RAPPORT DE STAGE

-STAGE D' INITIATION-

-Du 01/08/2019 à 31/08/2019-

Réalisé par : Ramy Ben Ammar

Encadré par: Mr.Aymen Lamchounchi

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Année Univérsitaire : 2018-2019

REMERCIEMENT
Au terme de ce stage et avant de vous présenter mon travail, j'ai l'honneur de
remercier tous ceux qui m'ont aidé de prés ou de loin à l'exécution de mon
travail dans les meilleures conditions.

Mes profondes gratitudes s'adressent surtout à mon encadreur dans la société

LEONI Messadine-Sousse, monsieur Aymen Lamchounchi pour son
encadrement, ses conseils précieux et sa confiance. N'oublie pas Mme Amel,
ingénieur, et tous les membres de service technique, en particulier Mr.Atef,
Mr.Ali, Mr.Moez .

Afin de n'oublier personne, je remercie tout le personnel de la L.T.N 4 pour son

accueil et sa collaboration ce qui m'a fourni une information complète et précise
sur le déroulement du travail au sein de cet établissement.

Introduction générale
L’application des connaissances théoriques connues et la familiarisation avec le milieu
industriel est indispensable dans la mesure de pouvoir mettre en œuvre les qualifications
professionnelles d’où la nécessité des stages afin de renforcer la formation et s’intégrer de plus
en plus dans la vie professionnelle.

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Mon intérêt pour le domaine de fabrication automobile est la raison de choisir mon
stage à LEONI et aussi car j’étais curieux sur la partie du câblage.

Mon stage était dans le service PPE, précisément à l’LTN 4 AUDI.

Grace à ce stage, j’ai maintenant une idée sur les méthodes et stratégies utilisées dans la
production pour atteindre les objectifs souhaités.

Sommaire
Chapitre I: Présentation de LEONI
1-Profile de société ............................................................................................................................................ 5
2-Chiffres clés de groupe Leoni ........................................................................................................................... 5
3-Histoire ............................................................................................................................................................. 6
4-Implantation du groupe LEONI ......................................................................................................................... 8
5-LEONI clients et fournisseurs ............................................................................................................................ 9
Chapitre II: Présentation de la LTN4………………………………………………………………………………..………………………………10

1-Layout…………………………………………..………………………………………………..……………….…………………………………….…10

2-Organigramme…………………………………………………………………………….……………………………………………………………10

3-Projet C-BEV……………………………………………………………………………………………………………………………………………..11

3.1-Présentation du projet…………………………………………………………………………………………………………………….11

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3. 2-Performance………………………………………………….……………………………………………………………………..………...12

4-Processus du Travail…………………………………………….…………………………………………………………………………………..13

4. 1-Production Flow chart………………………..……………………………………………………………………………………………13

4.2- déroulement du travail…………………………………………..……………………………………………………………………….14

a-Magasind'import……………………………………………………………………….……………………………………………….14

b-découpage…………………………………………..…………….………………………………………………………………………14

c-PAGODA……………………………………………………………………………………………….…………………………………… 16

d-Segment VKF……………………………………………..……..……………………….……………………………………………...17

e-Montage …………………………………………….……………………………….…………………………..……………………….18

f-Control électrique………………………………………………………..………….……….…………………….. ……………….19

g-control de clips………………………………..…………..….……………………….………….…………………………………..20

h-moussage……………………………………………..………………………………………………….………………………………..21

i-control camera………………………………………………………………………………………………………………..………....21

j-magasin d'export…………………………………………………………………………………………………………………………22 5-

Procédures d’amélioration de la production …………………………………………………………..………………………………23

5. 1-les affiches……………………………………………………………….…………………………………….………………………..……..23

5.2-LPS plus……………………………………………………………………………………………………………………………………………23

5.3-les 5S……………………………………………………………………………………………………………………………………………….24

Chapitre III: Conclusion …………………………………………………………………………………………………………………………………..25

Chapitre I :
Présentation de la société LEONI :
1-Profile de la société :
LEONI est un fournisseur mondial de produits, solutions et services pour la gestion de
l'énergie et des données dans le secteur de l'automobile et d'autres industries. Le groupe
d'entreprises coté en bourse emploie environ 95 000 personnes dans 32 pays et a réalisé un chiffre
d'affaires consolidé de 5,1 milliards d'euros en 2018.

Le groupe de clients le plus important de LEONI comprend l’industrie mondiale de

l’approvisionnement en voitures, véhicules utilitaires et composants, pour laquelle la Société

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fabrique des câbles standard et spéciaux ainsi que des systèmes de câblage et des
composants connexes développés sur mesure. LEONI fournit en outre des produits et des
services à ces marchés: communication de données et réseaux, santé, industrie de
traitement, transport, énergie et infrastructure, automatisation d’usine, machines et
capteurs ainsi que marine. Un réseau intégré de recherche et développement, de production,
de distribution et de service offre aux clients l'assurance d'un support sur mesure dans plus
de 100 sites dans le monde. LEONI opère en tant que fournisseur de solutions avec une
expertise en développement et systèmes reconnue.

2-chiffres clés de groupe LEONI:

Le tableau ci-dessous présente les chiffres clés .

2018 2017

Groupe de vente 5 101 millions d'euros € 4925 millions

EBIT € 144 millions de € 227 millions de

Revenu net 73 € million € 146 millions de

Libre circulation des capitaux € (147) millions 11 millions d'euros

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Employés (au 31 décembre) 92 549 86,340

3-Histoire :
L'histoire de notre entreprise est marquée par la tradition et les progrès rapides.
La première pierre de la société a été posée au Moyen Âge. À la fin des années 80,
un développement rapide a commencé, transformant une entreprise allemande de
taille moyenne en un groupe multinational en moins de dix ans. Les étapes les plus
importantes sur notre chemin pour devenir un acteur mondial peuvent être visionnées
ici.

L'histoire de LEONI depuis le début:

1569: Anthoni Fournier a fondé à Nuremberg le premier atelier de fabrication de

marchandises lyonnaises.

1621: Les fils de Fournier ont créé d'autres ateliers pour la fabrication de
marchandises lyonnaises au sud de Nuremberg, dont un à Roth

Cela a donné lieu à plusieurs autres entreprises

• Johann Balthasar Stieber & Sohn, Nuremberg

• Johann Philipp Stieber, Roth et
• Vereinigte Leonische Fabriken, Nuremberg

1917: Le 23 avril, les trois sociétés Johann Balthasar Stieber & Sohn / Nuremberg,

Johann Philipp Stieber / Roth et Vereinigte Leonische Fabriken / Nuremberg

ont fusionné pour former Leonische Werke Roth-Nürnberg AG, avec des usines à Roth et
Nuremberg-Muehlho

1928: Production de fil émaillé

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Fig1:Production de fil émaillé en 1928

1931: Changement de nom de la société en Leonische Drahtwerke AG,

Nuremberg. Production de câbles gainés de caoutchouc

1943: Production de câbles isolés au PVC

1948: Production de cordons d'alimentation

1956: Début de la fabrication de câbles

1967: L'usine de Kitzingen est construite (production de faisceaux de câbles)

1969: L'usine de Bad Koetzting est construite (production de fil émaillé)

1977 : Fondation de la filiale Câblerie de Sousse, Tunisie (production de faisceaux

de câbles)

2002 : 2ème extension « LTN 2 »

2004 : 3ème extension « LTN 3 »

2006 : 4éme extension « LTN 4 »

2008 : 5éme extension « LTN 3 » Introduction des opération de production SI et

acquisition de trois site de production : Mateur Nord, Mateur Sud et Ezzahra

2015 : Introduction projet Porche & Bently

2017 : Introduction projet CBEV

2018 : Nouvelle extension Hyundai , nouveau site Menzel Hayett MEB KSK et nouvelle
extension Sousse Nord

4- Implantations du groupe LEONI :

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LEONI Tunisie est une société multinationale non résidente totalement exportatrice de
nationalité allemande. La société mère, LeonischDrahtwerke AG, possède plusieurs filiales dans
des différentes régions du monde :

Fig2:Localisation du groupes LEONI dans le monde

 LEONI Wiring Systems Tunisia comporte 4 sites de production :

LEONI Wiring Systems Tunisia SARL

- Zone
Industrielle Manzel Hayet 5033 Monastir
- Superficie totale 50.000 m².

Fig3:LEONI manzel hayat

LEONI Wiring Systems Tunisia SARL

-Zone Industrielle de Mateur

(Nord) Route de Bizerte

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Bize -Superficie totale 28.050 m².

LEONI Wiring Systems Tunisia SARL

- Zone Industrielle de Mateur

(Sud) Route de Bizerte
Bizerte 7030 Mateur - Superficie totale 52.000 m².

Fig5:Leoni mateur sud

LEONI Wiring Systems Tunisia SARL

-Zone Industrielle - Messadine

4013 Sousse

-Superficie totale 110.470 m².

Fig6:Leoni massadine

5-LEONI Clients et Fournisseurs:

 clients:

 Fournisseurs:
 Europe/Afrique de Nord: TSK, EMDEP, WEETECH, DIVMAC…

 ASIA: TSK, TSY

 AMERIQUE ( NORD et SUD): TSK, SIE, EMDEP

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Chapitre II : Présentation de la LTN4 :

1- Layout:

3-Projet C-BEV :

3.1) présentation du projet C-BEV:

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Le projet C-BEV consiste à réaliser les voitures type AUDI Q6 e-Tron Quattro, il sera terminé
en 2026 pour le client AUDI au site Bruxelles, Belgique.

C’est le premier véhicule électrique réalisé par AUDI.

C- BEV est l’ abréviation pour Competitvety - Best in Class, Effectiveness et Value Added.

Fig7:Audi Q6 e-tron au Mondial de l'Auto de Paris 2018

Marque
Audi
Années de production
Depuis 2019
Classe
SUV Familial
Usine(s) d’assemblage
Forest, Belgique

Dimensions

Longueur
4 901 mm
Largeur
1 935 mm
Hauteur
1 629 mm
Empattement
2 928 mm
Volume du coffre
Avant :
60 dm3
Arrière :
660 à 1 725 dm3

3.2) Performances:
L'Audi e-tron est animé par deux moteurs électriques asynchrones, un sur
chaque essieu, celui de l'avant ne venant seconder l'autre qu'en cas de besoin (forte
charge, perte d'adhérence...). Ces blocs développent ensemble 360 ch et 561 Nm de
couple, voire 408 ch et 660 Nm grâce à un "boost" de 8 secondes. Le SUV atteint les 100
km/h en moins de 6 secondes et 200 km/h en pointe d'après ses concepteurs, qui

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annoncent plus de 400 km d'autonomie selon le cycle d'homologation WLTP. Ces
performances remarquables restent toutefois en-deçà des promesses faites lors de la
présentation du concept e-tron Quattro dont ce modèle est dérivé.

Fig8:Audi Q6 e-tron concept

Installée sous le plancher, la batterie lithium-ion 95 kWh pèse environ 700 kg avec son
compartiment dédié, soit plus lourd qu'une Caterham ! Elle mesure à elle seule 2,28 m de
long, 1,63 m de large et 34 cm de haut, des chiffres sur lesquels les constructeurs
communiquent rarement et qui donnent une idée de l'embonpoint des voitures électriques
actuelles.

L'Audi e-tron est produit à Bruxelles (Belgique) et sera commercialisé avant la fin de
cette année. Il débutera autour de 80.000€ en Allemagne.

Fig9:intérieur d'Audi Q6
4-Processus de travail :
4.1)Production Flow Chart:

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Magasin d’import

VKF
Zone Découpage

Pagoda AUDI

Torsadage Sertissage USS Soudage Lovage Dénudage

Montage et Assemblage

Chaines (Cockpit) PGTF (INR) Montage

Test électrique Test électrique USS (KSK Soudure

ultrason)

Vissage et Test Caméra Moussage

Emballage Vissage et Insertions Rework

des fusibles, relais.

Test Caméra

Emballage

Export

4.2) Déroulement du travail :

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a) Magasin d’import:

La matière première est stockée sous forme de :

- Bobines de contacts

- Bobines de fils

- Bobines des composantes

Le stockage se fait selon le principe FIFO (First In, First Out), c'est-à-dire que le premier fil
arrivé sera le premier évacué dans les zones suivantes.

Fig10:bobines de fils Fig11:composants

b) découpage:

C’est la 2éme zone, qui est formé de 25 machines de découpage des files, les machines se varient
selon les différentes opérations réalisées, on peut rencontrer :

Fig12: Machine de decoupage –komax- Fig13:machine komax

-la coupe: c'est l'opération qui consiste a découper les câbles en fils de longueur
différent selon leur destination ulterieure.les câbles découpés sont appelés des repères.

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-Dénudage : enlèvement d’une partie du fil.

Fig14:Les lames de découpage et Dénudage

-Sertissage : c'est l'opération qui assemble le câble avec la connexion , son but est d'assurer
la liaison électrique entre les commandes et les éléments de la voiture.
le câble est constitué de deux éléments essentiels:
• le brin: partie métallique en cuivre qui assure la conduite électrique
• l'isolant: Gaine isolante en PVC, c'est qui enveloppe le brin.

la connexion est l'élément de base du raccordement électrique entre le fil et l'organe qui doit
recevoir la tension électrique nécessaire pour son fonctionnement . de façon générale , les
fils produit se divisent en trois catégories:

• fil simple fini: c'est un repère qui contient deux connexion sur les deux extrémités
• fil simple non fini : c'est un repère qui contient seulement une connexion dans l'une
de ses extrémités
• jumelé: c'est un fil composé de deux repères ou plus soudés dans l'une des
extrémités

Fig15:Repère avant sertissage Fig16: Repère après sertissage

-Torsadage : l’action d’entourer un fil sur l’autre.

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Pour l’opération de Torsadage des fils ,il ya 12 Machines pour le faire, ce sont de type BT 188
Il ya des machines qui réalisent seulement l’une des opérations parmi les cités ci-dessus,
mais aussi il ya d’autres comme la machine de Torsadage semi-automatique qui réalise
l’ensemble des opérations simultanément.

Fig17:Pince de Torsadage

Les rôles d’opérateur sont :

- Prendre l’outil de coupe à partir du magasin des outils.

- Régler les paramètres de la machine a l’aide d’un écran.
- Saisie des contacts et des joints (s’ils sont nécessaires)
- Control de l’attachement des contacts et d’état du fil après l’exécution de l’opération.

c) PAGODA:

C’est une zone de stockage intermédiaire entre la zone de découpage et la zone de

production (VKF et la zone d’assemblage), le principe de stockage est FIFO en utilisant des
barres inclinées, la position haute de la barre représente l’entrée (IN) et la position basse
c’est la sortie (OUT).

Au sein du Pagoda il ya deux parties, la première s’appelle Pagoda coupe et l’autre c’est
Pagoda VKF. Pagoda coupe prend comme Input les fils coupés dans la zone de découpage et
fait alimenter la zone VKF et le montage mais Pagoda VKF prend comme input les produits
finis du VKF et alimente le montage avec ces produits.

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Fig18:PAGOA Fig19:Règle de chargement des fils

d) Segment VKF :

Il y'a deux segments VKF dans le LTN4 AUDI, pour le premier, il est composé généralement
de :

- Poste de Dénudage
- Poste de Lovage : montage des fils dénudés dans les douilles et leur enroulement.
- Poste de sertissage : attachement de contact sur le fil.
- Poste de rétrécissement : Ajout d’une capuche pour recouvrer la partie extrême du fil.
- Postes de rétrécissement : Ajout d’une partie isolante sur la pour protéger le fil et
d’assurer l’étanchéité.

Il ya aussi une poste de soudage pour remédier a toute espace vide présente dans le fil.

Les postes cités ci-dessus sont appliquées aux fils à douille fusible mais aussi on peut
rencontrer d’autres opérations sur d’autres fils comme le Torsadage, fixation...

Le deuxième segment VKF, c’est le segment 71 où il ya des opérations similaires comme le

premier segment mais aussi il ya d’autres postes pour faire des tests d’étanchéité, nettoyage.

Fig20:poste de Lovage Fig21:poste de sertissage

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Fig22: poste de soudure Fig23:câble après VKF

e) le montage:

le montage d'un faisceau peut être fait sur une planche fixe ,sur LAD (Ligne D'assemblage
Dynamique), PGTF (pour INR) ou Carrousel (pour cockpit), ou sont tracés les cheminement
du fils, les positionnement des différents composant montés sur le faisceau.

PGTF : chaine tournante composée de 10 stations, chaque station se subdivise en 4 zones, il

doit avoir un opérateur sur chaque zone, chaque station est équipée d’un schéma du câblage
final pour que les opérateurs savent les mesures, ils réalisent aussi le bandage des câbles et a
partir des certaines stations ils font l’insertion des composantes pour avoir la dernière forme
du câble.

le carrousel :est un ensemble de 14 planches identiques qui se déplace en rotation périodique

à une vitesse réglable selon la cadence voulue, et chaque planche représente une phase de
montage.

Fig24:cartographie des zones PGTF Fig25:Carroussel

Fig26:LAD Fig27:PGTF

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f) control électrique: ce type de vérification consiste a contrôler le câble sur la
table électrique

Fig28:Table électrique

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Fig30:interface
d'écran de table
électrique

Fig29:modules

Fig31:Imprimante

g) control de clips ( table 100%):

c'est une vérification visuelle qui consiste a contrôler la qualité , la forme et les dimensions d
faisceau.

Fig32:table 100%

• LE poste de test clips se compose : d’une Brette en bois sur la quelle on fixe des
modules de test, un testeur et des connecteurs wifi à fin de tester la continuité des
câbles électrique ainsi qu’un éventuel court circuit.
• On fait fixer les modules suivant la description donnée par le dessin (Layout) fixé sur
la brette.
Le module a une forme bien déterminée et conforme à la douille qui lui est associée
et qui a le même CAD : référence.
• La programmation des postes Test Clips se fait par le logiciel PMS Cliptest

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Fig33 :capteurs des clips

 Zone RFA: Relay and Fuses Assembly:

h) Moussage:

La machine « SCHAUM » est une machine automatique d’injection elle a pour rôle injecté
une matière s’appelle « polyuréthane » pour protéger les câbles électriques du moteur
contre l’humidité, la saleté… etc.

Fig34: moule LL N1 Fig35:moule LL N2

i) Contrôle camera :

ce control consiste a faire ces trois tests :

 Test optique des fusibles et relais

 Vérification des couleurs et symboles

 Test complet: Simultané

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principe :

Pour assurer le bon fonctionnement du câblage, les fusible sont tous placés dans un boitier,
chaque fusible doit prendre sa propre place pour cela chaque fusible est désigné par une
référence
la caméra prend une photo de cette boitier et la comparer avec la photo de référence en
plus de ça cette poste envoie des faisceaux lumineux vers les fusibles et vérifie s’il y a une
déviation de l’un des faisceaux s’il y a c’est que un fusible et retiré un peut donc il n’y a
pas un contact parfait avec le câblage.
Si la photo capturée et conforme avec la photo de référence et il n’y a pas de déviation de
faisceau lumineux il envoie une pièce bonne au poste de contrôle suivant.

Fig36:poste camera Fig37:poste de vissage

j) Magasin d’export :

Le magasin d’export dans LTN4 AUDI a deux entrées, une pour le câble INR et l’autre pour Cockpit,
cette magasin est formé des zones comme la Zone d’élimination et la zone Blocked Area et Trailer
Area

Chaque câble INR doit avoir un câble Cockpit qui a le même code à barres, si l’un des deux câbles
n’est pas présent dans le magasin l’autre sera envoyé vers la Zone d’élimination.

La zone Blocked Area est une zone de stockage des câbles endommagés grâce à un accident, il faut le
vérifier s’il ya un problème ou les envoyés vers la zone Rework.

Le stockage utilise aussi le principe FIFO, et la destination d’export est la Belgique.

Fig38:entrée de câble Cockpit Fig39:entrée du câble INR

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 le cycle de production peut être traduire par ce graphe :

5-Procédures d’amélioration de la production :

5.1) les Affiches:

Le projet C-BEV est un projet unique d’où il admet des méthodes de management qui
facilitent le travail pour le personnel, d’abord on peut rencontrer des aides visuelles sur
chaque poste pour que l’opérateur peut contrôler mieux sa tâche, ces aides sont claires et
lisibles et généralement on trouve comment faire l’opération et aussi des images pour l’état
correct qui est symbolisé par OK w l’état faux qui est symbolisé par NOK.

On peut aussi noter l’étiquetage des produits qui regroupe et mémorise leurs données après
chaque opération et qui assure l’interaction entre les responsables et les opérateurs en cas
du problème.

Fig40 : aides visuelles Fig41: étiquette

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5.2 ) LPS PLUS :

Le projet C-BEV admet aussi un système de management de production qui est le LPS
Plus (LEONI Productivity System), le concept de ce système est de :

- Travailler sur un plan préventif par l’analyse des choses appris des expériences précédentes
et l’application des meilleures méthodes pratiques.

- Supporter nous-mêmes.

- Détecter le potentiel d’amélioration de la production et l’appliquer immédiatement.

- Implémentation des outils et méthodes d’amélioration dès le départ et l’implémentation de

la culture d’excellence.

- Création d’une équipe coopérative.

5.3) les 5S :

La méthode 5S permet d'optimiser en permanence les conditions de travail et le temps de travail

en assurant l'organisation, la propreté et la sécurité d'un plan de travail.

Les 5S proviennent des cinq opérations qui constituent la méthode :

Mot Actions associées
japonais

Seiri Trier, jeter, recycler, archiver, placer les outils de travail selon leur
fréquence d'utilisation.

Seiton Ranger, classer de manière à limiter les déplacements physiques ou le port

d'objets lourds, optimiser l'utilisation de l'espace.

Seiso Nettoyer, réparer.

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Seiketsu Ordonner les documents ou son poste de travail de manière à ce qu'une
autre personne puisse s'y retrouver.

Shitsuke Être rigoureux, appliquer les 4 opérations précédentes et les maintenir dans
le temps.

Les avantages des 5S sont nombreux :

• moins de pertes de matériel ;

• moins d'accidents ;
• environnement de travail plus agréable ;
• ouverture vers des méthodes de qualité plus élaborées.

Conclusion :
Cette opportunité de stage m’a aidé à élargir mes connaissances dans le domaine du câblage
automobile, le service IE m’a donnée une idée sur le travail des ingénieurs méthodes et m’a
donnée une autre perspective d’analyser les choses pour les améliorer et les modifier.

J’ai l’honneur de faire mon premier stage dans LEONI qui valorise l’organisation, le travail et
la créativité mais aussi la bonne réception et l’esprit d’équipe qui est essentiel à mon avis.

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