SYSTEME TRAIN ROULANT AVEC LIAISON AU

SOL

2022/2023
Ensemble
 SYSTEME TRAIN ROULANT AVEC LIAISON
SOMMAIRE

1 ANALYSE FONTIONELLE 7 LES TRAINS ROULANTS

2 ANALYSE STRUCTURELLE 8 LA DIRECTION

3 CONSTITUTION DU SYSTEME 9 LES PNEUMATIQUES

4 PRINCIPE DE FONCTIONEMENT 10 EQUILIRAGE

5 CHASSI 11 LES GEOMETRIE

6 LES PLUSIEUR TYPES 12 AMORTISSEUR

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 ANALYSE FONTIONELLE

 Schéma de l’analyse fonctionnelle

Boitier de Système de transmis-

Angle direction sion
Energie électrique
et hydraulique

Confort
Energie mécanique LES LIASONS ENTRE LE Dirigeabilité
et cinétique SOL ET LA VOITURE
Trajectoire

TRAIN ROULANT

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 ANALYSE STRUCTURELLE
 Sur cette image on peut voir l’ensemble du système qui compose la liaison avec le sol, et les éléments qui sont
essentiels à choisir la trajectoire et la dirigeabilité, mais aussi à assurer le confort pour des passagers, les par-
tie représenter son le système de freinage, le système de suspension ,le système de direction ,les trains rou-
lants

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 CONSTITUTION DU SYSTEME

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 Principe de fonctionnement
Comment ça fonctionne ?

La direction :

 La direction sert à modifier l’orientation de sa trajectoire.

La suspension :

 Les suspensions sont souvent associées aux trains roulants, et les deux ensembles servent à
absorber l’impact des chocs que peuvent rencontrer les automobilistes, et à avoir un confort
adapté pour les automobilistes.

Les trains roulants :

 Les trains roulants sont la liaison entre le véhicule et la route, ils permettent le déplacement,
la stabilité et la dirigeabilité.

Les Roues : Les roues sont l’un des fondements de la voiture car ils permettent de se déplacer sur
terre et de rouler sur des longues distances en transportant des charges conséquentes et en rédui-
sant les frottements.

Les sièges : Le siège de véhicule est un élément de tout véhicule pour permettre au conducteur et aux passagers
de se positionner correctement dans le véhicule et assurer le confort des occupants. Il aide les passagers à rester à
leur place en cas de collision met il est aussi le dernier amortisseur après la moquette
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 CHASSIS

Définition Le châssis est la structure rigide qui soutient toutes les parties mécaniques assurant le
roulage d'une automobile. Par sa position, située en-dessous de la voiture mais aussi au-dessus sur
les modèles modernes, il est primordial pour le maintien et la sécurité . Le châssis comprend les or-
ganes de liaison au sol et le système de freinage, et loge les organes de servitudes du moteur (échap-
pement et réservoir à carburant). Tous ces éléments occupent la partie inférieure du véhicule.

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 LES TYPES DE TRAINS ROULANT

Il y a plusieurs types de trains roulant comme :

 1 La suspension pneumatique est un type de suspension de véhicule alimenté par une pompe à
air entraînée par un moteur électrique ou un compresseur. Cette pompe pressurise l'air pour
utiliser l’air comprimé comme un ressort. Ils sont utilisés sur tous types de voiture mais plus
couramment utiliser sur les camions ou les utilitaires, et le meilleur avantage est que quel que
soit le poids l’assiette du véhicule sera toujours le même à l’avant et à l’arrière, Ducoup il y a
un meilleur confort.
Coussin pneumatique

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 Il y a plusieurs types de trains roulant comme :

 2 La suspension hydraulique filtre et amortit les irrégularités de la route. Elle a pour finalité
d’améliorer le confort de conduite. Cette prouesse, elle peut l’accomplir grâce à un système
qui repose sur une pompe haute pression couplée à un accumulateur (réservoir sous pression
pouvant contenir un liquide variable d’un liquide) Le principal avantage d’un système de sus-
pension hydraulique est qu’il offre une meilleure expérience de conduite. Le temps de réaction
d’une suspension hydraulique est beaucoup plus rapide.

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 LES TYPES DE SUSPENSION
1 Macpherson

 La suspension pseudo Macpherson est le schéma de suspension le plus fréquemment

utilisé pour l'essieu avant, notamment pour les citadines et les voitures compactes. Ce
type de suspension est couramment utilisé sur les véhicules traction (puissance mo-
trice transmise aux roues avant de type berline compacte - Peugeot 308, Renault Mé -
gane, Volkswagen Golf...)

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 

 2 SUSPENSION MULTIBRAS

La suspension multi bras est le système le plus complexe et le plus difficile à fabriquer. On l’utilise
à l’avant comme à l’arrière des berlines. Ce système est assez proche de la double triangulation,
mais à la place des deux triangles, on trouve 4 ou 5 bras qui prennent moins de place et permettent
de désencombrer l’ensemble. La présence de plusieurs bras permet également d’affiner le guidage
pour améliorer les performances du véhicule.
Les quatre bras se positionnent de manière transversale tandis que le cinquième (on le trouve géné-
ralement sur les trains arrière, mais jamais à l’avant) est longitudinal (« bras tiré »). Son rôle est
d’empêcher l’arrière de la voiture de se relever lors du freinage.
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 3 Double triangulation

La suspension à double triangulation est de type indépendant : la suspension de l’essieu gauche est
indépendante de la suspension de l’essieu droit (et inversement). Comme son nom l’indique, la sus-
pension à double triangulation est caractérisée par deux triangles, qui peuvent être de tailles diffé-
rentes. Ces deux triangles sont raccordés à la roue par le porte-fusée. Le châssis de la voiture est
relié à ces triangles via quatre rotules, soit deux rotules par triangle. L’ensemble amortisseur-res-
sort est relié directement au triangle situé le plus en dessous.

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 4 BARRE DE TORSION

La barre de torsion est le système le plus économique. On le retrouve beaucoup sur les citadines
économiques des années 1990. S’il garantit une conduite souple et confortable, il a aussi l’inconvé-
nient de limiter les performances du véhicule. C’est pourquoi il est aujourd’hui délaissé au profit de
la suspension McPherson.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir la voi-
ture en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont
fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur
produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un
ressort.
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Ensemble
 5 ESSIEU SEMI-RIGIDE EN H

L’essieu semi-rigide en H est basé sur le même principe que l’essieu rigide, puisqu’il comporte une
barre qui permet de relier les deux porte-fusées entre eux. Cependant, celle-ci est souple (il s’agit
du même système que la barre de torsion). Ainsi, cela permet de limiter la dépendance de chaque
roue par rapport à l’autre. Elles ne sont pas entièrement indépendantes, le système est donc dit «
semi-indépendant ».
L’essieu semi-rigide en H est également équipé de ressorts au niveau de l’amortisseur. On l’utilise
principalement sur les trains arrière des voitures à traction avant.
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 6 ESSIEU RIGIDE

Aussi appelé « pont rigide », l’essieu rigide est un système de suspension dit « non indépendant ».
Les deux roues sont reliées entre elles et chaque mouvement de l’une influe sur l’autre. Il s’agit
d’un système ancien et peu utilisé aujourd’hui car il n’offre pas un confort idéal. On peut cependant
encore le trouver sur le train arrière de certains 4×4 ou pickups.
Dans ce type de suspension, les deux roues sont reliées par une barre rigide. Les amortisseurs sont
équipés de ressorts rattachés à cette barre.

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 LA DIRECTION

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La direction d'une automobile, ou d'un véhicule routier en général, est l'ensemble des organes qui permet de modi-
fier l'orientation de sa trajectoire et donc de prendre des virages.

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 Types de direction assistées
Direction assistée Electrique

1 La direction assistée électrique est composée d’un moteur électrique, d’un capteur de couple
et d’un calculateur. Le moteur électrique fournit une commande directionnelle à l’automobi-
liste, sans utiliser de système hydraulique, donc il est plus facile de changer de direction sans
forcer.
Les points forts sont qu’on peut le désactiver ou l’activer est qu’il est aussi dépendant de la vi-
tesse

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Direction assistée hydraulique

La direction assistée hydraulique est un système qui fonctionne grâce à la pression obtenue par
une pompe hydraulique, le fonctionnement est que l’huile sous pression est envoyée dans le boitier
de direction, puis renvoyer sous basse pression vers le bocal. En rouge entrant en bleu sortant.
Les points faibles sont qu’il est plus difficile de contrôler la maintenance car il y a moins accessibi-
lité et que le cout de réparation est plus élevé
Les point fort son que les diagnostics sont plus connus (fuites hydrauliques, ou pompe défectueuse.

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 LES PNEUMATIQUES

1 Les pneumatiques (roues) sont la liaison directe entre le sol et la voiture, ils sont constitués
d’air et de caoutchouc, ils sont les premiers à absorber les chocs de la route. Les roues sont
constituées de pneu et de jante, gonflés entre 2.5 et 3.5 bars suivant la voiture.

Pneu

Jante

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 2 LES PNEUS
Il y a plusieurs choses à savoir sur les pneus comme l’indice de charge, vitesse ,la
marque, la dimension, s’ils doivent être changés on doit savoir lire toute ses indica-
tions.

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 EQUILIBRAGE
L’équilibrage est la répartition équitable du poids de la roue autour de son axe de rotation. Un pneu ne pèse jamais
le même poids exact des deux côtés. L’équilibrage consiste à remédier à ce déséquilibre en posant de petites
masses à l’intérieur de la jante. Ces masses jouent le rôle de contrepoids. Elles sont alors posées sur le côté le
moins lourd du pneu, une fois celui-ci monté.

L’équilibrage permet de réduire l’usure de la bande de roulement en supprimant les vibrations de la roue. Il garantit
donc une meilleure longévité du pneu, un confort de conduite accru et une sécurité optimale. Un mauvais équili-
brage des roues conduit à une usure rapide des pneus et du train avant (éléments de la suspension et de la direc-
tion). C’est pourquoi il doit être réalisé dans un garage agréé par des professionnels, qui effectueront cette opéra-
tion de manière très précise à l’aide d’une machine d’équilibrage.

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 LES GEOMETRIES
Les contrôles préliminaires sont :
1 : Planéité du pont de levage (il est au monter au laser avec une révision de 6 mois)
2 : Pression pneumatique plus la dimension des pneus
3 : Dimension des pneumatiques
3 : Relever de la hauteur de caisse (imposés par certains constructeurs)

Contrôles des jeux à l’articulation des trains :

1 : Contrôle du jeu de la rotule
2 : Jeux rotules de pivots
3 : Jeux articulation bras de triangle

Définition géométrie :

La géométrie est le réglage des axes des roues. Elle doit être conforme aux préconisations du
constructeur afin d’assurer un confort, une sécurité et une tenue de route optimaux. Pour chaque
véhicule, la géométrie est précisément étudiée pour trouver le réglage permettant de réduire au
maximum l’usure des pneus.
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 2 les usures sur les roues

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PARALLELISME
Le réglage du parallélisme permet d’ajuster la position des deux roues du même train de façon que l’avant et l’ar-
rière de chaque roue soit séparé par la même distance. Lorsque les parties avant sont plus proches que les parties
arrière, on parle de pincement. Dans le cas contraire, il s’agit d’une ouverture.

Si votre véhicule présente un mauvais parallélisme, vous aurez du mal à maintenir sa trajectoire en ligne droite. La
voiture aura tendance à dévier vers la droite ou la gauche. Les conséquences d’un mauvais réglage du parallélisme
sont l’usure rapide de la bande de roulement des pneus, une moins bonne tenue de route et consommation plus éle-
vée de carburant.

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CAROSSAGE
Le réglage du carrossage permet d’ajuster la perpendicularité de la roue par rapport au sol. Lorsque les parties
hautes des deux roues d’un même essieu sont plus proches que les parties qui entrent en contact avec le sol, on
parle de carrossage négatif. Si elles sont plus éloignées, il s’agit d’un carrossage positif. De même que pour le paral-
lélisme, un mauvais carrossage entraîne une usure prématurée du pneu et une surconsommation de carburant.

Mais le carrossage n’est pas le même a l’avant et a l’arrière, a l’avant il est négatif pour qu’il y a moins d’angle
lorsque le conducteur tourne a gauche ou a droite

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Angle de chasse

L’angle de chasse correspond à l’alignement des roues par rapport à l’axe de déplacement du véhicule (appelé axe
de pivot). On mesure l’inclinaison de la fusée, qui correspond à l’extrémité de l’essieu, par rapport à un axe perpendi-
culaire au sol. Si la fusée est inclinée vers l’arrière, la chasse est positive. L’axe de pivot atteint alors le sol en avant
de l’axe perpendiculaire. Si la fusée est inclinée vers l’avant, la chasse est négative. Dans ce cas, l’axe de pivot at-
teint le sol en arrière de l’axe perpendiculaire.

L’angle de chasse doit être positif. En effet, s’il est négatif, cela entraînera un défaut de stabilité de la direction. Au
contraire, un angle de chasse positive donne une meilleure stabilité. Il permet non seulement de redresser les roues
après un virage, mais aussi d’améliorer le comportement du véhicule lors du braquage.

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L'anti-plongée

L’L’anti-plongée et l'anti-cabrage, comme leurs noms l'indiquent, combattent la plongée au freinage et le cabrage à
l'accélération. Pour limiter les modifications d'assiette au freinage et en accélération on trouve souvent des géomé-
tries anti-plongée et anti-cabrage sur les automobiles.

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 AMORTISSEUR

L'amortisseur est un accessoire qui absorbe les chocs et coups sur les routes, la suspension et la caisse du véhi-
cule en convertissant l'énergie mécanique en chaleur Ce composant permet non seulement le confort, mais aussi la
sécurité du déplacement. En fonction du remplissage : Hydraulique.

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 SCHEMA DE L’Amortisseur

 Le schéma explique et donne le nom des éléments qui constituent l’amortisseur

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 Comment ça fonctionne

Amortisseurs hydrauliques (bitube)

Il s'agit du modèle le plus courant, équipant la quasi-totalité des automobiles actuelles. Le mouvement de la tige
provoque celui d'un piston à travers un fluide visqueux tel que l'huile, qui est forcée de traverser le piston par de pe-
tits orifices. Cet écoulement forcé dissipe de l'énergie sous forme de chaleur, qui est à son tour dissipée dans l'at-
mosphère. D'autre part, cela résiste au mouvement du piston d'autant plus fortement qu'il se déplace vite. Des sys-
tèmes sophistiqués de valves permettent pour certains modèles d'autoriser le fluide à s'écouler différemment dans
chaque sens, ce qui permet d'avoir une résistance au mouvement différente à l'extension et à la compression selon
l'effet désiré (confort ou rigidité du véhicule)

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