Embrayage Centax

Le montage est le réglage de l'embrayage axial réglable (plus connu sous le nom de
CENTAX) :

C'est un article je crois qui sera utile pour beaucoup,car même avec la notice du
constructeur le premier montage de ce type d'embrayage est une prise de tête sans
nom .Une fois que l'on a bien assimilé son principe de fonctionnement il est beaucoup
plus simple de savoir ce qui ne va pas dans son centax et ainsi de tirer le meilleur parti
de son moteur 3,5cc . Car en effet on peut avoir un avion de chasse en moteur avec une
courbe de puissance de dingue et un nombre de tours qui n'en fini plus si votre centax
est mal réglé, le concurrent va vous mettre 10 mètres à chaque virage avec son moteur
chinois GO 3 transferts bas de gamme à 90 € ....... c'est un peu énervant quand même.

Si vous partez d'un kit neuf pas de soucis vous avez sûrement toutes les pièces
indispensables pour mener à son terme ce montage .Si c'est une voiture d'occasion là
c'est souvent la galère car vous n'avez pas l'ensemble des petites rondelles de calage et
comme souvent les masselottes de poussée ou le plateau est usé et on se retrouve loin des
côtes du constructeur. Indispensable comme outil et c'est pas donné un pied à coulisse
digital sinon il faut l’emprunter.

Essayez de prendre un modèle comme celui- ci qui possède une mesure de profondeur avec
une jauge.

Ou alors vous avez de gros moyens financiers pour acheter cet instrument de mesure
spécial centax du Team Tamale
Bon maintenant si vous avez une serpent avec un "centax type 1" comme l’Excel, la
vector, la Vector NT ou la Veteq il va falloir s'armer de patience car il faut démonter le
volant moteur à chaque essai pour caler l'ensemble du centax .Serpent à bien améliorer
les choses avec les générations de centax suivants "type 2 et 3" beaucoup plus facile à
mettre en place et à régler et surtout beaucoup plus fiable. Le Kyosho pour Fantom ou
Evolva est très facile mais demande en général beaucoup de rondelles fines de calage, la
palme de la simplicité revient encore une fois à Mugen, simple rapide et efficace le moins
galère .Quand je vous disait que c'est la voiture avec laquelle on passe son temps à
piloter et pas à faire de la mécanique dans les stands .Désolé je ne suis plus objectif dans
mes propos, c’est l'expérience qui parle .

Bon maintenant on va essayer de démystifier un peu ce fameux embrayage. Rappel c'est

une invention de la maison Serpent au départ, bien vite copié par les autres
constructeurs .On va traiter ici les 2 derniers modèles de chez Serpent le "type 2" et le
"type 3".En fin de cet article vous saurez régler ceux de chez Kyosho,Mugen, etc., sans
difficultés le principe est toujours le même.

Étape 1 : Le montage des différentes pièces ,si vous avez votre notice de montage
reportez vous à elle pour bien repérer les pièces dans les sachets ,si votre voiture est
d'occasion c'est le moment de tout démonter pour contrôle et voir s'il ne manque rien
.L'ordre de montage est conforme chez tous les constructeurs aux images ci-dessous ,les
seules différences c'est qu'il peut y avoir des "centax " à 3 ou 4 masselottes au volant
certaines sont pleines complètement libres (Mugen) d'autres maintenues par un ressort
annulaire dans une gorge (Serpent type 1) d'autres sans ressort mais montées sur les
axes du volant (Mugen MRX4X) etc., le reste des pièces sont similaires en tous points .
Étape intermédiaire pendant que c'est sous vos yeux vous allez voir ou ça se passe pour
faire prendre plus tôt ou plus tard votre embrayage, c’est déterminant si vous roulez en
classique ou en 4x2 suspendu, ou en 4x4 d'une part et d'autre part si la piste à du grip ou
au contraire est glissante.

On mesure au pied à coulisse à l'aide de sa jauge de profondeur la distance qui va de

l'extrémité du vilebrequin au dessus de l'écrou de ressort comme sur ce schéma (ici pour
serpent ) vous voyez que c'est très précis on a seulement 1 mm de marge entre un
embrayage parfait pour une classique ou 4x2 (8,5mm) qui prend tôt et doucement pour
une piste glissante à un embrayage qui engage très tard et brutalement pour un 4x4 sur
une piste accrocheuse (9,5mm).Pour un autre châssis voyez votre notice la côte est
donnée par le constructeur qui sera une base de départ pour adapter votre "centax" à
votre pilotage et à la piste .

Si vous trouvez que votre moteur embraye trop tard (cela dépend de sa puissance), vous
pourrez dévisser l'écrou qui possède 2 encoches en utilisant une petite clef passant par
le trou de la cloche (clef BTR coudée basique de 1,5mm) si votre moteur s'écroule en
reprise car votre embrayage prend trop tôt vous revissez l'écrou de la même façon sans
tout démonter.

Il existe également un outil spécial pour le réglage extérieur de l'embrayage sans

démontage ,bien pratique mais on se débrouille très bien avec une petite clef BTR 1,5
mm à vous de voir .
Ensuite il y a 2 calages différents à réaliser :

Le calage de masselotte de poussée

Et le calage du jeu résiduel de la cloche d’embrayage.

Étape 2 : Réglage de la masselotte de poussée :

Schéma n°1

Au préalable avant d'effectuer 2 mesures au pied à coulisse pour ajuster cette fameuse
masselotte de poussée,on enlève obligatoirement les 2 roulements de cloche d'embrayage
ainsi qu'éventuellement l'entretoise au milieu ,si elle existe .On remonte la cloche sans
roulement et l'on fixe l'ensemble en remettant en place la butée à bille et sa vis de
fixation .

Schéma n° 2

Comme sur le schéma n°2 on pousse sur la cloche pour qu'elle entre en contact avec la
masselotte on mesure au pied à coulisse A ,on tire sur la cloche pour la décoller de la
masselotte à fond en butée et on mesure B .La différence entre les 2 mesures vous
donne ,l'épaisseur de rondelles fines à empiler devant la butée à billes,une fois les
roulements de cloche et l'entretoise éventuelle remonter exactement à l'endroit indiqué
sur le bas du schéma n°2.

Étape 3 : Réglage du jeu résiduel de cloche (Centax 2 et centax 3):

C'est le dernier jeu à ajuster, il est réglé à part de la course de masselotte. Il correspond
à la distance dont peut glisser la cloche sur le vilebrequin, une fois toutes les pièces du
centax installées. Ce jeu doit être le plus léger possible de l'ordre de 0,10mm mais il en
faut 1 absolument sinon l'embrayage va coller en permanence .Il est réglé en ajoutant ou
retirant de petites rondelles très fines sur le vilebrequin, devant l'écrou de serrage du
volant moteur et là uniquement .La cloche doit tourner librement sans toucher la
masselotte de poussée.
Ouf, c’est terminé comme vous voyez on passe beaucoup de temps en 1/8 ème piste sur le
centax, c’est un élément déterminant pour votre réussite et pour tirer le meilleur de
votre moteur qui devient un avion de chasse ....

Si j'ai été clair dans mon explication tous se principes de réglage sont transférables à
tous les embrayages axiaux réglables de toutes les marques.

Bonne prise de tête et n'oubliez pas d'acheter un stock de rondelles fines de calage ......