Questions TP N°2 : visite de culasse

1. Lecture notice
1.1 - Quel est le poids d’une culasse complète, poids d’un culbuteur seul ?
Culasse complète : 55kg / culbuteur seul : (55 – 43,5)/2=5,75kg / selon le manuel d’entretien du
moteur culbuteurs avec supports : 8kg
1.2 - A quoi sert le robinet de décompression ?
Il permet en l’ouvrant de décompresser le cylindre afin de pouvoir virer le moteur sans avoir à
compresser l’air du cylindre.
1.3 - Comment est démarré le moteur ?
Via une soupape de lancement/d’air de démarrage qui s’ouvre sous la pression de l’air
comprimé introduisant ainsi de l’air comprimé dans le cylindre.
1.4 - Trouver la procédure de démontage Culasse, indiquez la page et résumez-la ?
La procédure se trouve à la page 1-03.
Il faut commencer par le démontage de la buse de préchauffage en démontant avant le capot
du culbuteur.
Déposer l’injecteur (suivre procédure chapitre 4).
Vidanger le circuit d’eau douce, retirer les culbuteurs ainsi que les tiges de commande des
soupapes. Démonter écrous et protection, débrancher les tuyauteries (des fluides présents
dans la culasse). Retirer les vis de fixation du collecteur d’échappement, d’admission et de la
bride de coude de la sortie d’eau.
Enlevez fixation de culasse.
Utiliser un pont de levage (palan) pour enlever la culasse des deux goujons longs de fixation du
support culbuteur.

2. Préparatifs
2.1 - A quoi sert le cache de culbuteur ?
Il permet d’assurer l’étanchéité de la culasse et éviter les projections d’huile.

2.2 - Quels sont les fluides à isoler ?

L’eau, l’huile et le combustible.

2.3 - Identifier les tuyaux de la culasse ? (Insérer photos dans le compte rendu)
arrive de l’huile, tube des tiges du culbuteur
échappement

arrive du combustible

admission

Les arrivées d’eau sont traitées dans les questions suivantes

2.4 - Expliquez le parcours de l’huile (photos pur compte rendu)

L’huile arrose le couvercle de soupape pour s’écouler ensuite entre la tige et le guide pour
réduire les frottements et parfaire l’étanchéité. La lubrification du cylindre est assurée
généralement par les projections d’huile du carter et surtout de l’articulation du pied de bielle.
2.5 - Comment se nomme le tuyau qui alimente l’injecteur, pourquoi traverse-t-il la culasse par
le coté ?
Canne d’injection. Ceci pour permettre un entretien plus facile car plus facile d’accès
2.6 – expliquez par où passent les fuites d’injections et à quoi elles servent ?
Elles peuvent traverser la culasse et l’injecteur. Elles permettent de lubrifier les organes
mobiles de l’injecteur.
2.7 – Quel est le type de raccord pour raccorder en huile la culasse ?
Raccord banjo (vis qui a des trous)
2.8 - Quel est le type de raccord pour raccorder la sortie d’eau à la culasse ?
Raccord Bride (troue et vis qui tient en pression les 2 troues)
2.9 – quelle est la quantité d’eau dans le moteur et est-il utile d’effectuer une vidange totale ?
Nous n’avons pas trouvé la quantité d’eau correspondante dans le manuel. Néanmoins pour
démonter la culasse, une vidange partielle du circuit d’eau douce suffit. Vidange totale toutes
les 12 000 heures.

3. Dépose de la culasse
3.1 - Notez toutes les précautions à prendre pour l’utilisation d’un palan ; qu’est-ce que la CMU
?
La CMU= Charge maximum utile doit être respectée pour tous les composants (palan, chaîne,
sangle et le portique), s’assurer que l’espace dans lequel va se déplacer le système ne présente
pas de danger, communiquer avec ses collègues pendant la manutention
3.2 - Dans quelle position doivent être les culbuteurs lors du démontage et remontage et
pourquoi ?
Pas engages pour ne pas avoir de pression sur les soupapes. On vire le moteur d’un tour après
le croisement de soupapes
3.3 - Quelle est l’utilité du marquage des pièces ?
Pour faciliter le remontage, démontage et éviter les erreurs.
3.4 - Que veut dire « pièces appairées » ?
Ce sont des pièces qui ont été conçues pour fonctionner par paire. Si l’une est à changer, on
doit changer la paire complète.
3.5- La culasse est-elle identifiée ? Peut-on savoir à quelle ligne elle appartient ?
Oui avec son numéro. On peut savoir à quelle ligne elle appartient cf photo :

4. Démontage et contrôle des soupapes

4.1 – Quels outils spécifiques sont nécessaires ?
Démontage : Appareil spécial (24.545.8031) : il est composé d’un axe que l’on visse sur un des
goujons de fixation de l’injecteur et d’un étrier qui permet de compresser le ressort de la
soupape.
Contrôle : brosse en acier, comparateur, support, règle
4.2 – Que contrôle-t-on sur une soupape ?
On contrôle le faux fond admissible sur la tige et sur la portée
4.3 – Quelles autres pièces sont concernées par la visite des soupapes ?
Les ressorts de soupapes.
4.4 – Quelle solution utilise-t-on pour augmenter la vie d’une soupape ?
On utilise un rotocap qui permet de faire tourner la soupape un peu à chaque fois qu’elle est
actionnée afin de limiter une usure plus prononcée sur une partie de sa surface. Permet aussi
de conserver une température plus basse et uniforme au niveau du siège de la culasse.
4.5 – Décrivez l’opération de contrôle du flambage d’une soupape ?

Après avoir démontées les soupapes. Il faut les places comme le montre le schéma
En placent le comparateur aux l'endroits indiquer il doit varier de moins de 0.025mm sur le
rayon. Nos valeurs sont 0.01mm sur la tige et 0.02mm sur la porter, ce qui valide le
fonctionnement de notre soupape
4.6 – Enumérez toutes les pièces rapportées et donnez une méthode de démontage ?
Il y a deux soupapes d'admission, deux soupapes d’échappement, les raccords d’entrée et de
sortie d’eau de refroidissement, des culbuteurs pour la commande des soupapes, un injecteur,
des robinets de décompression, une soupape de lancement à l’air, un capot de culasse, des
ressorts de soupape, les différents joints, demi-coquilles d’assemblage ainsi que des goujons de
fixation.
Pour le démontage des soupapes, il faut utiliser un appareil spécial (indiquer page 1-14) du
manuel d’entretien avec ça référence, il est composé d’un axe que l’on visse sur un des goujons
de fixation de l’injecteur et d’un étrier qui appuie sur l’assiette à ressort de la soupape.
Il faut ensuite poser la culasse sur un établie (suivre démontage culasse résumé dans la
question 1.4) de façon que la soupape ne puisse pas s’écarter sensiblement de son siège.
Lorsque que l’assiette est suffisamment appuyée, dégager les demi-coquilles d’assemblage de
la tige de soupape puis enlever les ressorts. La soupape est enfin dégagée.
5. Remontage
5.1 - Quel outil est nécessaire pour le serrage des tirants ?
Clé dynamométrique
5.2 - Donnez les couples de serrage des tirants de culasse, de culbuteur, des raccords de fluide.
100 N.m; 80 N.m; eau 40N.m; huile 30 N.m
5.3 - Quel est l’intérêt d’un couple de serrage ?
Elle permet des serrages précis correspondant aux préconisations du constructeur. Ceci afin de
ne pas déformer les éléments lors de l’assemblage et d’assurer un bon fonctionnement des
pièces.
5.4 - Quels joints sont-ils nécessaires pour le remontage ? Donnez l’usage et le type de joint du
présentoir.
7 : Joint de culasse permet étanchéité entre la chemise et la culasse
6 : Joint de capot permet étanchéité entre capot de culbuteurs et culasse
¼ : joint d’admission et d’échappement
2 : joint permet étanchéité entre la culasse et le collecteur d’eau

5.5 - Est-il nécessaire de reprendre le jeu des culbuteurs ?

Oui par précaution.
5.6 - Quel est l’intérêt de graisser les pièces pour le remontage, quel type de graisse utilise-t-on
?
Graissage : protection contre chaleur et rouille
Nous utilisons la Molykote HSG pour enduire les filetages et la bride. Pour enduire les tirants
nous utilisons la Molykote pâte G.
6. Général
6.1 - Expliquez le principe du serrage hydraulique.
C'est l'utilisation de liquide sous pression sur l’ecrou pour créer une force de serrage
uniforme et contrôlée.
6.2 - Quels sont les fluides qui traverse la culasse ?
Eau douce de réfrigération, huile de lubrification, air d’admission et échappement, combustible
et parfois air de lancement
6.3 - Quels sont les équipements d’une culasse ?
Une culasse comporte :
- une ou deux soupapes d’échappement et d’admission avec leurs sièges de soupape
- des raccords d’entrée et de sortie d’eau de refroidissement
- des culbuteurs pour la commande des soupapes
- un injecteur placé au centre de la culasse
- une vis ou un robinet de décompression
- une soupape de sûreté si l’alésage est supérieure à 230 mm
- une soupape de lancement à l’air sur les semi rapides
- un carter de culbuterie appelé capot de culasse
- une bougie de préchauffage (moteur rapide si il y a une injection indirecte)
6.4 - A partir de quelle taille d’alésage la soupape de sureté est obligatoire ?
Une soupape de sûreté est obligatoire lorsque l’alésage est supérieur à 230 mm. Elle est prévue
pour fonctionner lorsque la pression atteint 140% de la valeur maximale de la puissance
maximale normale.
6.5 - Comment visite-t-on la chambre d’eau ?
Nous devons vidanger complètement l’eau du moteur. Ensuite il faut déposer la tuyauterie
d’arrivée d’eau à la partie inférieure des cylindres de la rangée. Déposer la culasse et l’attelage.
Il faut ensuite enlever les écrous de tirants, déposer l’ensemble de la chemise-enveloppe avec
un appareil de levage (un portique de levage).
Séparer l’enveloppe de la chemise.
Lors de l’examen ton vérifié si l’oxydation n’est pas trop importante, de même pour l’entartrage
et l’érosion.
6.6 - Photographiez les passages d’eau entre chemise et culasse ainsi que le collecteur de sortie
d'eau. ?
6.7- Comment est fixé la chemise sur le
bâti ?
La chemise est emboîtée directement
dans le bâti. Elle est maintenue en partie
supérieure par un collet serré entre la
culasse et le bâti.