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Institut International
EXPOSE
Module : TRANSMISSION DE PUISSANCE

Thème : LES FREINS

Option : Maintenance Industrielle

Niveau : Licence 3

 BATANTOU LOUZOLO Mureille  TSAMBA Melord  MOUANANGOYI Dieuveille

 MORANGA MORAND Yann  MADZOU Franck  MAK MAKAYA

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Formateur : Ing Alex Ghauthier MOUKANGALA
 PLAN

INTRODUCTION
I. GÉNÉRALITÉS
II. FREINS MÉCANIQUES À FRICTION
III. FREIN ÉLECTROMAGNÉTIQUE À POUDRES
IV. FREIN ÉLECTROMAGNÉTIQUE À COURANT DE FOUCAULT OU FREIN
DYNAMOMÉTRIQUE
V. FREINS À DISSIPATION RHÉOSTATIQUE
VI. FREINS HYDRAULIQUES
CONCLUSION

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INTRODUCTION
Accouplement

Travail

Accouplement temporaire

Frein

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I. GÉNÉRALITÉS
1. Fonction

2. Eléments constitutifs

3. Classification

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 I. GÉNÉRALITÉS

1. Fonction

 Mécanisme
 Électromagnétique
Commande  Hydraulique / Pneumatique
 Automatique

Ralentir ou arrêter Mécanisme

Mécanisme
complètement le mouvement (organe) à
(organe) en
d’un mécanisme ( un organe) l’arrêt
mouvement

Frein
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 2. Eléments constitutifs

• Un organe solidaire de la masse en mouvement

• Un frotteur solidaire d’un organe fixe

Roue

Poulie

Patin
Garniture

Tambour 10/30/2020 6
• Un mécanisme de commande de la force pressante

• Un système de refroidissement, si possible

Levier

Pédale

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 3. Classification

Les freins

Suivant la nature des efforts de freinage

Les freins Les freins mécaniques Les freins

électromagnétiques ou à friction hydrauliques

Suivant la nature des efforts de contact

Frein à disque Frein à sabot Frein à mâchoire Frein à bande

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II. FREINS MÉCANIQUES À FRICTION
1. Frein à disque

2. Frein à mâchoire

3. Frein à sabot

4. Frein à sangle ou à bande

5. Commande des freins

6. Energie dissipée par frottement

7. Etude des températures

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 1. Frein à disque

Une grande stabilité

Permettent une meilleure évacuation de la chaleur que les
freins à tambour,
Freinage plus progressif et sont plus facile à entretenir

• Frein à disque à leviers ou à pincettes

• Frein à disque à un piston

• Frein à disque à deux pistons

• Frein multidisques

• Frein avec surface de frottement conique

Couple de freinage

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 2. Frein à mâchoire

Une grande puissance de freinage sous un faible effort de commande

Tambours sont en fonte, la commande de ce frein est mécanique par came ou hydraulique par vérin

L’action de la mâchoire comprimée est deux fois supérieure à celle de la mâchoire tendue, d’ où l’usure non
uniformément repartie sur les garnitures; pour y remédier, on a réalisé le frein avec un dispositif de réglage manuel

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 3. Frein à sabot
a. Frein à sabot court

L’angle de contact entre sabot et tambour est ϴ < 60°

Couple de freinage

Pour un seul sabot Pour un deux sabots

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 b. Frein à sabot long

Conception

Couple de freinage

La relation qui relie le couple de freinage à la pression maximale Pa

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 c. Frein à sabot long pivotant

Couple de freinage

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 4. Frein à sangle ou à bande

Entretenir
• Frein simple Réaliser Manœuvrer
• Frein réversible si AB=BC
• Frein plus puissant si le rapport BC/AB, est supérieur à (efx)
• L’efficacité de ces freins dépend de l’angle d’enroulement et du dispositif de commande

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Couple de freinage

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5. Commande des freins

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10/30/2020 18
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6. Energie dissipée par frottement

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 7. Etude des températures

• Le travail de frottement produit pendant le temps de freinage se transforme intégralement en

chaleur ce qui
Augmente la température des garnitures de frein.
• Cette température ne doit pas dépasser la température limite admissible par le matériau des
garnitures
Sinon on risque d’avoir une usure rapide et une détérioration prématurée des garnitures.

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III. FREIN ÉLECTROMAGNÉTIQUE À POUDRES

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IV. FREIN ÉLECTROMAGNÉTIQUE À COURANT DE
FOUCAULT OU FREIN DYNAMOMÉTRIQUE

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 V. FREINS À DISSIPATION RHÉOSTATIQUE
Lorsqu'une génératrice débite sur une charge (résistance par exemple), il apparaîtra sur son arbre un effort
résistant tendant à la ralentir.
Un moteur électrique est utilisé comme générateur de courant (comme le principe d’un dynamomètre de vélo).

L'énergie cinétique, liée au rotor en rotation, est convertie en énergie électrique que l'on envoie vers des
résistances (rhéostats) qui la dissipent sous forme de chaleur (frein rhéostatique) ou on la réinjecte dans la
source d'alimentation.
Un système de refroidissement est nécessaires pour protéger les résistances de surchauffer excessivement.

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 VII. FREINS HYDRAULIQUES

Ce type de frein peut utiliser l'eau du réseau (idéalement à p constante)

ou un circuit fermé d’huile.

Le débit d'eau est commandé par une vanne. L'eau pénètre

dans le frein dans sa partie supérieure et en ressort par le
bas vers un canal d'évacuation.
La quantité d'eau présente dans le frein, et qui s'oppose à la
rotation du moteur, dépend du réglage de la vanne.
L'arbre moteur entraîne une roue à aubes (rotor) logée dans
un boîtier équipé d'aubes fixes(stator), faisant ainsi «
tourbillonner» l'eau à l'intérieur du frein.

L'arbre moteur entraîne une roue à aubes (rotor) logée dans un boîtier
équipé d'aubes fixes(stator), faisant ainsi « tourbillonner» l'eau à l'intérieur
du frein.

Le couple de freinage développé dépend du taux de remplissage du frein

commandé par le débit d’eau (ou d’huile) à l’entrée du frein. 10/30/2020 25
CONCLUSION

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 NOUS VOUS REMERCIONS
POUR VOTRE ATTENTION

Merci au
Meilleur formateur de la décennie

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