils se voient
trs bien).

Et certains vlos, comme les VTT ont une suspension complte

(ressorts + amortisseurs) ou au moins des amortisseurs.
 Chapitre 1 :

types et composants
d'amortisseur

Dans ce chapitre on va dfinir lamortisseur dune manire gnrale

puis en rentrant dans les dtails en va cit ces types et composants
tout en expliquant quoi il sert et leurs diffrentes technologies.
1.Dfinitions

Lamortisseur est tout dispositif technique servant affaiblir la

violence des chocs ; l'amplitude des oscillations, et l'intensit des
sons.

Ou encore est un systme destin limiter, voire supprimer les

oscillations d'un objet ou isoler un objet de vibrations par
dissipation d'nergie. Les vibrations libres ou forces correspondent
au mouvement d'une masse sur un ressort. Au cours d'oscillations, il
y a alternance d'nergie cintique et d'nergie potentielle, un
amortisseur dissipe une partie de l'nergie cintique, le plus
souvent en chaleur.

De nombreux principes physiques peuvent tre utiliss : pertes de

charge d'un fluide, frottement, comportement hystrtique, etc.

Le ressort mont prcontraint et en parallle avec lamortisseur,

sert absorber les chocs grce sa dformation lastique. Il
restitue lnergie accumule lors de sa compression permettant la
suspension de regagner continuellement sa position dquilibre
initiale.

Amortisseur = Liaison au sol

2.Rle et Caractristiques :
Son rle est essentiel pour la scurit et le confort du passager,
mais aussi pour la longvit du vhicule.

La scurit
Un amortisseur en bon tat
amliore ladhrence de votre
vhicule la route et permet de
maintenir les roues en contact
avec le sol. Votre scurit sera
alors maximale en cas de virage
brutal ou de freinage durgence.
Vous viterez ainsi roulis et
plonges.

Le confort
L'amortisseur, de part sa
fonction de freinage, absorbe
les chocs dus aux dformations
de la chausse et procure au
passager une sensation de
confort, mais il permet
galement un contact optimum
du vhicule avec la route.

3.Les types et les composants damortisseurs

3.1.Diffrentes types damortisseurs :

Les amortisseurs hydrauliques

La principale diffrence entre les divers amortisseurs de voitures est
la technologie utilise pour leur fonctionnement : hydraulique ou
gaz - les amortisseurs gaz et les amortisseurs
hydrauliques fonctionnant tous deux avec de lhuile.
Les amortisseurs classiques sont hydrauliques. On peut dire que
cest un quipement habituel dun grand nombre de voitures de
toutes marques. Latout majeur, cest la souplesse quils offrent.
Leur systme de rservoir leur permet de monitorer la pression et
dadapter ainsi le mcanisme aux conditions.

Ils fonctionnent uniquement lhuile nanmoins, il en existe

plusieurs sortes, surtout selon la manire dont ils chauffent lhuile,
plus ou moins vite. Ils sont tlescopiques, de type bi-tube ou de type
mono-tube. Ce dernier type damortisseur utilise une haute pression
et nest pas dot du fameux tube rservoir.
Globalement, on les dit plus confortables. Certains dentre eux sont
gonflables, pouvant ainsi offrir une adaptation la route encore plus
fine et plus de polyvalence. Il existe aussi des amortisseurs
hydrauliques rglables pour le sport automobile afin de pouvoir
modifier leur coefficient de compression.

Les amortisseurs gaz

Quand ils sont gaz, ils possdent dimportants atouts pour toutes
sortes dautomobilistes. Ces atouts concernent la scurit car la
distance de freinage est plus courte et le comportement routier est
considr comme plus fiable. En comprimant lhuile, le gaz offre en
effet aux amortisseurs un meilleur niveau de ractivit (les pistons
fonctionnent plus rapidement) et une efficacit constante.
On les dit plus secs, raides ou rigides, ce qui se traduit sur la route
par un moindre confort. Cest ainsi que les amortisseurs gaz sont
considrs comme une option plus audacieuse, permettant de bien
mieux profiter dune conduite sportive.
 Amortisseur magnto-rhologique

1=piston 2=bobine 3=champ magntique , 4 B= fluide

magntis

A=fluide normale

Le systme est fond sur le comportement dun fluide qui varie par
laction dun champ magntique. De microscopiques particules
magntiques sont incorpores au fluide hydraulique (huile de
synthse), dont la viscosit varie en fonction de lintensit du
courant envoy dans la bobine place dans le corps du piston. Celui-
ci est directement influenc dans son mouvement par
lpaississement du fluide qui scoulera plus ou moins lentement
par les orifices pour passer dune chambre lautre. Cette fluidit
est contrle par un dispositif lectronique propre chaque
amortisseur, ce qui pour un vhicule automobile, permet de rgler
la duret de chaque amortisseur et ladapter la conduite dsire.
Ce systme est utilis sur certains modles de vhicules ds 1989
sur Mazda 626 coup avec trois positions confort/normal/sport.

Audi (amortisseur magntique avec tarage au choix, confort/sport

sur TT Coup 2006 et R8 - de l'quipementier BWI Group).

3.2.les composants damortisseurs

En gnrale les composants dun amortisseur durent environ

80.000 Km. Toutefois, il est conseill de faire un contrle rgulier
tous les 20.000 Km. tout en dpendant de la matire qui les
constituent
3.2.1Les composants commun pour tous les
amortisseurs sont :
3.2.2Les pices
complmentaires lies aux
amortisseurs

Les ressorts
Ils doivent tre contrls
systmatiquement en mme
temps que les amortisseurs,
certains vhicules les usent plus
rapidement que dautres.

Les coupelles damortisseurs

(ou kits de suspension)
A changer en mme temps que les
amortisseurs,
elles subissent en moyenne 1
million de rotations
en 80 000 km.

Les soufflets (ou kits de

protection)
A changer en mme temps que les
amortisseurs.
 Chapitre 2:

Le fonctionnement
damortisseurs

Pour ce chapitre on va tudier le fonctionnement thorique

damortisseur en se basant sur les principes physiques et les
quations mathmatique appropries , puis fonctionnement
pratique en expliquant le comportement de chaque type et leurs
technologie .
1.Etude mcanique :

Dans le but de connatre prcisment les sollicitations auxquelles

sont soumis les vhicules,il convient de connatre les profils des
routes quils empruntent. Dans la plupart des tudes, les
simulations et campagnes dessais sur les suspensions utilisent
comme excitation des profils de types sinusodaux, triangulaires
ou en chelon.
Or, un profil de route typique est un signal alatoire de
coordonne verticale y(x)=a(x) et sexprime en fonction de la
variable despace x en mtres
suivant laxe de dplacement du vhicule (cf. figure 1.2).
Plusieurs tudes ont t menes afin de caractriser les
diffrents profils de route emprunte par les vhicules.
On considre un vhicule de masse . Le systme de suspension
de ce vhicule peut tre reprsent par l'association d'un ressort,
de constante de raideur et de longueur vide , et d'un
amortisseur provoquant une force de frottement de type

fluide .
Toute autre source de frottements est nglige.
Si on nglige le poids des roues, la situation pour laquelle celles-
ci ne sont plus en contact avec le sol correspond au ressort dans
sa position de repos, soit de longueur . Il faut donc dterminer
la variation de longueur lie au poids du vhicule (situation
l'quilibre).

On obtient alors avec .

En appliquant le principe fondamental de la dynamique sur le

vhicule l'quilibre, il vient :

Aprs projection sur l'axe vertical , on obtient :

Finalement, avec :

hmax Est la profondeur maximale d'un nid de poule partir de

laquelle les roues ne sont plus en contact avec le sol. On
ngligera le poids du systme de suspension et des roues.

l'quation diffrentielle du mouvement vertical du

vhicule lorsqu'il est cart de sa position d'quilibre :
En appliquant le principe fondamental de la dynamique
sur le vhicule, il vient

La loi de Hooke donne

La force de frottement visqueux s'crit :

Avec :

Avec ,

et aprs projection sur l'axe horizontal , on obtient :

Or,

Finalement :
avec et o est la pulsation propre et
est le taux d'amortissement.

2. fonctionnement

Amortisseur hydraulique
Monotube
Le liquide (en rouge) vient freiner la vitesse de la course du
piston afin de modrer tout dbattement exagr et incontrl de
la suspension (ressort). Il y a une valve ddie la compression
et une autre la dtente, cela permet d'tablir une vitesse
diffrente du franchissement de l'huile pour la dtente et la
compression. L'avantage de ce dernier est d'tre plus
conomique fabriquer et il peut tre invers contrairement au
montage bi-tube. Hlas, ct inconvnient il a tendance
chauffer plus vite en raison de la pression et de la quantit d'huile
infrieure.
Voici de manire plus raliste le schma de fonctionnement des
"clapets" (vannes) des pistons

Bi-Tube
Ce systme reprend le principe du monotube mais se rvle un
peu plus perfectionn. Il y a ici plus d'huile ainsi qu'un rservoir
d'air/de gaz (espace blanc entre les deux tubes) qui permettent
de rduire l'chauffement de l'huile lors des sollicitations. Cela
permet aussi d'amliorer certaines ractions de l'auto quand il y
a une compression brusque vers les butes.

amortisseurs gaz
 Monotube
Le gaz (azote) est reprsent par la zone bleue. La sparation
(barre noire) reprsente une piston mobile qui peut aller de haut
en bas. Notez que cette zone peut tre externalise dans un petit
lment fix sur le piston d'amortisseur (se voit frquemment sur
les motos).

Bi-Tube
Ce systme consiste utiliser une barre droite pour remplacer le
ressort de suspension.

Technologie gaz ou hydraulique ?

Il existe 2 technologies damortisseurs : hydraulique ou
gaz.
Les amortisseurs gaz fonctionnent diffremment des
amortisseurs hydrauliques : on ajoute une quantit de gaz
lintrieur de lamortisseur afin daugmenter sa ractivit.
Un amortisseur gaz comporte toujours de lhuile,
indispensable son fonctionnement.
Les amortisseurs magnto-rhologiques

La conception des amortisseurs MR est inspire de celles des

amortisseurs traditionnels et hydrauliques. Dans les amortisseurs
MR une source de champ magntique (bobine ou aimant) est
introduite dans une partie du systme (piston) afin de gnrer un
champ magntique dont linteraction avec le fluide en
coulement entrainera le freinage du flux de fluide 1.21

Lamortisseur de type monotube est le plus utilis. Sa gomtrie

comporte un seul tube contenant le fluide, le piston et sa tige ainsi
quun dispositif daccumulation, un rservoir de gaz sous pression
au pied du corps de lamortisseur (figure 1.22).

Cet accumulateur est ferm par une membrane, barrire entre le

fluide et le gaz comprim (habituellement azote) environ 20 Bar. Il
est employ pour sadapter aux changements de volume dus au
mouvement de la tige du piston et pallier les phnomnes de
cavitation lors du fonctionnement grande vitesse de lamortisseur
puisque le fluide MR nest pas compressible au contraire du gaz.
Dans cette configuration deux modes de fonctionnement sont
possibles. Dans le premier cas
le circuit magntique est entirement contenu dans le piston (voir
figure 1.22.a). Lentrefer est usin lintrieur du piston et lespace
localis entre le piston et le cylindre, est obstru parun joint.
Lappareil fonctionne en mode valve uniquement. Lcoulement
stablit suite une diffrence de pression des chambres fluide
MR situes de part et dautre du piston. Dans le second cas (voir
figure 1.22.b) le circuit magntique est mobile et lentrefer situ
entre le piston en mouvement et le corps de lamortisseur sert ici de
guide de flux magntique. Lamortisseur fonctionne simultanment
en mode valve d la diffrence de pression de part et dautre du
piston et en mode cisaillement en raison du dplacement relatif du
piston par rapport au cylindre.
lamortisseur bitube ou double cylindre :
Le deuxime type de gomtrie est lamortisseur bitube ou double
cylindre (figure 1.23). Il est constitu de deux tubes coaxiaux. La
zone dlimite par le tube intrieur et le tube extrieur est nomme
rservoir extrieur. Les deux rservoirs sont spars par un
dispositif de type clapet. Lors de lutilisation de lamortisseur, les
changements de volume de la chambre intrieure sont compenss
par le fluide du rservoir extrieur. Lorsque lamortisseur travaille en
compression, le fluide va du rservoir intrieur vers lextrieur et
inversement. Comme dans lamortisseur monotube, l aussi les
deux configurations sont possibles. Notons que pour un
fonctionnement correct cet amortisseur doit tre utilis uniquement
en position verticale
Conclusion

Les amortisseurs assurent une bonne tenue de route au vhicule.

Lefficacit des amortisseurs gaz est suprieure celle des
amortisseurs hydrauliques. Plus ractifs, ils offrent une meilleure
tenue de route et diminuent les distances de freinage. quips dun
outillage spcifique multimarques trs performant.
Webographie :

http://www.cnrtl.fr/lexicographie/Amortisseur consult le 25 Mai

2016

http://www.cnrtl.fr , consult le 25 Mai 2016

http://4.bp.blogspot.com/QIQ8gequdac/VouocVlXfzI/AAAAAAAAE5Q/
c8prYgvNYv4/s1600/amortisseurs-soben-en-coupe.jpg consult le
05 Juin 2016

https://www.youtube.com/watch?v=f0SQ7rBayg8 consult le 20 Juin

2016

http://www.cottinet.fr/pages/Prod1.html consult le 25 Juin 2016

http://www.motorevue.com/ consult le 01 Juillet 2016

http://www.yakarouler.com/foncitionement consult le 01 Aout 2016

cnrtl.fr, consult le 20 Aout 2016

https://www.youtube.com/watch?v=f0SQ7rBayg8 consult le 25
Aout 2016

http://www.cottinet.fr/pages/Prod1.html consult le 25 Aout 2016

http://www.sia-am.com/fr/ consult le 26 Aout 2016

http://www.ucc5.com/download/33252278307/ consult le 26 Aout

2016