BAC Professionnel Maintenance des Véhicules

Option 1 : Véhicules Particuliers

DOSSIER E32
Communication technique : Diagnostic sur
systèmes mécaniques

NOM :COUDOUGNAC SESSION 2024

PRÉNOM :Gabriel

Support du diagnostic : Le système de freinage

 SOMMAIRE

1. Prise en charge du véhicule

2. Constater le dysfonctionnement

3. Diagnostic

3.1 Émettre des hypothèses

3.2 Liste des contrôles

3.3 Mise en œuvre des contrôles

3.4 Conclusion des mesures et contrôles

3.5 Réparation effectuées

4. Bilan de l’intervention

Annexes
 1. Prise en charge du véhicule

Introduction :

Dans le cadre de ma formation au baccalauréat en maintenant des véhicules, option véhicule

automobile, il est demandé de rédiger un dossier sur un diagnostic mécanique réalisé au sein d’un
atelier lors d’une de mes périodes de formation en entreprise.

Durant ma 4ème période de formation en entreprise réalisé dans le garage Occitanie Automobile,
j’ai pu rencontrer une situation professionnelle adaptée à l’épreuve E32 sur une 2CV Charleston.

1.1 Présentation du véhicule et du symptôme client OCCITANIE AUTOMOBILE

Première rencontre avec le client le 27/12/23
Bonjour Monsieur
Bonjour
Monsieur Occitanie M.Client J’ai remarqué en roulant un
peu avec ma 2CV qu’elle tirait
sur la Gauche et quand je suis
en descente ma voiture freine
sans toucher à la pédale de
frein.

Ce véhicule a été commercialisé en 1980. C’est une 2CV 6 Charleston, 5 portes équipée d’un moteur
bicylindre (2 cylindres) de 602cm3 de 29ch, avec une boîte de vitesse manuelle 4 rapports totalisant

Type moteur Moteur bicylindre

Énergie Essence

Disposition Longitudinal avant

Alimentation Carburateur

Suralimentation -

Distribution Arbre à cames central

Nombres de soupapes 2 par cylindre

Alésages x Course 74.0 x 70.0 mm

Cylindrée 602 cc

Compression 8.5
 Puissance 29 chevaux à 5750 tr/min

Couple 4.0 mkg à 3500 tr/min

Élaboration de l’ordre de réparation :

Les différents éléments suivants qui m’ont permis de rédiger l’ordre de réparation (annexe 1)

État général Carte grise Contrôle de Contrôle des Indication ki- Indication de État des 4
de la carros- la signalisa- éléments de lométriques maintenance pneuma-
(annexe 2)
serie tion sécurité et du niveau tiques
de carburant
 2. Constater le dysfonctionnement : Freinage constant
2.1 Compte rendu d’essai

Conditions d’essai Conditions normales Résultat attendus Résultats de l’essai

de fonctionnement

- Essai n°1 : Faire un es- Le véhicule ne doit pas Si le véhicule dévie, ce- - Le piston d’étrier
sai routier sur route dévier de sa trajec- la peut traduire un pro- avant gauche reste blo-
fermée et voir com- toire. blème de disque de qué.
ment se comporte le frein voilé.
- Le piston d’étier pro-
véhicule en roulant sur
voque une usure de
une trajectoire
plaquettes

- Le piston d’étrier pro-

voque une surchauffe
qui chauffe le disque et
les plaquettes en per-
manence

- Essai n°2 : Après un Le véhicule doit être en Si il y a une différence - Le piston d’étrier
essai routier, pour la capacité de freiner des de freinage, cela peut avant gauche reste blo-
trajectoire. Enfoncer la deux étrier avant en venir de plaquettes plus qué.
pédale de frein en rou- fonction de la pression usée que d’autres / ou
- Le piston d’étier pro-
lant à vitesse réduite donner dans la pédale. d’un étrier bloqué.
voque une usure de
sur route fermée.
plaquettes

- Le piston d’étrier pro-

voque une surchauffe
qui chauffe le disque et
les plaquettes en per-
manence

- Essai n°3 : Mettre la Les plaquettes doivent Si il y a une différence - Le piston d’étrier
voiture sur un pont et avoir approximative- d’usure de avant gauche reste blo-
vérifier si l ‘usure des ment la même usure de plaquettes,cela peut qué.
plaquettes est équi- plaquettes. provenir d’un piston
- Le piston d’étier pro-
table. d ‘étrier qui bloque
voque une usure de
plaquettes

- Le piston d’étrier pro-

voque une surchauffe
qui chauffe le disque et
les plaquettes en per-
manence
2.2 Document supplément : pas de rapport du contrôle technique ou d’information
technique de la part du constructeur à ma disposition.
2.3 Contexte d’apparition et facteur pouvant induire une usure ou un dysfonctionnement
du freinage :

Facteurs Constations Oui Non Commentaires

Tracter de lourdes charges Attelage de remorque X Pas d’attelage

Kilométrage cohérent avec ce X Kilométrage

dysfonctionnement faible

Apparition du dysfonctionne- Soudainement X Apparition sou-

ment daine du pro-
Progressivement X blème

Ville X Le client roulait

avec un piston
Autoroute X d’étrier bloqué,
ce qui dévié la
Mixte X
voiture. Le client
Condition de conduite
effectue essen-
Type(pied appuyé sur X
tiellement des
pédale,...)
parcours sur
route départe-
mentale

2.4 Consultation de la base de données :

Facteurs Constations Oui Non Commentaires

Système de freinage déjà rem- Intervention sur le X Le client à acheté

placé
Constat d’une anomalie lors
d’un précédent entretien/ ou
une intervention
système
Observations sur une
précédente facture
sa voiture à un
particulier, il n’a
X aucune idée de ce
que l’ancien pro-
priétaire à eu fait
sur le véhicule. Il
constate en même
temps que nous
les faits.
 3. Diagnostic
3.1 Émettre des hypothèses :
a : Frontière de l’étude du système concerné par le dysfonctionnement

SYSTÈME DE FREINAGE

MÉCANISME DE FREINAGE

b : Étude fonctionnelle et structurelle

A qui rend-il service ? : Sur quoi agit-il ? :

Système de FREINAGE

Dans quel but ?: Permettre de diminuer la vitesse d'un véhicule jusqu'à son arrêt complet.

Méthode : analyse descendante :

Afin de pouvoir émettre des hypothèses, je propose de faire une étude fonctionnelle et
structurelle en utilisant le diagramme de « FAST » :

Transformer l’effort du
Permettre de diminuer la conducteur en énergie Pédale de frein
Dissiper l’énergie cinétique mécanique
vitesse d'un véhicule jusqu'à
initiale en énergie calorifique
son arrêt complet.
Transformer l’énergie cinétique
en énergie calorifique par Organes de frein
frottement

Transformer l’énergie mécanique

Maître cylindre
en énergie hydraulique

Amplifier l’effort du conducteur Assistance de freinage

Freiner le véhicule et le
maintenir à l’arrêt

Immobiliser le véhicule à l’arrêt Frein de stationnement

Transmettre l’énergie
Canalisation souples et
hydraulique vers les organes de
rigides
frein

c : Principe de fonctionnement

Schéma cinétique :

Étude du principe

On donne :
En utilisant la formule ci-dessous, j’identifie les paramètres qui peuvent évoluer et avoir une
incidence sur le couple transmissible :

(Formule)

Paramètres

Fixe ou Variable

Hypothèses ou
justifications

En conclusion,

Liste des causes possibles suite à l’analyse fonctionnelle et structurelle du système :

3.2 Liste des contrôles que j’ai mis en œuvre :

CONTRÔLE N°1 CONTRÔLE N°2 CONTRÔLE N°3

Fonctionnement de la com- Présence de du disque de Piston d’étrier bloqué

mande frein

3.3 Mise en œuvre de mes contrôles :

Pour le contrôle N°1 :
●
●

Valeur constructeur Valeur relevée Bilan