1.

Mesure de taux de compression (Avant réglage de jeu des

soupapes):

➢ La mesure du taux de compression sert à effectuer un contrôle rapide de

l’étanchéité des soupapes, du joint de culasse mais également de
l’étanchéité entre les chemises des cylindres et les segments des pistons.
➢ Une perte de compression d'un ou de plusieurs cylindres engendre suivant :
✓ Une baisse de rendement et de puissance du moteur.
✓ Une consommation plus importante.
✓ Une émission de fumée à l'échappement.
✓ Une consommation d'huile sans fuite visible.

❖ Outillage:
-Un compressiomètre :

Figure 1

➢ Un compressiomètre peut être utilisé pour découvrir :

- Des ressorts de soupapes qui sont cassés,
- Un joint d’étanchéité qui fuit,
 - Une fissure dans un mur de cylindre,
- Un segment de piston cassé,
- des soupapes brûlées, etc...

- Clé plate de 17 :

Figure 2
REMARQUE :

- Les résultats des mesures ne doivent être utilisés qu’à titre de comparaison
entre les cylindres.
- Avant de procéder à la mesure du taux de compression, porter le moteur à la
température de service.

1. Couper l’alimentation de carburant en mettant la manette d’arrêt de la pompe

d’injection en position stop.
2. Déposer les injecteurs.

Figure 3
Figure 4
3. Faire effectuer quelques révolution au moteur à l’aide de démarreur, afin d’éliminer
les éventuelles particules de calamine ou de saleté présentes dans le cylindre.

4. Lier le faux injecteur au compressiomètre.

Figure 5
5. Poser le compressiomètre sur le port d’injecteur

Figure 6
 6. Procéder à la mesure en faisant tourner le moteur de façon régulière à l’aide du
démarreur jusqu'à ce que le compressiomètre se stabilise.

Figure 7

La différence entre la valeur mesurée et la plus élevée et la plus

Basse ne doit pas dépasser en général 15%.

Cette opération effectuée pour les autres 5 cylindres successivement.

2- Réglage de jeu aux soupapes (Enbalance):

Le réglage de jeu aux soupapes est nécessaire car toutes les pièces constitutives du moteur
(Bloc-cylindres, culasse, soupapes, poussoirs, etc.) se dilatent lorsque la température
augmente.
 Figure 8

Supposant que la dilatation thermique des tiges de culbuteurs et des soupapes soit supérieure à
celle de la culasse, il ne pourra y avoir fermeture complète de la soupape lorsque le moteur
sera à température (comme indiqué sur la figure ci –dessus). Si le jeu entre la soupape et le
culbuteur est réglé à zéro, moteur froid, ce phénomène provenant de la différence de
coefficient de dilatation thermique entre les éléments mentionnés ci -dessus, cette fermeture
incomplète de la soupape se traduit par une baisse de la puissance moteur , c'est pourquoi le
jeu des soupapes est destiné à résoudre ce problème.

Il existe deux types de jeux aux soupapes qui sont différents en fonction des matières
constitutives de la culasse, des supports, des culbuteurs, etc., ainsi qu'en fonction de la
position de l'arbre à cames. Dans un cas le jeu des soupapes diminuent à mesure que la
température moteur augmente, dans l'autre cas ce jeu augmente à mesure que la température
moteur augmente. En conséquence, le jeu des soupapes est défini pour chaque type de moteur
de manière à assurer un fonctionnement convenable de la distribution à toutes les
températures.
Lorsque le jeu des soupapes n'est pas suffisant, il y a fermeture incomplète des soupapes, d'où
fuite de gaz comprimés et brûlés et fonctionnement défectueux du moteur. En revanche,
lorsque le jeu des soupapes est excessif, il y a naissance de bruits de fonctionnement
anormaux par suite de chocs intervenant entre les culbuteurs et les soupapes.
Ce réglage de jeu des soupapes s’effectué à partir de ces étapes :

Figure 9

❖ Outillage:

-Jeu de
cales :

Figure 10
 -Tournevis :

Figure 11

-clé plate de 10 et clé à tubede13 :

Figure 12

1. Refroidir le moteur avant de commencer l’opération

2. Dévisser les 4 vis de chaque cache soupape (on a 6 cache soupape séparés)
 Figure 13

3. Récupérer la rondelle de chaque vis et vérifier son état (la changer si elle est cassée)
4. Dégager les couvres culbuteurs et récupérer ses joints délicatement (les changer s’ils sont
abîmés).

Figure 14
5. Tourner le vilebrequin jusqu'à obtenir la fin de la fermeture de la soupape d'échappement
et le début de l'ouverture de la soupape d'admission (point de "balance" ou de "bascule"
sur le cylindre n° 1 (côté volant moteur).

Figure 15

6. Contrôler et régler le jeu des soupapes d'admission et d'échappement du cylindre n°6 :

- Insérer une cale d'épaisseur correcte pour les soupapes d'échappement (0.7 mm) entre
l'extrémité de la tige de soupape N°1 et la portée du culbuteur. S'il y a trop de jeu à
cette soupape, régler la vis du culbuteur (après avoir desserré légèrement le contre-
écrou) jusqu'à ce que la cale glisse à frottement doux. Resserrer le contre-écrou et
vérifier le réglage.
- Insérer une cale d'épaisseur correcte pour les soupapes d'admission (0.4 mm) entre
l'extrémité de la tige de soupape N°1 et la portée du culbuteur. S'il y a trop de jeu à
cette soupape, régler la vis du culbuteur (après avoir desserré légèrement le contre-
écrou) jusqu'à ce que la cale glisse à frottement doux. Resserrer le contre-écrou et
vérifier le réglage.

7. Rechercher la balance du cylindre n° 5 et régler les soupapes du cylindre n° 2. Et ainsi de

suite en respectant la méthode ci-contre.
 Figure 16

Méthode dite "en balance

Mettre en balance Régler les soupapes

cylindre n° cylindre n°
1 6
5 2
3 4
6 1
2 5
4 3
 Réalisation un tableau en reportant les 6 cylindres et le jeu admis :

Cylindre n° 6 5 4 3 2 1
Etat de E A E A E A E A E A E A
soupape
Jeu 0.7 0.4 0.7 0.4 0.7 0.4 0.7 0.4 0.7 0.4 0.7 0.4

8. Graisser la culasse, le joint de couvre culbuteur et le couvre culasse. Remonter le joint

en caoutchouc en veillant à l’engager correctement sur tout le tour.
9. Visser les vis à la main (munies des rondelles) (sans force).
10. Effectuer le pré-serrage des vis et le serrage final dans le même sens.
11. Remonter le tout (sans oublier de retirer le papier bouchant les trous dans la culasse).

3-Mesure de taux de compression (Après réglage de jeu des soupapes) :

• Grâce au réglage de jeu des soupapes qu’on vient de faire, on a réussi à augmenter les
performances des combustions et en parlant des manœuvres qu’on a du faire, se sont
les mêmes opérations de la première étape, sans oublier évidement de pendre en
considération les résultats des courbes de la deuxième étape et en leurs faisant une
comparaison avec les courbes qu’on a eu lors de la première étape.
➢ Remarque : La pression de compression doit être compris entre : 25à 30
Bars
 Numéro d’autobus :298

Date : 06/02/2014 Date : 07/02/2014

Mesure de taux de Mesure de taux de

compression avant réglage de compression après réglage de
jeu des soupapes jeu des soupapes

Interprétation :
On distingue que la pression du cylindre N°4 et de cylindre N°5 sont plus
basses que les autre d’où la puissance du moteur est faible,

Cause de défaillance :

on peut suspecter que le problème soit des segments de pistons usés ou une
fuite autour des sièges de soupapes.

Remède :

Lorsqu’on a fait le réglage des soupapes, on observe l’augmentation de la

pression au niveau de ces cylindres.
 Numéro d’autobus : 263

Date : 11/02/2014 Date : 12/02/2014

Mesure de taux de compression Mesure de taux de

avant réglage de jeu des compression après réglage de
soupapes jeu des soupapes

Interprétation :

On remarque que la pression de cylindre n°1 est plus basse que les autres
cylindres.

Cause de défaillance :

jeu des soupapes non réglable.

Remède :

Lorsqu’on a fait le réglage de jeu des soupapes on observe l’amélioration de

pression de ce cylindre et tous les autres.
 Numéro d’autobus : 299

Date : 11/02/2014 Date : 12/02/2014

Mesure de taux de compression Mesure de taux de compression

avant réglage de jeu des soupapes après réglage de jeu des soupapes

Interprétation :
Après réglage de jeu de soupapes on observe l’augmentation des quatre derniers
cylindres et surtout le cylindre N°6.
 Numéro d’autobus : 282

Date : 19/02/2014 Date : 19/02/2014

Mesure de taux de Mesure de taux de

compression avant réglage de compression après réglage de
jeu des soupapes jeu des soupapes

Interprétation :
Le taux de compression de cylindre n°3 est très basse aussi que de cylindre
n°1.

Cause de défaillance :

Demi-lune et cuvette de soupape sont usées.

Remède :

lorsqu’on a changé le demi-lune et la cuvette de soupape et on a fait le

réglage de jeu des soupapes on observe l’augmentation de taux de
compression de ces derniers, alors la fuite est au niveau des soupapes.

Numéro d’autobus :246

Date : 18/03/2014 Date : 19/03/2014

Mesure de taux de compression Mesure de taux de compression

avant réglage de jeu des après réglage de jeu des
soupapes soupapes
 Interprétation :
On constate une diminution de compression au niveau des 3 derniers cylindres.

Cause des défaillance :

Il y’a des segments cassés.

Remède :Après changement des segments et réglage de jeu de soupapes on

observe l’augmentation du taux de compression des cylindres.

4. Tarage des injecteurs :

❖ L’objectif de cette opération :

L’objectif du présent est de vous décrire en quoi consiste le changement

d’injecteurs sur un diesel.

Pourquoi opérer un changement ?

Des injecteurs usés, encrassés ou mal tarés sont synonymes de :
- pollution (fumées)
- démarrages difficiles
- pertes de puissance
- surconsommation
- encrassement moteur et dispositifs anti-pollution (EGR, catalyseur)
- destruction des pistons (perçage par jet concentré, et combustion prolongée)

❖ Outillage :

-Une pompe à tarer :

Réservoir à
gasoil

Manomètre

Tuyauterie de
refoulement

Pointeau
d’arrêt
Pompe
d’injection

Socle avec
commande à
levier

Figure 17
- Clés plates de 17 :

Figure 18
- Gasoil

Etape 1 :
1. Déposer les injecteurs.

Figure 19

Etape 3 :
2. Nettoyerles injecteurs et leursportées et alentours.
3. Préparer l’environnement de travail, il doit être propre.

Figure 20

Pour se donner les meilleures chances de se prémunir des saletés, utilisez un bac de
nettoyage, et un bac de montage.
 Figure 21

Etape 3
Poser l’injecteur sur la pompe à tarer.

Figure 22

Mesurerle tarage de l’injecteur monté.

Figure 23
Etape 5 :

Cuvette
Nez d’injecteur
d’injecteur

Aiguille
d’injecteur
Figure 24

La bonne norme qu’on doit avoir lors de mesure de compression doit être
comprise entre 200 bars et 250 bars, dans le cas où on trouve une mesure
inférieure à 200 bars, il aura des multiples réglages à faire :

➢ Soit il aura un remplacement de cuvette.

➢ Sinon, faire changer l’aiguille d’injecteur.
➢ Et en dernier recourt, dans le cas où on a un blocage au niveau
du ressort on a qu’à changer l’injecteur tout simplement.

Table de figure :
Numéro de figue Nom de figure
Figure 1 Un compressiomètre
Figure 2 Clé plate de 17
Figure 3 Déposé les injecteurs
Figure 4 Les injecteurs
Figure 5 Faux injecteur
Figure 6 Montage de copressiométre
Figure 7 Mesure de 1 ère cylindre
Figure 8 Réglage de jeu de soupape En Balance
Figure 9 Culbuteurs à vis
Figure 10 Jeu de cales
Figure 11 Tournevis
Figure 12 é plate de 10
Figure 13 Démontage des caches de soupapes
Figure 14 Caches de soupapes démonte
Figure 15 Balancement de soupape
Figure 16 Réglage de soupape
Figure 17 Une pompe à tarer
Figure 18 Clés plates de 17
Figure 19 Injecteur déposé
Figure 20 Environnement de travail
Figure 21 Injecteur démente
Figure 22 Poser l’injecteur sur la pompe
Figure 23 Mesurer le tarage de l’injecteur
Figure 24 Injecteur démonté