Rapport de stage de formation

Effectué au sein de Renault Tanger Exploitation :

Intégration des pièces du véhicule SANDERO

STEPWAY au niveau de la zone Kitting de la ligne Tanger 1

Réalisé par : AFILAL Mariam

Elève ingénieur en 2éme année cycle d’ingénieur : Génie
industriel et productique.

Encadré par :
M. BELFKIH Adil

Année universitaire :2021-2022

 Dédicace

À mes très chers parents

Vos sacrifices, vos intrépides endurances à façonner positivement
mon avenir m’ont marqué à jamais. En guise de reconnaissance et
de gratitude, je vous offre ce modeste travail en priant Dieu de vous
prêter longue vie et de vous procurez bonne santé

À mes frères,
Que ce travail soit pour vous un témoignage de mon attachement
et de ma profonde affection

À toute ma famille,
À tous ceux que j’aime et qui m’ont soutenu tout au long de mon
cursus.

AFILAL Mariam

i
 Remerciment

Je profite, par le biais de ce rapport, pour remercier comme il se doit, toutes les
personnes qui ont fortement collaboré pour l’aboutissement de ce travail.
J’adresse un immense merci au cadre professoral de l’Ecole Nationale Supérieure
d’Arts et Métiers de Meknès pour la qualité́ de la formation que j’ai reçue et toutes les
connaissances qu’on m’a inculquées.

J’apporte ma profonde reconnaissance à mon encadrant industriel M. BELFKIH Adil,

Chef de projet au département montage de l’usine Renault Tanger, pour son orientation, son
encouragement et son aide tout au long de l’élaboration de ce travail. J’ai eu le grand plaisir
de travailler au sein de son équipe, et d’apprécier sa compétence incontestable. Je le remercie
énormément pour toute la disponibilité́ et la patience qu’il a donné́ à mon égard. Qu’il trouve
dans ces lignes l’expression de mon profond respect.

Je remercie amplement l’ensemble des personnes avec lesquelles j’ai eu le plaisir de

travailler, et qui ont pris part du projet tout au long de ma mission : les coordinateurs et les
techniciens, pour leur collaboration et coopération afin que je puisse mener à bien mon projet
et atteindre les objectifs fixés .

Mes remerciements vont également à tous les membres du jury qui ont accepté́ d’évaluer
cet humble travail. Je leur exprime ma sincère gratitude et tout le respect.

ii
 Liste des figures

Figure 1: L'évolution du logo Renault à travers le temps (4) ..................................................... 4

Figure2 : Structure de Renault Group (1)................................................................................... 5
Figure 3: Distribution des ventes et des parts du marché (4) ..................................................... 6
Figure 4: Marchés en volume (4) ............................................................................................... 6
Figure 5: Modèle d'affaires (1) ................................................................................................... 7
Figure 6: les productions croisées de l'alliance Renault-Nissan (2) ........................................... 8
Figure 7:Fiche technique du site Renault Tanger ..................................................................... 10
Figure 8:Organigramme de l'usine ........................................................................................... 10

iii
 Liste des abréviations

SAUR : Société Anonyme des Usines Renault.

RNUR : Régie Nationale des Usines Renault.

DRAC : Dongfeng Renault Automotive Company.

SOMACA : Société Marocaine de Constructions Automobiles.

BJI : Dacia Snadero III.

XJK : Renault Express.

J92 : Lodgy.

AKP : Atelier kitting Picking.

iv
 Table des matières

Table des matières

Introduction générale .................................................................................................................. 1
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme d’accueil et cadrage du projet ................................... 2
Introduction ............................................................................................................................ 3
I. Présentation de l’organisme d’accueil :........................................................................... 3
1. Présentation de Renault au monde : ......................................................................... 3
• Historique : .................................................................................................................. 3
• Structure de Renault Group : ....................................................................................... 5
• Renault en chiffres : ..................................................................................................... 5
• Vision objective : ......................................................................................................... 6
• L’alliance Renault-Nissan : ......................................................................................... 7
• Projet Alliance 2030 : .................................................................................................. 8
2. Renault Tanger exploitation : ................................................................................... 8
• Histoire : ...................................................................................................................... 8
• L’usine zéro rejet : ....................................................................................................... 9
• Fiche technique : ........................................................................................................ 10
• L’organigramme de l’usine : ..................................................................................... 10
II. Présentation des départements au sein de RTE : ....................................................... 11

v
 Introduction générale
Dans un environnement économique concurrentiel et incertain, la compétitivité est un objectif
vital pour l’entreprise de demain, elle nécessite des réponses concrètes telles que la bonne
exploitation de l’appareil productif, les bonnes conditions du travail et la maîtrise de la qualité
du produit.

Le domaine automobile n’a pas fait l’exception et il est devenu aujourd’hui l’un des domaines
les plus sensibles du monde. La bonne exploitation des installations productives est la mission
principale de la fonction production, cette fonction qui est devenue aujourd’hui l’un des pôles
stratégiques et la fonction clé permettant aux entreprises de progresser vers l’efficacité, la
rentabilité et la productivité.

Et comme toutes les grandes multinationales qui ont besoin d’augmenter leur productivité,
RENAULT Tanger Exploitation n’a pas raté l’occasion, en implantant une nouvelle usine à
TANGER, s’occupant non seulement de l’assemblage et du montage des véhicules, mais aussi
de l’emboutissage et le matriçage de la tôle. Et pour assurer plus de productivité et de
performance de ses produits, le groupe RENAULT cherche à fournir à ses clients au monde
entier, le produit qu’ils souhaitent, le jour qu’ils prévoient, à moindre coût et en bonne qualité.

Ainsi, dans le département de montage de toutes les lignes de production contiennent

plusieurs zones dans chacune est responsable de la production de certains types de véhicules

Ce stage permettra donc d’assurer l’équilibre de la charge entre les lignes de production toute
en satisfaisant la demande du marché qui ne cesse de s’amplifier

1
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme
d’accueil et cadrage du projet

« Nous faisons battre le cœur de

l’innovation pour que la mobilité nous
rapproche les uns des autres » (1)
Jean-Dominique Senard Président du conseil
d’administration du Renault Groupe

2
Introduction
Avant d’entamer la présentation de mon étude, il est primordial de tracer le contexte de
réalisation du sujet, ainsi de comprendre dans quel environnement il s’intègre. Le chapitre
suivant permet, d’une part de donner un aperçu général sur l’organisme d’accueil RENAULT
Tanger, son activité et son orientation stratégique et d’autre part de présenter le département
d’accueil et ses missions, pour enfin cadrer mon sujet dans son contexte, sa problématique,
ses objectifs et sa démarche globale.

I. Présentation de l’organisme d’accueil :

1. Présentation de Renault au monde :
• Historique :
1898 : Création de la société Renault Frères.

1922 : Renault devient Société Anonyme des Usines Renault (SAUR)

1945 : Nationalisée, l’entreprise devient la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).

1972 : Lancement Renault 5, un des plus grands succès commerciaux du Groupe.

1984 : Lancement Renault ESPACE : le premier monospace de l’histoire.

Novembre 1994 : Ouverture partielle du capital de Renault par l’État, l’étape vers la
privatisation sera effective en juillet 1996.

1998 : Au moment où Renault fête ses 100ans, le Technocentre est inauguré à Guyancourt en
France. Ce centre d’ingénierie est conçu pour regrouper tous les acteurs de la conception des
nouveaux modèles de la marque.

1999 : Renault et Nissan scellent un accord, socle d’une coopération mêlant échange de
participation et collaboration industrielle. Renault prend 36,8 % du capital de Nissan.
L’Alliance Renault Nissan voit le jour.

2000 : Après Dacia, Renault acquiert 70,1 % du capital de Samsung Motors et crée ainsi
Renault Samsung Motors, qui produit et commercialise des véhicules en Corée.

2003 : L’année MEGANE II, avec cinq carrosseries complétant les deux modèles lancés en
2002, sept modèles ont été lancés en 17 mois et MEGANE devient le modèle le plus vendu en
Europe.

3
2005-2006 : Pendant ces deux années, Fernando Alonso remporte le titre de champion du
monde au volant d’une Renault. L’écurie Renault F1 Team remporte donc en 2005 et 2006 le
titre de champion du monde des constructeurs.

2008 : Renault prend 25 % des parts du constructeur AVTOVAZ, leader du marché russe
avec la marque LADA.

2010 : Révélé au Mondial de Paris, le concept-car DeZir marque le renouveau de la stratégie

design de Renault sous l’impulsion de Laurens van den Acker. L’Alliance et Daimler AG
signent un accord de coopération stratégique à long terme.

2013 : Lancement de ZOE, véhicule 100% électrique. L’année 2013 est également marquée
par la signature d’une joint-venture entre Renault et le constructeur chinois Dongfeng, la
DRAC (Dongfeng Renault Automotive Company).

2016 : Le constructeur automobile japonais Mitsubishi rejoint l’Alliance formée par Renault
et Nissan.

2017 : Création de eGT New Energy Automotive Co. Ttd, nouvelle co-entreprise (Renault 25
%, Nissan 25 %. Dongfeng 50 %) pour développer la mobilité zéro émission en Chine.

2019 : Arrivée de la technologie hybride E-TECH sur CLIO E-TECH Hybrid et CAPTUR E-
TECH Plug-in Hybrid (hybride rechargeable).

2020 : Nouveau business model de coopération pour l’Alliance. Révélation de Dacia Spring,
la petite citadine 100% électrique la moins chère du marché. (1)

Figure 1: L'évolution du logo Renault à travers le temps (4)

4
 • Structure de Renault Group : (en % des actions émises)

Figure2 : Structure de Renault Group (1)

• Renault en chiffres :
Le groupe Renault est un constructeur automobile français ; Présent dans 130 pays au
2018 :

• 183002 collaborateurs, 1er constructeur sur le segment des véhicules électrique en

Europe ;
• 1er constructeur automobile français dans le monde, en 2018,
• La troisième année consécutive, avec un chiffre d’affaires 57419 M€ ;
• Un groupe avec 5 marques : Renault, Dacia, RSM, alpine et Lada ;
• 3 884 295 vendus dans le monde en 2018

5
 Figure 3: Distribution des ventes et des parts du marché (4)

Figure 4: Marchés en volume (4)

• Vision objective :
Le groupe Renault vise à se distinguer comme étant la marque « people’s champion ».
Cette vision sera réalisable grâce à son caractère innovant de la marque ainsi à sa capacité à se
préoccuper de tous les individus, et grâce à sa stratégie qui rend la mobilité durable et
accessible à tous les gens.

La vision de Renault est Réalisable grâce à la volonté de mettre l’automobile à la

portée du plus grand nombre de personnes, et de leurs familles.

6
 Figure 5: Modèle d'affaires (1)

• L’alliance Renault-Nissan :
Créée en 1999, l’Alliance Renault-Nissan est à ce jour le partenariat transnational
entre deux grands constructeurs le plus durablement installé de l’industrie automobile. Ce
partenariat unique est un modèle souple et pragmatique qui peut être étendu à de nouveaux
projets et à de nouveaux partenaires à l’échelle mondiale.

L’Alliance a permis à Renault et à Nissan de dépasser en performance leurs

concurrents régionaux historiques, hissant ainsi les deux entreprises dans la catégorie des plus
grands constructeurs. Ensemble, Renault et Nissan se classent parmi les trois plus grands
groupes automobiles mondiaux.

Fondée sur le principe de l’actionnariat croisé et de l’intérêt commun, L’Alliance

permet d’optimiser les synergies sans altérer les identités de marque des deux partenaires.
Afin de réaliser des économies d’échelle, de nombreux constructeurs tentent aujourd’hui de
créer des collaborations similaires au partenariat novateur que Renault et Nissan ont établi il y
a déjà 14 ans.

7
 Figure 6: les productions croisées de l'alliance Renault-Nissan (2)

• Projet Alliance 2030 :

En janvier 2022, l'alliance dévoile sa nouvelle stratégie baptisée Alliance
2030. Renault, Nissan et Mitsubishi mettent en avant l'électrification de leurs modèles, avec
35 nouveaux véhicules attendus d'ici 2030. Cette stratégie permet aussi de davantage
mutualiser les plates-formes au sein de l'alliance. Par ailleurs, cinq plates-formes communes
dédiées aux véhicules électriques seront inaugurées.

2. Renault Tanger exploitation :

• Histoire :
Inaugurée en février 2012 par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, l’usine Renault de
Tanger est un pilier du dispositif industriel du Groupe Renault dans le monde. D’une capacité
installée de 340 000 véhicules, elle est dotée de deux lignes de fabrication et tourne en trois
équipes complètes. Elle produit ainsi à une cadence permettant de répondre à l’importante
demande nationale et internationale de plusieurs modèles Dacia : Sandero, Dokker et Lodgy,
dans leurs versions classiques et Stepway, ainsi que Logan MCV.
L’usine Renault de Tanger contribue également à la stratégie du Groupe Renault
visant à réduire au maximum son impact environnemental. Elle est la première usine au
monde à tendre vers un objectif de carbone neutre et éviter le rejet des liquides industriels.
• 303 558 véhicules produits en 2019
• 93 % du volume de production destiné à l’export
• 8600 collaborateurs (2)

8
De plus, l’usine Renault Tanger Exploitation est une usine carrosserie montage, certifiée ISO
9001 version 2008, ISO 14001 versions 2004 et OHSAS 18001.

• L’usine zéro rejet :

Le réchauffement climatique est une donnée partagée par tout le monde. Le Maroc a
en plus une spécification ; Une région avec un stress hydraulique important, D’où la
présence de deux conditions pour dire qu’il faut avoir une usine qui sera complétement
engagée dans la préservation de l’environnement.

L’usine est conçue pour être 0 rejets liquides, rien n’est déversé dans
l’environnement, chose qui est particulière et au sein du groupe Renault. A Tanger, nous
avons des chaudières qui produisent de l’eau surchauffée, alimentées par la biomasse,
concrètement des grignons d’olive (un combustible 100% biomasse avec un haut pouvoir
calorifique) puisque les résidus de la fabrication d’huile d’olive sont largement
disponibles au Maroc.

Bilan : Economie de 100 000 tonnes de CO 2 par an qui ne sont pas rejetées dans
l’atmosphère.

En outre, l’usine possède une deuxième caractéristique ; 0 rejet liquide. Renault est
capable d’avoir un effluent qui est parfaitement re injectable dans le process (pour une
voiture classique, nous consommons 2m3 d’eau/voiture, à Tanger nous consommons la
moitié).

Bilan : Economie de 300 000m3 d’eau/an. (3)

9
 • Fiche technique :

Figure 7: Fiche technique du site Renault Tanger

• L’organigramme de l’usine :

directeur
de l'usine

RH Qualité M anufacturing Technique Finance Communication

maintenance sous-
emboutissage peinture logistique tôlerie montage
centrale ensembles

Figure 8: Organigramme de l'usine

10
 3. Présentation des départements au sein de RTE :
La production au sien de Renault est répartie par 5 départements importantes
(emboutissage, tôlerie, peinture, montage), suivant un nombre de phases successive, pour
l’objectif d’avoir un véhicule complet, tel que le contrôle de qualité se fait dans chaque
département et aussi dans la phase avant dernière de la série de fabrications, pour assurer
toujours la sécurité, la fiabilisation et satisfaire le client.

Dans chaque département la production est répartie en deux lignes, donc les diversités
sont divisées par les deux lignes :

• Tanger 1 : DOKKER, LODGY et MCV

• Tanger 2 : SANDERO et SANDERO STEPWAY

Après le succès des deux véhicules LODGY, DOKKER SANDERO et SANDERO

STEPWAY dans le marché, l’usine Renault Tanger vise à poursuivre son succès et à
conquérir de nouvelle part de marché grâce à la fabrication et la commercialisation de son
cinquième véhicule qui est en phase d’étude.

• Procédés de fabrication :
La production d’un véhicule au sein de Renault Tanger se fait à travers la succession de
centaines d’opérations réparties dans divers départements dont le montage devient la phase
finale.

Ceci dit, d’autres phases précèdent le montage, à savoir : l’emboutissage, la tôlerie, la

peinture et les éléments de liaison au sol. Chaque phase se fait isolée dans un bâtiment et le
transport de l’une à l’autre est assuré par la logistique.

L’image ci-dessous présente une vue d’ensemble des ateliers de production d’une
automobile dans l’usine :

Figure 9:Cartographie du processus global

11
Département d’emboutissage : A l’emboutissage, point de départ du processus, la matière
première arrive sous forme de bobines d’acier. Celles-ci sont déroulées puis coupées et
frappées pour obtenir des pièces embouties.

Figure 10:Opérations du département d'emboutissage

Département tôlerie : La tôlerie a pour rôle d’assembler les pièces embouties pour former la
carrosserie de la caisse ; comme : les basses roulantes, les côtés de caisse, les pavillons, les
portes, les portes de coffres et les capots. Cette opération se fait par plusieurs technologies de
soudure : la soudure par point, par laser, par flux gazeux ou le rivetage.

Figure 11: Etapes d'assemblage d'une caisse

Département peinture : La peinture se fait dans un environnement clos où la caisse nettoyée

passe dans différents bains protecteurs et subit plusieurs traitements avant de recevoir sa teinte
définitive. En effet, la peinture a pour but de protéger la caisse contre la corrosion et de lui
donner son aspect final.

12
 Figure 12:Opérations du département peinture

Département Sous Ensemble : Le département Sous-ensemble des éléments de liaison au

sol est consacré à la production par des pièces du châssis à savoir : l’échappement, l’essieu, le
berceau et le bras inférieur.

Le département montage : Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où

la caisse peinte reçoit ses composants intérieurs et son groupe motopropulseur. Tous les
éléments mécaniques sont assemblés lors de cette étape, en plus de la miroiterie, le poste de
conduite et de l’habillage intérieur. En parallèle, des ateliers de préparation permettent
l’assemblage des sous éléments, comme les châssis et les roues. La finition et les retouches
sont aussi prévues lors de cette dernière phase.

Contrôle satisfaction client : Et à la fin du processus, il y a le secteur de contrôle de qualité,

où sont se fait le contrôle statique ; dynamique et l’étanchéité. Et finalement la
commercialisation.

II. Cadre général du stage :

1. Contexte pédagogique du projet
La formation d’ingénieur comporte plusieurs compétences techniques, managériales et
informatiques à acquérir à partir des cours accompagnés de projets et travaux pratiques. Et
afin de compléter sa formation et d’enrichir son esprit d’analyse, résolution de problèmes et
gestion d’équipe il s’est avéré́ ́ important d’inclure les projets de stage dans la formation
d’ingénieur, dans le but aussi d’agrandir son volet d’expérience.
Ainsi, le travail présent s’inscrit dans le cadre du projet de fin d’année afin de développer et
mettre en pratique les acquis académiques de l’Ecole Nationale Supérieure d’Arts et Métiers
Meknès, et s’initier au monde professionnel à travers un projet qui dure 1 mois et demi à
compter du mois de juillet.

13
 2. Contexte industriel du projet :
Le secteur automobile de haute gamme est exigeant en termes du triptyque qualité-
coût-délai comparé aux autres marchés de la basse et moyenne gamme, le client est donc prêt
à investir plus dans sa voiture dans le but d’obtenir de meilleures options de sécurité, de
confort, d’esthétique et de performance.

En effet, depuis sa création, l’usine Renault Tanger exploitation à mis en disposition toutes les
ressources nécessaires pour assurer les demandes des clients tout en satisfaisant le fameux trio
(qualité coût délai).

3. Cadre du travail :
Notre stage se fait au département montage, ce dernier se compose de deux lignes de
production (Tanger 1 et Tanger 2), tel que la ligne T2 permet de faire la production en série
d’une seule diversité de véhicules BJI et l’autre ligne T1 permet de produire les trois
diversités de véhicules (XJK, J92 et KF67). Comme nous avons déjà indiqué le département
montage représente la dernière étape du processus de fabrication d'une voiture où la caisse
peinte reçoit ses composants intérieurs et son groupe motopropulseur.

14
 4. Cartographie du département
Pour comprendre comment le département s’organise, la figure ci-dessous présente une
cartographie SIPOC

Supplier

Inputs

Process

Outputs

Marché National et international Customer

Figure 13:SIPOC
15
Chapitre 2 : Définition du projet et l’état
des lieux

« Le fort rebond opéré par les équipes de

Renault en 2021 prouve que le Groupe
possède toutes les ressources pour faire
face à un environnement plus exigeant
que jamais » (1)
Luca de Meo Directeur Général de Renault Group

16
 Introduction :
Dans le contexte économique actuel, le secteur industriel est soumis à une pression
concurrentielle très forte. Renault, dans le cadre d’une politique générale, a visé l’ancrage des
méthodes d’amélioration continue et de fiabilisation dans les différents sites de production
afin de garder sa place dans le marché. Parmi ces sites, l’atelier montage constitue une
composante importante de la zone de production.

Le présent projet est défini dans l’atelier ouvrant, qui s’intègre dans une grande politique
d’amélioration continue de la société Renault et avait pour but de contourner les principaux
problèmes liés à la production.

I. Définition et clarification du projet :

La définition est une étape fondamentale lors du cadrage de la problématique, elle assure
la bonne identification des causes racines, par conséquent il faut utiliser des outils
convenables pour la décomposition des éléments du projet.

1. Cadrage du projet :

Pour bien cerner les éléments de cette problématique, et avant de se lancer dans la
recherche des solutions, il parait nécessaire d’utiliser l’hexamètre de Quintilien connu sous le
nom l’outil QQOQCP (Quoi, Qui, Où, Quand, Comment, Pourquoi). Ceci est résumé dans la
figure ci-dessous.

La production de SANDERO STEPWAY dans T1

L’équipe du projet

Le département Montage

A partir du mois juin 2022

En intégrant les pièces nécessaires dans la AKP et en

solvant les contraintes
Répondre à la demande du marché

Figure 14 QQOQCP

17
 2. Charte du projet

La charte du projet du tableau 1 regroupe les informations relatives à la définition

du projet en termes d’objectifs, délai, acteurs et gains attendus.

Charte du projet

Intégration des pièces du véhicule SANDERO STEPWAY

Titre du Projet
au niveau de la zone AKP de la ligne Tanger 1

Origine Usine Renault Exploitation Atelier Montage

Responsable du projet Voir l’organigramme

Date de début Juin 2022

Problématique Espace insuffisant pour l’intégration des pièces

Assurer la production du véhicule SANDERO STEPWAY

Objectifs du projet
dans la ligne Tanger 1

Gain du projet Satisfaire la grande demande toute en manageant l’espace

Figure 15 : Charte du projet

3. Planification du projet

Figure 16 : Planning BJI STEPWAY T1

4. Contexte du projet :

Toute la diversité BJI est industrialisée uniquement sur TANGER2 ; Pas de GPL pas
de RHD sur Somaca ; Pas STPW, DX15 et RHD sur Tanger1

Composante organisation industrielle en temps de crise : priorité à STPW pour mettre

30% sur Tanger1 L’industrialisation de STPW sur Tanger1 maximisera le PMA pour Dacia

18
BU et améliorera le remplissage du film de production entre les deux lignes : PMA 1K€/Veh
volume 75 Veh par jour.

Le BJI Stepway Tangier1 est une 3ème industrialisation après Tanger2 & Casablanca

Volume prévu 20Kv par an (capacité de l’usine 350Kv/an)

5. Conditions de réussite :

Pilotage Projet :

Pilotage VD avec Ligne CID, Animation Plan de charge et animation assurance qualité avec
les avis au jalon.

Passage des commandes prioritaire (Montage, Peinture, Tôlerie) au plus tard S27.

Lancement des consultations en S26 ; Prioriser les prestataires contrat cadre.

Tôlerie :

Assurer le mixte Zones préparation capots T1/T2 ; Mise en film peau côté de caisse

Peinture :

Poinçonnage Bouclier : Démarrer le chantier LEAN Bouclier

Intégrer le Stripping et Obturateurs bavolet dans la zone Cire après arrêt.

Montage

Organiser le chantier changement des patins sur balancelles

IFA

Intégrer les sièges AV BJIx dans le projet transfert de la ligne des sièges

Assurances Qualité :

Répondre au attendus JQPV.

19
 6. Organigramme de l’équipe :

Figure 17: Organigramme de l'équipe

7. Liste des références à implanter :

CODE
NUM PIECE Dés. abrégée PDT TR IMPLANTATION
APPRO

544011430R BERCEAU AV ASS B08 41SC5DM020 SC5 déjà implanté

MOYEU TAMBOUR
316271091R B16 41TA9DC040 TA9
FRE

ENSEMBLE TRAIN
430007333R ASB 41TA9DH030 TA9
AR

555010532R ENSEMBLE ESSIEU A B08

GESTION APPEl
100011235R MOT ASS H4D 470 X15 41MO1GP010 MO1
Cariste

GESTION APPEl
320107520R BVM ASS JT4 004 B15 41MO1DP010 MO1
Cariste

888407637R CEINTURE SCR 2EME BJM

CONDUITE HYD
308561945R B05 41MO1DF03E MO1 déjà implanté
EMBR

689208801R HABILLAGE AV D CO BJ9 41SE8GE07A SE8 BDC

165520951R GUIDE AIR BJ5 41SC5GC080 SC5 déjà implanté

20
 ECRAN PASSAGE
767480188R BJ9
ROU

ECRAN PASSAGE
767490193R BJ9
ROU

ECRAN THERMIQUE
747510075R BJ0
T

ELARGISSEUR
764269731R BJ0
BAVOL

ELARGISSEUR
764197469R BJ0
BAVOL

440005878R FREIN TAMBOUR AR BJ3 41TA9DC040 TA9

440108711R FREIN TAMBOUR AR BJ3 41TA9GC040 TA9

738205271R BARRE TOIT LJT D BJ8

738219423R BARRE TOIT LJT G BJ8

CLE DEMONTAGE
984906201R BJM 41ME5GF08D ME5
BAR

GARNITURE
809005683R BJ8
PANNEAU

GARNITURE
809017781R BJ8
PANNEAU

769152396R GARNITURE PIED MI BJ9

769164504R GARNITURE PIED MI BJ9

623109870R GRILLE CALANDRE BJ9

623109073R GRILLE CALANDRE BJ9

479506873R CAPTEUR VITESSE R B15 41TA9DC04A TA9

479507383R CAPTEUR VITESSE R B15 41TA9DC04A TA9

PROJECTEUR
260104188R BJC
HALOGE

PROJECTEUR
260602809R BJC
HALOGE

21
 SAC GONFLABLE
985705906R BJ3 41ME3DF09G ME3 déjà implanté
CON

484000834R VOLANT DIRECTION BJ1 41ME3GF090 ME3 déjà implanté

244103441R BATTERIE PLOMB 12 B05 41SE6DI020 SE6MEC

OBTURATEUR
985865994R TPA 41PO4DM04A PO4 BDC
CAPTEU

CALCULATEUR
284B10678R MBD
UNITE CT

CALCULATEUR
284B19648R MBD
UNITE CT

CALCULATEUR
284B12605R MBD
UNITE CT

231009904R ALTERNATEUR T04 41MO1DE030 MO1 non

403004026R ROUE 6 1/2 J 16 4 BJ8

403150735R ENJOLIVEUR ROUE 1 B15

403122440R PNEUMATIQUE 205/6 T11

403127428R PNEUMATIQUE 205/6 BJ6

EMBASE ANTENNE
282170936R BJM
RA

2591A4173R BOITIER TELEMATIQ B15

REDEVANCE
259282644R NAV
CARTOGRAPH

REDEVANCE
259283990R BMO 41ME5GP07A ME5 non
CARTOGR

REDEVANCE
259282360R NAV
CARTOGRAPH

550207929R RESSORT SUSPENSIO B15

550201532R RESSORT SUSPENSIO B15

562107146R AMORTISSEUR AR BJM

440932738R ECROU FUSEE AR TPA 41TA9DH03C TA9

22
430428296R PLATEAU-FUSEE AR B04 41TA9DC040 TA9

BOUCHON MOYEU
402348364R TPA 41TA9DH03C TA9
AR

543022129R AMORTISSEUR AV BJM

SUPPORT
283144127R BJ3 41ME5GF08D ME5
TELEPHONE

999103171S NOTICE UTILISATIO BJM

CABLAGE PORTE
241257915R BJ0 41PO4GH04A PO4 non
CON

241240493R CABLAGE PORTE AV BJ0 41PO4DH04H PO4 déjà implanté

244282365R BAC BATTERIE BJM 41SE6GH02A SE6MEC

CABLAGE MOTEUR
240113143S BJ5
H4

PRESTATION NOIR
R100558473 FLE
DE S

738950361R CALE ADHESIVE T15 41ME3GL06A ME3 BDC

687606085R AERATEUR BJM ME3

687601190R AERATEUR BJM 41ME3DF09A ME3 a vérifier PC2

687605284R AERATEUR BJM ME3

687603202R AERATEUR BJM ME3

687607616R AERATEUR BJM ME3

687600831R AERATEUR BJM ME3

CABLAGE COAX
282433377R BJ5
ANT

NOTICE RADIO
984508028R BJM
MULT

LOGICIEL
478552903S BFG
CALCULATEUR

LOGICIEL
478557510S BFG
CALCULATEUR

23
760233708R COTE CAISSE G B20

CALIBRATION
285042355R BFG
CALCULAT

CALIBRATION
285047151R BFG
CALCU

ELARGISSEUR
788A26353R BJ0
PASSA

ELARGISSEUR
788A36645R BJ0
PASSA

ELARGISSEUR
638124934R BJ0
PASSA

ELARGISSEUR
638132662R BJ0
PASSA

CONT UNIT-
284Y66LA2A BJM
GATEWAY

CABLAGE
240103449R BJ0
MONOBLOC

CABLAGE
240102387R BJ0
MONOBLOC

CABLAGE
240107768R BJ0
MONOBLOC

CABLAGE
240102558R BJ0
MONOBLOC

CABLAGE
240108373R BJ0
MONOBLOC

7703002671 VIS X EXT EMBASE B05 41TA9DC04A TA9

BOUCHON
243454445R BJ0 41SE8DP06C SE8
CONNECTEU

8201013040 VIS FIX PALIER RE TPA 41MO3DP02A MO3 non

237619652S CALIBRATION BOITI CFG

CABLAGE AR
241638212S BJ0
GAUCHE

24
 CABLE SECONDAIRE
365307911R MBD 41TA9GC040 TA9
FRE

281150577R AUTORADIO BJM

CONFIGURATION
284B39628R BFG
UNI

CALIBRATION
284Y81188R BFG
CLCLR CT

391003037R TRANSMISSION AV D BJ8 41MO3GF020 MO3 déjà implanté

397742142R PALIER RELAIS ASS BJM

ELEMENT GUIDAGE
8201631788 TPA 41MO3DP02C MO3 non
M

II. Les points clés :

Pas d’augmentation de la capacité BJIT1 (Tôlerie) Pas d’impact sur le groupe
motopropulseur, pas d’impact sur les spécifications Orange Atacama, Toit ouvrant, RHD,
DX15 & RCAR (Allemagne) non inclus

CAPEX IH :0,115 M€ •OPEX (PICs+MAPU) : 0,525 M€ •HR : 4,5 ETP

Aucun budget disponible sur XJI EVO (déjà plus de dépenses sur JX16 / LJF Somaca /
HR10DDT Tanger / NBI Colors)

III. Analyse des contraintes

1 . Plant volume :

Figure 18 Le volume planifié

25
2 Intégration des départements :

Figure 19:tâche du département tôlerie

Figure 20: Côté de caisse ouvrant, avillon et ailes

Figure 21: Tâche du département peintre

Figure 22: tâche du département Montage

26
3 Impacts produits BJI Cross

27
 IV. Chiffrage
INVEST € Interne €
Poste de
fixation
Process SE2 5
barre de
toit
changement
Moyen ME1 Patins 25
balancelle
ballancelle
Moyen ME5 50 10
OH6
Chambre
Process SE6 chauffante 6
élargisseur

Machine
Montage jambe de
force :
Moyen SC5 4
Intégration
diversités
STW

Poste de
fixation
élargisseur,
Process SE4 Roulettes, 20 20
Solution de
plaquage
élargisseur,

Outillages
Moyen Montage spécifiques 15 20
Portatif
125 50

28
 Conclusion
L’industrie automobile est devenue un secteur important dans l’industrie marocaine. Cela a
été possible grâce à l’implantation de l’usine Renault Nissan à Tanger et par l’attraction de
fournisseurs et de sous traitement automobile. Nous avons été vraiment émerveillées par la
bonne organisation et le bon déroulement des diverses activités de Renault -NISSAN
TANGER exploitation RTE qui constitue une grande entreprise dans laquelle les services sont
dépendants les uns des autres.

En ce qui concerne l’entreprise ; en ce sens il lui permet d’évaluer le niveau des stagiaires et
de contribuer à la formation des futurs cadres, les taches de responsabilité.

Ce stage que nous avons effectué au sein du Renault Tanger exploitation, nous ramener des
bénéfices dont la mesure où il nous est permis de mettre en épreuve les connaissances que
nous avons acquises tout au de nos cursus de formation et d’acquérir une bonne expérience
pour notre avenir professionnels.

Ce projet a été traité en deux grandes parties. La première a été dédiée à la présentation
générale de Renault Tanger Exploitation, la deuxième au cadrage du projet et à la présentation
du sujet.

En somme, ce stage à été une expérience fructueuse, qui m’a donnée l’opportunité d’enrichir
mes connaissances dans le domaine automobile, de plus qu’il m’a permis de pratiquer les
acquis théoriques sur le terrain.

29