FABRIQUANT FRANÇAIS D’AMORTISSEURS

SPORTSHOCK 2 : PRINCIPE EXCLUSIF SUR LE MARCHÉ

PRÉSENTATION

Le Sportshock 2 est conçu pour les pilotes exigeants tant pour la tenue de route que pour le confort. Il est
destiné aux Roadsters, Trails, Sportives et même Customs pour une utilisation routière sauf motos à utilisation
tout-terrain.

DESCRIPTIF TECHNIQUE
C’est un véritable amortisseur à chambre de gaz intégrée (nitrogène), il n’y a donc pas d’émulsion. Cela
garanti une très bonne stabilité du comportement, quel que soit la température et l’état de la route.
C’est un principe tri-tubes à double effet : le flux hydraulique contrôle automatiquement la vitesse
d’ouverture(détente) mais aussi la vitesse de fermeture (compression).

Grande molette de
réglage hydraulique
-Grandes amplitudes

Il possède deux molettes de réglages hydrauliques, de diamètres différents.

La plus grosse molette contrôle la stabilité et le confort sur les grosses bosses et la plus petite contrôle le
confort sur les irrégularités de la route, l’adhérence et le flottement de la moto.

Il peut recevoir, en option, un correcteur d’assiette et une précharge hydraulique selon le véhicule.

L’hydraulique et le ressort sont choisis en usine en fonction du poids et de l'utilisation de la moto par le pilote.

Toutes les pièces sont taillées dans la masse, interchangeables et 95 % des composants sont conçus et
usinés au sein même de notre compagnie EMC.

Chaque amortisseur est reconditionnable.

Une référence et un numéro de série sont gravés sur l’amortisseur pour garantir sa qualité et sa traçabilité.
Chaque amortisseur est contrôlé sur un banc de test.

Il est livré avec une clé de réglage pour le ressort.

La pose d’un amortisseur est le rôle d’un professionnel, c’est un organe de sécurité.
ATTENTION MONTAGE

Il faut bien caler la moto et prévoir un espace de sécurité suffisant (que la moto ne puisse créer de dommages
matériels et/ou corporels en cas de chute).
L’amortisseur se monte comme un produit d’origine sans aucune modification sur le châssis.
Dans quelques cas, il n’est pas possible de reprendre les vis d’origine, vous les trouverez dans l’emballage
avec éventuellement des photos de montage.
Les couples de serrage sont ceux d’origine préconisés par le constructeur de la moto.
Le sens de montage est impérativement celui où l’autocollant de la marque EMC est lisible dans le bon sens,
nos amortisseurs peuvent donc être montés, dans certains cas, corps en haut ou en bas.
Sur les motos équipées de biellettes et d’un basculeur, il est impératif de vérifier l’état de tous les roulements
et leurs graissages sinon la performance et la fiabilité seront amoindries et pourraient causer la rupture d’un
élément mettant en danger le pilote.
Il est important de vérifier également les roulements et le bon fonctionnement du bras oscillant.

Il ne faut jamais graisser les rotules des amortisseurs, elles sont sans entretien et les graisser
provoquerait une usure prématurée de celles-ci.

Les amortisseurs EMC sont livrés préréglés en compression de ressort et en hydraulique.

LES REGLAGES DU SPORTSHOCK 2

1 - Le ressort

La puissance du ressort a été choisie par EMC en fonction de l’état de charge indiqué par l’acheteur, il doit
être changé par un plus souple ou plus dur si l’état de charge est largement modifié.
Le réglage, avec une clé à ergots ou une précharge hydraulique, ne sert jamais à durcir ou assouplir
(contrairement à ce que beaucoup pensent, disent ou écrivent) mais change la hauteur de l’arrière de la moto.
Si l’amplitude du mouvement est trop ou pas assez importante, la seule et unique solution est de changer le
ressort par un plus dur ou un plus souple.
Il peut y avoir danger à trop comprimer un ressort (uniquement sur les modèles à filetage) : risque de casse si
tous les fils du ressort se touchent avant que la butée caoutchouc ne remplisse son rôle de contrôle de fin de
course.
La course résiduelle dans le ressort après être pré-comprimée doit toujours être supérieur d’un minimum de 5
mm à la course de l’amortisseur (butée caoutchouc comprise).
La pré-compression du ressort changera la course morte, c'est-à-dire le retard que prend le train arrière à
quitter le sol lorsqu’on lève le châssis.
Comprimer le ressort permet de passer d’un état de charge à un autre ou de modifier le comportement de la
moto.

2 - Conséquences quand on comprime le ressort

 On lève l’arrière de la moto

 On améliore la garde au sol
 On redresse la fourche (angle de chasse) et la maniabilité est améliorée (au détriment de la stabilité)
 On part d’un point plus haut pour aller à un point moins bas, les talonnages sur les bosses sont donc
repoussés car l’amortisseur est plus ouvert
 En cas de surcharge, la moto n’aura pas le look d’un chopper et restera maniable
 On perd en confort sur les routes dégradées

3 - Conséquences quand on décomprime le ressort

  Risque de talonner sur les compressions
 Sera plus confortable quand il y a des trous (nids de poule)
 Moto plus difficile à diriger dans les changements de trajectoire
 Perte de garde au sol.
 Meilleure stabilité

4 - Précharge hydraulique (en option)

Cette option permet de passer plus facilement d’un état de charge à un autre contrairement au système
écrou/contre-écrou.
C’est une grosse molette en aluminium rendant le réglage du ressort plus aisé, elle est soit fixée sur le corps
de l’amortisseur soit déportée sur le coté de la moto.

USAGE REPÈRES

Solo 1

Passager 3

Passager avec bagages 5

Tous ces conseils peuvent être légèrement différents en fonction de l’état de la route ainsi que du style de
pilotage.

REGLAGES DE LA COURSE MORTE - NEGATIF OU « SAG »

La course morte est l'enfoncement de l'amortisseur en millimètres sous le poids seul de la moto.
Elle se mesure à l’aplomb de l’axe de la roue arrière.
Plus la course morte est importante et meilleur sera le confort dans les trous mais le talonnage sera amplifié
sur les bosses.
La course morte sera différente selon les types de motos, sportives, roadsters, trails, tourisme : plus le
débattement dans la roue arrière est important, plus le négatif sera grand.

1 - Quelques mesures (qui ne sont que des moyennes)

 15 mm : Sportives
 12 à 18 mm : Roadsters
 12 à 22 mm : Tourismes
 35 à 60 mm : Trails

Quelques motos rares demandent des cotes différentes : prendre contact avec EMC.

2 - Régler la pré-compression du ressort

Afin de modifier la course morte, il faut être deux et muni d’un réglet ou d’un mètre à ruban :
 Desserrer complètement les molettes de réglage hydrauliques
 Maintenir la moto en équilibre
 Secouer l’arrière énergiquement
 Prendre une côte entre l’axe de roue et un repère sur la boucle de cadre à la verticale (exemple 400
mm)
 Lever l’arrière de la moto pour délester le train arrière, et re-mesurer entre l’axe de roue et le même
point sur la boucle de cadre (exemple 420 mm) 420 moins 400 = 20 mm, il y a donc une course morte
de 20 mm
 Ne pas oublier de repositionner les molettes de réglages hydrauliques à mi-plage.
MOTO SUR SES ROUES ROUE ARRIERE DELESTEE

420 mm
400 mm

Course morte trop importante, il faut comprimer le ressort

Course morte insuffisante, il faut donc desserrer le ressort

Sur les motos non équipées de cardan, la position de l’axe de roue arrière dans le tiroir de réglage du bras
oscillant influe sur la course morte et modifie le préréglage du ressort, en effet, plus l’axe de roue est reculé,
plus on sollicite le ressort du fait de l’augmentation du bras de levier.

LE CORRECTEUR D’ASSIETTE

Le correcteur d’assiette (en option si l’amortisseur peut en être muni) sert à varier la longueur de l’amortisseur.

Le réglage permet de varier la hauteur de l’arrière de la moto comme la précharge du ressort mais sans
modifier la course morte. On roulera avec une moto plus vive avec une meilleure garde au sol sans perdre en
confort. La stabilité en grande courbe et l’adhérence du pneu arrière seront diminuées.

En général, il augmente l’entraxe et parfois il le diminue légèrement.

La correction de l’entraxe est de 10 mm avec un système de sécurité bloquant l’ouverture maximum.

L’amortisseur est préréglé à l’entraxe d’origine.

Pour un tour de clé plate de 27 mm, la longueur varie de 1,5 mm : débloquer le contre écrou en inox et tourner
les six pans en aluminium, si l’amortisseur est fixé sur la moto, dans le cas contraire, tourner la fixation.

Après avoir ajusté l’entraxe, il faut serrer l’écrou inox à 4kg.

LES REGLAGES HYDRAULIQUES

Le Sportshock 2 est réglable en hydraulique avec deux molettes qui influent de manière synchronisée sur la
détente et la compression. Chaque molette possède environ 26 clics (réglable aussi avec un tournevis en cas
d’accès difficile). Le réglage d’usine est à mi-plage soit environ 13 clics.

La plus grosse molette contrôle les grandes amplitudes de mouvements de suspension, c'est à dire le
confort sur les grosses bosses ainsi que les pompages :

 Desserrer la grosse molette (sens inverse des aiguilles d’une montre) pour gagner en confort sur les
grosses bosses (attention à ne pas atteindre de phénomènes de rebond, racket ou pompage en sortie
de courbe)

 Serrer la grosse molette pour gagner en stabilité en sortie de courbe (pompage)

La petite molette contrôle les petites amplitudes de mouvements de suspension, c'est-à dire l’adhérence, le
confort sur les petites irrégularités de la chaussé et le flottement de la moto :

 Desserrer la petite molette (sens inverse des aiguilles d’une montre) pour améliorer l’adhérence et le
confort sur les petites bosses.

 Serrer la petite molette permet de réduire le flottement, il est donc intéressant de la serrer le plus
possible, à la limite de la perte de confort et d’adhérence.

RODAGE

Une période de rodage, plus ou moins longue en fonction de la puissance du ressort sera nécessaire pour une
optimisation de l’amortisseur, de l’ordre de 200 à 500 km.

EMC France
13 rue de Verdun
69100 VILLEURBANNE
Tél : 04.72.04.26.00
www.emc-suspensions.fr