Table des matières

LE REGULATEUR DE RALENTI..................................................................................................................2
VIDANGE DE BOITE DE VITESSE MANUELLE...........................................................................................4
Réfection/réparation d'un moteur de vitre électrique (Golf 3 / Vento)...............................................14
LE REGULATEUR DE RALENTI
Source (https://www.forumvr6.com)

Il est situé derrière le cache noir des fils de bougie.

Pas besoin de déboiter les antiparasites des bougies, il suffit juste d'enlever les 2 vis et d'enlever
les fils des rainures avec précaution.
Attention de ne pas tirer sur les faisceaux de bougies, ils sont assez fragiles.

Après avoir debranché le connecteur et les 2 colliers, il reste plus qu'à l'enlever de son support
en caoutchouc en le faisant glisser vers le pare-brise.
Un petit coup de WD40 dans les orifices pour le nettoyer.
Bien laisser secher avant le remontage.
Ensuite on peut tester la bobine du régulateur avec l'ohmètre .
La résistance doit etre proche de 10 ohms.
On peut également l'alimenter avec du 12V pour voir si le mecanisme n'est pas grippé ou cassé.
Lorsqu’il est alimenté en 12V l'ouverture se fait en grand.
VIDANGE DE BOITE DE VITESSE MANUELLE.
Source (https://www.forumvr6.com)

Je conseille de le faire tout les 60 000 km .

Il faut 2 bidons d'1 litre d'huile pour boite VW (réf. G 060 726 A2)

Pour un remplissage rapide et simple, j'ai opté pour un pulvérisateur modifié. J'ai juste virer la
buse, raccourci et coudé le tuyau, j'avais pas de cintreuse, j'ai fait avec les moyen du bord
Pour 9€ je suis très content de ce système.

Il faut une clé allen de 17mm ou alors se fabriquer un embout allen 17mm, je l'ai fait a partir d'un
goujon de roue (dureté 10.9, c'est du solide, mais avec la meuleuse ça le fait)
Cela fait plus pro et cela permet de serrer au couple a l'aide d'une clé dynamo si on le souhaite
(25Nm ou 2,5 kg)

Avant de commencer, le véhicule doit être de niveau (4 roues au sol, sur 4 chandelles, sur pont
ou fosse) .
Pour ceux qui n'ont pas de fosse ou de pont, le carter en plastique peut être ôter pour faciliter
l'accès .
Il faut bien s'assurer que les clips sont toujours présents et faire attention à ne pas les perdre.
Tout d'abord il faut dévisser la vis de remplissage afin d'être sûr de pouvoir remplir par la suite.
Puis on dévisse la vis de vidange
Pendant ce temps là je remplis le pulvérisateur modifié avec mes 2 litres d'huile de boite VW.
Puis je le met sous pression en pompant .

Je remet la vis de vidange nettoyée pour pouvoir remplir

Puis il n'y a plus qu'à remplir

Lorsque de l'huile coule par l'orifice, le remplissage est fini
Puis remettre la vis de remplissage correctement nettoyée

Puis le carter en plastique

Réfection/réparation d'un moteur de vitre électrique (Golf 3 / Vento)

Comme beaucoup le savent, les vitres électriques sur les Golf 3 ne sont pas ce qu'il y a de plus fiable dans
nos chères voitures VW.
J'avais un problème avec mon moteur conducteur. Il y a quelques semaines, il ne fonctionnait même plus
du tout.
Alors j'ai démonté tout le mécanisme, et même plus, pour vous aider à réparer ou tout simplement faire un
réfection de vos moteurs de vitres.
Dans la suite de ce post, j'emploierai VE pour Vitres Electriques.
Pour démonter le mécanisme, la vitre doit être baissée. Si le moteur est bloqué et que la vitre reste en haut
(ce qui m'est arrivé), donnez un coup de marteau (pas la peine d'y aller comme un bourrin) sur le couvercle
en métal gris (voir photos plus bas) depuis l'intérieur de la porte.
Matériel nécessaire
- Tournevis (plats, cruciformes et torx) de différentes tailles
- Clé à oeil ou douille de 10
- De la graisse
Voilà la porte avant d'être démontée :

Enlevez le bouton des VE (juste le tirer ; si besoin utilisez un tournevis plat) puis enlevez son connecteur,
le capuchon de la commande du rétro et le loquet de porte.
Dévissez les 2 vis qui se trouve derrière le cache qui tient le bouton des VE.
Pour ceux qui ont la commande de rétro (manuel) fixée sur le panneau de porte et non sur la porte en elle
même, il faut enlever cette (discrète) vis :
Puis déposez le panneau de porte en tirant dessus. Voilà ce qu'on obtient :
Enlevez la feuille anti-humidité. Si vous y arrivez, enlevez les attaches en plastique qui tiennent le panneau
de porte. Si vous n'y arrivez pas (comme moi) faites une petite fente sur la feuille avec un cutter et retirez la
délicatement.

Baissez votre vitre complétement.Enlevez le lèche vitre en tirant dessus :

Il faut ensuite enlever la vitre. Pour ce la débloquez les écrous (ne pas les enlever complètement) des
mâchoires.
A droite :

A gauche :
*

Et posez la vitre dans un coin où elle ne risque rien.

La elle est sur un carton mais je l'ai laissée dans le coffre après.
Ensuite il faut enlever le mécanisme du lève vitre.
Pour cela, déconnecter le connecteur électrique du moteur (flèche rouge).
Puis dévissez les 5 vis (entourées en rouge ; ne craignez rien en les enlevant, rien ne va tomber) :

Puis sortez le mécanisme par l'ouverture en bas. Commencez par le montant gauche, puis le moteur et enfin
le montant droit.
Posez le (par terre, sur une table,...) :
Voila le moteur d'un peu plus près :

Le mécanisme de l'autre coté :

Le moteur de l'autre coté :

Important : Avant de démonter le moteur, il faut dévisser les 2 vis (flèches rouges) et les visser dans les
trous montrés par les flèches bleues.
Si vous ne le faites pas, en démontant le moteur, la poulie qui enroule le câble risque de se "barrer" (j'ai pas
tenté non plus...).
Puis enlevez les autres petites vis torx située près de la platine en métal ainsi que les 5 grosses :
 *

Voici de plus près la partie qui fait bouger le câble. Celui ci est entouré autour d'un poulie, entraînée par la
roue blanche qu'on voit sur la photo, elle même entraînée par le moteur :
Le moteur de plus près. On voit son axe avec une vis hélicoidale (vis sans fin) qui fait tourner la roue
blanche.
La partie inférieur, c'est la carte électronique du moteur. La partie à droite (le couvercle en métal gris)
renferme le rotor et les aimants permanents.

Le moteur sans sa carte électronique :

La carte électronique. On voit les 2 relais qui permettent de faire circuler le courant dans un sens ou dans
un autre :

On continu à démonter le moteur. On enlève le couvercle en métal gris. 4 vis à enlever (tournevis torx) :
Pour l'enlever, il vaut mieux remettre la roue blanche et avec ses doigt l'empêcher de tourner pendant qu'on
retire le couvercle (sinon tout vient avec le couvercle) :

Voici l'intérieur de ce couvercle. Au fond, une bague en cuivre qui guide l'axe du moteur.
Veillez à bien la remettre (appuyez dessus avec votre doigt s'il est assez long, sinon prenez un tournevis).
En effet, elle a tendance à bouger quand on enlève le couvercle, ce qui fait qu'il est très dur à remettre après
(surtout ne pas forcer quand vous en serez à cette étape du remontage) :

Voilà le moteur sans son couvercle :

D'un peu plus près :

Puis enlevez le rotor et le stator du moteur :
Une fois déposés :

Enlevez la petite bague noire.

Le stator. On voit les 2 charbons :
 *

Le collecteur du rotor (la où frottent les charbons) :

On enlève les ressorts des charbons. Pour cela, deux petites pattes en plastique à pousser :
On dépoussière tout avec un petit pinceau ou une petite brosse (bombe d'air sec éventuellement).
Si nécessaire, on change les charbons. Je ne l'ai pas fait mais il faut dessouder le fil en cuivre du charbon
puis replacer le nouveau charbon et souder son fil.
Si vous ne changer pas les charbons, un petit coup de papier de verre fin dessus. Attention ça s'use très
vite...
Faites de même avec le collecteur du rotor :
Une fois tout dépoussiérer et les charbons passés au papier de verre :

Puis on remonte le moteur.

Placer d'abord le stator autour du collecteur. Il faudra pousser les charbons avec un tournevis plat. Attention
ça se raye facilement. Vous pouvez aussi ne remettre les ressorts des charbons qu'à ce moment là.
Ensuite on remet la bague. Pas le peine de la remettre exactement où elle était avant. Il suffit de la mettre au
plus près du "pas de vis" de l'axe. Elle se remettra en place toute seule.

Puis on remet à sa place l'ensemble stator/rotor et on graisse ce qu'il faut (en ayant enlever l'ancienne
graisse auparavant) :
On remet la roue blanche et on graisse :

On remet le couvercle (attention au sens ; l'étiquette vers vous) :

Puis on remet la carte électronique et toutes les vis :

On fait un petit essai avant de remonter le mécanisme. Brancher le connecteur sur le moteur et rebrancher
le bouton des VE. Faites fonctionner le moteur dans les 2 sens.
Enlevez l'excédant de graisse qui va se déposer sur les bords de la roue blanche.

Débrancher tout ça. Passons maintenant au mécanisme.

Voila ce qui permet de faire tourner la poulie via la roue blanche :
Mettez y un peu de graisse à la place de l'ancienne.
Ensuite, remontez le moteur sur le mécanisme. Remettez les petites vis torx à leur place, même les 2 vis qui
avaient été déplacées un peu plus haut (voir photo avec les flèches rouges et bleues).
Déplacez la platine (attention aux ressorts des câbles ; c'est un peu difficile de les remettre en place après
mais il suffit d'y aller délicatement) :

Puis graissez la poulie :

Remettez la platine en place sur le moteur. Vissez ses grosses vis torx dans l'ordre indiqué sur la photo :

Une fois remonté, graissez les montants où passe les câbles. N'hésitez pas à mettre de la graisse là où c'est
nécessaire.
On remet le mécanisme dans la porte. On commence par le montant droit :
Puis le moteur :

Et enfin le montant gauche. Remettes les 5 vis qui tiennent les montants et le moteur :
Pour le moteur, un petit bout de mousse dépasse de la porte. Servez vous en pour bien placer le moteur :

Le mécanisme remis en place :

Remettez la vitre. Faites la passer comme pour l'enlever :
Resserrez un peu les vis des mâchoires (ne pas bloquer la vitre tout de suite).
Rebranchez le connecteur du moteur et le bouton des VE.
Faites monter et descendre la vitre plusieurs fois. Attention, les mâchoires n'étant pas serrées
complètement, elles peuvent se bloquer sur la barre de renforcement de la porte (barre horizontale). Il suffit
de pousser la partie arrière de la mâchoire pour l'écarter de la barre.
Ne remontez pas la vitre complètement car une fois en haut, elle se décrochera des mâchoires (celles ci
n'étant toujours pas serrées, la vitre restera bloquée en haut).
Une fois que la vitre est bien en place par rapport aux mâchoires, serrez les vis des mâchoire quand la vitre
est en HAUT. Il y a des ouvertures sur le haut de la porte pour pouvoir serrer les vis.
Faites un essai. Si la vitre se bloque ou que le moteur peine, recommencez.
Une fois que la vitre fonctionne correctement, replacez le lèche vitre :

Pensez à bien fixer les câbles dans la petite attache en plastique blanc (voir cette photo vers le haut)
Cela permet de "pousser" les cables quand la vitre passe devant, évitant ainsi d'abimer la gaine.
Replacez la feuille anti-humidité. Comme elle ne tenait plus beaucoup, j'ai mis de la colle universelle en gel
(genre néoprène) :
Puis remettez le panneau en place. Pour cela, faites comme pour le démonter, mais dans l'ordre inverse.