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Présenté par
WAHOUB YASSINE
En vue de l’obtention du diplôme
Encadré par :
Il nous est agréable de nous acquitter d’une dette de reconnaissance envers toutes les
personnes, dont l’intervention au cours de ce projet a favorisé son aboutissement.
Nos sincères remerciements iront aussi à nos tuteurs de stage Mr. Omar khattabi, et Mr.
Abdillah Khaddi, pour son effort considérable, ses orientations, ses interventions et ses
conseils pertinents qui m’ont aidé à orienter ce travail.
Nos profondes gratitudes s’adressent aussi à Mr. Yassine Abdellaoui planificateur logistique,
pour le temps qu’elle nous a consacré, pour ses conseils précis, ses orientations
professionnelles et son suivi de toutes les étapes de projet du début jusqu’à son
acheminement.
On tient aussi à remercier toute personne à FIGAC AERO et à tout le corps professoral de
ISMALA.
Que tous ceux et celles qui ont contribué de près ou de loin à l’accomplissement de ce travail
trouvent les expressions de mes remerciements les plus chaleureux.
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LISTE DES FIGURES
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LISTE DES TABLEAUX
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LISTE DES ABREVIATIONS
▪ISHIKAWA : 5M
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SOMMAIRE
REMERCIEMENTS………………………………………………………………………………………………………………………………1
LISTE DES FIGURES ……………………………………………………………………………………………………………………………2
LISTE DES TABLEAUX …………………………………………………………………………………………………………………………3
LISTE DES ABREVIATIONS…………………………………………………………………………………………………………………4
INTRODUCTION…………………………………………………………………………………………………………………………………6
Généralités sur le marché d’aéronautique au Maroc…………………………………………………………………………7
Présentation de l’organisme d’accueil
Figeac Aéronautique…………………………………………………………………………………………………………………………. 9
Groupe Figeac-Aéro Maroc……………………………………………………………………………………………………………… 10
Fiche signalétique……………………………………………………………………………………………………………………………. 11
Organigramme ………………………………………………………………………………………………………………………………...11
Organigramme FIGEAC AERO…………………………………………………………………………………………………………...12
Culture managérial……………………………………………………………………………………………………………………………14
Client………………………………………………………………………………………………………………………………………………..15
Missions des départements………………………………………………………………………………………………………………16
CHAPITRE 2 : ACTIVITE DE L'ENTREPRISE
Usinage…………………………………………………………………………………………………………………………………………….17
Traitement surface……………………………………………………………………………………………………………………………18
Contrôle qualité……………………………………………………………………………………… ……………………………………….19
CHAPITRE 3 :LA SUPPLY CHAIN DE FIGEAC
Département logistique de Figeac…………………………………………………………………………………………………….21
Organigramme …………………………………………………………………………………………………………………………………21
CHAPITRE 4 : CONTEXTE GENERALE DE PROJET
Objectifs du projet……………………………………………………………………………………………………………………………27
DIFINITION DE PROBLIMATIQUE……………………………………………………………………………………………………….27
Projet………….………………………………………………………………………………………………………………….…………………28
Solution ……………………………………………………………………………………………………………………………………………30
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INTRODUCTION
En juillet 2015, le ministre de l’industrie marocain El Alamy a poursuivi la mise en œuvre de
son Plan d’Accélération Industriel avec le lancement des 4 premiers écosystèmes industriels
du secteur aéronautique en vue de développer le secteur aéronautique performant.
Au cours des dernières années, le secteur aéronautique marocain a fait preuve d’un
dynamisme certain et a connu un essor remarquable. Le développement de filières
diversifiées, notamment le câblage, la mécanique, la chaudronnerie, le composite,
l’assemblage mécanique, positionne le Maroc comme une destination privilégiée de la sous-
traitance aéronautique.
La société FIGEAC AERO MAROC est parmi les puissances productives du groupe
FIGEAC AERO et parmi les leaders mondiaux du secteur aéronautique. Elle ne cesse pas de
déployer ses efforts pour tenir et améliorer sa position. Tout cela est dans le but de mieux
satisfaire les besoins des clients, en respectant les trois facteurs : qualité, coût et délai.
Le premier chapitre est un chapitre introductif qui présente brièvement l’organisme d’accueil.
Le deuxième chapitre présente de manière générale l'activité de l'entreprise ses différents
départements ainsi que les différents processus de fabrication.
Le troisième chapitre présentation de département logistique, Sos rôles et taches
Le quatrième chapitre expose la définition de la problématique, les mesures et les
informations rassemblées et les SOLUTIONS proposée
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CHAPITRE 1
ORGANISME D'ACCUEIL
I. Généralités sur le marché d’aéronautique au Maroc :
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son projet de 200 millions USD (1,66 milliard de dirhams) d’investissement, la
création à la clé de 850 emplois directs et plus de 4.000 emplois indirects.
Basé principalement sur la sous-traitance pour le compte de ces grands constructeurs
étrangers, ce secteur se trouve depuis quelques années, exposé à un ensemble
d’enjeux résultant d’une part, de la refonte de la carte aéronautique mondiale et d’autre
part de la nouvelle donne économique mondiale, en raison notamment du repli des
commandes des grandes compagnies internationales.
En 2006, Figeac Aéro est certifié ISO 9001 et EN 9100. Dès 2010 le groupe est retenu par
Airbus dans le top 20 mondiaux de ses fournisseurs pour la famille des pièces élémentaires.
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Pour accompagner la croissance importante de l’entreprise, Figeac Aéro ouvre un centre
de formation pour apprentis sur son site historique de Figeac. Durant cette période, le groupe
déploie également son expertise dans des gammes de production associées à l’usinage des
métaux durs et des pièces de moteur.
Dès 2011, Figeac Aéro débute sa production en zone « best cost » en Tunisie, c’est le début de
la mondialisation de la production. En parallèle, Figeac Aéro se développe à proximité
géographique de ses clients comme en Picardie avec la naissance de Figeac Aéro Picardie,
filiale destinée à accompagner son client Stelia Aerospace. En 2013, Figeac Aéro entre en
bourse sur le marché d’Alternext Paris pour se donner les moyens financiers de sa croissance.
Ainsi, au rythme des nouveaux contrats gagnés et dans le cadre d’une stratégie basée sur
l’excellence industrielle à Figeac, la proximité clients et le développement en zone best cost et
dollar, Figeac Aéro rachète en 2014 un site industriel dans le Kansas aux Etats-Unis (Figeac
Aéro North-America).
En 2015, cette stratégie conduit l’entreprise à créer des filiales au Maroc, au Mexique et à
Saint-Nazaire. En 2016, Figeac Aéro poursuit sa volonté de financer sa croissance vertueuse
en procédant à une troisième augmentation de capital qui transfert l’entreprise sur le marché
boursier d’Euronext compartiment B.
En Novembre 2016, Figeac Aéro poursuit sa croissance en intégrant SN Auvergne
Aéronautique, le spécialiste reconnu pour la production de pièces de tôlerie et de
chaudronnerie. Le Groupe est ainsi en mesure de proposer toutes les typologies de pièces
aéronautiques en métal à ses clients. SN Auvergne Aéronautique compte 2 sites de production
à Aulnat en France et à Casablanca au Maroc (Casablanca Aéronautique). En 2018, c'est le
Groupe Tofer implanté dans la banlieue de Toulouse et en Roumanie qui intègre à son tour le
Groupe Figeac Aéro.
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Figure 1 : Groupe Figeac Aéronautique
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3. Fiche signalétique :
4. Organigramme :
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5. Organigramme FIGEAC AERO :
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7. Plane disposition Casablanca aéronautique :
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8. Culture managérial
Tableau 6 : culture managérial
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9. Clients
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10.Missions des départements
Le département logistique : - au sein du quel j’ai effectué mon stage - son rôle
est d’optimiser la mise en place et le lancement des programmes de fabrication
tout en assurant une gestion optimale du stock et une expédition à temps aux
clients.
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CHAPITRE 2 : ACTIVITE
DE L'ENTREPRISE
Filiale du Groupe Auvergne Aéronautique au Maroc, Figeac exerce ses talents sur le port
de l'aéroport Mohamed V, la fabrication des éléments chaudronnés ou encore les
traitements de surfaces sont les principaux services proposés aux clients, aussi bien au
Maroc, en France que sur toutes autres destinations. Usinage :
I. Usinage
L'usinage regroupe sous un même terme toutes les étapes de fabrication des pièces
aéronautique composant les objets de notre quotidien. L'usinage d'une pièce
aéronautique fait appel à de nombreuses techniques diverses assistées ou non par
ordinateur.
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II. Traitement de surfaces :
Chacun des sites de production du Groupe Auvergne Aéronautique dispose d'un atelier
de traitements de surfaces permettant de livrer à ses clients des produits finis, de
maitriser et réduire les cycles de production.
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TRAITEMENT
MP USINAGE
SURFACE (TS)
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CHAPITRE 3 :LA SUPPLY
CHAIN DE FIGEAC :
Chaque processus est monitoré et contrôlé pour assurer la maitrise des flux de
production. L’échange d’informations avec les clients sur les thématiques de la supply
Chain pour la réalisation de leurs pièces et sous-ensembles permet de garantir
confiance, sécurité et performance.
Figeac Aéro met en place une stratégie supply Chain basée sur l'agilité pour anticiper les
modifications de l'environnement industriel mondial et ainsi assurer un haut niveau de
service.
Figeac Aéro pilote et maitrise sa supply Chain globale à travers le monde avec pour
principal mission d’assurer un haut niveau de fiabilité en matière d’OTD (On Time
Delivery).
Figeac Aéro a pour objectif de maintenir cet indicateur de performance logistique (OTD)
à un niveau constamment supérieur à 95% pour les milliers de pièces et sous-ensembles
produits par le Groupe chaque année.
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I. Département logistique de Figeac :
1. Définition de la fonction logistique
La logistique joue un rôle vital dans la société en assurant la mise à disposition des
produits et des services aux consommateurs tout en synchronisant la chaîne de l’offre
avec la demande à satisfaire. Faisant partie des Sciences de Gestion, elle
représente une fonction transversale et pluridisciplinaire comptant, d’après l’AFNOR, pas
moins de 25 métiers différents et 600 activités réparties tout au long de la chaîne de
valeur.
II. Organigramme
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1. Service planning
Usine de production FIGEAC recevoir les demandes des clients par le biais d'échange
de données informatisé (EDI). L'exigence de planification innovante de distribution (DRP)
système prend les niveaux de stocks actuels trouvées en circulation en compte et
détermine l'exigence de production supplémentaire.
Pendant ce temps l'exigence de planification du matériel (MRP) est utilisé pour identifier
les besoins de nouvelles matières premières.
Les horaires sont ensuite envoyés aux fournisseurs via EDI, les informant que les
produits devraient être disponibles quand et en quelle quantité. De cette façon, la
matière première est disponible dans le temps et au bon endroit.
L’usine de production FIGEAC responsables du processus complet de fabrication, allant
de la coordination des fournisseurs de planification de la production et la livraison en
temps opportun des marchandises commandées.
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2. Service gestion des stocks
Tout au long de la chaîne logistique, de la matière première originelle au client final on
trouve régulièrement des stocks. Au fil de cette chaîne le stock subit des transformations
et il prend en principe de la valeur. Les stocks sont à la fois des outils nécessaires au
bon fonctionnement mais aussi et des entraves au flux et des sources de coût.
Il y a différentes raisons pour faire du stock dans une entreprise, l'économie, la sécurité,
la distribution commerciale et la régulation des processus
-- Un stock génère des coûts de pénurie ou de gestion.
-- Le coût de gestion résulte d’un compromis entre frais d'acquisition/lancement et les
frais de possession
-- Minimiser le coût de gestion peut se faire par le calcul d'un optimum : quantité
économique ou période économique
-- Il existe trois méthodes fondamentales de réapprovisionnement de stock :
réapprovisionnement périodique, point de commande et anticipation et de multiples
combinaisons entre ces systèmes
-- La performance de gestion d'un stock peut se mesurer par la rotation ou la couverture
3. Service export
Le service export se charge de la gestion des transports (routier, maritime ou aérien). La
réservation d’avance des camions dans les dattes d’expédition prévues.
4. magasin
a) Réception
La réception est l’acte par lequel le destinataire des marchandises prend possession de
ces dernières au moment de leur livraison par le fournisseur ou un tiers désigné
(transporteur). Elle est faite par un réceptionnaire. La remise de la marchandise par le
transporteur est effectuée dans tous les cas contre signature par le client réceptionnaire
d’un bon de livraison. En règle générale, elle matérialise le transfert de propriété et
déclenche le paiement de la facture commerciale selon la convention d'achat passée
avec le fournisseur.
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Coordonnées destinataire
Coordonnées
de
l'expéditeur
Accuse de
réception
Contrôlez les documents de transport afin de vous assurer que les marchandises
Que l’on vous présente vous soient bien destinées ;
Vérifiez l’aspect extérieur des palettes ou colis ;
Lors de la réception de palettes : vérifiez que la bande de garantie soit intacte
et que les cônes de gerbage
Ne soient pas écrasés (ce qui garantit que les palettes n’ont pas été
superposées) ;
Vérifiez que le nombre de colis ou palettes correspondent bien aux indications
De la liste de colisage indiquée sur le bon de transport ;
Indiquez le nom du réceptionnaire, la date et heure de réception.
b) Expédition
L'expédition de marchandises fait partie des fonctions principales de l'entrepôt.
Elle a pour objectif d'envoyer les produits commandés dans un parfait état et en
respectant les délais de livraison.
c) Préparation de commande
Après la réception OF par planificateur de production Pour préparer la matière
premier nécessaire pour la fabrication le produit demandé par client
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Les étapes de préparation de commande
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CHAPITRE 4 :
CONTEXTE GENERALE
DE PROJET
I. Objectifs du projet :
Mais comment expliquer les écarts de stock ? Cet article détaille les principales causes
d’écarts en partant d’une échelle macro pour descendre à un niveau plus opérationnel. Pour
chacune de ces causes, nous vous proposons des solutions à mettre en place afin de prévenir et
de limiter au maximum les écarts.
Pour ces raison la gestion de stock des barres est une obligation
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III. Projet :
Définir est la première étape de la démarche qui consiste à définir le cadre du projet en
explicitant les objectifs fixés pour les atteindre pour minimiser les écarts de stock. Parmi les
points importants de cette étape, on mentionnera :
• L’identification et la formulation du problème (QQOQCP).
a. Identification et formulation du problème (QQOQCP) :
QQOQCP est l’acronyme d’un outil empirique qui permet de mieux cerner une situation
d’analyse grâce à une démarche de travail qui suit un questionnement systémique. La
méthode est utilisée dans le but de collecter les informations nécessaires et suffisantes pour
cadrer le projet et l’analyse en cours. Il est utilisé aussi pour structurer les résultats de
l’analyse.
Le diagramme QQOQCP suivant nous a aidé à ressortir les informations nécessaires afin de
mieux cadrer le projet par la situation par la suite et ceci en répondant au questionnement
suivant :
Quoi
Quel est le problème, l’objet du Corrigé les écarts sur stock
projet ou de l’interrogation ?
Qui Département logistique
Qui est concerné par le problème ? Figeac Aéro
Où
Quel est le lieu du déroulement et Stock des barres
de la réalisation ?
Quand Mi 2022
Quand apparaît-le problème ? Durée 1 mois
quelle est la durée de réalisation ?
Comment
Comment résoudre le problème ? Ishikawa
Pareto
Pourquoi -Ne pas nuire l'image de l'entreprise.
Pourquoi résoudre ce problème ? -facilité de trouve un article
-éviter le retard de fabrication et
d’expédition vers clients.
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Après avoir formulé le problème à l’aide de l'outil QQOQCP, nous allons élaborer la
charte de projet pour mieux le définir.
Le tournage mécanique consiste à réaliser des pièces dont les formes sont issues d'une
révolution d'un profil autour d'un axe,
MP
PF
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Ishikawa
Méthode Matérielle
Les étiquettes
endommagées
Manque de
classement 20/80 Mauvaise qualité
Nombre insuffisant de
rayonnage Ecart
sur
stock
Non-respect des
Mélange les procédures Mauvaise construction de
types matières stock
Inventaire incorrecte
Charge de travail
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Solution :
Reconstruction les rayonnes vers intérieurs de magasin
b. Inventaire incorrecte
À cause de charge de travail les magasiniers trichent pour faire l’inventaire, ils continuent l’inventaire
avec le stock informatique
Ils sont parmi les causes qui conduit vers les écarts sur stock
Solution :
L’inventaire doit faire comme il faut sans triche
Solution :
Recherche nouveau fournisseur qui nous peut fournir par des
étiquettes de bon qualité
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d. Méthode 20/80
1. Principe du classement ABC
Le classement ABC des articles consiste à différencier les articles en fonction de
consommation (mm) annuelles de stocks qu’ils représentent. Ce classement est fondé sur le
principe bien connu des 80-20 : 20 % des articles représentent 80 % de la valeur totale des
sorties, et les 80 % des articles restants ne représentent que 20 %. Ce classement est donc
fondamental pour une entreprise, car il conditionne le type de gestion que l’on va appliquer à
chacun des articles. A : 80%, B : 15%, C : 5%
2. Application de méthode
Nous bassons à consommation annuelle prévisionnelle pour appliquer loi de 20/80 sur stock
de barre
consommation cumulé de Niveau solen la
code article Fam Lot Casier % ABC
annuelle prévisionnel % méthode
002050-0 AIN 33127 B-2-B 158464 15.41% 15.41% A 1
002050-0 AIN 33127 B-1-B 0 0.00% 15.41% A 1
011795-0 ALU 22508 B-0-B 148876 14.47% 29.88% A 1
002118-0 AOX 32935 B-1-B 105294 10.24% 40.12% A 1
002118-0 AOX 32935 B-1-B 0.00% 40.12% A 1
002061-0 AIN 30477 P-2-D 80905 7.87% 47.99% A 1
002061-0 AIN 33129 B-2-B 0.00% 47.99% A 1
011648-0 ALU 11451 FGASTC 71416 6.94% 54.93% A 1
011648-0 ALU 11451 FGASTC 0.00% 54.93% A 1
011648-0 ALU 11451 FGASTC 0.00% 54.93% A 1
011505-0 ALU 23757 59148 5.75% 60.68% A 1
011505-0 ALU 24448 B-0-B 0.00% 60.68% A 1
011505-0 ALU 24448 B-0-B 0.00% 60.68% A 1
002068-0 AIN 33133 B-2-B 54501 5.30% 65.98% A 1
002068-0 AIN 33133 B-2-B 0.00% 65.98% A 1
003231-0 AIN 31162 B-1-B 34518 3.36% 69.34% A 1
003231-0 AIN 31959 B-1-B 0.00% 69.34% A 1
003231-0 AIN 32655 B-1-B 0.00% 69.34% A 1
002121-0 AIN 31950 B-1-B 34293 3.33% 72.67% A 1
002121-0 AIN 32651 B-1-B 0.00% 72.67% A 1
002121-0 AIN 33134 B-1-B 0.00% 72.67% A 1
017861-0 AIN 30693 B-0-B 34150 3.32% 75.99% A 1
017859-0 AIN 30692 B-1-B 33960 3.30% 79.29% A 1
002185-0 AIN 1056 B-6-B 28000 2.72% 82.02% B 2
004248-0 AIN 30274 P-2-D 26406 2.57% 84.58% B 2
004248-0 AIN 30269 B-3-B 0.00% 84.58% B 2
004248-0 AIN 32656 B-1-B 0.00% 84.58% B 2
004248-0 AIN 32656 B-1-B 0.00% 84.58% B 2
014218-0 INC 32659 B-1-B 23100 2.25% 86.83% B 2
002119-0 AIN 30477 B-1-B 14128 1.37% 88.20% B 2
004002-0 AIN 32657 B-1-B 13148 1.28% 89.48% B 2
013759-0 ALU 33057 P-1-D 12993 1.26% 90.74% B 2
002058-0 AOX 33126 B-2-B 11502 1.12% 91.86% B 2
017016-0 AIN 31771 P-1-D 9890 0.96% 92.82% B 2
017016-0 AIN 31791 P-1-D 0.00% 92.82% B 2
017016-0 AIN 31791 B-0-B 0.00% 92.82% B 2
014638-0 AIN 33132 B-2-B 9270 0.90% 93.73% B 2
014638-0 AIN 33132 B-2-B 0.00% 93.73% B 2
011647-0 ALU 17436 B-2-B 7632 0.74% 94.47% B 2
014544-0 AIN 33130 B-1-B 6076 0.59% 95.06% C 3
003361-0 AIN 31167 P-1-D 5359 0.52% 95.58% C 3
004249-0 AIN 30271 B-1-B 4964 0.48% 96.06% C 3
004249-0 AIN 30271 B-3-B 0.00% 96.06% C 3
003884-0 AOX 30276 B-1-B 4671 0.45% 96.52% C 3
003884-0 AOX 30276 B-1-B 0.00% 96.52% C 3
003884-0 AOX 30276 B-1-B 0.00% 96.52% C 3
012699-0 ALU 32126 B-1-B 4620 0.45% 96.97% C 3
31 | P a g e
Figure 11 : diagramme de méthode ABC
Conclusion :
Notre projet de fin d’études s’est déroulé au sein de l’entreprise FIGEAC AERO MAROC,
Passer un mois au sein de département logistique a été pour moi une expérience inédite, en
effet les questions que j’ai été posé et les contacts avec les responsables m’ont permis de
découvrir l’univers de la logistique de production de l’entreprise sous ses différents angles.
Chose qui m’a convaincu de l’importance de ce domaine. Je me suis rendu compte à la fin de
mon stage que j’avais eu à utiliser une bonne partie de mes connaissances en matière de la
logistique, pour atteindre mes objectifs, d’où la polyvalence des compétences qu’exige le
marché du travail.
Il est important aussi pour moi de préciser qu’une légère différence existe entre un exercice
fait en cours et une mission dans une entreprise, c’est qu’il faut aller vers l’information et la
chercher avec beaucoup de détermination pour pouvoir détenir la matière qui constitue la base
de toute étude.
Mais la valeur ajoutée que j’ai pu acquérir durant ce stage ne se limite pas à tout ce que j’ai
appris comme connaissances. Puisque j’ai, non seulement, pu m’intégrer Facilement au sein
d’une entreprise de renommée, mais j’ai aussi acquis Énormément de qualités personnelles à
savoir, le travail en groupe, le sens du contact et principalement un travail structuré dans une
entreprise où la précision règne.
32 | P a g e