DEPARTEMENT électromécanique

STAGE TECHNICIEN
Réalisé par :

Saad Amine & Smida Zayneb

Au sein de :

Encadré par :
Mr. Dehmeni Sofiene

Année Universitaire 2016-2017

S.AMINE & S.ZAYNEB 1

 SOMMAIRE

INTRODUCTION..........................................................................................................3

CHAPITRE1 : L’entreprise ICAR............................................................................4

1. HISTORIQUE........................................................................................................................................4
1.1. L'activité de fabrication Autobus - Autocars................................................................................5
1.2. L'activité de Montage Véhicules Industriels................................................................................6
1.3. Les principaux partenaires de l’ICAR............................................................................................6
2. Présentation générale de la ICAR.......................................................................................................7
2.1. Assainissement social..................................................................................................................7
2.2. Regroupement des sites de production.......................................................................................8
2.3. Objectifs de la STIA......................................................................................................................8
2.4. Satisfaction client........................................................................................................................9
2.5. Organigramme général de l’ICAR...............................................................................................10
2.6. Plan D’implantation de la S.T.I.A................................................................................................11

CHAPITRE 2 : Déroulement du stage................................................................12

1. Introduction......................................................................................................................................12
2. Déroulement du stage .....................................................................................................................12
2.1. Les différents services de l’ICAR …………………………………………………………………………………………….12
2.2. Les étapes d’assemblage des camions TATA………………………………………………………………………..…22

CONCLUSION..............................................................................................................26
INTRODUCTION

Pour compléter nos formations assez théoriques et pour se familiariser au

milieu professionnel avec toutes ses obligations et responsabilité, nous avons
choisi de réaliser notre stage d’été au sein de l’ICAR. Cette société possède
toutes les conditions nécessaires pour atteindre les objectifs de ce stage.
CHAPITRE 1 :
L’entreprise ICAR

1. HISTORIQUE :

Crée en 1961, sous la forme juridique d’une société anonyme résultante d’un accord entre le
gouvernement tunisien et le groupe RENAULT- SAVIEM, la société Tunisienne d’Industrie
Automobile (STIA) avait pour vacation l’assemblage des véhicules utilitaires, le carrossage
d’Autobus – Autocars et le montage des véhicules industriels. Elle a eu ca nouvelle forme
juridique Industrie de Carrossage d’Automobile ICAR à partir de 2009.

L’ICAR (STIA) avait pour objectifs d’employé un personnel qualifié et de répondre au besoin
du pays en matière de véhicules automobiles allant de la voiture légère aux camions, autocars
et autobus. A l’instar de toutes les entreprises publiques, l’ICAR (STIA) s’est vue d’une série
de missions :

Développer l’embryon de l’industrie tunisienne en assurant la meilleure intégration possible

au niveau de la production. Assurer au pays par la double opération de montage et
d’intégration le maximum d’économie en devise. Embaucher une main d’œuvre importante.

Aujourd’hui, avec un outil de fabrication rénové et une meilleure intégration locale, l’ICAR
(STIA) s’est spécialisée exclusivement dans le carrossage d’Autobus- Autocars et le montage
des véhicules industriels.
1.1 L'activité de fabrication Autobus - Autocars :
Elle remonte à plus de 40 ans. En effet, elle est passée par trois phases, enregistrant des acquis
technologiques au niveau de la conception, du développement et de l'intégration :

- 1ere phase (1964 - 1973) : Assemblage à partir de collections CKD (Completly Knoked
Down ) importés, à la peinture et le garnissage intérieur.

- 2ème phase (1974 - 1986) : L’ICAR (STIA) a produit deux types de carrosseries sous licence
VAN HOOL. L'une pour Autobus Urbains et l'autre pour Autocars Interurbains, l'outillage
spécifique étant fourni par le donneur de la licence.

- 3ème phase (A partir de 1987) : L’ICAR (STIA) a développé ses propres carrosseries et s'est
insérée définitivement dans le créneau de carrossage d'Autocars de luxe.

L’ICAR (STIA) a signé courant 1998 des nouveaux contrats d'achat de châssis roulants et/ou
"CKD", de montage, de carrossage et de coopération industrielle avec ses Partenaires
Etrangers Habituels :

IVECO (Italie) pour les Autobus, Autocars Standards et Conforts et Minicars. RVI

(France) pour les Minicars 35 - 40 places.

IKARUS (Hongrie) pour les Autobus-Autocars Standards et les Autobus-Autocars Articulés.

MERCEDES (Allemagne) pour les Autocars Touristiques.

Ainsi, l’ICAR (STIA) n'a pas cessé de s'investir dans l'activité de carrossage, activité à haute
valeur ajoutée, par la poursuite de travaux de réorganisation et de modernisation de son outil
de fabrication et la consolidation de sa fonction Etudes et Méthodes par le recrutement de
qualifications techniques appropriées et l'acquisition de station de travail et de logiciels
DAO/CAO des plus performants dans le domaine du carrossage, favorisant la diversification
de ses produits en vue de répondre et de s'adapter efficacement aux besoins progressifs
et spécifiques du marché.

En effet, l’ICAR (STIA) compte parmi sa clientèle, en matière d'Autobus - Autocars, les
grandes sociétés nationales de transport : SNT, SNTRI les sociétés régionales de transport
ainsi que les sociétés privées telles que : TUT, TCV.

1.2 L'activité de Montage Véhicules Industriels :

L’ICAR (STIA) a démarré l'activité montage de véhicules industriels en 1967 et depuis, elle a
assuré une croissance continue de cette activité ce qui a contribué à la standardisation du parc
national de camions. Dans ce cadre, l’ICAR (STIA) a signé en juin 1991 et sous la
supervision de l'OCT des contrats sur cinq ans (1991/1996) avec les constructeurs étrangers
IVECO, RVI et SCANIA et une convention avec le constructeur MERCEDES a été signé en
2002.

Tous ces efforts sont couronnés par l'obtention de la certification ISO 9002 en Juillet 2000,
condition nécessaire pour se mettre au diapason de la mondialisation et répondre aux attentes
et exigences de la clientèle. Vu l'ouverture sur le marché extérieur et l'incitation de l'état à
l'exportation, l’ICAR (STIA) est orientée vers l'activité d'exportation. En effet, actuellement
l’ICAR (STIA) exporte vers le marché Irakien des Camions et des Tracteurs Routiers de
marque : SCANIA, RENAULT et MERCEDES. En développant cette activité, l’ICAR
(STIA) espère trouver d'autres marchés rentables et efficaces à l'export.

1.3 Les principaux partenaires de l’ICAR :

Les principaux partenaires et fournisseurs de l’ICAR sont :

 RENAULT (France).
 SCANIA (Suède).
 IVECO (Italie).
 MERCEDES (Allemagne).
 IKARUS (Hongrie).
 IRISBUS (Espagne).
2. Présentation générale de l’ICAR :

19 Rue de Turquie-1000-Tunis

Tél. :71 346333/71 347511 -Fax : 71 254057

E-mail: marketing@gent.tn

Adresse :

 Unité autobus-autocars

• Terrain

• Bâtiment industriel : 23000m2

• Bâtiment administratif :7202

AV.Hedi Nuira-4000-Sousse

Tél. :73 221555/73 221244 -Fax : 73 221244-telex30314

E-mail: stiadcef@gnet.tn

 Unité véhicules industriel

• Terrain "20 ha

• Bâtiment industriel : 40 000 m2

• Bâtiment administratif 2000 m2

Route de Monastir, Sidi Abdelharnid-4000-Sousse Tél. :

73 232530/73 232577 -Fax:73233278

2.1 Assainissement social :

Un assainissement social a été mis en œuvre afin d’alléger la structure des coûts de la société
en redimensionnant l’effectif par rapport au niveau de l’activité.

Ainsi en considérant la base des programmes de production prévisionnels de la STIA, que ce

soit pour les AA (Autobus Autocars) que les VI ( Véhicule industrielle) et des gammes temps,
les besoins réels en effectif avait été définis
comme devant se situer à un niveau de 400 à 450 personnes. Ce qui correspondait à un
réajustement de 45 à 40% (sur un personnel comptant 727 personnes identifiées à la date du
diagnostic).

Le plan d’assainissement social réalisé, portant sur 225 personnes, permet un allégement des
charges annuelles d’exploitation de l’ordre de 3,5 millions de dinars, ce qui correspond à 30%
de la masse salariale, rationalisant ainsi le coût du personnel, tout en préservant un effectif
hautement qualifié.

2.2 Regroupement des sites de production :

Conformément aux recommandations du diagnostic de mise à niveau, les installations

industrielles du site ICAR (Le site STIA 1 est actuellement spécialisé dans le carrossage des
Autobus-Autocars) devraient être transférées au site d’ICAR (STIA2) ( Le site ICAR (STIA
2), totalise une superficie d’un peu plus de 24 hectares dont 39.000 m² de surface couverte
comprenant les ateliers de tôlerie, les ateliers de maintenance, les magasins de stockage,
l’installation de cataphorèse et les services sociaux).

Ce regroupement permettra de réaliser d’importantes économies et de fortes synergies

opérationnelles. Ce transfert va être entamé avant la cession et sa poursuite sera laissée à la
charge du repreneur, selon des modalités à convenir. Dans l’intervalle de la finalisation de ce
transfert, le site industriel STIA 1, en cours de cession, sera mis à la disposition d’ICAR
(STIA), suivant des modalités qui seront fixées dans le Dossier d’Appel d’Offres.

2.3 Objectifs de la STIA :

Les objectifs retenus par la STIA dans le cadre de son plan de mise à niveau, ainsi que ses
perspectives d’avenir en matière de production, de partenariat et de commercialisation sont
celle de :

 Valoriser le système organisationnel et la gestion de la société.

 Assurer la certification ISO 9001 versions 2000.
 Instaurer un système d’évaluation de la satisfaction du client.
  Exporter un meilleur produit.
 Avoir un maximum de devise.
 Entamer la recherche rapide d’un partenariat pour le développement des autocars et
autobus
 Atteindre une part du marché assez bonne sur le marché national et international.
 Améliorer la qualité de produit et le service actuel.
 Minimiser le chômage et embaucher une main d’œuvre qualifiée.

2.4 Satisfaction client :

Le Système Ecoute Client instauré par la STIA prouve l’importance que la STIA
accorde à sa clientèle. La satisfaction des besoins de ses clients est l’un de ses principaux
soucis. Ce système permet de :

 faire sentir au client que la STIA est en permanence à son écoute (Visites
régulières chez le client).
 mesurer le degré de satisfaction (par la diffusion d’une enquête chez les clients).
 suivre les besoins et les attentes des clients.
 traiter les réclamations des clients dans les meilleurs délais.
 répondre aux exigences des clients.
 2.5 Organigramme général de l’ICAR

10
S.AMINE & S.ZAYNEB
 2.6 Plan D’implantation de la S.T.I.A :

Maintenance
Droguerie

Tôlerie Peinture

Park

CKD Magasin
CKD Montage Finition

Parc de stockage

Bureaux
Poste D’alimentation

Piste d’essai
 CHAPITRE 2 :
Déroulement du stage

1. Introduction:
Ce stage comme il nous permet d’élargir nos connaissances, il nous donne l’occasion
précieuse de s’adopter à la vie professionnelle avec toutes ses obligations et responsabilité,
aussi il nous accorde la chance de convertir nos connaissances théoriques dans le domaine
pratique.

2. Déroulement de stage :
Les étapes de ce stage sont :
 Faire une visite générale des différents services de l'ICAR : bureau d'étude, bureau de méthode,
chaine de production,..
 Suivre et savoir les étapes d’assemblage des camions TATA
2.1 Les différents services de l'ICAR :

2.1.1 Le bureau d’étude et méthode

La fonction principale du BEM est la conception et l’industrialisation.
Il s’agit d’un processus qui transforme les besoins formulés en dossier de
fabrication, en utilisant des ressources humaines et matérielles appropriées.
Ce processus est piloté par le directeur logistique et développement, il se base
sur 3 processus :

 Etude

 Méthode

 POL : planification, ordonnancement et lancement

Cette unité est aussi responsable de :

 L'amélioration des techniques de productions.

 La planification et la gestion de la production à partir de la matière

première jusqu'aux produits finis.

 La conception et l'amélioration des produits et la réalisation de la

gamme de fabrication.
Suivant le cahier des charges du client ou les objectifs de la direction, les
 études sont lancées, l’analyse fonctionnelle est traitée avec le logiciel Pro
Engineer et les dossiers de fabrications sont ainsi formés à l’aide du logiciel
Autocad, ainsi il sera bien compris par les ouvriers.
La procédure d’amélioration continue permet le perfectionnement des produits
existant. Suivant les essais et les tests nécessaires, le produit peut avoir des
modifications afin d’obéir aux nouvelles suggestions.
2.1.2 Section maintenance :
Cette section est composée de quatre sous sections :
2.1.2.1 Section usinage :
Cette section assure la réparation et la confection des pièces pour le besoin de
maintenance, elle comporte :

 Deux tours conventionnelles.

 Une fraiseuse universelle.

 Deux meules à disque.

 Deux perceuses à colonne.

 Deux scies électromécaniques l’un à lame, l’autre à ruban.

 Une rectifieuse verticale.

2.1.2.2 Section soudure :
Cette section fait la construction métallique et la réparation des différents
gabarits qui se trouvent dans la section tôlerie et des petites autres opérations de
maintenance. Cette section comporte :

 Deux postes semi automatiques.

 Un poste à arc électrique.

 Un poste plasma.
2.1.2.3 Section mécanique :
Cette section assure l’entretien et la réparation des machines (machine de
production de la chaîne) et des engins roulants tels que les chariots, ponts
roulants, voitures et camions de services…

Ce service d’entretien et réparation concerne les actions suivantes :

 Contrôle d’huile.

 Réparation des roues des véhicules et des engins.

 Révision moteur.

 Changement des disques des freins.

2.1.2.4 Section électrique :
Cette section assure l’entretien et la réparation des machines (machine de
production de la chaîne) des féçaux des câbles électriques de l’entreprise et des
véhicules ainsi que les voitures de service.
Ce service concerne les actions suivantes :

 Réparation des moteurs électriques au niveau du bobinage.

 Changement des câbles détériorés.

 Changement de quelques composants électriques.

 Contrôle et réparation en cas de court circuit.

 Changement des lampes de vision.

2.1.3 Chaine de production de l’ICAR :
Nous présenterons en premier lieu le processus de production et en deuxième
lieu les étapes de la fabrication.
2.1.3.1 Processus de production :
Le processus de production suit trois phases : l’étude, la réalisation d’un
prototype et la fabrication.
 L’étude :
L’étude préliminaire, faite par le bureau d’étude et méthodes, permet de
définir les caractéristiques générales du nouveau produit et la modalité de sa
réalisation en respectant les critères de faisabilité, d’économie, d’efficacité et de
disponibilité des matières premières.
Dès lors, le service planning établit le programme des commandes des CKD
ainsi que le programme de fabrication.

 La réalisation de prototype :
Le département étude et méthodes réalise ses prototypes dans les ateliers de
fabrication. Il procède à la réalisation des pièces nécessaires puis à leur
assemblage.
Le suivi de ces opérations porte sur la comptabilisation du temps de
fabrication et d’assemblage, le contrôle de qualité et le suivi du planning
d’exécution.
 La fabrication :
Elle se fait suivant les étapes suivantes :

 La fabrication des composantes de la carrosserie.

 La tôlerie.

 La peinture.

 Le garnissage.

 La finition.
2.1.3.2 Le fonctionnement de la chaine de production :
Le BEM précède donc à la décomposition d’un prototype en suivant une
démarche « top down » puis d'un sous ensemble et ensuite les détails reprenant à
partir des plans d’ensembles les pièces nécessaires à la réalisation de chaque
ensemble de la nomenclature complète mise au point par le BE. Ces plans seront
enregistrés et classés.
La chaîne de production comporte les sections suivantes : section débitage et
presse, section menuiserie, section polyester, section tôlerie, section peinture,
section garnissage.
Nous avons essayé d’avoir le maximum d’informations pour chaque section.

 Magasin métallurgie :
Ce magasin alimente la section presse et débitage, selon les qualités
commandées par le B.E.M, par les différents types de tôles et de tubes d'acier.

 Sections presse et débitage :

C'est le premier maillon de la chaîne de fabrication lorsque les matières
premières débitées sont transférées avec les plans à cette section. Après
avoir passé par le contrôle de qualité, le chef de ces ateliers planifiera la
suite de cette opération en fonction des capacités des machines. Dans cette
section on usine surtout les composants de l'ossature de l'autocar et de
l'autobus.
 Sections débitage :
Cette section fournit le tube d'acier et les tôles suivant les dimensions se
trouvant sur les plans élaborés par le B.E.M. Les tubes d'acier et les tôles
proviennent du magasin de métallurgie qui se trouve à proximité de la section
débitage pour faciliter leurs transport des tubes en acier et des tôles sous forme
de stock du magasin jusqu'à la section débitage.
Le transport de ces composants se fait à l'aide d'un Pont Roulant électrique qui
transporte les tôles et les tubes d'acier du magasin métallurgie auprès des
machines.
 Sections Presse :
La section presse traite les feuilles de tôles et des tubes de fer. Pour éviter les
confusions, chaque ouvrier possède un plan d'exécution sur lequel tous les détails
sont signalés (dimensions, tolérances, ...) et qu'il doit les suivre intégralement.
Vu toutes ces conditions de fabrications à L’ICAR, cette section comporte
plusieurs machines : des perceuses, des poinçonneuses, des plieuses, des
rouleuses et des presses, dont certaines sont nouvelles et à commande
numérique. Cette unité poursuit le travail sur les pièces découpées à l'atelier
débitage, elle permet les opérations suivantes :

 Pliage

 Poinçonnage

 Cintrage

 Emboutissage
Cette section est munie des machines suivantes :

 Six presses (de 30 à250 tonnes)

 Cinq presses plieuses dont l'une à commande numérique, deux encochées.

 Une cintreuse de tubes à commande numérique.

 Une poinçonneuse.

 Une grignoteuse.

 Section menuiserie :
C'est un petit atelier équipé par une toupie pour scier les bords des pièces,
deux raboteuses, trois scies à rubans et une perceuse. Les matières premières
sont : le bois rouge et le bois plastifié. Il alimente la chaîne et la société par des
accessoires en bois, bureaux, chaises, outils de travail, tableaux de bord, plafonds
et planchers des autocars et des autobus. Sa tâche essentielle est la fabrication
des gabarits, ensuite qui vont servir de modèle pour la section polyester.

 Section polyester :
Le polyester est un matériau composite qui permet d’obtenir des formes
compliquées et difficiles à usiner, il est rigide et très léger par rapport à la tôle
classique.
Il est fabriqué à base de Gel-Coat (qui possède une bonne résistance
mécanique et un bon comportement au vieillissement), de la résine, de la fibre de
verre, du Lucanol, un catalyseur et un accélérateur. On fabrique les composants
en polyester (face avant, face arrière, pare-chocs, coiffe tableau de bord, marche
pied, passage de roues…) à partir des gabarits.
On commence par la préparation de la surface pour avoir une séparation
facile de la pièce du gabarit. Cette étape consiste à étaler dans l’ordre :

 Une couche de Gel synthofer.

 Deux couches de Gel Coat.

 Deux couches de laque.

 Trois couches de cire.

 Deux couches de Lucanol.

 Un modèle de tableau de bord

Ensuite, on couvre toute la pièce de plusieurs couches de fibre (laine de verre)

dont le nombre dépend de l'épaisseur de la pièce à obtenir, et entre deux couches
de fibre on applique de la résine accélérée et catalysée afin de :

 Rendre la fibre souple et capable de prendre la forme du moule.

 Obtenir à la fin une pièce compacte. Après le séchage, on démoule la

pièce du gabarit.

 Section carrosserie :

1-pavillon 5- plancher
2- coté de caisse droite 6-structure autoporteuse

3- face arrière 7- Tréteaux

4- coté de caisse gauche 8-châssis initial

Le montage de l’armature de la carrosserie présente la phase la plus importante.

Elle se compose des étapes suivantes

 Assemblage par soudure et sur gabarits des armatures des faces latérales
droite et gauche.

 Meulage puis galvanisation des armatures.

 Fixation des armatures des faces latérales, gauche et droite, contre le plancher en assemblant
leur deux parties par boulonnage et en soudant à des plaques de liaison en tôle et au manchons
introduit le plancher.

 Dressage de ses armatures.

 Soudure des supports.

Assemblage de la carrosserie

 Section tôlerie :
Elle assure :
 Le montage des faces avant et arrière.
 Le revêtement des faces
 La soudure de l’armature face avant.
 La soudure et le revêtement des faces latérales par tôle galvanisée.
 Le revêtement des coffres.
 Le montage des différents accessoires et travaux de finition

 Section peinture :
Cette section assure la peinture des autobus autocars, elle se compose de trois
cabines de peinture.
L’opération de peinture se divise en plusieurs phases :
Phase1: on commence par un décapage et un dégraissage de la carrosserie par
un diluant cellulosique afin de réparer la surface de peinture.
Phase2: on passe ensuite à la cabine 1, on procède à un soufflage avec de l’air
comprimé pour la dépoussiérer et puis on applique une couche fine d’impression
phosphorique.
Phase3: on passe à la cabine 2 après un séchage de 60 mn à 80°C suivi d’un
ponçage à sec avec un papier abrasif. On applique ensuite une couche d’apprêt
anticorrosion.
Phase4: la dernière phase consiste à nettoyer la surface avec de l’eau et à
introduire le car dans la cabine 3 pour appliquer une couche de laqué.

Cabines de peinture

 Section garnissage :
Cette section est considérée comme la dernière phase de production. Elle
assure le montage de tous les accessoires de l'autocar tout en préservant sa
qualité de peinture. Cette section comprend également une ligne qui prépare en
parallèle les sous-ensembles, tels que les pare-chocs et les passages de roues. Le
travail est assuré par des agents d'électricité, de climatisation, de pneumatique,
de mécanique, de boiserie, de tapisserie, de chauffage etc. Les tâches sont
réparties selon cinq postes.

Chaine de garnissage
 Contrôle qualité :
À la sortie de la section garnissage et avant la livraison du bien au client, on
procède à :
 Des essais pour examiner le cintrage du volant, les freins, l’accélérateur,
les vitesses et le fonctionnement des pompes.
 Un contrôle de finition
 Un contrôle étanchéité.

2.2 Les étapes d’assemblage des camions TATA:

 Montage moteur 

 Assemblage des disques et roues

 Assemblage d'arbre de transmission

 Assemblage d'échappement et réservoir fuel

 Montage du radiateur
 Montage des portes et tableaux de bord et l'intérieur voiture

 Assemblage du para choc

 Parallélisme
 Montage du corps

CONCLUSION

Le stage dans les entreprises est vraiment une occasion au stagiaire pour bien comprendre
le monde professionnel

Dans ce cas nous pouvons affirmer que ce stage malgré sa durée qui est moyennement
courte et limité, il nous a été très bénéfique et rentable

Il nous a permis d'une part, de vivre en un mois et de subir les contraintes et les
obligations imposées au personnelles de l’ICAR
D'autre part nous nous sommes intégrés vite dans l'ambiance et la discipline de travail
malgré toutes les difficultés rencontrées.

Il nous a aussi donné la faveur de pratiquer et vérifier certains lois et théories que nous les
étudions lors de nos formations.

Et, grâce à nos formateurs qui nous tenons à les remercier encore une fois pour leurs aides,
maintiens, conseils ...