TD4

2
Nissan TD42
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

ASSEMBLAGE DU MOTEUR
Type Diesel 6 cylindres à
soupapes en tête avec
injection indirecte
Modèle TD42
Capacité 4169 cc
Accident vasculaire cérébral 96 mm
Alésage 96 mm
Ordre de tir 1–4–2–6–3–5
Taux de compression 22.7:1
Pression de compression :
Standard 2942 kPa
Minimum 2452 kPa
Variation maximale entre les cylindres 294 kPa
REMARQUE : Les spécifications relatives à la mise au
point du moteur sont les suivantes
énumérés dans la section Lubrification et entretien.

TÊTE DE CYLINDRE
Type En une pièce
Matériau Fonte
Limite de distorsion de la culasse 0,2 mm
Hauteur minimale de la culasse 89,7 mm
Protrusion de la chambre de précombustion - 0,05 - 0,10 mm
Distance entre la tête de soupape et la culasse :
Standard -
Entrée 0,275 - 0,675 mm
Échappement 0,305 - 0,695mm
Limite 1,25 mm
Largeur du siège de soupape 2,1 mm
Angle du siège de soupape 45
Type de guide de soupape degrés
Renouvela
Type de siège de soupape bles
Renouvela
Protubérance du guide de soupape bles 13 mm

SOUPAPES ET RESSORTS
Diamètre de la tige de soupape :
Entrée 7,962 - 7,977 mm
Échappement 7.945 - 7.960 mm
Jeu entre la tige de soupape et le guide : Standard -
Entrée 0,023 - 0,53 mm
Page
1
 TD4
2
Échappement 0,040 - 0,70 mm
Limite -
Entrée 0,15 mm
Échappement 0,20 mm
Limite de la marge de la tête de soupape 1,0 mm
Angle de la face de la vanne 45.0° - 45°30'
Longueur de la valve :
Standard 117 mm
Minimum 116,8 mm
Longueur libre du ressort de soupape : Code
couleur
Rouge - 52,15 mm
Jaune 53,0 mm
Limite d'équerrage du ressort de soupape 2,0 mm

CULBUTEURS ET ARBRE
Diamètre extérieur de l'arbre à bascule 19.979 - 20.000 mm
Diamètre intérieur du culbuteur 20.014 - 20.035 mm
Jeu entre le culbuteur et l'arbre :
Standard 0,014 - 0,56 mm
Limite 0,15 mm

CAMSHAFT
Nombre de roulements 7
Limite de courbure 0,06 mm
Limite du flotteur de fin 0,5 mm
Jeu d'huile du palier :
Standard 0,02 - 0,109 mm
Limite 0,15 mm

Diamètre du journal :
Front 50.721 - 50.740 mm
Deuxième 50.521 - 50.540 mm
Troisièmement 50.32 - 50.340 mm
Quatrième 50.121 - 50.140 mm
Cinquième 49.921 - 49.940 mm
Sixième 49.721 - 49.740 mm
Arrière 49.521 - 49.540 mm

Hauteur du lobe de came :

Standard -
Entrée 41,71 - 41,75 mm

Page
2
 TD4
2
Échappement de l'huile du palier
*Dégagement 41,88 - 41,92 mm
principal : 0,035 - 0,087 mm
Limite -
Standard 0,15 mm
Entrée
Limite 0,25/0,5/0,75/1,0 mm
41,20 mm
Échappement 41,30 mm
0,15 mm
Sous-dimensions des roulements
principaux
POUSSOIRS disponibles
DE SOUPAPES ET TIGES DE 0,5 mm
POUSSOIRS
Sortie maximale du volant d'inertie
Diamètre de l'élévateur
Sortie maximale de la plaque 24.960 - 24.970 mm
d'entraînement de l'élévateur dans le carter
Diamètre du trou 25.000
0,05 mm- par
25.033
100 mm
mm
Espace entre l'élévateur et le trou : 0,05 mm par 100 mm
Standard ET COUSSINETS
BIELLES 0,030- 157,025
156,975 - 0,073 mm
mm
Limite
Courbure maximale de la bielle Torsion 0,2 mm
Limite de flexion
maximale de la biellede laEntraxe
tige de poussée
de la 0,5 mm
bielle 0,10 - 0,22 mm
BLOC CYLINDRE 0,22 mm
Typelatéral de la bielle.
Jeu 6 cylindres en ligne
Matériau
Standard Fontemm
O.O35 - O.O81
Limite de distorsion de la face du bloc
Limite 0,2 mm
0,15
Diamètre
*Jeu dedu
d'huile l'alésage
palier de- chemises
la bielle : de cylindres 0,25/0,50/0,75/1,0 mm
d'usine : année
Première
Standard 96.00 - 96.01 mm
Niveau 2
Limite 96.01 - 96.02 mm
Niveau 3
Sous-dimensionnement des roulements 96.02 - 96.03 mm
Diamètre
de bielle d'alésage - chemises de cylindres de 96.025 -- 95.950
96.070 mm
mm
95.940
service
Limite d'usure de l'alésage 0,20 mm
mm
95.950 - 95.960
Ovalité maximale
PISTONS ET GOUJONS 0,07 mm
95.960 - 95.970 mm
Conicité maximale
Diamètre du piston - standard : 70,0 mm à0,20
partirmm
du
Protubérance
Première année de la chemise de cylindre : sommet du piston
Standard
Niveau 2 0,02 - 0,09 mm
Variation
Niveau 3 maximale entre les cylindres 0,05 mm
27.992 - 28.000 mm
Point de mesure 27.997 - 28.005 mm
VILEBREQUIN ET PALIERS PRINCIPAUX
Nombre de
Diamètre duroulements
trou principaux 7
Ajustement de la du goujon :
Avant novembre
goupille 1989 :
dans le piston
Novembre en 1989
Avant novembre
Flotteur bout de sur
1989
vilebrequin : - 0,008 - 0,007 mm
Novembre 1989 sur -0,003 -60,012
No mm
palier
Pris à
0,025 - 0,045 mm
Flotteur finaldu
Jeu d'huile goujon dans la bielle
maximum principal 0,40 mm
Jeu entredu
Diamètre la tourillon
jupe du piston et l'alésage
du palier principal -du cylindre :
standard 70.907 - 70.920 mm
Chemisesdudetourillon
Diamètre cylindres de d'usine Chemises
vilebrequin de
- standard 56.9190,05 - 0,09mm
- 56.926 mm
cylindresetde
Conicité service maximales
ovalisation 0,09 0,020
- 0,13 mm
mm
Courbure maximale du vilebrequin 0,10 mm
ANNEAUX DE
PISTONS
Nombre :
Page
3
TD4
2

Page
4
 TD4
2
Compression
Contrôle de l'huile
Espace entre les segments du piston :

Chemises de cylindre d'usine

Anneau supérieur 0,30 - 0,45 mm
Deuxième anneau 0,50 - 0,65 mm
Bague d'huile 0,30 - 0,50 mm
Maximum 1,5 mm

Entretien des chemises de cylindres -

Anneau supérieur 0,40 - 0,60 mm
Deuxième anneau 0,60 - 0,80 mm
Bague d'huile 0,40 - 0,60 mm
Maximum 1,5 mm
Jeu latéral du segment de piston : Standard-Bague 0,06 - 0,10 mm
supérieure
Deuxième anneau 0,04 - 0,08 mm
Bague d'huile 0,02 - 0,06 mm
Maximum - Anneau supérieur 0,50
Deuxième anneau mm
0,30
Bague d'huile mm
0,15
mm
LUBRIFICATION
Pression d'huile au ralenti Plus de 78 kPa
Pression d'huile à 3 000 tr/min 294 - 392 kPa
Jeu de la pompe à huile :
Jeu latéral de l'engrenage Moins de 0,13 mm
Jeu de l'engrenage Moins de 0,30 mm
Jeu de la douille de l'arbre Moins de 0,15 mm
Capacité du carter Avec filtre Sans filtre Système de refroidissement : Capacité
Type de liquide de refroidissement Rapport de SAE 20W-40 ou 20W-50
refroidissement - Jusqu'à - 15°C CD

10,2 litres
9,0 litres
16 - 21 Nm Environ 13
litres Inhibiteur
Lubrifiant d'éthylène glycol
15 - 20 Nm
30% d'inhibiteur pour
70% d'eau douce

Page
5
 TD4
2
Jusqu'à - 35 °C 50% d'inhibiteur à 50% de
l'eau
Transmission manuelle : 43 - 50 Nm
Lubrifiant - 1 - 2 Nm
Températures normales SAE 75W-90 GL4
Plus de 40°C SAE 140 GL4
Capacité 3,9 litres
Transmission automatique : 16 - 21 Nm
Lubrifiant Matic D
Capacité - 78 - 83 Nm
Série 1 8,5 litres
Série II 11,8 litres
NOTE : Matic D est l'équivalent australien de 16 - 21 Nm
Dexron II japonais. L'utilisation du Dexron II
australien peutla transmission automatique.
endommager
Boîte de transfert : 54 - 59 Nm
Lubrifiant - 16 - 21 Nm
Série I SAE 80W-90 GL4
Série II Dexron II
Capacité 2,2 litres
Différentiel avant : 16 - 21 Nm
Lubrifiant SAE 80W-90 GL5
Capacité -
Suspension à ressorts à lames 4,3 litres
Suspension à ressort hélicoïdal 5,4 litres
Différentiel arrière :
Modèles avec suspension à ressorts à lames
Lubrifiant SAE 80W-90 GL5
Modèles avec suspension à ressorts hélicoïdaux
Lubrifiant SAE LS80W/90 GL5
Capacité -
Modèles avec suspension à ressorts à lames 4,7 litres
Modèles avec suspension à ressorts hélicoïdaux 3,0 litres
Type de liquide de frein et d'embrayage DOT 3
Pilotage :
Type de fluide Dexron ll
Capacité 0,9 - 1,0 litre
Type de graisse du châssis NLG1 #2 base de savon au
*Utiliser le LS140 GL5 dans des conditions supérieures à 40°C. lithium
REMARQUE : Les quantités de lubrifiant indiquées sont approximatives. Le
niveau de lubrifiant doit être vérifié au niveau du bouchon de remplissage ou de la
jauge.

Page
6
 TD4
2
TUNE-UP
Jeu des soupapes (admission et échappement moteur chaud et moteur froid)
0,35 mm
stationnaire
Déviation de la courroie de transmission à une pression de 98N :
Alternateur -
Nouveau 9 – 11mm
Utilisé 11 – 13 mm
Limite 20 mm
Compresseur du climatiseur -
Nouveau 5-6 mm
Utilisé 6-7 mm
Limite 10.5 mm
Pompe de direction assistée -
Nouveau 10.5 – 11.5 mm
Utilisé 11.5 – 13.0 mm
Limite 20 mm
Vitesse de ralenti :
Climatiseur en marche 800 – 850 tr/
Climatiseur éteint 700 – 750 mintr/
min

Page
7