I : DESCRIPTION DE LA FLOTTE

1. TYPES ET NOMBRE (DIMENSIONNEMENT) DE VÉHICULES

Un certain nombre de points doivent être pris en considération lors de la création

d'un parc de véhicules. Au départ, il est nécessaire de savoir ce que les véhicules
devront effectuer, le volume de travail envisagé et nature de l’environnement dans
lequel les véhicules devront circuler. Dès que ces informations sont connues, des
véhicules adéquats doivent être sélectionnés et l'infrastructure qui les soutiendra
doit être définie. Il est nécessaire de mettre en place des procédures et des
systèmes pour gérer le parc de véhicules et pour évaluer, suivre et contrôler sa
performance.

1.1. Type

Une décision fondamentale que toute organisation doit prendre est celle d'utiliser
des véhicules en propre ou de sous-traiter les services de transport. Dès que la
décision d'utiliser son propre parc de véhicules a été prise, il faut décider si les
véhicules seront achetés, ou s’ils feront l'objet d'un crédit-bail ou seront loués sur
place.

Généralement, le fait de posséder en propriété les véhicules permet une plus grande
flexibilité dans la gestion des opérations et élimine le risque de ne pas trouver de
véhicules disponibles en location lorsqu'ils sont nécessaires. Dans des régions où la
disponibilité et la qualité des véhicules de location est variable, il est absolument
nécessaire de posséder des véhicules en propriété. Les caractéristiques des
véhicules devraient être sélectionnées pour répondre exactement aux besoins
opérationnels.

Une fois qu'une organisation a pris la décision de posséder son propre parc de
véhicules, le service de gestion du parc de véhicules doit désormais gérer ces
ressources. Lorsque les véhicules à louer sont pour l'usage du personnel de
l’organisation, le service de gestion du parc doit également gérer ces ressources.

La composition du parc de véhicules varie en fonction de l'organisation et de ses

activités. Ci  dessous, une gamme de véhicules qui pourraient être gérés :

- Voitures particulières

- Taxi brousse

- Camionnettes

- Autocars

- Camions (CU‹10T)

- Autocars (CU: 10-15T)

- Camions citernes 17000L

- Camions citernes 30000L

- Articulés (CU› 24T)

- Motos
En plus, dans certaines circonstances, le service de gestion du parc de véhicules est
également responsable d'autres équipements, tels que :

- les chariots élévateurs à fourche et d'autres équipements de manutention utilisés

dans un entrepôt.

- les groupes électrogènes.

- les bateaux et les moteurs.

Les chariots élévateurs sont utilisés pour répondre à différents objectifs.

Néanmoins, le fait de posséder son propre parc de véhicules lourds est un
investissement coûteux, et une approche structurée et prudente est nécessaire pour
la mise en place et la gestion d'un tel parc.

1.2. Caractérisation et dimensionnement du parc

1.2.1. Caractérisation

- Volume

PTOTAL= P0 – ØS + ØE

Il s’agit de l’effectif, de la taille ou du nombre total de véhicules exploitables. Ce

nombre peut être reparti par type de véhicules si le parc est hétérogène.

- Age moyen

C’est le nombre d’année moyen de vie de l’ensemble des véhicules. On l’obtient en

calculant la moyenne arithmétique de l’âge de tous les véhicules.

L’âge d’un véhicule est déterminé à partir du kilomètre parcouru par rapport au
kilométrage total à parcourir pendant la durée de vie.

- Disponibilité

C’est la proportion (degré) de véhicules exploitables ou prêts à l’exploitation. Un

véhicule peut être non disponible pour plusieurs raisons notamment les pannes
(pneus, tableau de bord,…) et

les visites techniques.

- Structure du parc

Le parc est en général composé de deux sous-ensembles : le parc en ligne et la

réserve technique.

Le parc en ligne est l’ensemble des véhicules qui vont être affectés directement à
la desserte du réseau ; tandis que la réserve technique est constituée des véhicules
de secours.

1.2.2. Dimensionnement du parc

Le dimensionnement du parc consiste à déterminer le volume du parc total ; i.e. du

parc en ligne + la réserve technique.
- Le parc en ligne (PL)

Son volume est déterminé au cas par cas, en fonction de la demande exprimée par
les services, et des dispositions propres d’acquisition ou d’affectation de véhicules
définies dans les entreprises.

Néanmoins, le modèle ci-dessous relatif au transport type de passagers peut être

adapté au besoin précité.

Le parc en ligne dépend de plusieurs paramètres dont :

(i) La demande pointe maximale (DPmax) : cette demande est obtenue auprès du
service

d’exploitation qui l’obtient par comptage ou enquête.

(ii) La capacité nominale d’un véhicule : c’est le nombre de sièges réellement

disponibles ou la charge utile (C).

(iii) La durée de la période de pointe (DUp) : c’est la durée d’exploitation.

(iv) Le temps de révolution (TR) : c’est le temps de rotation TR , DUp : en minutes

- La réserve technique (P T)

Pour obtenir la réserve technique, on part du parc en ligne auquel on affecte un

taux de réserve.

Ce taux de réserve est souvent d’environ 10% pour les véhicules neufs et de 15%
pour les

véhicules d’occasion.

t, en %

Ce qui implique que :

PL = (DPmax/C) x (TR/DUp)

PT = t x PL

Parc total = PT + PL = PL (1+t)

II : GESTION TECHNIQUE DE LA FLOTTE

1. SUIVI DES ENTRETIENS ET REPARATIONS

1.2. Age moyen du parc

Il appartient au gestionnaire du parc de déterminer son âge moyen. Pour cela, l’on
se base sur l’année de mise en service de véhicule, la durée de vie, la durée
d’exploitation et l’année horizon.

- L’année de mise en service du véhicule

C’est la date de mise en exploitation. Elle marque le début de vie pour un véhicule
neuf. Pour le véhicule d’occasion, il est important de connaître son âge avant sa
mise en exploitation dans le parc.

- La durée de vie (DV)

Elle est obtenue à partir du kilométrage total à parcourir et du kilométrage annuel

moyen du véhicule.

KT, en km, KA, DV = KT/KA en km/an

- La durée d’exploitation

C’est le nombre d’année que le véhicule va passer dans le parc. Il est déterminé par
le gestionnaire du parc et ne peut excéder la durée de vie.

- L’année horizon

C’est la dernière année d’exploitation du véhicule. On l’obtient à partir de l’année

de mise en service et de la durée d’exploitation. Cette date ne peut se trouver au-
delà de la date de fin de vie du véhicule.

1.3. Évolution du parc

Le volume de parc est dynamique dans le temps à cause de l’évolution de la

demande de transport et à cause de la mise au rebut. Ces causes vont entrainer
respectivement un accroissement de par cet un renouvellement de certains
véhicules.

1.2.1. Accroissement du parc (AP)

Les besoins de transport de la population augmentent naturellement parce que les

besoins humains se multiplient et que surtout la population devient plus nombreuse.
Pour faire face à cette demande supplémentaire, il faut acquérir des véhicules
supplémentaires. Ce qui entraine un accroissement de parc. Connaissant le taux de
croissance de la population (ou des besoins), on obtient l’accroissement en posant
:

Taux croissance population, en %

2000 2007

Parc total=nombre de véhicule AP = Accroissement=Taux croissance

population x Parc total
Souvent, le taux de croissance est
de 5% d’où AP = 0,05 x Parc total
1.2.2. Renouvellement du parc (RV)

Avec le temps, certains véhicules deviennent inutilisables parce qu’ils sont en fin de
vie, qu’ils ont atteint l’année horizon ou qu’ils sont endommagés suite à un accident.
Les véhicules sortent du par cet doivent donc être remplacés au risque d’entraîner
un dépérissement de l’ensemble des véhicules.

On estime parfois que le taux de rebut est de 5% par an pour des véhicules neufs,
et de 10% pour les véhicules d’occasion. Le rebut, c’est ce qui est rejeté, inutilisable
; ce qui est considéré comme sans valeur. Il est conseillé de réaliser les
renouvellements au fur et à mesure afin de ne pas pénaliser l’exploitation. On a :

RV = Renouvellement=Taux de rebut X Parc total

Remarque : le renouvellement n’entraîne pas une modification du parc total. Il s’agit

simplement d’un remplacement de véhicules qui engendre un maintien de l’effectif
du parc.

Exemple: Supposons qu’on désire constituer et gérer un parc de cars de capacité

nominale 7 T. La demande de pointe maximale sur la ligne à desservir est 250 T par
jour et le temps de révolution est de 8h. La durée de la période de pointe est de
10h.

Question 1: Déterminer le parc initial et la durée du trajet sachant que le temps de

battement est de 2h, et la réserve technique de 10%.

En considérant que le kilométrage total à parcourir par un véhicule est de 600 000
km, et le kilométrage moyen annuel est de 100 000 km,

Question 2: Déterminer la durée de vie des véhicules et leur année horizon, sachant
que la durée d’exploitation est de 5 ans. L’année de mise en service est 2019

Question 3: Déterminer l’évolution du parc au cours des 5 prochaines années

sachant que le taux de rebut est de 5% et que le taux d’accroissement est de 3%.

Question 4: Déterminer l’âge moyen du parc en 2021.

Résolution

CU=7 T, DPmax=250 T, TR=8h, DUp=10h

Réponse 1: Parc total initial et durée du trajet

- Parc initial

or

Parc total= (DPmax/Cu) x (TR/DUp)

AN : PL = (250/7) x (8/10) =28.57 PL ≈ 29 véhicules

Et, avec t=10%, On obtient : Parc total= 29 (1+0.1) PTotal ≈ 32

véhicules

- Durée du trajet

TR = (2 x durée du trajet) + temps de battement

On tire :

AN : Durée du trajet = (8 - 2) /2 = 3h Durée

du trajet = 3h

Réponse 2: La durée de vie

DV = KT/KA

AN : DV = 600 000/100 000 DV = 6 ans

Durée du trajet = (TR - temps de battement)

/2

2019 2023 2024

 24→4 ans

03→3 ans

03→2 ans

03→1 an

03→ 0 an

Ã4= 3 ans 2 mois