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Démonter et remonter un moteur de voiture n'est pas une mince affaire ! Cependant, si
vous êtes bien organisé et appliqué, vous éviterez quelques erreurs qui peuvent s'avérer
couteuses, vous ne perdrez pas de temps inutilement et vous pourrez aller sereinement au
bout de votre projet. Cet article va vous aider à sortir et remettre en place le bloc-moteur
dans son compartiment, vous expliquera comment on inspecte un moteur et comment on
le démonte. Ainsi, vous aurez un moteur tout neuf (ou presque !) ou personnalisé qui vous
donnera entière satisfaction. Mettons les mains dans le cambouis à présent !
Ayez une zone de travail bien dégagée et bien organisée. Pensez à avoir
3 des boites pour regrouper boulons, écrous, colliers et autres pièces de
montage. Ayez une table (ou un établi) sur laquelle vous pourrez poser vos outils.
Pour nettoyer les pièces, prévoyez un ou deux seaux. La manutention en sera
aussi facilitée.
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Démontez le capot. Faites une marque sur les boulons du capot afin de les
4 remonter dans le bon ordre. Soyez prudent ! Un capot est assez lourd : faites-
vous aider pour le démonter et le ranger. Il existe des capots sous lesquels
passent quelques fils électriques (phares, éclairage du moteur, clignotants,
antibrouillards…) : il faudra les débrancher.
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vilebrequin) pour voir si le caoutchouc isolant n'est pas cuit, auquel cas il faudra
le remplacer. Repérez tout signe de surchauffe, voire de roussi et toute
craquelure sur le bloc-moteur. Vérifiez s'il y a du produit d'étanchéité en excès
datant de travaux antérieurs.
Vérifiez le numéro d'identification du bloc-moteur et le numéro de coulée. Il
s'agit de s'assurer que le moteur sur lequel vous allez travailler correspond
bien à ce que vous pensez. Les changements de moteurs ne sont pas rares
sur des voitures d'occasion. Sachez que chaque moteur, pour un même
modèle, a ses spécificités.
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Quand la manivelle est tournée, repérez la position, car les paliers doivent
être dans le bon ordre pour correspondre au nouveau diamètre de l'arbre.
Après rectification du vilebrequin en atelier, utilisez une brosse spirale pour
décrasser les trous de graissage. Puis, vous reprendrez les cotes du
vilebrequin, ceci permettra de remplacer les paliers usés et d'avoir ainsi, au
remontage, des jeux aux paliers conformes.
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libre, retirez-le ainsi que le ressort et les accessoires de la soupape. Gardez bien
ces composants dans l'ordre.
Retirez les soupapes. Vous ne devez pas forcer pour les sortir, afin de ne
2 pas rayer les guides de soupape. Décalaminez les soupapes et les têtes de
soupape. Si vous en avez les moyens, portez les têtes à l'atelier pour être
grenaillées (par grenaille ou billes de verre). Sinon, pour repérer d'éventuelles
fissures, vous pouvez les passer en magnétoscopie (Magnaflux) ou utiliser du
liquide pénétrant [2] .
Vérifiez également qu'il n'y a ni limaille ni débris dans le circuit, ainsi que dans les
entrées d'huile.
Nettoyez l'extérieur du moteur avec de l'eau chaude savonneuse, puis
séchez-le soigneusement. Nettoyez tous les orifices qui accueillent les
boulons et autres vis. Pour cela, utilisez de l'air comprimé pour chasser les
poussières, les débris et autres traces de graisse.
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serait excessif, mais s'il était trop grand, le segment risquerait d'être trop serré
une fois en place et pourrait casser lorsque le moteur sera en marche.
Décalez les fentes des segments sur les pistons. Les fentes de deux
segments successifs sont décalées de 180 degrés autour du piston, et ce,
afin de réduire toute « fuite » des gaz. Assurez-vous que le segment racleur
d'huile est correctement installé.
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Vous êtes prêt pour lancer le moteur ! Le frein à main doit être mis.
4 Démarrez le moteur. Si rien ne se passe, voyez s'il y a un problème d'arrivée
de carburant.
Jetez un coup d'œil aux témoins de pression d'huile et de température. Si le
témoin d'huile reste allumé, arrêtez immédiatement le moteur et voyez s'il n'y
a pas de fuites. Globalement, si vous remarquez ou entendez quoi que ce soit
d'anormal, coupez immédiatement le moteur.
Mettez les gaz. Dès que votre moteur ronronne gentiment, montez-le à 2 000
5 tr/min pour évacuer le trop-plein d'huile sur l'arbre à cames. Pendant une
vingtaine de minutes, faites tourner votre moteur à des régimes variant entre 1
800 et 2 500 tr/min [4] .
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et voyez s'il y a des fuites
avant que le circuit ne soit sous pression. La batterie doit être chargée.
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Avertissements
Le démontage et le remontage d'un moteur doivent se faire avec les bons outils et
nécessitent de solides connaissances en mécanique. Nous n'avons donné ici aucune
spécification particulière, car chaque constructeur conçoit son moteur différemment
avec ses propres spécifications. Sans la revue technique de votre véhicule, vous
ne pourrez jamais remonter votre moteur.
Un vrai professionnel utilise un micromètre et une jauge micrométrique d'intérieur,
avec lesquels il fait les relevés de jeu. Faites de même.
Ne remontez jamais un moteur sans contrôler les jeux de fonctionnement afin de
déceler les erreurs grossières
Si vous achetez des coussinets neufs, ne remplacez pas ceux d'origine de rang
impair par des coussinets standards, autrement vous risquez de tomber en panne. Si
l'un des manetons est mauvais, il est préférable de rectifier la manivelle (0,25 mm est
une valeur normale), puis de monter les coussinets bout à bout.
Ne montez jamais un coussinet de mauvaise qualité sur un moteur ! Les coussinets et
les pistons de la plupart des moteurs obéissent à un code couleur et les demi-
coussinets et les pistons sont de différentes tailles. Lisez le manuel d'entretien du
constructeur pour plus d'informations sur ces questions.
Éléments nécessaires
Un micromètre d'intérieur
Un magnétoscope (Magnaflux)
Un jeu de cales
Un solvant
Un comparateur
Un micromètre
Un compresseur de ressort
De la pâte à joint
Un pied-de-biche
Références
1. http://www.carcraft.com/howto/1005/
2. http://www.hotrodlane.cc/New%20LS%20Links%20Page/LS%20Engine%20Overhaul/C
ylinder%20Head%20Disassemble.htm
3. http://www.doityourself.com/stry/how-to-install-a-new-crate-engine# b
4. http://www.tbirdranch.com/englist.html
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