Réglage du jeu aux soupapes

Pourquoi faut-il laisser un jeu aux soupapes ? (On devrait dire jeu aux culbuteurs)
Les pièces du moteur, en chauffant, se dilatent. Concernant les soupapes, ces dernières s'allongent
(plus précisément les queues des soupapes) avec la chaleur, c'est pour cela qu'il faut laisser un jeu à
froid pour compenser cet allongement à chaud.
S'il n'y a pas de jeu à froid ou pas assez de jeu, les soupapes ne pourront pas se refermer
complètement à chaud et cela va entrainer une perte de compression et le grillage des soupapes, en
général celles d'échappements (les calories ne peuvent pas être évacuées)
ATTENTION : aucun bruit pour prévenir qu'il manque du jeu ...
S'il y a trop de jeu à froid, on entendra au niveau du cache-culbuteur (le haut moteur) des clics clics
clics moteur chaud (désolé pour les clics clics...) et des clics clics clics encore plus importants moteur
froid.
Le coup du tournevis comme stéthoscope : hé hé, ça, c'est très sympa. Prenez un tournevis, collez la
pointe du tournevis sur le couvre-culasse à chaque emplacement des culbuteurs, et collez votre
oreille au manche. La résonance du tournevis va amplifier le son : impressionnant, non ?
Pour en revenir à nos soupapes, en appliquant le tournevis, moteur chaud, vous devez entendre
légèrement le clic clic. Si vous n'entendez rien, c'est qu'il n'y a pas assez de jeu. Et sans le tournevis
vous ne devez rien entendre si le jeu et bon, sinon c'est qu'il y a trop de jeu.
. Quels sont les différents systèmes qui permettent le réglage du jeu aux soupapes ?
Les principaux systèmes sont par vis et contre-écrous, par pastilles calibrées et par poussoirs
hydrauliques. Le système par vis et contre-écrous est le plus simple, c'est celui-ci qui sera détaillé en
images.
LE REGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES - L'entretien en images
Matériel nécessaire
. Jeu de cale

. Pâte à joint

. Outils standards

Préliminaires
Le réglage du jeu aux soupapes doit se faire à FROID !!!
Opération effectuée sur une Big One.
En images
 Etape 1
. Il faut tout d'abord enlever le réservoir
. Enlever la selle
. Enlever les 2 boulons et la tige pour pouvoir enlever le réservoir
. Débrancher les 2 câbles du robinet d'essence

Etape 2
. Surélever le réservoir pour pouvoir enlever les durits d'essence
. Il y a aussi une autre durit branchée en dessous du réservoir
. Bref, en tout, il y a 3 durits à enlever

Etape 3
. Voilà, on peut enlever le réservoir ... c'est moins lourd si on n'a pas fait le plein juste avant !
 Etape 4
. Enlever le tuyau du reniflard au milieu au niveau du cache-culbuteurs
. Au-dessus du cadre, enlever le boulon qui tient le thermostat ainsi que le boulon de montage de la
bobine d'allumage
. Il faut enlever absolument ces deux boulons pour pouvoir retirer plus facilement par la suite le
cache-culbu (ca va déjà être assez chiant comme ça ...) encore appelé couvre-culasse ou cache-arbre
à cames.

Etape 5
. Enlever les 4 capuchons de bougie

Etape 6
. Enlever les 8 boulons du cache-culbuteur
 Etape 7
. Voilà on va pouvoir sortir le couvre-culasse.
. Tout d'abord, lever ce dernier et enlever le joint en caoutchouc sans l’abimer
. Le cache-culbu doit être enlevé côté gauche sur la Big One
. Ça passe tout juste à force de patience

Etape 8
. Une fois le couvre-culasse enlevé, on va pouvoir passer aux choses sérieuses : le réglage du jeu

Etape 9
. Côté gauche de la Big, enlever le cache de la lumière de calage
. On va pouvoir comme ça tourner le vilebrequin
 Etape 10
. Le boulon permet de faire tourner le vilebrequin
. Le but du jeu va être d'aligner des repères afin de procéder aux différents réglages

Etape 11

. Tourner le vilebrequin dans les sens contraire des aiguilles d'une montre (donc par la gauche...)
. Il faut aligner l'index avec le repère T comme sur le dessin
. T pour TOP = position PMH = Point Mort Haut = piston au sommet de sa course de compression

Etape 12

. Regarder les repères de calages des deux pignons de cames

. Ils doivent être comme sur le dessin : dirigés vers l'extérieur et affleurer la surface de la culasse
. S'ils sont dirigés vers l'intérieur, tourner de nouveau le vilebrequin d'un tour complet et réaligner les
index
 Etape 13
. On va vérifier le jeu des soupapes d'admission des cylindres N°1 et N°3
. JEU DES SOUPAPES D'ADMISSI0N 1 et 3 : 0,10 +ou- 0,02 mm pour la Big One

Etape 14
. Pour vérifier le jeu, on utilise un jeu de cale d'épaisseur
. La cale adaptée doit être placée entre culbuteurs et soupapes
. S'il y a besoin d'un réglage, il faut débloquer le contre-écrou et agir sur la vis du culbuteur avec une
clé Allen de 3 mm pour la Big One, régler le jeu et re-bloquer le contre-écrou

Etape 15

. Une fois le réglage des soupapes d'admission 1 et 3 effectué, tourné de nouveau le vilebrequin
toujours dans les sens contraire des aiguilles d'une montre mais cette fois d'un demi-tour
. Aligner l'index avec le repère T
. JEU DES SOUPAPES D'ECHAPPEMENT 2 et 4 : 0,16 +ou- 0,02 mm pour la Big One
. Refaire tourner le vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d'une montre d'un demi-tour
. Aligner l'index avec le repère T
. Les repères de calage doivent affleurer la surface de la culasse et être dirigés vers l'intérieur cette
fois

. JEU DES SOUPAPES D'ADMISSI0N 2 et 4 : 0,10 +ou- 0,02 mm pour la Big One
. Refaire tourner le vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d'une montre d'un demi-tour
. Aligner l'index avec le repère T
. JEU DES SOUPAPES D'ECHAPPEMENT 1 et 3 : 0,16 +ou- 0,02 mm pour la Big One
. Faire tourner le vilebrequin plusieurs fois et revérifier le jeu de toutes les soupapes.

Etape 16

. Mettre un peu d'huile moteur sur le joint torique du chapeau de lumière de calage
. Mettre un peu de graisse sur le filetage
. Remettre le chapeau au couple de 1,8 kg-m pour la Big One (si vous avez une clé dynamométrique
bien sûr)
. Nettoyer le joint du cache-culbuteurs en vérifiant qu'il est en bonne état
. Nettoyer le cache-culbuteurs
. Nettoyer la surface de la culasse

Etape 17

. Appliquer un peu de pâte à joint au niveau des 4 découpes de la culasse comme indiqué sur le
dessin
. Déborder d'environ 1 cm de chaque côté
. Ensuite il va falloir remonter le cache-culbuteurs avec son joint sans s'énerver et sans rien abimer
. Pour la Big One, il y a deux repères symbolisés par un triangle sur le cache-culbuteurs : il faut
d'abord resserrer les deux boulons de ces repères
. Resserrer ensuite les autres boulons du couvre-culasse en plusieurs fois avant de les bloquer et en
alternant les boulons : ex : un peu le boulon d'échappement cylindre 1 puis boulon admission
cylindre 4 puis admission cylindre 2 puis échappement cylindre 3 etc. ... si vous n'avez pas de clé
dynamométrique, ne serrer pas comme une brute !
 Etape 18
. Remettre le tuyau du reniflard au milieu au niveau du cache-culbuteurs
. Revisser le boulon qui tient le thermostat ainsi que le boulon de montage de la bobine d'allumage
. Repositionner les 4 capuchons de bougie
. Remettre le réservoir sans oublier de connecter les 3 durits
. Rebrancher les 2 câbles du robinet d'essence
. Fixer le réservoir, remettre les 2 caches latéraux et la selle. Voili voilou.

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