Sommaire

Remerciements

Introduction

Présentation générale d’ICAR

Historique

Infrastructure

Le réseau de distribution d’ICAR

Produits actuels

L’ICAR et la concurrence

Adresse de contact

Présentation du stage ::

Présentation générale d’IVECO 35 C 15

Caractéristiques d’IVICO 35C15 :

Fiche technique d’IVECO 35C15 :

Dimensions d’IVECO 35C15 :

Travail hors chaine : 

Poste préparation moteur :

Poste préparation des ponts et des essieux :

Poste préparation générale :

Travail en chaine :

Conclusion :
REMERCIEMENTS
 Avant d’entamer ce présent rapport, je tiens tout d’abord à
exprimer mes sincères sentiments et remerciements à tous ceux qui
ont participé de manière directe ou indirecte à la réalisation de ce
stage.

A cette occasion je tiens à remercier profondément Mr Chtioui

Hedhili qui m’a accepté en tant que stagiaire au sein de la société des
industries de carrossage automobiles(ICAR).

J’adresse également mes vifs remerciements à messieurs

dehmani sofien et mouhamed zaghama qui m’ont bien encadré
techniquement pendant toute la durée du stage, sans hésiter à aucun
moment de me consacrer une part de leurs temps précieux, afin de
m’aider considérablement dans la réalisation de mon stage, et qui
m’ont bien soutenu par leurs conseils constructifs tout au long du
stage.

Je tiens finalement à féliciter toutes ces personnes pour leur bonne

organisation, leurs actions conjuguées et leur meilleur savoir-faire
pour offrir des ingénieurs qualifiés et j’espère que ce rapport
donnera satisfaction à toutes les Personnes qui auront l’occasion de le
lire.

I. Introduction:
La formation théorique de l’ingénieur demeure insuffisante en l’absence d’une
application pratique des connaissances acquises à l’école, d’où le besoin d’un stage
d’initiation.

En faite, durant la période du 01/07/10 au 30/07/10 j’ai eu l’occasion d’effectuer un

stage d’initiation qui ma permis d’améliorer mes connaissances dans le domaine de
génie mécatronique et développer une perception plus concrète de la réalité et de
s’intégrer dans la vie professionnelle.

Ce rapport constitue alors, une synthèse des résultats et leçons apprises au sein des
industries de carrossage automobiles.

Alors, un tel rapport doit commencer par une présentation de la société d’accueil.
Dans une seconde partie je vais faire une présentation générale de la camionnette
MITSUBISHI L200, puis dans une autre partie je vais décrire et analyser les
processus de production et de fonctionnement de différentes chaînes de production de
cette camionnette. Enfin, je terminerai ce rapport par une conclusion pour donner une
impression sur ce stage.

II. Présentation générale d’ICAR :

1. Historique :
Fondée à Sousse le 30 mars 1961, sous la forme juridique d’une société anonyme, la
société Tunisienne d’Industrie Automobile (STIA) avait pour vocation l’assemblage
des véhicules utilitaires, le carrossage d’Autobus – Autocars et le montage des
véhicules industriels. Elle a eu sa nouvelle forme juridique : les Industries de
Carrossage d’Automobile ICAR à partir de 2009.

1.1 L'activité de fabrication Autobus – Autocars :

Elle remonte à plus de 40 ans. En effet, elle est passée par trois phases enregistrant
des acquis technologiques au niveau de la conception, du développement et de
l'intégration :

- 1ere phase (1964 - 1973) : Assemblage à partir de collections CKD (Completly

Knoked Down ) importés, à la peinture et le garnissage intérieur.

- 2ème phase (1974 - 1986) : L’ICAR a produit deux types de carrosseries sous
licence VAN HOOL. L'une pour Autobus Urbains et l'autre pour Autocars
Interurbains, l'outillage spécifique étant fourni par le donneur de la licence.

- 3ème phase (A partir de 1987) : L’ICAR a développé ses propres carrosseries et

s'est insérée définitivement dans le créneau de carrossage d'Autocars de luxe.

L’ICAR a signé courant 1998 des nouveaux contrats d'achat de châssis roulants
et/ou "CKD", de montage, de carrossage et de coopération industrielle avec ses
Partenaires Etrangers Habituels :

 IVECO (Italie) pour les Autobus, Autocars Standards et Conforts et Minicars.

 RVI (France) pour les Minicars 35 - 40 places.
 IKARUS (Hongrie) pour les Autobus-Autocars Standards et les Autobus-
Autocars Articulés.
 MERCEDES (Allemagne) pour les Autocars Touristiques.

L’ICAR a du développer une culture d'entreprise citoyenne et s'adapter aux

standards internationaux de qualité, de productivité et de coût.
 Tous ces efforts sont couronnés par l'obtention de la certification ISO 9002 en
Juillet 2000, condition nécessaire pour se mettre au diapason de la mondialisation et
répondre aux attentes et exigences de la clientèle.

2. Infrastructure :

Pour assurer la conformité de son produit aux exigences des clients, ICAR fournit et
entretient les différentes infrastructures nécessaires au fonctionnement des processus à
savoir :

 Des ateliers de fabrication et de montage équipés.

 Des ateliers mécaniques et électriques de maintenance.
 Un laboratoire pour contrôle des produits chimiques.
 Une piste d’essai.
 Des douches pour tous les essais d’étanchéité.
 Des magasins de stockage de matière première.
 Un parc de stockage du produit fini.

3.Organigramme :

PDG
 intern
direction
e

Direction Direction
générale générale et
technique administrative

Communication
et relation
publique

Direction assurance
Direction marketing qualité, formation et Direction système
et commerciale stratégie de d’informatique et
développement de gestion

Suivie des Secrétariat Suivie des

Secrétaria
activités activités
t

Direction étude Direction des Direction Direction des

et méthode magasins informatique achats
(stocks)

Direction Direction des direction

Direction Direction
production AA ressources humaines financières et
maintenance production VI
et des affaires comptable

4. Produits actuels :
 Aujourd’hui, avec un outil de fabrication rénové et une meilleure intégration
locale, l’ICAR s’est spécialisée exclusivement dans le carrossage d’Autobus-
Autocars et le montage des véhicules industriels.

Les principaux autobus-autocars et les véhicules industriels sont présentés

dans le tableau ci-dessous :

Autobus standard

Autocar confort ESPAGNE

ALLEMAGNE

Autobus 

Autocars

HONGRIE

ITALIE
Véhicules
industriels

SUEDE

5. Le réseau de distribution ICAR :

L’ICAR commercialise ses produits par elle-même. En effet, les Autobus et

les Autocars sont commercialisés aux sociétés régionales de transport
directement par ICAR. Les principaux clients sont : la SNT, la SNTRI, les
sociétés régionales de transports, TUT, TCV, etc.

L’ICAR est orientée aussi vers l'activité d'exportation, vu l'ouverture sur le

marché extérieur et l'incitation de l'état à l'exportation.

En effet, actuellement l’ICAR exporte vers le marché Irakien des camions et

des tracteurs routiers de marque : SCANIA, RENAULT et MERCEDES.

6. L’ICAR et la concurence:
 Malgré sa position de "leader" sur le marché tunisien, l’ICAR comme toute
entreprise possède des concurrents dont les principaux sont:
 SETCAR avec sa marque VOLVO.
 MAN avec sa marque ALPHABUS.

7. Adresse de contact :
Bureau de Tunis :

19, Rue de Turquie 1000 Tunis.

Tél. : 71 346 333 / 71 347 511 – Fax : 71 254 057

Usine Autobus Autocars (usine1):

Avenue Hédi Nouira 4000 Sousse.

Tél. : 73 221 555 / 73 221 244 – Fax : 73 229 460 – Télex : 30314.

e-mail : stia.dcef@gnet.tn.

Usine de montage véhicules industriels(usine2):

Route de Monastir, Sidi Abdelhamid 4000 Sousse.

Tél. : 73 232 530 / 73 232 577 – Fax : 73 233 278

e-mail : stia.marktin@gnet.tn.

Remarque :

Au cours de mon stage je n’ai assisté qu’au montage des camionnettes de

L’IVECO 35 C 15.

III. Présentation du stage :

1. Présentation générale d’IVECO 35 C

15
L’IVECO 35C15 est un véhicule utilitaire
qui doit être solide et puissant puisque
 durant son usage il va transporter des charges importantes est apparemment
son nom indique bien sa vocation :
 35 désigne 3.5Tonne.
 C désigne comorray=injection électrique.
 15 désigne 15 chevaux.

Caractéristiques d’IVICO 35C15 :

 Fiche technique d’IVECO 35C15:

DIMENSIONS (mm) :
 Caractéristiques :

CHASSIS :

Longerons en acier à sections en « C » col de cygne et extrémités coniques, reliés aux

traverses
Tubulaires rivetées sur le noyau.
 BOITE DE VITESSES :
Changement de vitesse manuel à 6 vitesses avec surmultipliée et marche arrière
synchronisées.
Prestations (avec pneus et rapport pont standard) :

EMBRAYAGE :

Embrayage tiré monodisque à sec à commande

Hydraulique.

 Dimensions d’IVECO 35C15 :

I. Travail hors chaine : 
I. 1. Poste préparation moteur :

Au niveau de ce poste on reçoit généralement les sous ensembles suivants qu’on

est amené à les assembler :

 moteur complet.
 boite à vitesse.
 système d’embrayage.
La préparation du moteur comporte principalement les opérations suivantes :

 Fixer le système d’embrayage : se compose d’un disque embrayage,

plateau embrayage, buté et servo qui se monte avec la fourchette au
niveau du boite à vitesse.
 Fixer la boite à vitesse avec le bloc moteur.
  Fixer les différentes durites : durite reniflard moteur, durite d'eau de
refroidissement, durite circuit d'admission…
 Fixer le câble de masse moteur et le câble démarreur.
 Montage faisceau moteur.

 Points de sécurité :
On doit serrer les boulons diagonalement pour éviter la déformation du plateau
embrayage.

L’activité principale dans l’atelier de production est le montage des pièces, ainsi
chaqu’une possède son propre couple de serrage. Ces couples standards sont
appliquées au montage de tous les véhicules quelque soit la gamme de véhicule
concerné. Le non respect du couple de serrage peut provoquer des graves
accidents.

Exemple :

Matériau Couple

M5X80 4.3 Nm

M6X100 7.5 Nm

M8X125 20 Nm

M10X150 40 Nm

Tableau 2 : Le couple de serrage pour la classe de qualité 8.8

I. 2. Poste préparation des ponts et des essieux :

Ce poste comporte principalement :

 Préparation ensemble essieu avant.

  Fixation et cheminement câble du cadre.
 Montage et serrage des roues et de cuvette protection des roues avant.

I.3. Poste préparation générale :

Dans ce poste un ouvrier réalise les taches suivantes.

 Préparer le pare-choc arrière.

 Préparer le réservoir.
 Préparer le support roue de secours.

II. Travail en chaine :

La chaine de montage se compose de quatorze postes où on trouve un nombre
d’ouvrier bien repartie selon les taches sur les postes.

Nous allons par la suite découvrir par ordre chaque poste de cette chaine et les
opérations effectués au niveau de chacune d’elles.

-Poste 1 :

-Le premier ouvrier :

 Monter les demi-jumelles arrière.
 Marquer à froid par frappage du numéro de série sur la châssis.
- Le deuxième ouvrier :

 Assurer le cheminement faisceaux électrique.

-Poste 2 :

-Le premier ouvrier :

Réalise les taches suivantes :
 Fixer les amortisseurs.
 Fixer la lame ressort suspension arrière.
 Serrer les étriers.
 Fixer la patte de renfort sur châssis.
  Fixer la barre stabilot arrière.
 Mettre le câble frein à main.

Figure 1 :
-Le deuxième ouvrier :

Fait le travail suivant :

 Fixer le support et la barre stabilot.

 Mettre l’huile dans le pont arrière.
-Le troisième et le quatrième ouvriers :

Travaillent ensemble chacun fait les taches suivantes à sa part:

 Fixer le support moteur.

 Fixer support cabine.
 Monter l’ensemble suspension avant sur châssis.
-Poste 3 

On trouve 2 ouvriers qui effectuent essentiellement ces tâches :

 Fixer l’essieu avant.

 Mettre le bras stabilité.
 Fixer les supports du moteur.
 Fixer les supports cabine.

 -Poste 4 :
  Dans ce poste on trouve 2 ouvriers qui réalisent le serrage de tous les éléments
pointés dans les postes précédents.

-Poste 5 :

Dans ce poste on trouve aussi 2 ouvriers qui travaillent ensemble et leur tache se
présente comme suit:

 Renverser le châssis à l’aide d’un palan renverseur équipé de deux moteurs

chacun a la capacité de supporter 2 tonnes.
 Percer les trous de masse.
 Mettre les roues.
 Assurer le montage de rallonge valve.
 Fixer le câble frein à main.
 Fixer le correcteur de frein.
 Mettre la marmite d’échappement.
 Accorder les flexibles clemailleurs.
 Assurer le montage de Selin bloc.
 Monter le support boite de vitesse.
 Fixer le support para choc.
 Mettre le radiateur d’huile.

Figure 2 :
-Poste 6 :

C’est le poste au niveau duquel 2 ouvriers réalisent les tâches suivantes :

 Assurer le montage des tuyauteries des flexibles de frein.

 Assurer le montage de la porte roue de secours.
 Assurer le montage de la roue de secours.
 Mettre le réservoir.
 Mettre le pare choc droite et gauche sur châssis.
 Mettre le premier filtre du gasoil.
 Mettre la pompe.

Figure 3 :
-Poste 7 :

C’est le poste au niveau duquel 2 ouvriers réalisent les tâches suivantes :

 Assurer le montage de l’arbre de transmission.

 Assurer le raccordement des flexibles de direction.
 Assurer le montage du support filtre à air.
 Mettre le filtre à air.
 Mettre le support radiateur.
 Assurer le montage des tubes d’échappement.
 Fixer le moteur et la boite de vitesse sur châssis.
-Poste 8 :
On trouve dans ce poste au 2 ouvriers qui réalisent le travail suivant :

 Assurer le raccordement des circuits gasoil.

 Mettre la buse de radiateur.
 Fixer le radiateur.
 Assurer le raccordement et le serrage des durites.
 Terminer le cheminement du filtre à a ira.
-Poste 9 :

Dans ce poste on trouve un seul ouvrier qui fait les opérations suivantes :

 Enlever le pare-choc.
 Mettre les rétroviseurs.
 Mettre le garde-boue et la bavette.
 Assurer le cheminement des durites de gasoil dans la cabine.

Figure 4 :
-Poste 10 :

C’est le poste au niveau duquel 2 ouvriers réalisent les tâches suivantes :

 Monter la cabine.
 Mettre les tampons antichocs.
 Mettre les tapis de chauffage.
  Apporter la châssis.
 Assurer la fixation de l’ensemble cabine et châssis.
 Assurer le raccordement des durites de l’embrayage.
 Assurer le montage de la commande accélérateur à pied.
 Assurer le raccordement du câble frein à main.
 Assurer la fixation de la colonne de direction.

Figure 5 :
-Poste 11 :

Dans ce poste on trouve un seul ouvrier qui fait le travail suivant :

 Assurer le montage du faisceau électrique.

 Mettre la batterie.
 Mettre le deuxième filtre de gasoil.
 Assurer le montage du klaxon.
 Assurer le montage du câble cerveau d’embrayage.
 Figure 6 :
-Poste 12 :

Dans cet poste, on trouve 2 ouvriers qui réalisent les opérations suivantes :

 Mettre le para choc et son support.

 Assurer le montage des feux avant.
 Assurer la connexion des durites d’eau (moteur/radiateur).
 Figure 7 :
-Poste 13 :
C’est le poste au niveau duquel 3 ouvriers réalisent les tâches suivantes :

 Assurer la purge d’huile de direction.

 Mettre l’huile de frein.
 Vérifier l’huile moteur.
 Fixer la bavette para choc gauche et droite.

Figure 8 :
-Poste 14 :
-Le premier et le deuxième ouvrier :

Ils se sont chargés du travail suivant :

 Mettre une plaque d’acier pour que le carter ne se frappe pas.

 Vérifier le fonctionnement de tous les feux et les autres composants.
-Le troisième ouvrier :
Il met l’appareil de diagnostic à l’intérieur du véhicule et réalise les taches suivantes sur
un ordinateur spécial qui capte les renseignements à l’aide du Bluetooth :
 Ecrire le code VAN.
 Ecrire le code VIN.
 Ecrire le code PIC.
 Ecrire le numéro du premier injecteur.
 Ecrire le numéro de deuxième injecteur.
 Ecrire le numéro de troisième injecteur.
 Ecrire le numéro de quatrième injecteur.
 Ecrire le scanner code.
 Modifier quelques paramètres.

CONCLUSION
 Ces 4 semaines passées à ICAR ont été très enrichissantes. Cette société
m'a laissé une grande liberté de choix et d'actions, ce qui m'a permis de
m'épanouir pleinement et de trouver ma place au sein d'une équipe déjà formée.

Ce stage a été, tout d'abord, l'occasion de montrer mes capacités et

m'intégrer efficacement dans une équipe : ainsi, les résultats produits, plus qu'un
développement personnel, sont le fruit d'une collaboration.

De plus travailler au sein de ce type de structure constitue une expérience

nouvelle. La diversité des moyens techniques dont elle dispose est
impressionnante et permet de découvrir un autre aspect de la mécanique.

Cette expérience unique a également été pour moi un apprentissage sur les
relations humaines et sur la vie en entreprise. Au cours du stage j’ai observé les
rapports entre les employés et je me suis fait une idée de l’organisation d’une
société.

Je suis bien satisfaite de ce stage parce qu’il m’a permis de voir de plus
prés les contacts intermédiaires dans la société et aussi de me familiariser avec
les composantes mécaniques modernes des camions et d’appliquer mes
connaissances théoriques en action pratique.