Chapitre II

La suspension
 Fonction
- Réduire les mouvements de la carrosserie et des passagers .
-Assurer l’adhérence des roues au sol.

Destinée à absorber les irrégularités de la chaussée son rôle est

double: Elle garantie une bonne tenue de route en maintenant un
contact permanent entre les roues et le sol.
 Fonction
Elle filtre les oscillations des
roues assurant confort des
passagers et protection des
organes mécaniques.
Remarque
La suspension d’un véhicule
ne se résume pas aux ressorts et
amortisseurs. Les pneumatiques
font partie intégrante
 Constitution
L’élément élastique : qui absorbe l’énergie cinétique des
mouvements de la caisse et des roues pour la restituée
immédiatement sous forme d’oscillations .

L’élément amortisseur : qui réduit les oscillations du

ressort .
Constitution: L'élément élastique
Différents types d’éléments élastiques
Eléments d’acier
ressorts à lames
ressorts hélicoïdaux
barres de torsion

Masses de gaz
coussins d’air
sphères ( azote )

Masses de matière élastique

blocs caoutchouc
Constitution
Constitution: Caractéristiques de l’élément élastique

Un ressort est caractérisé par sa raideur « K ». C’est le rapport

entre la charge « F » et l’écrasement « X » ( déflexion ). Elle
s’exprime en daN/m
K = F/X
Plus couramment, on caractérise un ressort par sa flexibilité (la
flexibilité est l’inverse de la raideur). Elle s’exprime en mm
d’écrasement pour 100daN de charge.
Si un ressort fléchit de 35mm pour une charge de 100daN, on dit qu’il
a une flexibilité de 35/100. Sa raideur est égale à: 100/35= 2.85
daN/m
Constitution: Caractéristiques de l’élément élastique

- La raideur d’un ressort métallique est constante ( si F

double , x double ) .
- La raideur d’une masses de gaz est variable .

Kraideur en daN/m
F - charge en daN
x - déflexion en m
( écrasement du ressort )
Comportement dynamique d’un véhicule
Comportement dynamique d’un véhicule
Quand un véhicule rencontre un obstacle, on
observe : Montée de la roue « 2 »,
compression du ressort. L’énergie
emmagasinée par le ressort est restituée vers
le haut par celui-ci, la caisse se soulève « 3 »
Puis, la caisse redescend « 4 » recomprimant
le ressort qui se détendra de nouveau…
Tout ressort restitue l’énergie qu’il a
accumulée. Ce phénomène donne à la caisse
des mouvements oscillatoires qui affectent la
tenue de route, le freinage et incommodent les
passagers.
La solution consiste à dissiper sous forme de
chaleur une partie de l’énergie accumulée par
les ressorts au moyen d’éléments appelés
«amortisseurs».
L’élément AMORTISSEUR

L‘amortisseur est fixé d’un coté au

train roulant, de l’autre à la caisse. A
chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli
d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement à
vitesse réduite.
Les amortisseurs hydrauliques
Les amortisseurs hydrauliques
Longévité
L’amortisseur participe à préserver le bon état et l’éfficacité des autres
éléments du système de suspension et de liaison au sol, favorisant
l’adhérance de la voitureà la route.
L’amortisseur est constitué d’une tige et d’un piston, d’un tube
interieure ou coulisse le piston et d’un tube exterieure servant de
réservoire lors de la phase de compression. Ce système fonctionne à
l’aide d’un fluide hydraulique appelé « huile ».
Quand le véhicule roule, le ressort se comprime et met en mouvement
la tige et le piston à l’interieure du cylindre rempli d’huile. Ce piston fait
alors pression sur l’huile qui est chassé du tube interieure, via le clapet
dans le tube exterieure.
 Les amortisseurs hydrauliques
L’orsque le ressort se détend, c’est
l’action inverse qui se produit : la tige se
déplace vers le haut du cylindre et l’huile est
transférée du tube extèrieure dans le tube
interieure. Ces mouvements tranforment
l’énergie cinétique (les oscillations du
véhicule) en chaleur.

L’amortisseur parmet de componser le

mouvement du ressort et donc adapter la
souplesse du véhicule au relief de la route. Il
limite la fréquence et l’ampleur des
oscillations générées par la voiture en
mouvement.
Les amortisseurs hydrauliques

Un amortisseur oscille en moyenne 5000 fois par kilomètre

sur autoroute.
Les amortisseurs hydrauliques: Les amortisseurs bitubes
- Dansle deuxième tube est aménagé une chambre compensatrice
remplie de gaz en contact avec l’huile.
Amortisseurs à gaz

La chambre compensatrice est remplie de gaz

sous pression (~ 25 b) L’huile de l’amortisseur est
maintenue sous pression ce qui élimine le
phénomène d’émulsion qui nuit au bon
fonctionnement de l’amortisseur.
 Usure des amortisseurs
L’usure des amortisseurs est progressive et non visible : c’est le
seul organe de la fonction « liaison au sol » dont les
défaillances ne sont pas signalées au conducteur par un témoin
d’usure. L’automobiliste s’habitue donc à rouler avec des
amortisseurs usagés, ce qui peut compromettre la sécurité des
usagers.
Alors qu’il est possible pour tout automobiliste de vérifier l’état
d’usure de ses pneus en mesurant la profondeur de la sculpture
présente sur la bande de roulement, ou encore d’être alerté de
l’usure des plaquettes de frein avant grâce à un voyant
s’allumant sur le tableau de bord de nombreux modèles de
véhicules, rien ne permet à l’usager de constater directement la
dégradation de ses amortisseurs.
 Usure des amortisseurs
Certains signes alertent quant à l’état des amortisseurs.
Ainsi, on constate à l’arrêt que :
- La bande de roulement des pneus est usée « par facettes »
- De l’huile suinte au niveau d’un amortisseur : De même, si, en
situation de conduite ordinaire :
- ressentez des vibrations dans le volant ;
- Le véhicule plonge vers l’avant, tangue ou sautille au freinage ;
- Le véhicule est sensible au vent latéral, notamment lors des
dépassements ;
- A vitesse normale, le véhicule a tendance à se déporter dans les
virages :
- L’éclairage du véhicule est sensible aux aspérités de la route
- Le véhicule rebondit après le passage d’un dos d’âne.
 Usure des amortisseurs

Cela peut signifier que les amortisseurs ne remplissent plus

de façon optimale leur rôle de Maintien de la roue en contact
avec le sol. Il faut donc songer à les remplacer
De même que des pneumatiques ou des freins usés, des
amortisseurs en mauvais état peuvent avoir des
conséquences désastreuses pour la sécurité des usagers, car
ils impactent l’éfficacité du freinage et l’adhérence du
véhicule.
 Usure des amortisseurs
La dégradation des amortisseurs provoque :
- Une diminution des performances de freinage, qui se traduit
par un allongement des distances de freinage en ligne droite de
5 à 10% (jusqu’à 2.5 mètres à 50km/h, soit la largeur d’un
passage pour piétons) et de 20% en courbe :
- Une diminution de l’adhérence du véhicule au sol qui
augmente le risque d’aquaplaning de 10%
 Usure des amortisseurs
On note dans ce cas :
Une durée de vie des pneus diminuée de 25% :
Une dégradation des performances des systèmes
électroniques d’aide à la conduite (ESP- correcteur
électronique de trajectoire, ABS- système d’antiblocage
des roues…)
Qu’une voiture mal amortie augmente la fatigue du
conducteur de plus de 26%.
 Types d’amortissement

- Simple effet : Seule la détente du ressort est amortie.

- Double effet : La détente du ressort ( rebond de la caisse )
et la compression (abaissement de la caisse ) sont amortis.

Le corps humain supportant mieux les descentes rapides

que les montées, l’amortissement de la compression sera
plus faible que celui de la détente.
 Types d’amortissement
Maitrise du tangage (balancement)
Le tangage ou galop est limité par
l’utilisation de suspension de raideurs
différentes à l’avant et à l’arrière.
Maitrise du roulis (oscillation)
Pour limiter le roulis, les bras de
suspension d’un même essieu sont reliés
par une barre de torsion, de faible
raideur, appelée: barre antiroulis.
Les diférents types de suspension avant

A l’origine les suspensions étaient majoritairement de

type double triangle.
L’essor du monde automobile et l’exigence de ses
consommateurs ont poussé l’évolution des
systèmes de suspension vers un encombrement et un coût
moindres ; d’où l’apparition de la suspension McPherson.
Aujourd’hui ces deux technologies se partagent le marché :
Les diférents types de suspension avant
La suspension à double triangulation
Cette technologie offre un confort, une dynamique et
une tenue de route supérieurs.
Cependant son coût de fabrication est élevé.
C’est pourquoi elle équipe généralement les modèles
haut de gamme (de type Mercedes Classe E et S, BMW 5 et
7, Audi A4…..) et les véhicules de compétition. Ce type de
montage ne nécessite pas de butée de suspension mais
comporte un bloc filtrant pour participer à l’amortissement
des vibrations.
Triangle supérieure

Triangle inferieure

Guidae roués
idépendant de la
suspension
 Les diférents types de suspension avant
La suspension mcpherson
Cette forme de " suspension indépendante " offre un très bon
niveau de stabilité et de tenue de route dans toutes les situations de
conduite. Elle réduit également au minimum les chocs pour une
meilleure maîtrise et un confort de conduite accru.
La suspension Mac Pherson est constituée d’une jambe de force
intégrant le ressort et l’amortisseur qui relie le haut du châssis à un
triangle inférieur. La roue est fixée sur la partie basse de la jambe de
force qui fait également office de pivot de direction via la butée de
suspension.
Les diférents types de suspension avant
La suspension mcpherson
Guidage roue dépendant de la suspension d’où nécessité
d’un roulement Indication : butée de suspension et 1 seul
triangle, bloc filtrant, ressort, amortisseur.
Bloc filtrant
Butée

resort

amortisseur

Transmission

Butée de suspension avec roue

et amortisseur
Quand changer la butée de suspension et le bloc filtrant

Les éléments d’une suspension deviennent de plus en plus

fiables mais ont tout de même une durée de vie limitée :
durcissement d’amortisseur : entre 75 000 et 100 000 kms
et par paire
Quand les butées ou les pièces du caoutchouc, butée
altérée. NTN-SNR préconise donc leur changement :
A chaque changement
environnantes sont usées
Lorsque la direction devient dure et bruyante
 Quand changer les bras de suspension

- Lorsque le joint, l’obturateur ou le bouchon métallique

sont détériorés
- Lors de la perception de bruits métalliques au passage
d’obstacle
- Lorsqu’il y a du jeu dans le train arrière
Butée de suspension
Kit de butée de suspension
Kit de suspension arrière
 Butée défaillant:
DÉFAILLANCE CAUSE EFFET

CORROSION Entrée de pollution : eau, sel,

sable… Bruit sur route dégradée
ou lors de manœuvres.
Augmentation du couple

RUPTURE Mauvais état de la route,

accident Bruit sur route dégradée
ou lors de manœuvres.
Augmentation du couple

Bruit de ressort dans

FAUX EFFET BRINELL
Micro vibrations lors du l’habitacle
transport des véhicules
 Bloc filtrant défaillant

DÉFAILLANCE CAUSE EFFET

DÉCHIRURE Mauvais état de la route Performances de la

suspension
Entrée de pollution : eau, dégradées (jeu dans le
sel, sable… train avant)

MATIÈRE ALTÉRÉE
Caoutchouc durci ou ramolli Très haute ou très basse Confort et durée de vie
température réduits
Pollution chimique
Présentation d’ensemble
Levier ou bras supérieur de suspension

Barre de
torsion

( suspension )

Triangle inférieur