ATELIER MOTEUR – TRACTEUR CAP 1

Date de la séance :
 LES COURROIES

Technologie – Tpypes – Entretien

1 – FONCTIONS / COMPOSITION DES COURROIES

Les courroies sont utilisées pour la transmission d'un mouvement entre deux ou plusieurs
éléments en rotation par l'intermédiaire de poulie.
Leur utilisation est silencieuse et permet d'amortir les vibrations, les chocs et à-coups de
transmission.
La puissance transmissible est limitée car il peut y avoir un risque de patinage ou de
rupture de la courroie.
La durée de vie d'une courroie est limitée et impose un changement périodique.

En fonction du type de courroie la transmission du mouvement se fait par :

 Adhérence : C'est seulement le contact entre la poulie et la courroie qui permet de

transmettre le mouvement. Il peut y avoir un léger patinage entre la poulie et la
courroie, on dit alors que la transmission du mouvement est asynchrone. On peut
utiliser des courroies plates, rondes, octogonales, trapézoïdales.

 Obstacle : La courroie est en butée sur la poulie grâce à des crantages à la fois sur
la courroie et sur la poulie. Il n'y a aucun patinage possible, on dit alors que la
transmission du mouvement est synchrone. On utilise des courroies crantées ou
dentées.

Les courroies sont constituées de plusieurs couches de tissus de différentes matières.

1 Dos en caoutchouc renforcé

2 Armature insert nylon

3 Dents caoutchouc renforcé

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2 – LES DIFFERENTS TYPES DE COURROIES ASYNCHRONES

 Une courroie asynchrone transmet la puissance uniquement par contact et

adhérence avec la poulie. Il peut y avoir un léger patinage entre la poulie et la courroie.

2-1 Courroie plate

La section de cette courroie est rectangulaire. Elle s'utilise avec des poulies légèrement
bombées dans des transmissions simples ou avec des rouleaux guides comme sur les presses
enrouleuses à balle ronde.
La courroie peut être en seul tenant pour des longueurs courtes ou en bande coupée avec
raccordement par agrafes pour des longueurs plus grandes.

2-2 Courroie trapézoïdale simple lisse ou crenelée

La section est en forme de trapèze. Les poulies ont des gorges inclinées en "vé". La
transmission du mouvement se fait par les bords latéraux de la courroie sur les bords de la
poulie, jamais par le bord supérieur ou inférieur.
Pour augmenter les performances d'une transmission on peut multiplier les courroies.
La courroie est souvent d'un seul tenant mais on peut trouver des courroies "au mètre" avec
agrafes.
La courroie peut être trapézoïdale lisse ou crenelée. La courroie trapézoïdale crenelée est
plus flexible et on l'utilise lorsque plusieurs éléments sont à entraîner mais elle est aussi moins
résistante qu'une courroie lisse.

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2-3 Courroie trapézoïdale multiple lisse ou crenelée

Le nombre de "trapèzes" est augmenté par rapport à une courroie trapézoïdale simple. Une
courroie peut ainsi avoir 2, 3, 4 trapèzes ou plus. Les poulies ont obligatoirement autant de
gorges que de trapèzes de la courroie.
Cette courroie permet de transmettre plus de couple et de puissance qu'une courroie
simple.

2-4 Courroie hexagonale lisse ou crénelée

La section est un hexagone, lisse ou crénelé. La courroie peut suivre un chemin compliqué
avec de nombreux changements de directions et d'angles et de nombreuses poulies. On l'utilise
souvent sur les carter de coupe des tondeuses autoportées.

2-5 Courroie ronde

La section est cylindrique. Cette courroie ne peut transmettre qu'un couple et une
puissance faible pour des petits mécanismes.

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2-6 Courroie striée – Courroie "Poly V"

La section est rectangulaire mais avec un profil avec plusieurs "Vé" sur la surface de
contact avec la poulie. La poulie utilisée comporte alors autant de profils en "Vé" que ceux de la
courroie.
Cette une courroie très souple qui peut être utilisée avec de nombreux changements de
directions et de nombreuses poulies.
La surface de contact courroie / poulie est importante ce qui permet la transmission d'un
couple et d'une puissance correcte.
On utilise cette courroie pour entraîner les accessoires du moteur, alternateur, pompe à
eau, pompe de direction, compresseur de climatisation…

3 – LES DIFFERENTS TYPES DE COURROIES SYNCHRONES

 Une courroie synchrone transmet le mouvement par butée / obstacle sur la

poulie. Il n'y a pas de glissement / patinage possible entre la courroie et la poulie.

3-1 Courroie crantée - dentée

La section générale est rectangulaire avec des crans / dents sur la surface d'appui avec la
poulie. Le mouvement est donc intégralement transmis. Le profil des crans / dents peut varier
d'une courroie à l'autre
C'est une courroie très souple et résistante. Elle peut suivre un chemin avec nombreux
changements de directions.
Cette courroie est utililisée pour la distribution du moteur (liaison entre vilebrequin et arbre à
cames). Son changement est obligatoire avant la rupture qui entraînerait alors de graves
détériorations des pièces du moteur.

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4 – ENTRETIEN DES COURROIES

Les courroies demandent un entretien et des vérifications régulières afin de maintenir les
mécanismes en état de fonctionnement.
Les courroies ont tendance à sécher dans le temps et leur état se dégrade plus rapidement,
il faut donc vérifier régulièrement les points suivants :

 Etat général de la courroie : On ne doit pas trouver de fissures, craquelures,

arrachements sur les différentes parties de la courroie.

 Usure : Vérifier l'état et/ou l'épaisseur des parties des courroies asynchrones en
contact avec les poulies. On peut parfois compenser l'usure en retendant la courroie
mais si elle est trop usée elle va patiner.

 Tension : Pas assez de tension entraîne un patinage et une usure rapide. Trop de
tension entraîne des efforts en traction importants qui fragilisent la courroie avec
risque de rupture.
La tension est à vérifier souvent. On vérifie souvent la tension "à la main" mais il
faudrait mesurer la "flèche" pour obtenir la bonne tension.

 La flèche est le déplacement maximum possible de la courroie entre 2

poulies. La flèche correcte est de 16 mm pour 1 mètre d'entraxe, donc et par
exemple la flèche sera de 8 mm entre deux poulies écartées de 50 cm ou 32
mm entre deux poulies écartées de 2 m.

 Changement : A faire dès que l'état de la courroie l'impose. Le changement à

périodicité régulière est obligatoire pour les courroies de distribution, en général vers
les 100000 kilomètres ou tous les 4 à 5 ans.

 État et alignement des poulies : Il faut régulièrement vérifier les poulies qui peuvent
dégrader rapidement les courroies si leur état est défectueux ou si elles ont un défaut
d'alignement.