INSTITUT INTERNATIONAL

EXPOSE

THEME: ACCOUPLEMENT TEMPORAIRE

Filière: MI, EM
Niveau: Licence III
Formateur: Alex Gauthier MOUKANGALA

ANNEE 2020-2021
 INTERVENANTS:
1. Crevhy Loumanh MAMFOULA MABONDZOT

2. JACOB OKOYO

3. Anne BATCHI

4. Parisse TONO

5. John MOUKOUMBI

6. Isaac TIENDJI

7. Eudes MATSIONA

8. Salomon GOMA

9. Lodrik TCHIVIKA
 SOMMAIRE
I. INTRODUCTION
II. OBJECTIFS
III.GENERALITES
a) Définitions des concepts
b) Différents types d’accouplements
c) Critères de choix d’un accouplement
IV. ACCOUPLEMENTS TEMPORAIRES
a. Embrayage
b. Frein
c. Convertisseur de couple ET Coupleur hydraulique
V. APPLICATION
VI. PRISE DE RECUL
VII.CONCLUSION
VIII. BIBLIOGRAPHIE
I. INTRODUCTION

 1
II. OBJECTIFS

 2
III. GENERALITES

 3
a) Définition des concepts
Accouplement permanent Accouplement temporaire
Accouplement

Les accouplements sont
utilisés pour transmettre
la vitesse et le couple, ou
la puissance entre deux
arbres de transmissions
( arbre moteur et arbre
récepteur
Il est dit permanent lorsque
l’accouplement des deux
arbres est permanent dans le
temps, le désaccouplement
n'est possible que par
démontage du dispositif
Il est dit temporaire lorsque
l’accouplement ou de
désaccouplement est obtenu à
n'importe quel moment , sans
démontage du dispositif
 Différents types d’accouplements

ACCOUPLEMENTS PERMANENTS ACCOUPLEMENTS TEMPORAIRES

EMBRAYAGE

RIGIDE ELASTIQUE
FREIN

LIMITEUR DE
COUPLE

COUPLEUR
HYDRAULIQUE
IV. ACCOUPLEMENTS TEMPORAIRES

 4
a) EMBRAYAGE

Basé sur les propriétés du frottement, les embrayages réalisent

l’accouplement, ou le désaccouplement ,de 2 arbres au grès d’un utilisateur
ou d’un automatisme

Fonction

 Au démarrage, il assure un accouplement progressif entre le moteur et les organes de transmissions.

 Il désaccouplement temporairement la transmission pour s’arrêter ou changer de vitesse…

 Il doit être :

 Progressif ( sans à coup grâce à un léger patinage)

 Adhèrent( sans glissement en position embrayé)
Différents types d’embrayages

 5
Embrayage instantanés Embrayage progressifs
Le choix d’un embrayage dépend d’un certain nombre de facteurs parmi tant , les plus communs sont :
- Le couple à transmettre
- la vitesse à transmettre
- Enclenchement: en marche ou en arrêt
- Milieu opérationnel : lubrifié, sec
- dissipation calorifique

Cas de embrayage à disque

le calcul de la pression de contact, ainsi que le couple maximal transmissible par adhérence se fait par les formules:

Avec

Fa= force axiale

µ= coefficient de frottement
R2= Rayon maxi de disque

R1= Rayon Mini de disque

P= pression de contact
 FONCTIONNEMENT
Position embrayée Position débrayée

Il n’y a pas d’effort sur la butée 4.

Le disque 1 est pincé entre le volant
moteur 5 et le plateau presseur 2.
Le moteur et la boite de vitesses sont
solidaires
Le plateau presseur 2 est en bout de course . Le disque 1 est
libéré , il n’y a plus de passage de mouvement entre moteur
et boite de vitesse
Le moteur et la boite de vitesses ne sont plus solidaires
cas d’embrayage à cône
Cas d’embrayage cylindrique

 Embrayage à patins
Cas d’embrayage cylindrique

 Embrayage par Expansion

Choix de matériaux des garnitures à friction
Etude des températures
 Commandes d’embrayage
 Commande par câble  Commande hydraulique
Position débrayée
Position embrayée
b) Frein
Un frein est un système permettant de ralentir , voire
d’immobiliser des pièces en mouvement, il fonctionne sur le
principe de la dissipation de l’énergie cinétique de la pièce en
mouvement en mouvement thermique

Classification des freins

 Frein a disque

Le maitre cylindre exerce une pression sur la surface intérieur du

piston qui se déplace vers l’extérieur, presse ainsi les plaquettes de
frein sur le disque
- Sur une système d’étrier fixe chaque piston agit sur sa plaquette
- - sur un système flottant , la plaquette intérieur rentre en contact
avec le disque , l’étrier ramène la plaquette extérieur sur le disque

 6
Frein à tambour Frein magnétique

utilisé dans le domaine ferroviaire pour accroitre

Le Système est constitué d’une cloche (tambour), 2 mâchoires à l’effort de freinage.
l’intérieur portant des garnitures et le ou les cylindres. La patin descend sur le rail puis un courant
l’écartement des mâchoire provoque le freinage magnétique se crée ce qui bloque le patin sur le
rail et crée un effort de freinage supplémentaire
Aspect scientifique de Frein
c. Convertisseur de couple et
Un convertisseur de couple hydraulique consiste en:
coupleur hydraulique
-Un impulseur , qui est l’organe meneur
-Une turbine qui est l’organe récepteur
-Le stator qui est fixe et qui assiste la fonction de convertisseur de couple
De l’huile dont la viscosité est utilisée pour la transmission du
couple
 Principe de fonctionnement:
L’impulseur convertit l’énergie mécanique d’entrée en énergie cinétique
du fluide.
Dans les aubes de la turbine, l’énergie du fluide est à nouveau
transformée en énergie mécanique de l’arbre de sortie
Le système compense par nature la différence de vitesse entre
le moteur et les autres organes de la ligne de transmission. Il
est donc idéalement adapté aux fonctions de démarrage.

 8
APPLICATION
EXERCICE
SOLUTION
VI- PRISE DE RECUL
VIII- CONCLUSION
 VII- BIBLIOGRAPHIE
 BTS ELECTROTECHNIQUE LYCEE Netwon ENREA

 CONCEPTION GLOBALE DU SYSTÈME D’EMBRAYAGE

ET SA COMMANDE

 http://joho.monsite.orange.fr

 Technologie de conception mecanique

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