Les Diffrents Modes de Transmissions Mca

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Les diffrents modes de trans missions mcaniques

INTRODUCTION :
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La transmission est la communication du mouvement dun organe un autre, il existe 3 principaux modes de transmissions mcaniques qui sont : La transmission par courroies La transmission par engrenages ( pignons) La transmission par chanes.
1) Les transmissions par courroies : Elles agissent par friction. Elles tablissent un contact entre deux poulies (poulies menantes et poulies mene) par lintermdiaire dune courroie, dans le but de transmettre une puissance. Les courroies doivent adhrer sur les poulies, mais ne doivent pas saccrocher. La capacit de transmissions de puissance des courroies est fonction : - de la tension qui maintient la courroie sur la poulie. - de la friction entre la courroie et la poulie. - de larc de contact ou denroulement de la courroie sur les poulies. - de la vitesse linaire de la courroie.

Exemples de diffrents montages de courroies :
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1 : directe
2 : croise 4 : semi-crios
3 : en renvoi dangle 5 : serpentine
Avantages des transmissions par courroies
Inconvnients des transmissions par courroies
Conception simple Peu coteuse Absorption des -coups Facilit de montage Entretien facile Facilit darrt de transmission 11) Les diffrents types de courroies :
Longvit moins grande que autres procds Ne supportes pas trop de lourdes charges Limit en prcision de mouvement (sauf pour les courroies dentes)
Les courroies plates, lisses ou stries
Les courroies trapzodales
Les courroies rondes
Les courroies dentes

Elles peuvent tre constitues de diffrents matriaux tels que :
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- le cuir, le tissus, le noprne, le chanvre, en ruban dacier, en fil de fer rond,etc. , ou bien tre constitu dun assemblage de tous ces matriaux. 12) Les courroies plates : Ces courroies sont moins utilis de nos jours pour les versions lisses. Elles taient montes sur des systmes ou les poulies sont loignes les unes des autres (banc de scie). On rencontre encore des systmes ou la courroie elle-mme effectue un travail (tapis); ces courroies taient utilises sur les anciennes batteuses et dans les scieries mcaniques. 13) Les courroies trapzodales : Ce sont les courroies les plus utilises pour les montages avec des charges lgres. Les gorges des poulies sont assez profondes pour viter la courroie de sauter par-dessus les joues. La friction seffectue uniquement sur les cts de la courroie (grce sa forme conique). Quand le puissance transmettre est trop importante on utilise plus ieurs courroies.
14) Les courroies rondes : Elles ne sont plus utilises de nos jours en parcs et jardins, mais le reste pour des petites applications tel que des dmultiplication pour des petits appareils mnager. 15) Les courroies dentes : Ces courroies assurent une parfaite synchronisation dans la transmission du mouvement,cest pourquoi elles sont beaucoup utilises sur certaines coupes de tondeuses avec des croisements de lames, et en automobile pour les distributions.

16) Le montage des courroies : Alignement :
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Pour un montage avec des courroies rondes ou plates, si lalignement nest par respects, elles sauteront hors des poulies. Pour les courroies trapzodales, leffet ne saura pas aussi marquant mais provoquera une usure de la courroie, son retournement, son allongement, voire sa rupture.
Patinage et rampement de la courroie : Le patinage correspond une lgre perte de vitesse entre la poulie menante et la poulie mene. Le rampement est un lger allongement de la courroie sur elle-mme lors de son passage sur la poulie.

Tension de la courroie :
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Une tension insuffisante provoque du patinage, des -coups alterns pouvant aller jusqu la rupture de la courroie. En cas de rupture, il y aura une forte usure et des brlures partielles. Une trop grandes tension provoque la surchauffe de la courroie, son allongement et des avaries aux organes de transmissions(roulements, poulies, etc.).
Nota : Une courroie trapzodale doit porter sur les joues de la poulie, et non, sur le fond de la gorge. Une courroie tendue correctement doit prsenter une certaine souplesse sous la pression de la main sans pour autant flotter. Parfois il est ncessaire de se reporter au livret dentretien du constructeur pour avoir la valeur du constructeur.

2) Le variateur de vitesse courroie :
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Ce type de tranmission permet de changer les rapports de vitesse entre la poulie menante et la poulie mene, le principe est simple: Entranes par une mme courroie, les poulies de grand diamtre tourne moins vite que les poulies de petits diamtre. En consquence, la variation de vitesse, sobtient en faisant varier le diamtre des poulies.
Les poulies sont constitues de deux joues mobiles, en rapprochant ces deux joues, la poulie mene augmente de diamtre car la courroie porte en haut des joues de la poulies, la vitesse diminue. Quand les joues sont carts, le diamtre de la poulie mene devient plus petit, ce qui fait augmenter la vitesse. Lorsque le diamtre des poulies varies, la tension de la courroie varie galement. Il est donc ncessaire davoir un systme de rattrapage du MOU. Pour ce faire il existe divers moyens :

loigner ou rapprocher les poulies, Monter sur la courroie une poulie folle qui contrlera la tension par un ressort, Employer deux poulies de diamtre variable, ces poulies sont synchros se telle sorte que lorsque le diamtre de lune varie, lautre suit.

Exemple : variateur commande hydraulique, poulies diamtre variable.
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3) Les transmissions par chanes :
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Une transmission par chane comprend un ou plusieurs pignon et une chane (sans fin). Les maillons de la chane sengrnent avec les dents des pignons et maintiennent un rapport de vitesse constant.
Les pignons en prise avec le mme cot dune chane tourne dans le mme sens, sil sont en prise par le cot oppos, ils tournent en sens inverse. Si lespace entre 2 (dents) maillons (entraxe des maillons) est en nombre pair, les pignons doivent avoir un nombre de dents impair, et rciproquement afin dviter quun maillon ne tombe 2 fois dans le mme creux de dent et provoque une usure. Autant que possible, le brin mou dune chane doit de trouver en bas. Les chanes peuvent tre brins uniques ou brins multiples. Les pignons fous ou tendeurs doivent tre en contact avec le brin mou de la chane.

Avantages des transmissions par chanes
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Inconvnients des transmissions par chanes
Les chanes ont un excellent rendement et ne glisse pas. Elles assurent un entranement continu. Elles peuvent supporter la chaleur et les poussires et ne sont pas affects par les contions climatiques. Elles supportent les charges plus lourdes que les courroies. Elles sont flexibles et ont un encombrement rduit. 31) Les diffrents types de chanes :
La transmission est bruyante. Lusure est importante en cas de mauvaise lubrification. Lentretien doit tre rigoureux. En vieillissant une chane tendance sallonger. Elles sont limites en vitesse.
32) Les chanes plates : Ces chanes sont constitues par des sries de maillons profils dtachables. On les rencontre dans les manutentions lgres vitesse lente. Il en existe 2 types : - les chanes maillons ferms. - les chanes maillons ouverts. 33) Les chanes rouleaux : Ces chanes sont composs alternativement de maillons intrieurs rouleaux et de maillons extrieurs axes. Les douilles des maillons sont rotation libre (voir page suivante).
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La distance entre 3 axes divise par deux dtermine sont PAS.
34) Les chanes silencieuses: Ces chanes sont constitues par des sries de plaques en mtal portant une dent chacune de leurs extrmit et accoles les unes aux autres par des axes de faon former une chane sans fin souple. Ces chanes sont plus silencieuses que les chanes rouleaux et peuvent donc tre installes sur des systmes tournant plus grandes vitesses.

35) Le montage de chanes : Alignement des arbres : Rgle Aligner les arbres horizontalement en se servant dun niveau pos sur chacun des arbres. Vrifier le paralllisme des arbres laide dun rgle, il faut la mme distance de chaque ct des roues.
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Niveau
Alignement des pignons :
Vrifier lalignement axial des roues laide dune rgle plate appliqu contre les faces usines des roues. Bloquer ensuite les vis darrt des moyeux de roues.

Montage de la chane :
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Retirer le maillon de jonction (maille rapide) et enrouler la chane autour des roues en rapprochant les 2 extrmits libres de la chane. Bien introduire la maille rapide pour avoir accs ensuite au systme de verrouillage de la chane Mettre ensuite la goupille ou lpingle en fonction du systme pour le verrouiller. Attention au sens de montage qui est fonction du sens de rotation). Tension des chanes : Pour les transmissions horizontales ou inclines, la flche sur le brin mou doit tre denviron 2 mm. par 10 cm. de distance entre les axes des pignons. Pour des transmission verticales ou sujettes des coups, ou ayant des renversements de marches, il faut que les deux brins de la chanes soit tendus de faon gale. Les transmission dont les axes des roues sont fixes, doivent comport un tendeur pignon ou un sabot pour effectuer la tension. La lubrification des chanes : Elle assure la longvit de la chane, prvient lusure, protge de la corrosion, empche larrachement de mtal. Il existe diffrents types de lubrification : - Manuelle, par burette ou pinceau, - Par compte goutte, presque plus utilis de nos jours, - Par barbotage ou bain dhuile dans un carter ( transmission de motobineuse) - Sous pression par une buse ou un gicleur.

Remise en tat des transmissions :
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On peut retourner les pignons si le montage le permet (usure unilatrale), il faudra ensuite les rgler. Ne jamais monter un maillon neuf sur une chane usage (changement du pas). Ne pas monter une chane neuves sur les roues uses.
4) Les transmissions par engrenages : Les engrenages sont utilis pour transmettre la puissance sous un fort couple. Les engrenages en prises ne glissent pas. 41) Les diffrents types :
Les engrenages taille droite : Les dents sont parallles leur axe de rotation. Ce type dengrenage est prs bruyant, il est donc utilis dans des systmes ou la vitesse de rotation sera peu leve.

Les pignons denture oblique ou hlicodale :
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Ce type de denture cre une pousse oblique qui demandera des roulement rouleaux, ils permettent de faire passer plus de puissance, tout en tant plus silenc ieux.
Les pignons denture en chevrons : Ce sont des pignons double oblique, ils sont utiliss pour de fortes vitesse de rotations, sous de faibles charges. (turbines, gnratrice)
Le couple conique denture droite : Cest un renvoi dangle, le grand pignon est appel COURONNE, et le petit PIGNON DA TTAQUE, car cest toujours celui qui entrane.
Le couple conique denture hlicodale : Ce systme a t conu pour de fortes charges, et de grandes vitesses de rotation. Il est surtout utilis pour entran des arbres de roues sur les machines agricole, ou constitue une partie du diffrentiel que lon trouve sur les boites de vitesses ou dans les ponts.

Le couple hypode : Il est similaire au prcdent, mais le pignon dattaque est situ en dessous du centre de la couronne. Il est principalement utilis dans les diffrentiels automobile.
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Le train plantaire : Cest un train de pignons dans le quel une couronne extrieure comprend une denture interne qui entrane des pignons de plus petite dimens ion appel satellites., ces derniers engrnent leur tour un pignon centrale appel plantaire.
Il est utilis dans les boites de vitesses, dans les rducteurs darbre de roues, et constitue une autre partie dun diffrentiel.
La vis sans fin : Il peut tre considr une vis. Il procure une rduction leve avec un minimum de place. Il est souvent utilis dans le petit matriel, et constitue un des organe dun botier de direction.

Les engrenages crmaillre : Ils transforment un mouvement rectiligne en mouvement circulaire ou inversement. Ils sont utiliss toujours faible vitesse.
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42) Le rapport des engrenages : Cest la valeur de variation de vitesse et du couple donn par un train dengrenage.
Petit pignon entranant un petit pignon donne un couple faible, mais une grande vitesse de rotation
Petit pignon entranant un plus grand donne une faible vitesse mais un couple important.
Les boites de vitesses sont tudies pour offrir au conducteur un choix de couples et de vitesses davancement ou de rotation. La gamme de vitesses lentes : vitesse lente mais fort couple. La gamme de vitesses rapides : couple faible mais vitesse importante. 43) Le calcul du rapport: Le rapport des engrenages est le rapport entre le nombre de dents du pignon menant et du pignon men.

Pignon 1 = 15 dents Pignon 2 = 30 dents
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On considre que le pignon menant est celui du haut. Rapport A : R = 15/15 = 1 Rapport B : R = 15/30 = 0,5
Si le pignon menant tourne 100 tour/mn. , quel sera la vitesse du pignon men dans les 2 cas : A : 100 tr/mn. B : 50 tr/mn. 44) La lubrification des engrenages : Les engrenages sont enferms dans des carters, ils sont gnralement lubrifi par barbotage, pour les pignons infrieurs, et par projection ou sous pression pour les pignons suprieurs. Il faut suivre les recommandations du constructeur pour le remplacement du lubrifiant.
Ceux qui sont lair libre sont lubrifis par une des trois manires suivantes:

5) Les transmissions par mouvement alternatifs :
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Une transmission par mouvement alternatif transforme un mouvement rotatif en mouvement rectiligne ou inversement. Applications : - barres de coupes des faucheuses, - piston des presses agricoles, - transmission par came.
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3 : en renvoi dangle 5 : serpentine

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Les courroies plates, lisses ou stries

Les courroies trapzodales

Les courroies rondes

Les courroies dentes

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Inconvnients des transmissions par chanes

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La distance entre 3 axes divise par deux dtermine sont PAS.

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Alignement des pignons :

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