Introduction

I. GENERALITES
 Définition et importance

Le pont et le différentiel forment l’ensemble des pièces réalisant la transmission du

mouvement aux roues et permettant à celles-ci, des vitesses de rotation différentes.
Ils participent à la démultiplication de la vitesse et à la multiplication du couple
moteur

 Nécessité

Il est important à un véhicule de vaincre l’effort pour assurer son départ et

accroître sa vitesse. Le moteur devant garder sa fréquence de rotation. La boîte
de vitesses doit donner la possibilité au véhicule de rouler à des allures
différentes. De son coté, le couple démultiplicateur assure une démultiplication
permanente supplémentaire indispensable.

 FONCTION
 Communiquer le mouvement de rotation de l’arbre de sortie de boîte de
vitesses aux arbres de roues
 Réaliser une démultiplication permanente du mouvement
 Il assure la fonction de différentiel.
  LOCALISATION

Le pont est situé entre la boîte de vitesses et les demi-arbres de transmission.

Le pont peut être séparé ou combiné à la boite de vitesses.

 Classification

Il existe plusieurs types de ponts différentiels, chacun ayant des applications

spécifiques.

Pont différentiel ouvert : C'est le type de pont différentiel le plus courant. Il est
utilisé dans de nombreuses voitures pour répartir la puissance entre les deux roues
d'un essieu. Il permet à une roue de tourner plus rapidement que l'autre, par
exemple lorsqu'une roue glisse sur une route glissante.
Pont différentiel verrouillable : Ce type de pont différentiel peut être verrouillé
pour forcer les deux roues à tourner à la même vitesse. Cela peut être utile dans des
situations où une traction maximale est nécessaire, comme la conduite hors route.

Pont différentiel à glissement limité : Ce type de pont intègre une forme de contrôle
du glissement pour réduire la différence de vitesse entre les roues, sans les
verrouiller complètement. Cela améliore la traction tout en permettant une certaine
différence de vitesse.

Pont différentiel électronique : Les véhicules modernes utilisent souvent des

systèmes de contrôle électronique pour gérer la distribution de puissance entre les
roues. Cela peut se faire en ajustant le freinage individuel sur chaque roue pour
optimiser la traction.

Ponts différentiels à deux et trois arbres : Ces configurations sont plus complexes et
sont souvent utilisées dans les camions et les véhicules tout-terrain pour une
répartition de puissance plus avancée entre les essieux.

II. CONSTITUTION

Le pont différentiel est constitué :

- Du couple réducteur ou démultiplicateur qui peut être conique (cas du moteur

longitudinal ) ou cylindrique (cas du moteur transversale),

- du différentiel
- Et le cartère

FONCTIONNEMENT

Conduite en ligne droite.

Les deux roues motrices solidaires des pignons planétaires tournent à la même
fréquence de rotation. Les pignons satellites ne tournent pas mais transmettent le
couple, à parts égales, sur les arbres de roue gauche et droite.
Conduite en virage (virage à gauche).

La roue motrice située à l'extérieur du virage parcourt un plus grand trajet et tourne
plus vite que la roue située à l'intérieur du virage. Ceci est rendu possible grâce aux
pignons satellites qui compensent les différences de régime entre les pignons
planétaires gauche et droite. Dans ce cas, les satellites tournent sur leur axe
L’image ci-aprèsmontre les sens de rotation des arbres et des satellites dans un
virage à gauche

Une roue patine, l'autre ne tourne pas.

Le pignon planétaire de la roue qui ne tourne pas sert de point d'appui aux pignons
satellites qui roulent autour du pignon planétaire arrêté. La différence de régime est
compensée par la roue qui patine en tournant deux fois plus vite que la couronne du
différentiel. La distribution du couple se fait à parts égales et dé- pend de la roue
motrice ayant la plus mauvaise adhérence. Le véhicule reste arrêté.
Vitesse roue D+ Vitesse roue gauche
Vitesse du différentie ( couronne )=
2

III. Avantages et inconvénients

1. Avantages

Répartition de puissance : Le pont différentiel permet de répartir de manière égale

la puissance entre les roues d'un même essieu, ce qui améliore la traction et la
stabilité.

Virage en douceur : Lorsque vous tournez, les roues d'un essieu parcourent des
distances différentes. Le pont différentiel permet à chaque roue de tourner à une
vitesse appropriée, assurant ainsi des virages en douceur.

Réduction de l'usure : En permettant aux roues de tourner à des vitesses différentes,

le pont différentiel réduit l'usure des pneus et des composants de transmission.

2. Inconvénients

Perte de traction : En cas de perte d'adhérence d'une roue d'un essieu, le pont
différentiel peut transmettre la puissance à cette roue, réduisant la traction de
l'ensemble de l'essieu.

Difficulté en terrain accidenté : Sur des terrains accidentés, le pont différentiel peut
provoquer une perte de traction sur les roues qui en ont le plus besoin, car il permet
aux roues de tourner indépendamment.

Complexité mécanique : Les ponts différentiels ajoutent de la complexité

mécanique à la transmission, ce qui peut nécessiter un entretien plus fréquent et
coûteux.
 Si l’adhérence diminue ou
disparaît sur une roue la
transmission n’est plus
assurée.

Remède
Pour palier le problème d'un manque d'adhérence sur une
des roues motrices, ce qui traduit par une perte de
motricité, certains constructeurs équipent leurs modèles
de différentiels autobloquants ou à glissement limité. Le
principe de fonctionnement de ces différentiels est de
rendre solidaire les deux planétaires avec le boîtier du
différentiel dés que leur vitesse relative devient
importante. Ce procédé peut être mécanique, hydraulique
ou à pilotage électronique.

IV. MAITENANCE
1. Maintenance préventive (entretien)

La maintenance du pont d'une voiture est essentielle pour garantir la sécurité, la

performance et la durabilité du véhicule. Voici quelques éléments clés de la
maintenance du pont d'une voiture :

 Inspecter ou vérification périodique

  Inspection régulière : Effectuez des inspections visuelles régulières du pont
pour détecter les signes de fuite d'huile, de dommages aux composants ou
d'usure excessive.
 Contrôle du niveau d'huile : Assurez-vous que le niveau d'huile dans le pont
est correct en vérifiant la jauge de niveau. Trop d'huile ou pas assez peut
entraîner des problèmes.
 Vérification du différentiel : Si vous ressentez des problèmes de glissement
ou de patinage dans les virages, le différentiel pourrait nécessiter une
inspection et un réglage.
 Contrôle des roulements : Inspectez les roulements du différentiel pour
détecter tout signe de bruit anormal, de jeu excessif ou d'usure. Les
roulements défectueux doivent être remplacés.
 Ajustement
 Vidange d'huile : Changez l'huile du pont selon le calendrier d'entretien
recommandé par le fabricant, généralement tous les 30 000 à 60 000
kilomètres. Une huile de pont propre et de qualité est essentielle pour la
lubrification des engrenages.
 Alignement des roues : Un mauvais alignement des roues peut causer une
usure inégale des pneus et mettre une pression excessive sur le pont.
Assurez-vous que les roues sont correctement alignées.
 Nettoyage : Lorsque vous effectuez des travaux de maintenance sous le
véhicule, prenez le temps de nettoyer le pont pour éliminer la saleté, les
débris et l'excès d'huile.
 Équilibrage : Les engrenages du différentiel doivent être équilibrés pour
éviter les vibrations et assurer un fonctionnement fluide. Si vous ressentez
des vibrations inhabituelles, envisagez de faire équilibrer le différentiel.
2. Diagnostics des dysfonctionnements

- Pour diagnostiquer correctement un problème de pont différentiel, il peut être

nécessaire de soulever le véhicule et de le placer sur un pont élévateur pour une
inspection plus détaillée.

- L'utilisation d'outils de diagnostic avancés, tels que des oscilloscopes, peut aider
à identifier des problèmes électriques ou électroniques dans les systèmes de
contrôle du différentiel, notamment s'il s'agit d'un différentiel à glissement limité
ou d'un différentiel électronique.
Tableau repèrtoire de pannes

Pannes Symptômes Contrîle ou organes à vérifier en

priorité

Usure des roulements de roue Bruits de grincement ou de Roulements de roue

claquement au niveau d'une
roue, jeu excessif dans la roue.

Fuite d'huile de pont Taches d'huile sous la voiture, Joints d'étanchéité, bouchon de
niveau d'huile de pont bas, vidange
bruits de claquement en virage.

Engrenages usés ou cassés : Bruits de claquement ou de Engrenages internes du

grincement lors de la conduite, différentiel
perte de traction sur une roue.

Jeu excessif dans les engrenages Bruits de claquement ou de jeu Jeu dans les engrenages
en accélérant ou en décélérant,
sensation de mouvement lâche.

Problèmes de pignonnerie bruits de grincement ou de Pignons coniques, couronnes

conique (cônes) : claquement lors de la conduite,
parfois associés à une perte de
puissance.

Problèmes de précharge du Bruits de claquement, difficulté Bagues de précharge, ressorts

différentiel : à tourner ou à négocier les
virages.

Problèmes de différentiel à Perte d'adhérence dans les Organes à vérifier en priorité :

glissement limité (LSD) virages, difficulté à maintenir la Mécanisme de LSD
traction sur des surfaces
glissantes.

3. Maintenance corrective et curative (dépannage et/ou réparation)

- La réparation du pont différentiel peut nécessiter le démontage complet de

l'ensemble. Cela implique de retirer l'essieu, de désassembler le boîtier du
différentiel, et de remplacer les pièces endommagées tels que les roulements, les
joints d'étanchéité, les arbres de transmission ou les essieux et d'autres composants
associés
 - L'alignement précis des engrenages et des pignons est essentiel pour éviter le
broutage ou la détérioration prématurée. Cela nécessite des outils de mesure de
précision.

- Réparation des fuites : Si vous remarquez des fuites d'huile au niveau du pont,
faites réparer ces fuites rapidement pour éviter une perte d'huile qui pourrait
endommager les composants internes.

Par exemple pour une opération de Révision et réglage du nez de pont et du

différentiel il faudra suivre les étapes suivantes :

 Dépose du différentiel arrière:

Vous devez au préalable vidangé le pont.

Si les jantes ne permettent pas le dépose des demi arbres, placer le véhicule sur
chandelles afin de déposer les roues (penser à débloquer tous les boulons et écrous
avant de lever si l'on ne dispose pas d'une clé à chocs !).

 Dépose du différentiel avant

La dépose du différentiel avant est largement plus pénible. En effet, les demi arbres
ne sont pas accessibles directement à cause des joints homocinétiques et des
éléments de la direction. Deux possibilités :

-libérer les rotules de direction des bras de fusée (mains meneuses), desserer les
moyeux ;

-déposer les demi trains complets.

Ici, on ne s'intéressera qu'aux demi trains complets.

 Premiers contrôles visuels

Inspecter les cannelures des demi arbres. Examiner avec attention ce qu'il reste
d'huile au fond du banjo : rechercher eau, limaille, restes de Tampax ou de coton,
sciure de bois, etc. (arnaques classiques destinées à masquer les claquements d'une
transmission finale défaillante...)

Soigneusement nettoyer le fond du banjo après avoir aspiré l'huile à l'aide d'une
seringue de 50 ml, de papier journal, ou de papier absorbant.
Apporter le nez de pont dans l'atelier et le bloquer dans l'étau.

Rechercher : dents abîmés, jeux des satellites et planétaires, jeu de l'axe de

satellites, jeu du couple conique. Mais pour vraiment évaluer, il vaut mieux sortir
boîtier et grande couronne.

 Désassemblage du nez de pont

 Vérification des roulements (du pignon d'attaque et du boîtier de différentiel)
 Remplacement des roulements
 Réglage de la précontrainte de l'axe du pignon d'attaque
 Réglage du jeu entre dents du couple conique
 Contrôle du voile de la couronne
 Vérification de la distance conique(+image)

Conclusion