Article technique ralis par Pascal BRETHENOUX pour le barchetta club de France le 25/02/2008...

Modle prsent : Fiat barchetta pack 04/1995, premire main et 65000 Km... Introduction : Il existe de nombreuses causes de ralenti instable sur la Fiat barchetta, cependant avant de se lancer dans des investigations multiples et coteuses, quelques gestes simples permettent souvent de palier au problme... Dans cette premire partie, on va identifier les causes de ralenti instable ne ncessitant aucun changement de pices ni passage au "Fiat Alfa testeur" (valise diagnostic) mettant en cause souvent des capteurs dfaillants. Ici, il sagira daborder le ralenti instable par oxydation, encrassement des lments purement mcaniques intervenant dans le ralenti. I. Electrovalve de rglage du rgime de ralenti : (encore appele actualisateur de ralenti) Prsentation : Cette lectrovalve est situe sur le corps du papillon o elle est purement et simplement visse par lintermdaire dun joint papier. Une connexion lectrique la relie la centrale dinjection en autre.

A quoi cela sert : Llectrovalve, monte sur le corps du papillon, intercepte un passage dair qui ayant t prlev en amont du papillon, le restitue en aval : Elle a pour but dassurer au moteur lair additionnel dont il a besoin pour continuer fonctionner avec le papillon ferm et dans toutes les conditons o cela est ncessaire (ralenti point mort, dclration). Cette quantit dair dont le moteur a besoin est diffrent en fonction des situations : simple ralenti de point mort (taux constant), dclration (taux variable). Il y a donc intervention dune soupape qui est de type proportionnelle. Lobturateur de cette soupape est solidaire dun noyau mtallique, entour dun enroulement lectrique : sa commande est donc lectrique et son mcanisme mcanique : cest dire quil sagit dun lment mcanique mis en oeuvre lectriquement : llectrovalve. Fonctionnement : Je vous pargne le cours dlectricit : En gros, cest la valeur variable de lintensit du courant qui parcourt lenroulement qui cre un champs magntique variable permettant louverture variable de la valve et donc de la circulation dair entre lamont et laval du papillon. Panne :

La partie mtallique et celle lectrique peuvent tre le sige dencrassement et doxydation empchant une bonne ouverture fermeture de la soupape ou une perturbation du signal lectrique. Entretien : Je recommande cette opration relativement simple tous les changements de distributions (80000 km ou 5 ans) en usage mixte, 100 000 km en utilisation campagne et tous les 50 000 km si la voiture est utilise quasi exclusivement en ville. En cas de filtre type admission directe ou dynamique : ces dlais sont diviser par deux. 1. On dbranche la connexion lectrique. Si elle est oxyde, elle est sige de faux contacts et source de ralenti instable : un coup de nettoyant contact lui fera le plus grand bien.

2. On dmonte avec un bon tournevis cruciforme les deux vis de part et d autre. Je conseille de laisser imbiber avec du dgrippant quelques heures car elles sont souvent oxydes et de les changer si elles sont trop abimes.

3. On lenlve en tirant dessus :

on constate que ltancht est faite par un joint papier quon ne peut pas rcuprer et qui reste coller aux diffrents plans. On voit deux orifices : lun prenant lair avant le papillon et lautre le faisant rentrer aprs le papillon. 4. On spare les deux parties de llectrovalve en enlevant les deux petites vis cruciformes et on a :

. Dun ct la partie de commande lectrique : On ne peut pas louvrir mais on aperoit llment lectromantique qui agira sur la tige mtallique visible dans lautre partie pour ouvrir la valve.

. De lautre, la partie purement mcanique avec lintrieur : la tige qui agira sur la valve situe lextrmit et que lon voit pas. On peut constater lexistence de la valve en tirant ou en enfonant lgrement la tige avec le doigt. Ici, il sagit dune photo du systme nettoy.

Cest ce niveau que tout est encrass : tout est plein de graisse noire, moiti sche et de dpts de calamine sorte de dchets dhuile moiti bruls. La valve cache au fond doit tre dans le mme tat et louverture/fermeture ne doit pas tre compltement tanche : le ralenti est instable. De mme la tige couverte de dpts coulisse mal et perturbe le fonctionnement de la valve. 5. On nettoie cette partie mtallique : . Dabord on nettoie le plan joint : si on le fait la fin, on remet des dbris dans les pices que lon vient de nettoyer !... Il ne doit subsister aucune trace du joint sur le plan mtallique : je racle le plus gros au cutter puis un coup de trs fin papier de verre et enfin de lacetone pour enlever les derniers rsidus de colle et dgraisser.

On fait de mme sur lautre plan sur le corps de papillon sauf que l, il faut boucher les trous avec des petits morceaux de torchon pour viter de faire tomber des salets dans le papillon et donc dans le moteur !...

. On met forte dose du nettoyant moteur plusieures reprises jusqu remplir la pice : on secoue violemment en bouchant les trous avec les doigts. On vide : tout un tas de dbris plus ou moins gros vont sortir. On rpte lopration jusqu ce que plus rien ne sorte.

Puis on poursuit le nettoyage avec un excellent nettoyant : le nettoyant pour frein : mme mthode quauparavant. Et enfin : On lubrifie les pices qui sont en mouvement en mettant du W40 trs forte dose quon laisse agir plusieures heures.

6. On remonte : opration inverse sauf que lon a plus de joint papier. Introuvable chez Fiat, on le remplace par de la Loctite joint qui ira trs bien : pte bleue ou dore comme sur les photos qui va vulcaniser chaud. Attention, et cest trs important, en mettre uniquement une fine couche sur un seul des plans.

7. On dmarre, le ralenti est parfaitement stable ds le dmarrage, ce qui ntait pas le cas avant nettoyage, et se normalise rapidement 850 tours minutes : on laisse chauffer jusqu enclenchement des ventilos (20 minutes). Prix et rfrence des pices : Alors l, jai une mauvaise surprise : Fiat ne produit plus ni llectrovalve et son joint, ni la papillon dadmission, ni mme dailleurs les manchons en caoutchoucs du filtre air et bien dautres pices dailleurs pour toutes les barchettas qui ont le dbitmtre non incorpor au papillon cest dire jusquau numro non inclus de vhicule 00037640 soit le numro de chassis ZFA....38168 ou bien partir du 05/1998 non inclus : Il faudra se rabattre sur des pices doccasions en particulier sur Ebay. Auteur Pascal BRETHENOUX, droit de proprit intellectuelle par DiSSa 2008 : copie lidentique et sans but lucratif uniquement autorise.