Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Introduction :
Objectifs :
Un tel agencement est utilisé sur une partie des plus anciennes
niveleuses. Dans certaines applications des niveleuses, un court rayon de
braquage n’est pas important, les virages ne sont pas effectués
fréquemment. Les effets sur l'la machine ne peuvent pas être excessifs.
Dans d'autres machines, telles que les tombereaux de chantier, une
solution était nécessaire pour faire face aux effets de virage. Dans toutes
les machines, un différentiel va diminuer la quantité de stress de la
transmission.
Fig. 1.1.4 Rayon de virage
Avec un essieu rigide, une roue ne peut pas se déplacer à une distance
supérieure par rapport à l'autre sans un certain glissement des pneus.
Lorsque les roues avant forcent la machine à prendre un virage, les roues
arrière résisteraient. Les roues avant devraient forcer les roues arrière
pour suivre le virage.
Ceci lui facilitera le virage, tout l'effort a été placé sur un demi-arbre. Le
pneu entrainant s’usera rapidement et la machine tirer d’un côté dans le
fonctionnement en ligne droite.
Les pignons différentiels sont disposés à un angle droit par rapport aux
pignons latéraux. Les dentures du pignon différentiel s’engrènent avec
celles des pignons latéraux. Lorsque les pignons différentiels tournent
avec le croisillon, les pignons latéraux se déplacent avec eux.
Fig.1.1.11 Le croisillon et les pignons différentiels
Lorsque la machine est entrainée en ligne droite avec une traction égale
au niveau de chaque roue (même adhérence), c'est comme si les demi-
arbres des roues deviennent solides. Il n'y a pas de mouvement relatif à
l'intérieur du carter du différentiel.
Fig. 1.1.14 Les pignons différentiels
Lors d'un virage, la roue intérieure est plus résistante à la rotation que la
roue extérieure. Cette résistance provoque des couples différents au
niveau des deux pignons latéraux.
Lorsqu’un des demi-arbres ralentit, les pignons différentiels marcheront
autour du pignon latéral le plus lent. Le mouvement des pignons
différentiels entraîne (oblige) l'autre pignon latéral part à accélérer.
Les deux demi-arbres tournent à des vitesses différentes.
Introduction :
Objectifs :
Le différentiel peut être déverrouillé lors des virages afin de réduire les
rayons de braquage et l'usure des pneus.
Dans les décapeuses sur pneus, de l'air est employé pour engager
l'embrayage à mâchoire. Une moitié de l’embrayage à mâchoire est
cannelée au carter du différentiel. L'autre moitié de l'embrayage à
mâchoire est attachée au demi-arbre gauche.
Dans les plus anciennes décapeuses sur pneus, l'opérateur peut engager
l'embrayage à mâchoire en appuyant sur une pédale. Dans les plus
nouvelles décapeuses, l'opérateur engage l'embrayage à mâchoire en
poussant sur un commutateur. Lorsque la pédale ou le commutateur est
relâché, l'embrayage à mâchoire se relâchera à son tour.
Lorsqu’un virage est nécessaire, les forces des roues sont suffisantes
pour surmonter les paquets d'embrayage.
Le différentiel à glissement limité sur la figure 1.2.6 est une option pour les
petites chargeuses sur pneu, petites chargeuses industrielle et
tractopelles. C'est un remplacement direct pour un différentiel standard.
Cette conception compacte est due aux limitations de l'espace. Dans cette
conception, les forces de séparation de la denture d'engrenage sont
utilisées pour appliquer les embrayages.
Fig. 1.2.7 Croisillon en trois pièces
Fig.1.2.8 connecteur
Les extrémités des trois axes se joignent à un connecteur. Un jeu interne
est présent car ce type de connexion est utilisé au lieu d'une connexion
directe, et permet aux forces de séparation de la denture d'engrenage de
se faire sentir.
Les disques sont cannelés aux pignons planétaires latéraux. Les plateaux
sont reliés au logement tournant.
Si une bonne traction est disponible sous les deux roues, les deux demi-
arbres seront entrainés à une vitesse et un couple égal. Lorsqu’un virage
est nécessaire, les forces au niveau des roues sont suffisantes pour
surmonter les paquets d'embrayage.
Lorsqu’il existe une différence de vitesse entre les deux demi-arbres, les
forces de séparation de la denture d'engrenage agiront sur les anneaux
de pression. En outre, les forces de séparation de la denture d'engrenage,
essayeront de faire coulisser les extrémités carrées des axes du croisillon
vers le haut des coins, poussant les deux anneaux de pression contre les
paquets d'embrayage. Cette action augmente les forces axiales sur les
anneaux de pression.
Les forces axiales agissant sur les anneaux de pression entrainent les
anneaux de pression à engager les paquets d'embrayage.
Fig. 1.2.17 Disques et plateaux
Les disques sont cannelés aux pignons planétaires latéraux. Les plateaux
sont reliés au carter tournant. Les fentes sur les plateaux assortissent
avec les ergots des anneaux de pression. Les forces axiales agissant sur
les anneaux de pression entrainent les anneaux de pression à engager
les paquets d'embrayage.
Sur la figure 1.2.24, la pièce sur la partie inférieure gauche est un arrêtoir
(support) pour le ressort illustré sur la figure. Le ressort pousse ensemble
l'embrayage à crabots et le croisillon. En même temps, le ressort pousse
les pignons planétaires latéraux contre le carter du différentiel.
Les ressorts maintiennent engagés les embrayages à crabots et le
croisillon, à moins qu'une roue commence à aller plus rapidement que la
vitesse d’entrainement.
Le croisillon d’un différentiel No-SPIN n'est pas un axe qui maintient quatre
pignons différentiels. Sur la figure 1.2.25 le croisillon est la pièce externe.
Les quatre parties cylindriques qui sont perpendiculaires les uns par
rapport aux autres s’insèrent dans le même emplacement où s’insèrent
les axes de croisillon classiques dans le carter du différentiel.
Le croisillon tourne avec le carter du différentiel.
Les dentures carrées situées sur le croisillon s’engrènent avec les
dentures externes situées sur les embrayages à crabots.
La came centrale est maintenue à l'intérieur du croisillon par un jonc
d’arrêt. La came centrale a des dentures coniques qui s’engrènent avec
les dentures intérieures situées sur les embrayages à crabot.
La figure 1.2.27 montre une bague de retenue sur tous les deux
composants.
Lorsque le croisillon est entrainé vers le haut, les dentures situées sur le
croisillon se déplacent dans les entailles (fentes) jusqu'à ce qu'elles
entrent en contact avec les dentures externes de l'embrayage à crabots.
Le croisillon entraine l'embrayage à crabots lorsque les dentures externes
se sont engrenées. Les composants demeurent dans cette position
jusqu'à ce qu'un des embrayages à crabots commence à aller plus
rapidement que le croisillon.
Sur la figure 1.2.30, les dentures se sont séparées entre la came centrale
et l'embrayage à crabots avant.
Fig. 1.2.31 Un embrayage à crabots désengagé
Contre
Si le différentiel No-SPIN est utilisé dans une application avec des virages,
ceci causera une augmentation de l'usure des pneus et une diminution de
la durée de vie des réducteurs.
Les frais d'exploitation associés pour ces différentiels peuvent être une
bonne valeur lorsque les coûts sont pesés contre les avantages dans les
applications où une aide de traction est nécessaire.
DIFFÉRENTIEL ET COUPLE CONIQUE
LEÇON 2 DOCUMENT 1
Introduction :