Les principaux types de suspension

automobile
Il existe de nombreux systèmes de suspension : plus ou moins récents et plus ou moins
performants, ils sont tous adaptés à un type de véhicule spécifique. Quelles sont les
caractéristiques des différentes suspensions d’un véhicule ? Comment fonctionne ce
mécanisme essentiel à notre confort ?

Comment fonctionne la suspension ?

Comme son nom l’indique, le système de suspension permet de maintenir le véhicule « en

l’air » au-dessus des roues. Il relie celles-ci au châssis et garantit leur contact avec le sol. La
suspension fonctionne de pair avec les amortisseurs. Ceux-ci sont indispensables car sans
eux, la suspension ne pourrait pas assurer un confort de conduite et une sécurité optimaux.
En effet, lorsqu’un véhicule roule sur une route irrégulière comportant de nombreux creux et
bosses, de l’énergie se créé au niveau des roues. Elle se répand ensuite dans le véhicule. La
suspension permet de canaliser cette énergie pour l’empêcher de se répercuter à l’intérieur de
l’habitacle. Si c’était le cas, cela rendrait la conduite très inconfortable.

Le système de suspension comporte de plusieurs éléments. Aujourd’hui la presque totalité des

véhicules possèdent une suspension équipée de ressorts. Le rôle des amortisseurs est
d’empêcher l’effet de rebond provoqué par l’énergie venant des roues lorsqu’elle parcourt ces
ressorts.
L’amortisseur le plus répandu est l’amortisseur hydraulique.

Il se compose d’un piston (D) évoluant à l’intérieur d’un cylindre composé de deux chambres
séparées, l’une étant remplie d’huile (E) et l’autre d’air (B et C). Lorsque le véhicule bouge de
bas en haut, le piston est poussé à l’intérieur du tube (A). Ce mouvement chasse l’huile qui se
déplace à l’intérieur de la chambre d’air (F), amenant l’air à se comprimer.
Plus l’énergie envoyée par la roue est forte et plus le piston résistera. Le temps que prend
l’huile pour se déplacer d’une chambre à l’autre permet de freiner l’ensemble du système de
suspension et amortit ainsi le choc ressenti à l’intérieur de l’habitacle.
L’énergie cinétique (liée au mouvement des roues) amortie est ensuite transformée en énergie
thermique qui se répand à travers le châssis.

Les différents types de suspension

Suspension McPherson

La suspension de type McPherson est la plus utilisée aujourd’hui sur les citadines et les
berlines compactes. La principale raison est qu’il s’agit d’un système simple et donc peu
coûteux. La suspension McPherson est également appréciée car elle prend peu de place sur le
plan transversal, bien qu’elle nécessite un espace important sur le plan vertical. On l’utilise
donc rarement sur les essieux arrières, où elle diminuerait le volume du coffre.
La suspension McPherson est dite de type « indépendant », c’est-à-dire que chaque roue peut
se déplacer de manière verticale sans influencer la deuxième. Elle comporte un bras de
suspension unique et une barre stabilisatrice appelée « barre antiroulis » permettant de
guider l’ensemble. Les jambes de force (terme désignant le système ressort-amortisseur) sont
rigides et fixées aux porte-fusées. Elles jouent le rôle de pivot de direction.

La suspension pseudo-McPherson, plus récente, comporte un triangle appelé « triangle

inférieur » à la place du bras de suspension. Dans ce système, la barre antiroulis n’est pas
nécessaire : c’est le triangle inférieur qui assure la fonction de guidage.
Suspension à double triangulation

D’abord très utilisé sur les citadines, le système de suspension à double triangulation a été
progressivement remplacé par cette de type McPherson. Aujourd’hui, on le retrouve surtout
sur les voitures haut de gamme ou les sportives (notamment les voitures de course).
La suspension à double triangulation comprend comme son nom l’indique deux triangles,
l’un supérieur, et l’autre inférieur. Ces deux triangles sont rattachés aux porte-fusées par
des rotules. L’ensemble ressort-amortisseur est fixé à l’un des triangles (le triangle inférieur
dans la plupart des cas).

Comme sur la suspension McPherson, il est aussi possible d’ajouter une barre antiroulis pour
assurer un meilleur guidage de l’ensemble.
Le principal avantage de la suspension à double triangulation réside dans la possibilité de
régler l’ancrage des différents composants afin d’obtenir une meilleure motricité. Cet
avantage en fait le système de suspension le plus performant.
Son principal inconvénient, comparé au McPherson, est qu’il prend beaucoup plus de place.
Sur une voiture de tourisme, il réduit considérablement le volume utile du coffre à l’arrière.
Du fait de son encombrement, il est difficile à placer à l’avant, où le moteur occupe déjà
beaucoup d’espace.

Suspension multibras

La suspension multibras est le système le plus complexe et le plus difficile à fabriquer. On

l’utilise à l’avant comme à l’arrière des berlines. Ce système est assez proche de la double
triangulation, mais à la place des deux triangles, on trouve 4 ou 5 bras qui prennent moins
de place et permettent de désencombrer l’ensemble. La présence de plusieurs bras permet
également d’affiner le guidage pour améliorer les performances du véhicule.
Les quatre bras se positionnent de manière transversale tandis que le cinquième (on le trouve
généralement sur les trains arrière, mais jamais à l’avant) est longitudinal (« bras tiré »). Son
rôle est d’empêcher l’arrière de la voiture de se relever lors du freinage.

Barre de torsion

La barre de torsion est le système le plus économique. On le retrouve beaucoup sur les
citadines économiques des années 1990. S’il garantit une conduite souple et confortable, il a
aussi l’inconvénient de limiter les performances du véhicule. C’est pourquoi il est aujourd’hui
délaissé au profit de la suspension McPherson.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir la
voiture en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux
extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue et d’autre part au
châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est
capable de se tordre à la manière d’un ressort.
Essieu rigide

Aussi appelé « pont rigide », l’essieu rigide est un système de suspension dit « non
indépendant ». Les deux roues sont reliées entre elles et chaque mouvement de l’une influe
sur l’autre. Il s’agit d’un système ancien et peu utilisé aujourd’hui car il n’offre pas un confort
idéal. On peut cependant encore le trouver sur le train arrière de certains 4×4 ou pickups.
Dans ce type de suspension, les deux roues sont reliées par une barre rigide. Les
amortisseurs sont équipés de ressorts rattachés à cette barre.
Essieu semi-rigide en H

L’essieu semi-rigide en H est basé sur le même principe que l’essieu rigide, puisqu’il
comporte une barre qui permet de relier les deux porte-fusées entre eux. Cependant, celle-ci
est souple (il s’agit du même système que la barre de torsion). Ainsi, cela permet de limiter la
dépendance de chaque roue par rapport à l’autre. Elles ne sont pas entièrement indépendantes,
le système est donc dit « semi-indépendant ».
L’essieu semi-rigide en H est également équipé de ressorts au niveau de l’amortisseur. On
l’utilise principalement sur les trains arrière des voitures à traction avant.

les principaux types de suspension

automobile
Guillaume Darding - 26 janvier 2015

La suspension automobile occupe un rôle essentiel dans la tenue de route d'un véhicule. Elle
doit non seulement guider la roue de manière à assurer un contact optimal entre cette dernière
et la route (motricité, adhérence,...) mais aussi, la suspension doit être capable de filtrer
efficacement les inégalités de la route pour le confort des occupants du véhicule.

Le dessin d'une suspension automobile est dicté par des facteurs aussi variés que le segment
du véhicule (déterminant notamment la place disponible pour implanter la suspension), son
positionnement (typé confort ou plutôt sportif, véhicule tout chemin,...) et la culture du
constructeur (à l'image des marques attachées à la transmission de puissance aux roues avant,
aux roues arrière ou aux 4 roues): petit tour des géométries couramment utilisées en
automobile.

Suspension type MacPherson

La suspension pseudo MacPherson est le schéma de suspension le plus fréquemment utilisé

pour l'essieu avant, notamment pour les citadines et les voitures compactes. Elle tient son nom
de l'ingénieur américain Earle S. MacPherson qui proposa le schéma de suspension originel à
la fin des années 40 sur la Ford Vedette, un modèle destiné au marché français fabriqué dans
l'usine de Poissy. Elle fut ensuite popularisée sur les Ford Zephyr et Consul.

Si ce schéma de suspension n'est guère plus utilisé, le principe en lui-même a été optimisé
avec l'ajout d'un triangle inférieur autorisant un bien meilleur guidage de la roue. La place au
niveau du compartiment moteur étant limitée, la suspension de type McPherson représente un
bon compromis car, si elle nécessite de l'espace sur le plan vertical, elle reste très compacte
sur les autres plans.

Ce type de suspension est couramment utilisé sur les véhicules traction (puissance moteur
transmise aux roues avant de type berline compacte - Peugeot 308, Renault Mégane,
Volkswagen Golf,...), mais il n'est pas rare de retrouver ce type de suspension sur des
propulsions plus puissantes (BMW série 3 et Porsche 911 par exemple) où la légèreté par
rapport à une suspension multibras (en plus du faible encombrement latéral) est un réel
avantage.
A l'inverse, c'est un inconvénient pour l'essieu arrière car elle réduirait fortement le volume
utile du coffre à cause de son encombrement vertical. Toutefois, pour les coupés et les
roadsters qui portent leur moteur en position centrale arrière (Porsche Boxster), une
suspension de type Macpherson permet de solutionner le manque d'espace en matière de
largeur.

Suspension type MacPherson à pivot indépendant

Ce type de suspension est surtout utilisée pour les versions sportives de berlines traction ayant
à la base une suspension de type pseudo-MacPherson. De manière non exhaustive, la Renault
Megane RS, la Ford Focus RS (Revoknuckle), l'Opel Insignia et Cascada (HiPerStrut)
utilisent ce type de suspension.

En ajoutant un point de pivot entre le porte-moyeu et la jambe de force, les remontées de

couples, néfastes à la précision de conduite, sont drastiquement réduites.
Suspension à double triangulation

La suspension à double triangulation est couramment utilisée en compétition, sur des modèles
sportifs (Lamborghini Aventador, McLaren 650S,...) ou dans un tout autre domaine, en tout-
terrain (Range Rover, Toyota Land Cruiser). Elle se compose d'un triangle supérieur et d'un
triangle inférieur (2 points d'attache côté châssis, un point d'attache côté moyeu) pour guider
la roue.
Suspension multibras

La suspension multibras est généralement constituée de 5 bras pour bloquer indépendamment

chacun des degrés de libertés de la roue. Seul le déplacement vertical est géré par
l'amortisseur. La mise au point de cette suspension est relativement complexe, les masses non
suspendues sont relativement importantes et l'encombrement est assez conséquent.
De fait, les suspensions multibras ne sont généralement utilisées que par les berlines routières
tant à l'avant qu'à l'arrière. Concernant les voitures compactes, seules quelques modèles
comptent une suspension multibras et à l'arrière seulement (Volkswagen Golf dont la
puissance est supérieure à 120 chevaux, Ford Focus).
Essieu arrière déformable ou de torsion

L'essieu arrière de torsion est le dispositif le plus couramment sur les berlines compactes
traction. Il s'agit d'une suspension semi-indépendante. Les roues d'un même essieu sont reliées
entre elles par une barre transversale. Cette barre est déformable dans une certaine mesure et
permet donc une indépendance relative des mouvements de chaque roue.
Ce système cumule de nombreux avantages comme un encombrement limité, une masse
contenu et un coût de production réduit. Si ce type d'architecture est souvent considéré moins
noble qu'un train arrière multibras, force est de constater qu'il est possible d'atteindre des
prestations de très haut niveau avec ce type de suspension (Peugeot 308, Renault Mégane
RS,...)

Essieu arrière rigide de Dion

Ce type de suspension se retrouve principalement sur la Smart Fortwo (et la nouvelle Renault
Twingo). Il s'agit d'une suspension dépendante utilisée sur l'essieu moteur (les 2 roues d'un
même essieu ont un mouvement dépendant l'une de l'autre). Fixé au châssis, le différentiel
distribue la puissance aux deux roues d'un même essieu. Ces dernières sont reliées de manière
rigide par une barre transversale de guidage.
Suspension adaptative

Une suspension adaptative permet d'adapter tout ou partie des caractéristiques de la

suspension au profil de la route ou aux envies du conducteur. Dans la plupart des cas, elles
gardent des schémas de suspension classique, à la différence près que l'amortisseur est
spécifique: sa courbe d'amortissement est variable.
Il existe principalement deux technologies pour adapter en continu le taux d'amortissement:
une régulation du laminage d'huile par vanne (Opel Flexride, Volkswagen DCC) ou le
changement de viscosité de l'huile, chargée en particules magnétiques (Audi Magnetic Ride,
Range Rover Adaptive Dynamics).

Suspension active

Utilisée principalement sur les véhicules haut de gamme (Audi Q7, Mercedes Airmatic) et
auparavant par Citroën, une suspension active permet d'adapter les caractéristiques de la
suspension par apport d'énergie (pompe à huile, compresseur d'air). Cet apport d'énergie
permet par exemple de maintenir la caisse de manière horizontale (quelle que soit le
chargement du véhicule ou sa phase d'évolution - accélération, freinage, courbe,...) ou de
moduler la hauteur du véhicule. Il s'agit donc d'une suspension adaptative aux possibilités
bien élargies.
L'évolution finale de ce type de suspension est d'anticiper les aspérités de la route pour
adapter les caractéristiques de la suspension: c'est le cas de Mercedes avec le Magic Body
Control. Le constructeur allemand a couplé la suspension à une caméra qui lit le profil de la
route. Jusqu'à une vitesse de 130 km/h, le véhicule est capable d'anticiper les aspérités de la
route pour adapter en conséquence les propriétés de la suspension pneumatique Airmatic.
Conclusion

Si les suspensions indépendantes multibras ont la réputation d'être les plus évoluées, cette
affirmation ne saurait être gravée dans le marbre: Peugeot et Porsche en sont les parfaits
exemples. Il est surtout essentiel de faire une mise au point aboutie pour tirer la quintessence
d'un châssis.

Les suspensions adaptatives apportent une valeur ajoutée à leur conducteur en proposant
différents modes de fonctionnement. Toutefois, les effets restent limités car ils se restreignent
à modifier les caractéristiques d'amortissement. D'autre part, il serait hasardeux pour un
constructeur de proposer deux modes radicalement différents (sport et confort par exemple),
au risque de modifier sensiblement les caractéristiques d'adhérence par exemple (perte plus ou
moins brutale d'adhérence). En situation d'urgence, la réaction du véhicule doit être similaire
pour ne pas surprendre le conducteur.

Enfin, les suspension actives représentent ce qui peut se faire de mieux en matière de
comportement routier: elles s'adaptent aux aspérités de la route pour transporter les occupants
d'un véhicule dans les meilleures conditions de confort possibles, d'autant plus lorsque cette
suspension sait anticiper le profil de la route. Les suspensions actives sont moins adaptées aux
véhicules sportifs de par leur poids intrinsèque.
Le rôle du système de suspension d’une automobile est d’isoler la carrosserie et ses
passagers des inégalités rencontrées par les roues sur la chaussée.

De nombreuses techniques sont employées pour obtenir un compromis satisfaisant

entre bonne tenue de route et confort. La quasi totalité de ces techniques utilisent un système
de ressorts pour supporter le poids de la voiture, associés à des amortisseurs dont le but est de
freiner le mouvement des ressorts, afin d’éviter les rebonds. Les ressorts peuvent être “à
lames” (de plus en plus rare), “hélicoïdaux”, ou encore se présenter sous la forme de barres de
torsion longitudinales ou transversales.

Plusieurs types de ressorts peuvent équiper une même voiture (barres de torsion à l’avant
et ressorts à lames à l’arrière, par exemple). De plus, les roues peuvent être reliées entre elles
par un essieu rigide ou être indépendantes (technique actuelle). Là aussi, les deux techniques
peuvent se retrouver sur une même voiture (roues avant indépendantes et essieu arrière rigide,
par exemple). Les systèmes de suspension actuels comportent de plus en plus les quatre roues
indépendantes, munies de ressorts hélicoïdaux ou de barres de torsion, amorties à l’aide
d’amortisseurs télescopiques hydrauliques. Ils sont constitués de deux tubes coulissant l’un
dans l’autre, le tube supérieur étant relié à un piston percé d’orifices calibrés. Ce piston
voyage dans le tube inférieur, rempli d’une huile spéciale.
En dehors de ces dispositifs somme toute classiques, se trouve la suspension
hydropneumatique, mise au point par Citroën dans les années 1950. Ce système très
sophistiqué est associé à quatre roues indépendantes et procure un confort de conduite et une
tenue de route inégalables. Le seul inconvénient, qui a limité sa diffusion, est son prix de
revient très élevé lié à une grande complexité de fabrication. Maintenant très au point, il
possède une très grande fiabilité et ne demande qu’un minimum d’entretien.

Révision des suspensions arrière d’une voiture

Il existe deux sortes de suspensions arrière les essieux rigides, de moins en moins employés de nos
jours, et les roues indépendantes, qui sont maintenant adoptées par un grand nombre de
constructeurs. Si ce dernier système procure une meilleure tenue de route et plus de confort, il
présente l’inconvénient d’être relativement complexe, et donc fragile. Nous vous proposons
d’effectuer la révision complète d’un train arrière à roues indépendantes. Bien qu’il soit à la portée
d’un mécanicien amateur, ce travail est assez long et compliqué.

Avant d’entreprendre une telle opération, munissez vous d’un certain nombre d’outils
indispensables cric rouleur, chandelles, arrache-moyeu, clé dynamométrique, sans oublier les
clés plates et les clés à pipes. Si vous ne pouvez pas vous faire prêter des outils tels que la clé
dynamométrique ou l’arrache-moyeu, il vous reste la ressource de les louer chez un
spécialiste dans ce genre d’équipement.

1 Après avoir démonté les freins, libérez le 2 Enlevez le moyeu en utilisant un 3 Il suffit ensuite de dégager le moyeu en
demi-arbre de roue en desserrant l’écrou arrache-moyeu, ceci afin de ne rien tirant dessus avec les deux mains.
central. abîmer.
4 Sur certaines voitures, il y a une clavette 5 Rabattez les freins des écrous qui 6 Il est maintenant possible de desserrer
sur la fusée. Il faut aussi l’enlever. maintiennent le flasque des freins. les écrous à l’aide d’un cliquet, par
exemple.

7 Faites levier pour dégager l’amortisseur, 8 Démontez ensuite le tirant de 9 Enlevez le tuyau d’arrivée de liquide de
après avoir enlevé son écrou de retenue. suspension arrière il est boulonné sur le frein, qui est vissé sur le cylindre de frein.
porte-moyeu.

Les différents types de suspendions arrière

10 À l’aide de deux clés. desserrez 11 Le demi-arbre est fixé par 4 boulons 12 Il faut également démonter l’articulation
l’articulation inférieure du porte-moyeu. sur la sortie du différentiel. supérieure pour pouvoir sortir le demi-arbre.

13 Inspectez l’état du joint de cardan du 14 Dégagez le porte-roulement en 15 Serrez le porte-roulement dans un étau
demi-arbre et réparez-le, si nécessaire. frappant doucement, à l’aide d’un marteau, et enlevez le joint Spi d’étanchéité.
sur son pourtour.
16 Vous pouvez alors chasser la cage du 17 Enfin, il faut extraire le roulement à 18 Le remontage commence par celui du
roulement à billes principal avec un burin. rouleau conique, en vous aidant du marteau roulement à rouleau qui est emmanché à
et du burin. l’aide du marteau.

CAS DE LANDS

La Suspension
Nous vous proposons dans cette rubrique une analyse des différents éléments qui constituent
la suspension des Lands et des conseils en fonction de l'utilisation qui est faite du véhicule.
Voici les différents chapitres de cette page:

 Les éléments de suspension

 Le Fonctionnement de la Suspension
 Les Ressorts Hélicoïdaux
 Les Lames
 Les Amortisseurs
 La gamme des amortisseurs Procomp
 Quelle Suspension pour quelle utilisation?
 Vos Questions-Nos Réponses

Les éléments de suspension

La suspesnsion regroupe en effet plusieurs éléments à savoir :
A l'avant, deux ressorts hélicoïdaux ou deux paquets de lames, deux amortisseurs, deux
jambes de force et leurs silentblocs et la barre panhard (pour les véhicules à ressorts).
A l'arrière, deux ressorts hélicoïdaux ou deux paquets de lames, deux amortisseurs, deux
tirants de pont et le triangle de suspension arrière avec sa grosse rotule.
 Tirant de pont Avant et barre panhard.

Tirant de pont Arrière, triangle et grosse rotule.

Le Fonctionnement de la Suspension
Tous les Defender, Range Rover et Discovery sont équipés de ressorts hélicoïdaux.
Le role du ressort est d'absorber l'énergie dégagée par les chocs liés au déplacement du
véhicule sur une surface qui présente des irrégularités. Le choc de la roue sur une irrégularité
se répercute à l'essieu. Le ressort absorbe l'énergie de ce choc en se comprimant.
Si on utilisait seulement des ressorts, le ressort suite à se compression se détendrait puis se
recomprimerait un certain nombre de fois avant de revenir à sa position initiale. Le nombre de
fois que le ressort va se comprimer puis se détendre dépend essentiellement de la compression
initiale et des caractéristiques du ressort (diamètre des spires, nombre de spires, rapprochement
des spires,...) Cela provoquerait donc des oscillations à la caisse.
C'est pourquoi les ressorts sont utilisés avec des amortisseurs dont le rôle est de limiter les
oscillations du ressort et donc de stabiliser la caisse.
Toute la qualité d'une suspension dépend donc du couple ressorts/amortisseurs. Les
caractéristiques des différents types de ressorts doivent correspondre aux caractéristiques des
différents types d'amortisseurs.Chaque couple est unique et à chaque couple correspond un
type d'utilisation.

Les Ressorts Hélicoïdaux

Tous les Defender, Range Rover et Discovery sont équipés de ressorts hélicoïdaux. Il existe
essentiellement deux types de ressorts:
- les ressorts linéaires :
Ce sont des ressorts dont les spires ont toutes le même écartement.
- les ressorts progressifs :
Ce sont des ressorts dont les spires supérieures sont plus rapprochées les unes des autres que
les spires inférieures.
Pour chaque type de ressort, il existe des ressorts avec un diamètre de fil plus ou moins
important. Les ressorts avec un fil de faible diamètre (16 mm) sont beaucoup plus souples que
des ressorts avec un fil de gros diamètre.
Plus le diamètre du fil est important, plus le ressort est conçu pour supporter de fortes charges.
Ces ressorts sont donc particulièrement inconfortables s'ils sont utilisés sur un véhicule à vide.

Ressort Linéaire

Nous revendons toute la gamme des ressorts Bearmach et des ressorts Scorpion Racing.
Selon vos besoins, nous pouvons vous proposer:
- Des ressorts permettant de conserver la hauteur d'origine de votre véhicule
- Des ressorts permettant de surélever votre véhicule, en particulier pour les véhicules utilisés
en Tout Terrain
- Des ressorts avec un filetage de plus gros diamètre que les modèles d'origine, pour les
véhicules qui supportent ou tractent de grosses charges.
Et voici le tableau présentant les différents modèles de ressorts de la gamme Bearmach

Diamètre
Véhicule Position Hauteur Surélévation Charge
Filetage
Hauteur
RR/Disco Avant 368 mm 16 mm 196 lbs
d'origine
Hauteur
RR Arrière 413 mm 16 mm 195,5 lbs
d'origine
Hauteur
Disco Arrière 413 mm 16 mm 194 lbs
d'origine
RR/Disco/Disco2 Avant 394 mm + 30mm 16 mm 195 lbs
RR/Disco/Disco2/Def90 Arrière 413 mm +20mm 17 mm 240 lbs
RR/Disco/Def90 Arrière 445 mm +40mm 18 mm 295 lbs
Def90/110 Avant 380 mm +45mm 17 mm 255 lbs
Def110/130 Arrière 410 mm +40mm 22 mm 510 lbs
Les Lames
Les Series sont des véhicules plus anciens qui sont équipés de lames.
Nous pouvons vous fournir des lames en remplacement des modèles d'origine:
- Les lames Bearmach
Nous préconisons de monter des amortisseurs Procomp ES300 +5cm avec ces lames, ce qui
permet d'améliorer le confort et les débattements de pont.

Les Amortisseurs
Nous vous proposons ici un comparatif entre plusieurs marques d'amortisseurs, les plus
répandues sur le marché. Nous n'en commercialisons que certains d'entre eux : ceux que nous
jugeons intéressants et/ou qui correspondent à la demande de nos clients.
Amortisseurs d'origine
Ce sont des amortisseurs simple effet à huile.
D'un bon rapport qualité/prix, ils sont adaptés à une
utilisation routière ou au tout terrain occasionnel.
Ils peuvent être avantageusement remplacés par
d'autres amortisseurs en fonction de l'utilisation du
véhicule.

Kit Amortisseurs Std RR Disco1 Defender 90

Kit Amortisseurs RR AV 85

Amortisseurs OME
Ce sont des amortisseurs double effet à gaz et huile.
Ils ont un bon comportement sur route et sur piste où
ils améliorent le confort. C'est globalement un bon
produit, malgré un manque de stabilité.
En Tout Terrain (franchissement et trial), ils sont
handicapés par leur faible longueur qui bride les
débattements de pont.
Livrés avec des silentblocs en polyuréthane.
Recommandations : de préférence, pour des
véhicules non surélevés et à vocation routière ou
pistarde.

Amortisseurs Monroe

Ce sont des amortisseurs double effet à gaz et huile.

Ils sont équivalents à des amortisseurs d'origine (en
un peu mieux tout de même) et sont déconseillés
pour un usage Tout Terrain ou leurt manque de
résistance entraine leur casse prématurée.
Livrés avec des silentblocs en caoutchouc.
Recommandations : pour des véhicules non
surélevés et à vocation routière.

Amortisseurs Tough Dogs

C' est un amortisseur bitube hydraulique a simple
effet.
Tige de 18 mm
Piston de 41 mm
Il existe en deux tailles:
Modèle "hauteur standard"
Modèle "+10 cm" : les amortisseurs avant sont plus
longs de 9cm que les modèles d'origine et les
amortisseurs arrière sont plus longs de 10 cm que les
amortisseurs d'origine.
Livrés avec des silentblocs en polyuréthane.

Recommandations : Il permet d'obtenir de très

grands débattements de par sa taille et sa souplesse.
C'est un amortisseur idéal pour la pratique du Tout
Terrain (franchissement et trial).
Il manque de stabilité sur route et sur piste, surtout
rapide.

Amortisseurs Bilstein

Ce sont des amortisseurs à gaz double effet.

Sur route et sur piste, ils constituent une référence en
matière d'amortisseur pour 4X4. Ces amortisseurs
donnent au véhicule une grande stabilité, une bonne
tenue de cap, précision de conduite et confort.
Le franchissement n'est pas le point fort de cet
amortisseur. Il est en effet trop petit et manque de
souplesse pour obtenir de bons débattement de pont.
Livrés avec des silentblocs en caoutchouc.

Recommandations : Ces amortisseurs sont

excellents une utilisation routière ou sur piste mais
sont déconseillés pour le franchissement et le trial.
Amortisseurs ProComp ES 9000
Ce sont des amortisseurs bitube à gaz (nitrogen)
double effet pour véhicule à ressorts.
Tige de 16 mm
Piston de 41 mm
Les valves de cet amortisseur sont sensibles à la
vitesse à laquelle l'amortisseur travaille. Plus
l'amortisseur fonctionne vite, plus l'amortisseur est
dur et inversement plus l'amortisseur est utilisé à
basse vitesse et plus il sera souple.
Ce mécanisme permet ainsi à l'amortisseur d'être très
souple en franchissement et ferme sur roue ou sur
piste.
Sur route et sur piste, ils permettent de filtrer
efficacement les chocs et donnent au véhicule une
très bonne stabilité, une bonne tenue de cap et
assurent un bon confort. Ils sont comparables à des
Bilstein, même à vitesse élevée sur route et piste.
En Tout Terrain (franchissement et trial), leur
souplesse permet d'obtenir de bons débattements de
pont. Les modèles +10 cm permettent d'obtenir de
grands débattements et sont véritablement adaptés
aux véhicules surélevés utilisés en TT.
Ils existent en hauteur d'origine, +5cm et +10 cm.
Livrés avec des silentblocs en caoutchouc.

Recommandations : Ces amortisseurs sont un

excellent compromis pour une utilisation Route/Tout
Terrain et pour une utilisation
Piste/Franchissement.Nous les recommandons à tous
ceux qui désirent augmenter les débattements de leur
véhicule, conserver/améliorer le comportement de
leur véhicule sur route et piste.
Ils représentent un excellent rapport qualité prix.

Vous voulez les tester?

Cliquez ici

Amortisseurs ProComp ES 3000

Ce sont des amortisseurs bitube à gaz double effet
pour véhicule à lames.
Tige de 16 mm
Piston de 41 mm
Les valves de cet amortisseur sont sensibles à la
vitesse à laquelle l'amortisseur travaille. Plus
l'amortisseur fonctionne vite, plus l'amortisseur est
dur et inversement plus l'amortisseur est utilisé à
basse vitesse et plus il sera souple.
Ce mécanisme permet ainsi à l'amortisseur d'être très
souple en franchissement et ferme sur roue ou sur
piste.
Sur route et sur piste, ils permettent de filtrer
efficacement les chocs et donnent au véhicule une
bonne stabilité, une bonne tenue de cap et permettent
d'améliorer le confort des véhicules à lames.
En Tout Terrain (franchissement et trial), leur
souplesse permet d'obtenir de bons débattements de
pont.
Ils existent en hauteur d'origine et +5cm.
Livrés avec des silentblocs en caoutchouc.

Recommandations : Ces amortisseurs sont un

excellent compromis pour une utilisation Route/Tout
Terrain et pour une utilisation Piste/Franchissement
pour les Land équipés de lames.
Ils représentent un excellent rapport qualité prix.

Comparatif

De gauche à droite:
ProComp ES 9000 + 10cm
Tough Dogs +10 cm
Bilstein
Monroe
OME
Origine

Cliquer sur la photo pour l'agrandir

 De gauche à droite:
Amortisseur Standard Arrière
ProComp ES 9000 +10cm Arrière
ProComp ES 9000 Maxi Débattement

Cliquer sur la photo pour l'agrandir

ProComp ES9000 Maxi Débattement Compression Détente

Avant/Arrière 52 cm 90 cm
Modèles oeil/oeil nécessitant des modifications importantes pour être installés
ProComp ES9000 +20cm
Avant/Arrière 46,5 cm 72 cm
Modèles oeil/oeil nécessitant des pattes de fixation inférieur et supérieur spécifiques.
ProComp ES9000 +12cm
Avant 43,5 cm 68 cm
ProComp ES9000 +10cm
Arrière 41,5 cm 65 cm
ProComp ES9000 +7cm
Avant 42 cm 66,5 cm
Arrière 40 cm 64 cm
ProComp ES3000 +5cm
Avant cm cm
Arrière cm cm
Tough Dogs +10cm
Avant 41 cm 66,5 cm
Arrière 42 cm 67 cm
Bilstein
Avant 38 cm 59,5 cm
Arrière 38,5 cm 58,5 cm
Monroe
Avant 39,5 cm 58,5 cm
Arrière 37 cm 57,5 cm
OME
Avant cm cm
Arrière 37 cm 59 cm
Origine
Avant 37 cm 59 cm
Arrière
37,2 cm 58 cm
(Defender)
 Arrière
(Range Avant 36,5 cm 57,5 cm
1986)
Arrière
36 cm 56,5 cm
(Range LSE)

La gamme des amortisseurs Procomp

ES1000

L'ES1000 est conçu pour remplacer les

amortisseurs d'origine et fournir des
performances optimales en améliorant
le confort de conduite et le controle du
véhicule.
Avec un piston chromé de 16 mm de
diamètre et des points d'ancrage
solidement soudés, cet amortisseur est
d'une grande robustesse.

ES3000

L'ES3000, amortisseur bitube à gaz, a

été conçu pour améliorer de manière
significative le confort de conduite et
les performances du véhicule, aussi
bien sur route qu'en Tout Terrain.
Grace à sa valve sensible à 10 niveaux
de vitesse, il s'adapte automatiquement
aux différentes conditions de route, ce
qui permet d'améliorer les
caractéristiques routières du véhicule.
Avec un piston chromé de 16 mm de
diamètre, cet amortisseur permet
d'obtenir le meilleur confort possible
sur autoroute ainsi que d'affronter les
terrains les plus difficiles.
Avec des points d'ancrage solidement
soudés et une garantie à vie ProComp,
cet amortisseur offrira à votre véhicule
les meilleurs performances en terme de
suspension.

ES9000
L'ES9000, amortisseur bitube à gaz
(Nitrogen), est le top de la gamme des
ES.
Grace à sa valve sensible à 10 niveaux
de vitesse, il améliore très
significativement le comportement des
4X4 en toutes circonstances.
Sur autoroute et sur route, même à
vitesse élevée ou avec un véhicule
fortement chargé, le véhicule est ultra
confortable, le confort de conduite
amélioré, la précision de la diretion est
irréprochable et tout roulis est
supprimé.
Sur piste,l'ES9000 est tout aussi à l'aise
que sur la route et les aspérités du
terrain sont efficacement filtrées.
En franchissement, l'ES9000 devient
souple et permet d'obtenir de fabuleux
débattements de pont, améliorant par là
même les capacités de franchissement
du véhicule.
Avec un piston chromé de 16mm de
diamètre, des points d'ancrage
solidement soudés et une garantie à vie
ProComp, l'ES9000 offrira à votre 4X4
les meilleurs performances possibles
en terme de suspension.

MX6

Le premier amortisseur monotube avec

6 positions de réglage manuelle au
monde!
Cet amortisseur monotube à gaz
(Nitrogen) dispose d'une valve sensible
à la vitesse. Cette valve est conçue
spécifiquement à chaque modèle de
véhicule.
Le MX6 dispose également d'une
molette de réglage manuel avec 6
positions possibles. Ce réglage permet
d'obtenir un amortisseur ultra souple en
franchissement et un amortisseur ultra
performant sur route.
Toutes ces innovations technologiques
permettent au MX6 d'offrir un confort
incomparable sur autoroute et route et
d'affronter les terrains les plus
difficiles.
Explorer ProComp vous offre le choix entre 3 dimensions d'amortisseur et 2 niveaux de
souplesse (toutes ces références ne sont disponibles qu'en montage oeil/oeil):
Ref Valve Débattement Compression Extension
MX6050 Souple 20cm 39,7cm 59,7cm
MX6051 Souple 27,1cm 47,8cm 74,9cm
MX6052 Souple 29,9cm 51,4cm 81,3cm
MX6053 Moyen 20cm 39,7cm 59,7cm
MX6054 Moyen 27,1cm 47,8cm 74,9cm
MX6055 Moyen 29,9cm 51,4cm 81,3cm
Quelle Suspension pour quelle utilisation?
Nous avons élaboré plusieurs kits de suspension pour répondre aux différentes utilisations qui
peuvent être faites des Lands. Nous avons classé nos différents kits par type d'utilisation : Tout
Terrain, routier, traction,...

Les Kits "Maxi Débattement"

Nous avons élaboré plusieurs kits de suspension permettant d'augmenter considérablement les
débattements de pont des Land. Tous ces kits incluent les mêmes composants mais permettent
d'obtenir des réhausses de hauteur différentes.

Pour les Range et Disco :

Le kit "Maxi Débattement Stage 1.1"

Ce kit permet une réhausse minimum de 7cm et se compose de:
- 4 ressorts Bearmach +7cm
- 4 amortisseurs ProComp ES9000
- 2 cones permettant aux ressorts de sortir et de rentrer dans leur logement
- 4 plaques d'acier et la boulonnerie nécessaire à la fixation des ressorts dans leur logement
supérieur
- 2 tirants de pont arrière coudés et renforcés
- 1 kit de durites de frein rallongées

Le kit "Maxi Débattement Stage 1.2"

Il est identique au kit "Maxi Débattement Stage 1.1" mais permet de surélever le véhicule de
3cm supplémentaires.
Il se compose des pièces suivantes:
- 4 ressorts Bearmach +7cm
- 4 amortisseurs ProComp ES9000
- Des cales de réhausse de 3cm se fixant sous les ressorts. Les cônes sont directement soudés à
l'intérieur des cales de réhausse.
- 4 plaques d'acier et la boulonnerie nécessaire à la fixation des ressorts dans leur logement
supérieur
- 2 tirants de pont arrière coudés et renforcés
- 1 kit de durites de frein rallongées
- 1 kit de relocalisation des ancrages supérieurs des amortisseurs arrières pour profiter de
chaque centimètre de débattement possible.

Le kit "Maxi Débattement Stage 1.3"

Il est identique au kit "Maxi Débattement Stage 1.1" mais permet de surélever le véhicule de
5cm supplémentaires.
Il se compose des pièces suivantes:
- 4 ressorts Bearmach +7cm
- 4 amortisseurs ProComp ES9000
- Des cales de réhausse de 5cm se fixant sous les ressorts. Les cônes sont directement soudés à
l'intérieur des cales de réhausse.
- 4 plaques d'acier et la boulonnerie nécessaire à la fixation des ressorts dans leur logement
supérieur
- 2 tirants de pont arrière coudés et renforcés
- 1 kit de durites de frein rallongées
- 1 kit de relocalisation des ancrages supérieurs des amortisseurs arrières pour profiter de
chaque centimètre de débattement possible.

Les photos ci dessous montrent le kit "Maxi Débattement Stage 1.3" sur le Range Pick Up
bleu de Stéphane, le boss de Distri.
Cliquer sur les photos pour les agrandir.
Cliquez sur la photo pour l'agrandir.
Détail du tirant de pont coudé et renforcé.

Cliquez sur les photos pour les agrandir.

Détail du cone inférieur contre lequel le ressort glisse pour sortir de son logement inférieur et
qui guide le ressort pour qu'il revienne à sa place.
Ce système permet au ressort de revenir systématiquement à sa place d'origine.

Pour les Defender: Le kit "Maxi Débattement Stage 1.1"

Il permet une réhausse de 3cm du véhicule avec une suspension "ferme" particulièrement bien
adaptée aux véhicules utilisés sur route et piste, même à grande vitesse. La stabilité du
Defender est considérablement améliorée.
Il se compose de:
- 4 ressorts Bearmach +3cm
- 4 amortisseurs ProComp ES9000
- 2 cones permettant aux ressorts de sortir et de rentrer dans leur logement

Le kit "Maxi Débattement Stage 1.2"

Il permet une réhausse minimum de 8cm et se compose de:
- 4 ressorts Bearmach +8cm
- 4 amortisseurs ProComp ES9000
- Des cales de réhausse de 3cm se fixant sous les ressorts arrières. Les cônes sont directement
soudés à l'intérieur des cales de réhausse.
- 4 plaques d'acier et la boulonnerie nécessaire à la fixation des ressorts dans leur logement
supérieur
- 2 tirants de pont arrière coudés et renforcés
- 1 kit de durites de frein rallongées
Les photos ci dessous montrent le kit "Maxi Débattement Stage 1.2".
Cliquer sur les photos pour les agrandir.

D'autres photos de ce kit monté sur un Defender Td5 en action sont disponibles ici

Ces kits comportent de très nombreux avantages:

En Tout Terrain, ils permettent d'obtenir des grands débattements de pont. Ce gain est du
essentiellement à l'utilisation:
- de ressorts linéaires plus longs que les origines d'au moins 7 cm, pour les kits Stage 2,
- de cones fixés à la base des ressorts. Les ressorts arrières sont fixés dans leur logement
supérieur. Les cones sont fixés sur les coupelles inférieures, au niveau du pont. En croisement
de pont maximum, le ressort sort de son logement inférieur et glisse le long du cone. Il revient
ensuite en place en glissant le long du cone. Ce système permet au ressort de se replacer
exactement à sa place d'origine, sans aucun bruit.
-de tirants de pont coudés et renforcés. La forme du tirant de pont permet au pont de
"descendre" plus bas et surtout de ne pas écraser les silentblocs.
- d'amortisseurs ES9000 +10cm. Ce sont des amortisseurs double effet à gaz (Nitrogen) de très
bonne qualité. Ils disposent d'une valve sensible à 10 niveaux de vitesse, ce qui permet
d'obtenir un comportement différent de l'amortisseur en fonction du terrain sur lequel le
véhicule évolue. Ainsi, sur terrains très accidentés, lorsque le véhicule évolue à basse vitesse,
ces amortisseurs sont très souples et offrent de grands débattements de pont. A l'inverse, sur
route ou autoroute, ils sont beaucoup plus ferme et offrent ainsi une grande précision de
conduite, un très bon confort et une très bonne stabilité.
- 1 kit de durites de frein rallongées pour éviter qu'elles soient arrachées en débattement
maximum.

Et surtout, sur route ou sur piste ces kits n'altèrent pas le comportement du véhicule. Les
ressorts et les amortisseurs utilisés dans la composition de ces kits permettent d'utiliser le
véhicule normalement sur route, même à vitesse élevée. Les ressorts sont maintenus à leur
place d'origine et les amortisseurs se montrent fermes à grande vitesse. Il n'y a donc pas de
roulis intempestifs de la caisse, de vibrations ou de sautillements.
Ces kits ont été testés durant plusieurs mois sur le Range V8 4,2l pick up de Stéphane, utilisé
sur piste et sur route, à des vitesses largement supérieures aux vitesses autorisées. Nous avons
pu constater l'efficacité surprenante des ressorts et des amortisseurs qui permettent au Range
de conserver toutes ses qualités aussi bien en terme de confort que de précision de conduite et
de précision des trajectoires, même dans les courbes.
Quelques exemples :
De retour du GoodWill, le Range lourdement chargé (5 roues + 2 cantines pleines + le matériel
de camping + 2 personnes) a roulé entre 140 et 150 km/h sur l'autoroute.
Sur des petites routes de campagne (dont l'état va de "moyen" à "défoncé"), le Range s'est
montré parfaitement stable, en ligne droite comme en courbe, à plus de 120 km/h. Le confort
pour les passagers n'est pas dégradé.

Ces kits permettent donc d'allier confort, précision et sécurité sur route, même à vitesse élevée,
à de grands débattements en franchissement, tout en surélevant le véhicule. Et le tout à un prix
tout à fait abordable...

- Kit Maxi Débattement Stage 1.1 pour Range Rover et Disco1

- Kit Maxi Débattement Stage 1.2 pour Range Rover et Disco1
- Kit Maxi Débattement Stage 1.3 pour Range Rover et Disco1
- Kit Maxi Débattement Stage 1.1 Ferme pour Defender
- Kit Maxi Débattement Stage 1.2 pour Defender
A titre indicatif, les frais de port pour un kit Maxi Débattement en France Métropolitaine se
montent à 36 Euros TTC.

Les Kits Grand Débattement

Ces kits Grand Débattement "Complets" se composent de:

- 4 ressorts Bearmach +5cm
- 4 amortisseurs +10 cm ProComp ES9000
Ce kit permet d'obtenir d'excellents débattements de pont, sans avoir à réaliser aucune
modification sur le véhicule. Il est conseillé soit de brider les ressorts arrières pour qu'ils ne
sortent pas de leur logement supérieur, soit d'installer des cones ou des cones inférieurs
permettant aux ressorts de sortir de leur logement supérieur et d'y revenir.
Les photos ci dessous montrent ce kit sur un Disco ne disposant pas de cones.
Cliquer sur les photos pour les agrandir.

Les photos ci dessous montrent ce kit sur le même Disco une fois équipé des cones.
Cliquer sur les photos pour les agrandir.

- Kit Suspension RR Disco1 Grand Débattement ProComp

- Kit Suspension et Durites RR Disco1 Grand Débattement ProComp
- Kit Suspension Defender Grand Débattement ProComp +3cm
- Kit Suspension Defender Grand Débattement ProComp +8cm

A titre indicatif, les frais de port pour un kit comprenant 4 ressorts et 4 amortisseurs en France
Métropolitaine se montent à 36 Euros TTC.

Les cotes nécessaires pour les amortisseurs

Votré véhicule est déjà surélevé grâce à des ressorts de grande taille ou grâce à des cales et
vous souhaitez augmenter ses débattements de pont?
Vous pouvez ne changer que les amortisseurs, et nous vous proposons ci dessous un tableau
vous indiquant les amortisseurs que vous pourrez installer en fonction de cotes faciles à
relever.

Quelles cotes prendre?

Pour les Defender: mesurer la hauteur entre le centre du moyeu et le bord de l'élargisseur
d'aile.
Pour les Discovery: mesurer la hauteur entre le centre du moyeu et le bord de l'élargisseur
d'aile.
Pour les Range :
Sur les 2 photos ci dessous, nous avons indiqué les repères à utiliser (Cliquez sur les photos
pour les agrandir).
A l'avant, si vos ailes ne sont pas coupées, mesurer la hauteur entre le centre du moyeu (A) et
le bord de l'aile (B). Si l'aile est découpée, mesurer la hauteur entre le centre du moyeu (A) et
l'arrête supérieure de l'aile (juste sous le capot : C).
A l'arrière, si vos ailes ne sont pas coupées, mesurer la hauteur entre le centre du moyeu (A) et
le bord de l'aile (B). Si l'aile est découpée, mesurer la hauteur entre le centre du moyeu (A) et
l'arrête supérieure de l'aile(C).
Les mesures qui figurent dans le tableau ci dessous ont été prises sur un Range dont les ailes
n'ont pas été découpées. Si votre véhicule a les ailes coupées, rajouter 12,2cm pour les cotes
du pont Avant et 14,5 cm pour les cotes du pont Arrière.

Modèle AV/AR Cote relevée Amortisseur

Range AV 47 à 49 cm (origine) ES9000 Origine

Range AV 53 cm ES9000 +5cm
Range AV + de 53 cm ES9000 +10cm
Range AR 47 à 49 cm (origine) ES9000 Origine
Range AV 53 cm et + ES9000 +10cm
Defender AV 55 cm ES9000 +5cm
Defender AV + de 55 cm ES9000 +10cm
Defender AR 56 cm ES9000 +10cm
Disco1 et 2 AV 53 cm ES9000 +5cm
Disco1 et 2 AR 53 cm ES9000 +10cm
Ces cotes s'appliquent aux amortissseurs ProCompES9000.

Les Kits Routiers

Nos kits routiers se composent de:

- 4 ressorts (origine ou Bearmach, hauteur standard)
- 4 amortisseurs (origine, Bilstein ou ProComp ES9000)
Ces kits ont pour but d'améliorer le comportement routier du véhicule sans le surélever.

Liste des kits routiers

- Kit Suspension RR Hauteur Origine : kit de remplacement de la suspension d'origine en
conservant les mêmes caractéristiques.
- Kit Suspension RR Disco Hauteur Origine :kit de remplacement de la suspension d'origine.
Les ressorts Bearmach offre un meilleur comportement routier et sont de meilleure qualité que
les ressorts d'origine.
- Kit Suspension RR Disco Hauteur Origine/Amortisseur Bilstein : ce kit améliore le
comportement routier du véhicule grâce aux ressorts Bearmach et aux amortisseurs Bilstein.
Le confort est accru, la stabilité du véhicule améliorée et le roulis de la caisse supprimé.
- Kit Suspension RR Disco Hauteur Origine/Amortisseur ProComp : ce kit améliore le
comportement routier du véhicule grâce aux ressorts Bearmach et aux amortisseurs ProComp
ES9000. Ces amortisseurs sont comparables aux amortisseurs Bilstein sur route, pour un prix
inférieur.

Pour les véhicules qui tractent souvent des remorques ou transportent de fortes charges, il est
recommandé de d'ajouter des boudins gonflables à l'intérieur des ressorts. Ils permettent
d'obtenir une suspension à dureté variable. Une fois gonflés, ils permettent au véhicule de
conserver son assiette. Ils procurent au véhicule une bonne stabilité sur route.

Les Kits pour le transport ou la traction de fortes charges

Ces kits sont destinés aux véhicules qui transportent de fortes charges ou tractent des
remorques. Ils ont pour but
Ils se composent de:
- 4 ressorts Bearmach (dont le diamètre de filetage est plus important, allant jusqu'à 22mm)
- 4 amortisseurs Bilstein

Liste des kits fortes charges:

- Kit Suspension Renforcée Defender 90
- Kit Suspension Defender 90 Grosses Charges
Vos Questions-Nos Réponses
Votre Question
Je possede un RR CLASSIC 3.5L EFI VOGUE BA de 1989,j'utilise mon vehicule à 85% sur
le bitume,mais le gros problème est le roulis de la caisse dans les courbes.
Est ce qu'avec ce kit le problème sera reglé?
Est ce que le confort ne sera pas reduit?
Notre Réponse
- Pour un véhicule utilisé sur route et/ou sur piste, même à vitesse élevée, l'idéal est d'installer
des amortisseurs Bilstein (amortisseurs à gaz double effet). Couplés à des ressorts Bearmach,
ils permettent d'éliminer le roulis du véhicule dans les courbes et d'améliorer son
comportement routier (meilleur amorti, meilleure précision).
Nous préconisons ce montage pour les véhicules essentiellement utilisés sur route, piste et
pour faire de la balade. En TT (franchissement , trial), ce kit ne permet pas d'obtenir de bons
débattements de pont.
Le kit complet comprend :
4 ressorts hauteur standard
4 amortisseurs Bilstein
et coute 667 euros TTC + 41,16 euros TTC de Frais de Port.
Si vos ressorts (d'origine je suppose) sont en bon état, vous pouvez choisir de n'installer que 4
amortisseurs Bilstein.

- Pour un véhicule destiné à une utilisation mixte (route et TT), nous utilisons les ressorts
Bearmach couplés à des amortisseurs ProComp ES9000. Ces amortisseurs à gaz permettent
d'obtenir de meilleurs débattements en Tout terrain que des Bilstein et permettent au véhicule
d'être confortable sur route et piste. Le kit complet comprend:
4 ressorts hauteur standard
4 amortisseurs Procomp ES9000
et il coute 630,22 euros TTC + 41,16 euros TTC de Frais de Port.
Votre Range sera plus souple avec des amortisseurs ES9000 qu'avec des Bilstein (donc
automatiquement un peu plus de roulis dans les courbes). A l'inverse, les Bilstein permettent
d'éliminer le roulis, mais le véhicule est plus « dur ». Le Bilstein est un amortisseur vraiment
destiné à la route et à la piste rapide alors que le Procomp est un amortisseur permettant
d'offrir excellent compromis entre les utilisations routières et TT.

Etant donné que votre Range est principalement utilisé sur route et que vous cherchez à
éliminer le roulis, nous vous conseillons le kit ressorts+bilstein.

Votre Question
Je possède un rr de 1990 en 4 portes avec v8 3.5 efi.
Comment lui donner des débattements de pont?
Qu'en est il de votre kit ressort + 5 et amortisseurs + 10 ?
En fait ma recherche est la suivante : préparer mon Range en lui donnant des débattements
importants, qu'il soit assez haut pour monter des machos sans recouper les ailes tout en
conservant sa tenue de route et sa fiabilité
Notre Réponse
Nous vous proposons le kit «Grand Débattement ProComp» comprenant :
- 4 ressorts Bearmach +5 cm
- 4 amortisseurs Procomp ES9000 +10cm ou +5cm
Référence : KITGDRS
Ces ressorts sont de très bonne qualité et nos clients en sont très contents, aussi bien sur route
qu'en Tout Terrain.
Ils donnent une surélévation entre 5 et 7cm et permettent au Range d'être bien à plat. Ils sont
suffisamment souples pour permettre de bons débattements de pont, surtout lorsqu'ils sont
couplés à des amortisseurs à grand débattements.
Les amortisseurs ProComp ES9000 sont des amortisseurs à gaz double effet, ce qui permet
d'obtenir un plus grand confort sur route et une meilleure tenue de route.
Leur dureté dépend de la vitesse. Ainsi, à basse vitesse (sur terrain difficile en TT), ils vont
être très souples et permettre de grands débattements de pont. Sur route ou sur piste, à vitesse
plus élevée, ils seront plus durs d'ou un plus grand confort et une meilleure précision de
conduite.
Ces amortisseurs sont un excellent compromis pour des véhicules utilisées à la fois sur route et
en TT. Ils offrent en plus un très bon rapport qualité/prix.
En débattement maxi avec des amortisseurs +10cm, les ressorts vont sortir de leur logement
supérieur.
Vous pouvez soit les brider pour les empêcher de sortir de leur logement, soit installer des
cones permettant aux ressorts de rester en place. Vous pouvez vous les fabriquer en suivant les
indications décrites ici ou ici.
Il est également conseillé d'installer des durites de frein rallongées.

D'autre part, nous sommes en train de développer un kit « Maxi Débattement » permettant
d'obtenir des débattements maxi en TT et contenant tous les éléments nécessaires tels que :
- 4 ressorts Bearmach (+7cm en moyenne)
- 4 amortisseurs ProComp ES9000+10 cm
- 2 cones permettant de faire sortir les ressorts de leur logement et de les guiderpour qu'ils
reviennent correctement en place
- 2 tirants de pont arrière coudés et renforcés
- 5 durites de frein rallongées
Ce kit, basé sur des pièces d'origine Land Rover pourra être installé par toute personne un peu
« bricoleur »