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Au départ de :
http://www.midas.com/%C3%89ducationautomobile/Freinsdautomobile/Fonctionnement/tabid/371
/language/en-US/Default.aspx
http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=75
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgfrei2.htm
http://www.jsoclub.com/11/frein1.htm
http://cnc-papykyka.xooit.be/t328-Les-frein-a-tambour-en-general.htm
http://www.autonet.ca/fr/2014/03/26/ce-que-vous-devez-savoir-de-votre-systeme-de-frein
Le Servo frein et son effet multiplicateur .
J’explique « en surpression » … c’est plus facile …
Mais c’est tout à fait faux ; ça marche en fait par dépression …
C’est comme pour le voilier, c’est plus facile à comprendre si on pense que le vent pousse,
et que ce n’est pas l’appel d’air qui pousse le bateau….
Le maître cylindre répartit la pression de freinage de façon homogène dans les 4 roues .
On pourrait croire que c’est un « bien »,mais « non » ; les roues arrière doivent freiner moins que les
roues avant….
Non seulement il y a un intercalaire (répartiteur) qui va réduire la pression à l’arrière, mais il y a aussi
des freins à disque à l’avant et des freins à mâchoire à l’arrière .
Le maître cylindre.
Le frein à disque est « externe » (il refroidit plus vite et est parfaitement accessible).
la vitesse du véhicule,
le glissement des roues ,
la force de freinage que vous êtes en train d’appliquer.
Utilité :
1. les pneus perdent 90% de leur adhérence, et la distance de freinage augmente sensiblement.
2. Il n’est plus possible d’obtenir une action directionnelle sur les roues, on ne sait plus
contourner l’obstacle ..
Une version mécanique de l’ABS existe depuis les années 30,mais la version électronique ne sera
généralisée que dans les années « 90 »,car l’électronique la rend « abordable » .
Fonctionnement :
2. Quand une roue se bloque, l'ABS entre en action, et commence par fermer une première
électrovanne, qui stoppe l'envoi du liquide de frein, ce qui relâche l’ étrier de frein et donc
libère la roue.
Si le blocage persiste, une deuxième électrovanne est fermée, et ainsi de suite.
3. Dès que la roue n’est plus bloquée, et donc dès qu’elle commence à reprendre de la vitesse,
la pression est renvoyée, toujours par étapes, jusqu'au moment où la roue atteint la vitesse
de rotation des autres ou jusqu'à un prochain début de blocage.
Cette opération peut s'effectuer jusqu'à 12 fois par seconde, (ce qui explique pourquoi le
conducteur ressent des vibrations dans la pédale de frein).
Il y a ABS et ABS ….
La vitesse du véhicule est aussi prise en compte ; elle est calculée à partir de la vitesse des roues.
Dès que la vitesse descend sous les 5 km/h, l'ABS s'arrête (sinon il prendrait une voiture à l’arrêt pour
une voiture « bloquée »…
L’ABS doit aussi pour bien faire s’adapter à l’existence d’une roue de secours au diamètre plus petit
que les autres …
Plus il y a de capteurs (l'idéal étant d'en avoir un sur chaque roue) et de vannes, plus le dispositif sera
efficace .
La répartition électronique de freinage est une fonction intégrée à certains systèmes ABS pour
répartir la force de freinage d'une manière optimale entre les roues avant et arrière, quelle que soit
la charge du véhicule ou la pression appliquée à la pédale de frein.
Le liquide de frein .
Caractéristique
Il y a plusieurs types de liquides de frein , il est impératif de surtout ne pas les mélanger …
Il est impératif que le liquide de frein soit adapté au type de joints !!!
Il est impératif que le liquide de frein soit adapté aux conditions de température (il ne doit
pas se figer par grand froid) et de conduite (les voitures de courses échauffent les freins +++
et il ne faut pas qu’ils entrent en ébullition).
Certains liquides de freins sont très performants ,mais très rares et très chers . Ils exigent des
joints très spéciaux ….
Bref ,en vacances, vous avez tout intérêt à en avoir avec vous, prcq sinon vous n’en trouverez
jamais …
Le temps fait que les liquides de freinage se chargent d’eau ,ce qui a pour conséquence d’abaisser la
température où les freins entrent en ébullition …
Il est impératif de changer le liquide de frein tous les 2 ans et TOUT le bidon doit être utilisé ; il est
totalement déconseillé de garder un bidon entamé, prcq il se dégrade très rapidement à l’air ;il se
charge d’eau et dès quelques % d’eau dans le liquide de frein, il entre très rapidement en ébullition