FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE

HYDRAULIQUE : EMETTEUR / RÉCEPTEUR

D'EMBRAYAGE

Qu'est ce qu'un récepteur et un émetteur

d'embrayage ? Simple à appréhender, ce système
n'est toutefois pas le seul existant ... Voyons cela
d'un peu plus près. Avant tout, n'hésitez pas à
consulter l'article qui explique brièvement le
principe de l'embrayage (du côté des disques /
butée / diaphragme etc.)
L'utilité
Vous l'aurez certainement deviné, le système
permet de contrôler l'embrayage par le
conducteur. Il est donc directement lié à l'action
produite sur la pédale d'embrayage, jusque là rien
de très compliqué ... Il permet donc d'embrayer
(relâchement de la pédale) et de débrayer
(enfoncement de la pédale).
Le principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement est commun à tous
les systèmes hydrauliques : plusieurs éléments
sont reliés entre eux par des durites (dites durites
aviation ou encore "flexible hydraulique renforcé"
car très résistante à la pression interne) dans
lesquelles il y a un fluide hydraulique (en général le
liquide de frein qui est partagé donc aussi par le
système d'embrayage). Quand je mets sous
pression ce fluide d'un côté du "tuyaux" (côté
émetteur) il veut ressortir de l'autre côté (côté
récepteur) ce qui émet donc une pression dans ce
sens. Cette pression servira à faire bouger ce que
l'on veut : des pistons d'étrier (reliés aux
plaquettes) ou encore une butée d'embrayage : ce
qui nous intéresse ici.
C'est un peu comme quand on appuie sur une
seringue remplie, il y a un jet sous pression qui sort
(là où il y a le doigt c'est l'émetteur, et côté du jet
c'est le récepteur). Pression qui change selon
l'intensité de la pression.
Voici un émetteur d'embrayage

Et ici un récepteur
Entretien

Notez que le circuit doit être vidangé tous les deux

ans idéalement car il est partagé avec le circuit de
freinage (voir l'article correspondant). En effet, le
freinage agresse littéralement le liquide par la
chaleur dégagée. De la condensation (donc de
l'eau) a tendance à s'y introduire ce qui change les
caractéristiques du liquide. Le mélange réagit
moins bien à la chaleur car l'eau arrive rapidement
à ébullition. Et qui dit ébullition dit eau qui se
vaporise ... Toute bulle d'air dans le système peut
rendre aléatoire le freinage. En effet, l'air est
compressible contrairement aux liquide (sauf dans
des proportions exceptionnelles, où tout peut être
compressé : sur une étoile à neutron par exemple,
et je ne vous parle pas des trous noirs). Bref, sans
rentrer dans le détail du freinage, il faut purger le
circuit car il se charge aussi d'impuretés liées aux
composants qu'il traverse (limaille de fer,
particules diverse etc.). Cela permet aussi de
garder plus longtemps l'ensemble des dispositifs
qui constituent le système (maîtres cylindres etc.).

Un dérivé plus moderne

Désormais, au lieu que le récepteur tire la butée
d'embrayage le récepteur est directement intégré
dans la butée ! Cela permet de simplifier les
choses.

Voici le récepteur au plus près de la butée (Images

Wanu1966)
Vu de l'extérieur

Seul système ?
Non, on trouvait auparavant des système plus
rudimentaires qui utilisent un câble en lieu et place
du système hydraulique. Un peu comme sur un
vélo, le fait de tirer sur un câble provoque une
action au bout de celui-ci. Ici ce dernier est relié
indirectement à la butée : quand on tire ça
débraye ...

Problème de récepteur / émetteur ?

Le soucis qu'on peut rencontrer dans ce système

est donc une fuite hydraulique. En perdant du
liquide il n'y a plus de pression possible dans le
circuit, la butée ne peut donc plus être actionnée
et la pédale devient molle. Si la fuite provient du
récepteur, de l'huile pourra alors être projetée sur
le disque d'embrayage. Si cela fuit côté émetteur
vous pourrez avoir du liquide sur la pédale
d'embrayage.

Avantages et inconvénients des systèmes

câble / hydraulique
La câble

L'avantage du câble est d'être très simple, si simple

que n'importe qui peut toucher / réparer le
système. Un peu comme sur un vélo, tout le
monde peut devenir mécanicien ! Toutefois, le
câble doit régulièrement (pas non plus tous les
ans !) lubrifié pour que le câble glisse bien dans la
gaine (ça devient torride !). De plus, et vous l'aurez
certainement deviné, ce système est bien moins
couteux qu'un circuit hydraulique !
Côté inconvénients, l'agrément est généralement
moins bon sur ce système (comment la pédale
d'embrayage réagit : progressivité, dureté etc.). De
plus, ce système tient moins bien dans le temps,
malgré qu'il soit rapide à réparer ça reste un
inconvénient. changer
Hydraulique

Plus agréable et plus résistante dans le temps, elle

peut aussi être assistée afin de rendre la pédale
encore plus douce.
Côté inconvénients je vais me répéter mais le
système est plus couteux et complexe. Il nécessite
aussi une vidange régulière du fluide.

Vos témoignages
Comme souvent, voici les derniers commentaires
(issus des avis écrits du côté des fiches essais du
site) liés au sujet de l'article, à savoir les fameux
émetteurs et récepteurs d'embrayage.